Bei meinem Kia Carens IV 1.6 laut Serviceheft in Europa alle 30.000 oder 2 Jahre. Russland usw. sind tatsächlich mit 7.500 oder ein Jahr angegeben. Naaaatürlich haben paar Länder komplett erschwerte Einsatzbedingungen sowie Spritqualität usw., bin aber auch der Typ, einmal im Jahr mindestens oder jede 10k-20k Ölwechsel, je nach Fahrweise usw. Je öfter und früher schadet nie.... P.s. Die anderen Modelle von Kia, die den gleiche Motor haben, haben andere Wechselintervalle, z.B jährlich. Habe das Gefühl, es wird eher an Käufer orientiert. (Der Carens quasi Minivan, Familienwagen....vll hat sich einer gedacht, mit dem wird eh ruhiger gefahren, man spart auch Geld, da man nicht jedes Jahr in die Werkstatt muss)

Da ist auch Politik dahinter, z. B. hatte ein deutscher Hersteller mal den Intervall auf bis zu 50.000 km oder 2 Jahre festgelegt um für Fuhrpark Kunden interessant zu werden, Stichwort Wartungskosten, ich fahre ein Auto aus dieser Zeit mit derzeit 428.000 km auf der Uhr, da läuft aber weder die Steuerkette noch der Zahnriemen im Öl und deshalb gibt's auch keine Probleme

Noch besser, einen 1,9er VW BJ 2000 fahren oder E-Auto. Hab beides, das E-Auto ist sogar noch nen tick besser..

⁠@@YTUSER583 Hallo, habe eine ehrlich gemeinte Frage: Wie meinen Sie „das E Auto ist noch nen Tick besser“ ? Meinen Sie das in Bezug auf den Verschleiß oder Reparaturkosten ? Bin in einer anderen Branche tätig (Gabelstapler) , da ist es so, dass Geräte mit 8000-10000 Betriebsstunden gerade erst „richtig eingefahren“ sind - ich meine Elektro Gabelstapler. Bei Verbrenner beginnen bei VW Motoren die Probleme richtig ab ca. 15000 Betriebsstunden (Hydrostössel, Injektoren, HD Pumpe…) . Grüße an alle KFZ Begeisterte.

@@jp4298 Langstrecke kostet mehr Zeit mit dem E-Auto, aber Verschleiß und Wartung ist besser, also für mich überwiegen die Vorteile des E-Autos.

Vielen Dank.

Kannst du bitte helfen bei mir ich habe meine autoproblem Wenn Warm 90%grad Ist komm pfeifen bei fahren seit motor nur wenn heiß seat altea xl 1.8 tsi Danke

Dann warte mal auf das Video mit dem Motorschaden...das wir wirklich unangenehm für die Kundin.

Das stimmt nicht mein Sohn hat einen ford b max 140 tausend Kilometer jetzt hat er den zahnriemen wechseln lassen dieser sah sehr gut aus ohne Verschleiß weil er immer das Öl von ford genommen hat auch beim nachfüllen kein anderes Öl der ölwechsel alle 5 tausend Kilometer und das Auto läuft ohne Probleme

Danke sehr

Bin ebenfalls Kfz Mechaniker und du hast Recht kürzere Ölwechselintervalle schaden natürlich nicht aber Gummi und Öl haben sich auch vor 40 Jahren nicht vertragen! Konstruierter Schrott eben......

Was mit einem 50 PS Derby damals überhaupt kein Problem war, aber dann kam der "Fortschritt" .. //

​@@freibertgenau das gleiche beim Diesel,der 1,9tdi meines vaters sah sehr viel Kurzstrecke,keine probleme,lauft jetzt 23jahre später noch in Polen.Mein 2.0Tdi von 2010 reagierte auf kurzstrecke seit dem Zwangsupdate Dieselskandal mit Ölverdünnung durch Kraftstoffeintrag.teils 1,5l über max.hab dann immer fast alles abgesaugt und neues Öl aufgefüllt.... Verschärft wird das ganze durch den Bio Anteil im diesel, Premiumsorten sorgen fur weniger Ölverdünnung....ich habe das vertrauen in moderne verbrenner verloren und fahre jetzt Elektroauto.

@@freibert Der hat ja auch noch alles Mögliche hinten raus gerotzt, unverbrannte Kohlenwasserstoffe inklusive ... 🙄

@@Nitramrec Na und? //

Danke für das Lob!

Was soll anderes Öl bedeuten? Wenn schon kommentieren als angeblicher Experte,dann bitte auch richtig und vollständig. Zum Beispiel anhand der Ford Betriebsanleitung des aktuellen Fiesta Modell JHH mit 1.1 l Duratec. Falls kein Motoröl der Spezifikation WSS-M2C948-B verfügbar ist, kann zum Nachfüllen ein Motoröl SAE 5W-20 gemäß ACEA A5/B5 verwendet werden. Beachte: Nicht mehr als 0,5 L alternatives Motoröl zwischen planmäßigen Inspektionsintervallen nachfüllen.

Danke sehr

Sehr gerne!

Danke für das Lob!

Das sind allerdings PSA Motoren während Fiat eigene einsetzt

Die CIH hatten auch so ihre Probleme 😂. Immer und immer Ventilspiel nachstellen. Bevorzuglich mit laufendem Motor, was eine Fette Arbeit wurde das😂

Gewinnmaximierung der Hersteller lautet die Zauberformel

@@marinusapeldoorn6631 Die gab's die letzten Jahre sogar mit Hydrostößel.....

@@fredfrickler2120 ab 2.0 nicht?meiner war 19N mit klein Vergaser

@@marinusapeldoorn6631 Ja, ab 2Liter. Meine 16S und 19S hatten auch keine Hydros....

Danke für das Lob!

Ja dann baue doch eine neue Einspritzdüse ein. Kostet doch nicht die Welt und ist in 10 Minuten erledigt.

ja. genau, jeder der selbst am Auto schraubt so wie z.b. ich weiss wo von Rüdiger spricht

Auch die Spezialwerkzeuge, die allein für diesen Typ benötigt werden, müssen schließlich in die Kalkulation eingehen //

​@@freibert"spezial" das gehört in jede anständige Werkstatt zur grundausstattung. Und wenn man alle Autotypen macht muss man natürlich auch das Werkzeug haben. Das amortisiert sich mit der Zeit und muss nicht extra berechnet werden.

@@markusmattus Du verstehst offenbar nicht die grundlegenden Dinge der Betriebswirtschaft //

Danke. Gute Besserung auch von uns zurück

Mal sehen wie der sich auf die lange Distanz schlägt. Ich bin gespannt. Ford hat ja in der Vergangenheit bewiesen, dass Sie richtig gute Autos bauen können. Vielleicht knüpfen sie wieder daran an.

@@KuhntAutoserviceGmbH Was mein Ford-Händler aber auch gesagt hat ist das ab 2018 und eine längere Zeit danach Zylinderkopfdichtung versagen.🤦🏻🤦🏻🤦🏻 Aber das soll jetzt auch OK sein... Ich fahre den 2,3 ecoboost im st,bin gespannt wie lang der hält. Allerdings war mein lieblings Ford davor der Mondeo st v6 .Der war solide ausgelegt. Ich glaube einfach das heute wirklich fast alle Motoren aufgrund der bekannten schwächen, Abgasnorm ect. sehr anfällig sind. Gruß

Aber die Zahnriem für die Ölpumpe ist noch immer einen Riem.... Hätte ein Kette sein müssen (Sorry für das schlechte Deutsch, ich bin aus Holland)

ja, aber nicht nur bei Kuhnt, das Problem ist bei vielen YTbern bekannt

@@ulmanito5237 Diese Konstruktion ist schlichtweg krank, da erübrigt sich jede Debatte! //

Red Heat ist was anderes. Es heißt Redhead. Noch nicht mal das können sie. 🙈🤣

@@Grindhousewatch2007 Stimmt auffällig. Aber Redhead kann es.

Das kann ich nicht versprechen. Das ist echt eine Zeitintensive Arbeit. Aber vielleicht ergibt es sich ja

Keiner sagt das VW unfehlbar ist. Ah, doch die bei redhead finden alles von VW richtig geil! (Witz!)

Mein Polo 🫣 Steuerkette! Und Einspritzventile sind am pissen! Ritzel auf der Kurbelwelle lässt sich nicht tauschen. 🫣🤮🤮 Das ist genau so eine Fehlkonstruktion! 😢

Das sind gute Werte die man sich prima merken kann. Danke fürs gucken!

Das gleiche Spiel

Immer wieder gerne! Gerne bei uns reinkommen. Ein paar Tage Urlaub in unserer Gegend machen und den Siegsteig erwandern und mit neuem Zahnriemen heimfahren.

Danke. Wir sind 7 Kollegen.

Sagt er doch.

@@electrokicker hab ich geschrieben,bevor er es gesagt hat.....😁

Jetzt musste ich ein bisschen lachen. Lustiger Dialog!

Genauer: Das Ethanol vom Benzin im Motoröl bei Kurzstrecke. 😜

Ein Ölwechsel hat tatsächlich noch keinem Motor geschadet (wenn es das richtige Öl ist). Danke fürs gucken.

Mache es ebenso..Ölw.2x im Jahr.Ab November dünneres Öl , ab Juni etwas dickeres Öl.

Es sollte 2000er heißen und nicht 200er

Ja die Sache mit den Lonlife Intervallen... war nicht die Beste Idee

Laut meinem Ford Händler ab ca 2018 wieder mit Kette.

​@@essiturbodas stimmt nicht ganz!! Ölpumpe wird weiterhin immer noch über einen Zahnriemen angetrieben. Und im aktuellen Fiesta gibt es immer noch Varianten wo der 1 l Ecoboost mit 2 Zahnriemen eingebaut wird!!! Es werden/wurden parallel beim Fiesta je nach Ausführung der 1 l Ecoboost der ersten Generation und der 1 l Ecoboost der 2.Generation verbaut. Wie kann man das herausfinden!? Motorhaube öffnen und mal reingucken.

Dann hast du ja das falsche Motoröl eingefüllt, der Motor bekommt 5W20 und nicht 5W40, und die Freigabe WSS M2C948 A gibt es überhaupt garnicht. Nur B.

Wenn der Antriebsriemen der Örpumpe reißt, dann ist auch gleich der Öldruck weg und die Motorwarnlampe geht an. Dann sofort Motor abstellen und in die Werkstatt abschleppen lassen. Das sollte der Motor dann ohne grosse Schäden verkraften können.

​@@martingeiger3762die Öldruckwarnleuchte geht an,und Warnmeldung. Motorstörung oder MIL kommt später hinzu.

Das kann dauern, lach. Jeden Tag steht ein Dummer auf........

ich glaube Ford hat da schon auf Kette umgestellt. gut dann kommt wieder irgenwann die Kettenlängung......

@@ulmanito5237 Wenn sie den gleichen Hersteller haben wie VW, dann bestimmt. 😁

@@ulmanito5237 mein Wagen hat Steuerkette und bislang ist diesbezüglich nichts bekannt. Die Ölpumpe wird weiterhin mit einem kleinen Zahnriemen angetrieben. Das müsste der sein, der auch in der Sammelkiste kurz zu sehen war, worauf nicht eingegangen worden ist.

Die hätten nach den ersten Schäden SOFORT vom Markt genommen werden müssen, es nicht zu tun, stellt mMn eine kriminelle Handlung dar /

@@michaelengel3407eine wirkliche Berechnung zu diesen genannten Vorteilen habe ich bisher nicht einsehen können. VW hat meinem Kenntnisstand auch Versuche diesbezüglich durchgeführt. Ich meine aktuell werden keine Motoren damit ausgestattet. Übrigens auch Rußbestandteile durften den Riemen ein rasches Ende bereiten.

Ölwechsel am Prius2 By2006 hab ich erst vor kurzem 2016 gemacht. 🤔

Kein 0815 Fahrer riecht am Öl. Und wenn doch, kann er nichts herausriechen.

Ungefähr alle 8 bis 10 Jahre, 100.000 bis 160.000km Ungefähr.

@@michaelengel3407 nö aber er hat mich auch von a nach b gebracht.....und am ende war/ist das sogar noch umweltfreundlicher....je moderner die autos wurden desto mehr haben sie unsere umwelt belastet auch eben wegen so was wie hier im video...

@@michaelengel3407 stimmt....aus der sicht liegt es am menschen bzw so wie er lebt und seiner anzahl

Vielen Dank! Ich kann dich beruhigen der Touran hat andere Probleme. Ich wünsch dir Allzeit gute Fahrt.

@@KuhntAutoserviceGmbH Ich danke dir vielmals - ja, ich habe oftmals das Gefühl, ich fahre ein undichtes U-Boot :-)

Mal sehen. Bei einer Quote von 5-10 % wäre ich schon happy!

Gute Frage. Kann ich leider nicht beantworten!

@@KuhntAutoserviceGmbH Bin ja leider kein FFZ sondern Stahlbauschlosser, und könnte mir vorstellen das die größte Denkaufgabe nur die Nockenwellenräder und vielleicht auch eine Kettenführung währen, die Steller Könnte man ja beibehalten. Ist nur so ne dumme Idee von mir😶

Na ja. Das ist als ob man fragt. "Ich rauche jeden Tag, sterbe ich jetzt früh?" Es muß nicht sein aber es ist halt nicht gut. Also Beim Diesel ist das Problem nicht so gravierend ich würde den Ölwechselintervall trotzdem verkürzen

@@KuhntAutoserviceGmbH , ja, würde ich auch, aber es ist ein Leasingfahrzeug ... und eben ein Firmenwagen. Ich nutze den Guten täglich, aber darf halt keine nicht notwendigen Werkstatt-Termine buchen. Langstrecke und vernünftiges Warm- und Kaltfahren helfen hoffentlich ein Wenig, aber so echt vertrauen will ich diesem Herstellerversprechen nicht. Mein Vorgänger, VW Caddy, Langversion, Automatik, Diesel, 150 (?) PS ist trotz der vom Hersteller (und Fahrzeug) vorgegebenen Wartungsintervalle auch bei 120tkm den einsamen Motortod gestorben. Klar, kann immer sein .... keine Schuldzuweisung, kein Hate. Ich arbeite selbst im Sondermaschinenbau und kann gut einschätzen, dass auch mal etwas " suboptimal " abgestimmt sein kann ;) Beruhigt hätte mich so eine Aussage wie "Lieber Andreas, mach´ Dir keine Gedanken, dass von Ford verwendete Motoröl hält auch locker 60tkm durch" ...

Die 40.000km sind ja schon das verkürzte Intervall. Der Motor war mal bei 60.000km Intervall, was ja viele 2 l Ecoblue mit einem Motorschaden durch 2 Zahnriemen im Öl quittiert hatten.

@@Grindhousewatch2007 Ich werde hier in jedem Fall mal berichten. Meiner Meinung nach sollte bei meiner Nutzung eben so alle vier Monate / 20tkm das Öl gewechselt werden. Der Motor als solches ist bestimmt nicht schlecht, aber das Problem mit den Zahnriemen hat @KuhntAutoserviceGmbH ja sehr gut und anschaulich erläutert. Wird noch spannend ;)

Danach kannst Du Zahlen riechen und Buchstaben schmecken.

👍Das nennt man aus Fehlern lernen. Der Rest hat kognitive Dissonanz.

Aber nur im Öl

Motorschaden kommt trotzdem

Ich wünsche Dir, dass es so bleibt. Denke dran: Der Zahnriemenwechsel ist nach 10 Jahren fällig!

@@user-mr8zy3xm1v Befürchte ich auch.. 71.000km ist keine Laufleistung.. Habe ein Auto 423.000km gefahren... Sprich, bei mir musste das Auto was leisten. Und wenn man den Ölwechsel bei der Ecoboost Kiste nicht wirklich selber macht, kann man sich nie sicher sein...

Sollte im Handbuch stehen. Wenn du solch einen Motor fährst, lohnt sich da mal ein Blick

@@tizian169 Echt? Danke für die innovative Erkenntnis.

@@holger_7916 Motorcode? Baujahr? Benzin? Diesel? Alles unterschiedliche Öle... Da hat er schon Recht, wenn du nachschauen sollst...

@@Karottenbrot1 Danke für den Tipp ... Wie viele Motoren mit (Zahnriemen Im Öl) gibt es denn bei Ford? Und Wie viele einschlägige Spezifikationen dazu?

​@@holger_7916die meisten 3 Zylinder Ecoboost und Duratec bekommen 5W20 WSS-M2C948-B. Aber der Puma zum Beispiel mit 1 l Ecoboost der bekommt jetzt die neue Spezifikation 0W20 WSS-M2C954-A1. Daher ist der Einwand von tizian169 und Karottenbrot1 schon berechtigt. Was für ein Fahrzeug und Motor man hat ist wichtig zu wissen und zu erwähnen.

Das ist das was ich leider sage, aber es will keiner wahr haben.. Speziell heute geht es ohne "Hilfsmittel" nicht. Ich habe mit deren Injector und Systemreiniger schon Leuten den Hintern gerettet. Es gibt aber Leute, die wollen sich nicht vernünftig informieren. Und wenn man als Einziger ein Produkt für DSG und Powershift (Ford) im Programm hat, nachweislich zig Leute damit den Hintern gerettet und glücklich gemacht hat, der weiß, was er tut.

Es wird zwar die gleiche Technologie verbaut, es sind dennoch verschiedene Motoren. So einige Hersteller haben inzwischen Motoren mit feuchten Riemen im Programm. Bei Stellantis dürfte dieser "Puretech" heißem

​@@tizian169danke für die Antwort. Ich dachte bisher, das seien die gleichen Motoren. Die haben nämlich auch Probleme mit sich auflösenden Zahnriemen und faserverstopften ölpumpen und -filter.

hat mit dem nicht zu tun

Wie macht man das in Brasilien? Fährt man auf E100. Oder Norwegen? Auf E85. Wenn Sie Recht haben gibt es da eine Menge Ärger

​@@ulmanito5237zumindest beim Diesel hab ich festgestellt das die Ölverdünnung im winter mit Premiumdieselsorten geringer ist.Wahrscheinlich weniger bioanteil im Diesel. Das ist keine Einbildung,habbuch geführt,wieviel liter uber max durch Kraftstoffeintrag in Monaten zusammenkommen.1- 1,5l mit normalen diesel,etwa 0,5l mit premium.

Der Alkohol verflüchtigt sich sehr schnell aus dem Öl, da muss der Motor nicht mal richtig warm sein. Wasser braucht da schon deutlich mehr Temperatur und Benzin im Öl benötigt Langstrecke, wo das Öl über eine gewisse Zeit ordentlich heiß ist. Also kann der Alkohol im E10 nicht der Grund sein.

@@andisochi9217 beim diesel ist ja E7,habe gerade nachgeschaut: Diesel:Zündtemp.225°c siedepukt ab 141°c (schiffsdiesel höher) Biodiesel: Zündtemp.ca.250°C siedepunkt ab 176°c Quelle Wikipedia, biodiesel liegt also etwas höher

Da wird es wohl keine Statistik zu geben. Wir haben halt beides schon gesehen.

Das Problem mit ausgereizten Ölwechsel Intervallen sehe ich bei mir in der Ford Werkstatt regelmäßig und die dazugehörigen Motorschäden,Zylinder Riefen, Kompressionsverlust, Turbolader und Vakuumpumpe defekt. Oder Ölwechsel wurde noch nie gemacht, seit 75.000km in 3 Jahren noch nie Ölwechsel gemacht, beim Ecosport 2017>.

@@Grindhousewatch2007 Aber Schuld ist Ford wenn was kaputt geht, was auch für andere Hersteller gilt. Das beim Ölwechsel noch ein Zeitlimit gilt übersehen ja auch gerne Fahrer von Produkten des VW-Konzerns, bei Mercedes usw. Wie dem auch sei, offensichtlich sind die aufgelösten Riemen am Ende doch eher selten wenn man die Zahl der verbauten Motoren anschaut. Ebenso die Risse in den 1,5/2,0L, zwar eine Fehlkosntruktion aber unterm Strich eher ein seltener Schaden, wenn auch das Kulanzverhalten von Ford eine Frechheit ist

Das Video welches ich angekündigt habe, wird das nochmals thematisieren. Danke fürs schauen!

Dann nimmst Du VW oder Seat und hast Probleme mit der Steuerkette oder Elektronik. Oder mit den Kolbenabstreifringen, wie bei Audi. Auch die Vitos sind dafür sehr anfällig. Schön, wenn man dann eine Meldung bekommt, dass zu viel Öl vorhanden ist und man es ablassen soll. Dann hast Du quasi schon einen Motorschaden.

@@SvenZHBBei meinem OM642 auch schon gehabt jedoch bisher kein Motorschaden, wenn man den Fehler sofort korrigiert und etwas Öl absaugt und nicht noch 1000sede KM fährt ist das sicher kein Grund für ein Motorschaden. Jedes Auto hat seine tücken jedoch mit dem auswahl von Motorisierung, Fahrstiel, Serviceintervall usw. kann man sehr viel Geld sparen.

@@andre1618 wie gesagt prinzipiell ist es ein Motorschaden, weil die Kolbenabstreifringe nicht in Ordnung sind und somit auch eine gewisse Menge an Druckverlust herrscht. Inwiefern es sich auswirkt in der Praxis steht auf einem anderen Blatt.