Für ITS-G5 braucht es kein Mobilfunknetz, das ist ja der Witz.

Stell dir vor du hast einen Bahnübergang mit so einem Timer, das Teil wird durch den Zug eingeschaltet und der bleibt aus welchen Gründen auch immer stehen….oder er bleibt in einer Haltestelle länger stehen, weil der Fahrgastwechsel länger dauert. Was macht der Timer dann? Bleibt er stehen? Zählt er auf 0 runter? Was machen die Straßenverkehrsteilnehmer wenn der auf 0 ist und es bleibt trotzdem rot? Ein Bahnübergang ist keine Ampel, die nach Zeitablauf die Fahrrelation wechselt.

Ist ja recht einfach, wenn der Zug steht, kann man den Bahnübergang auch wieder öffnen

Waaaas? Auf so eine bahnbrechende Idee ist ja noch niemand gekommen....

@@no-damn-alias Grundsätzlich gut, aber eben nicht durchgehend gut. Wir haben in Hanau eine Haltestelle (Wilhelmsbad), die direkt vor einer Schranke ist. Dort fahren 3 Arten von Zügen: Regionalexpresse, Regionalbahnen und ICEs. Von den Regionalbahnen halten alle dort an. Die RE fahren gelegentlich durch, die ICEs halten dort gar nicht. Wenn man die Schranke bei einem stehenden Zug gehoben hat, wann weiß der Bahnübergang, dass er jetzt wieder schließen muss? Die längere Schließung hat er natürlich nur in einer Richtung: Wenn der Zug gleich noch drüber fährt. Wenn der Halt hinter dem Übergang ist, ist der offen sobald der Zug steht. Ich empfehle zu dem Thema schließende Schranken und wilde Gleisüberquerung auch einmal bei RegioTf206 und anderen Doku-ähnlichen Kanälen mal zu sehen, wie das "blinkende Rotlicht" behandelt wird, als wäre es ein gelbes Autokreuzungs-Ampel Signal zum Gas geben - wobei Gelb dort auch als Halten, wenn möglich, zählt. Vielleicht sollte man nur das Blinken zum Dauersignal umstellen oder Blitzer aufstellen, da es sich dann wie eine Ampel verhält. An einer Schranke mit Handkurbel und Glocke (alte Bauweise für den einen Zug täglich) wird auf Gedeih und Verderb während der Schließung der Schranke drüber beschleunigt. Auch für den Zugfahrer gilt übrigens, dass er nicht direkt losdüsen darf, wenn die Schranke unten ist. Meist steht noch ein Signal dazu eine Minute länger auf rot. Und da darf er trotz freier Strecke und geschlossenem Übergang nicht drüber. Beim Überfahren eines roten Signals, wo er anhalten konnte, ist automatisch seine Schicht zu Ende und dann steht der Zug deutlich länger auf dem Übergang. Das Überqueren bei Rot (Blinklicht oder Dauerlicht) kostet übrigens nach Bußgeldkatalog in Deutschland 240 Euro (reines Bußgeld + Bearbeitungsgebühr, wegen der Höhe also ca. 260 Euro), 2 Punkte und 1 Monat Fahrverbot. Da würde sich ein Blitzer ab Tag 3 rechnen. Die Übergänge wären dann nämlich auch "technisch gesichert". Fazit: Es ist besser wenn es länger zu ist, da die Leute offenbar nur ihren Zeitdruck sehen und vergessen, dass die StVO Züge (wie Schiffe und Flugzeuge) zurecht vorrangig behandelt. Zur Einordnung: Ich fahre über 15 Jahre Auto und weil ich bei Bahnübergängen nie die letzte Sekunde vor dem Einschlag nutze, habe ich dort auch noch nie Sachschäden verursacht oder sonst meinen Führerschein aufs Spiel gesetzt.

@@kaykaysen360 oder was machen die Leute wenn der Timer noch bei 3 min steht? " ah noch 3 min dann kommt der Zug ja noch nicht und ich kann noch schnell rüber"

Fühl ich. Alles marode und nichtmal auf dem Stand von vor 30 Jahren, aber Hauptsache irgendwas mit 5G. Das wirkt modern und kommt immer gut...

der Kanal ist von DB Systel.. da weiß man schon vorher dass das eh nix wird

Wenn Du auf beiden Seiten funktionierende, zertifizierte, zugelassene Systeme hast, dann ist es wirklich nicht das Ding, sich darüber zu freuen, wie schön beides funktioniert, und einen Übersetzer dazwischen zu hängen.

Ein Rotlichtverstoß reicht auch: nach 1 Sekunde heißt es 228,50€, 2 Punkte und 1 Monat Fahrverbot. Natürlich ein Verstoß gegen §315 StGB wäre auch denkbar

Unterstütze ich so

Eines der Hauptprobleme dürfte sein, überhaupt rauszufinden wann welcher Bahnübergang geschlossen wird und wie lange. Der Zug weiß das nicht, und häufig weiß das Stellwerk es auch nicht, weil der Bü zugbewirkt geschlossen und geöffnet wird. Der Zug weiß nur, wie schnell er ist, und der Bahnübergang weiß nur, dass er jetzt schließen muss so lange zu bleibt, bis der Zug ihn passiert hat. Die Information "Bü geschlossen" lässt sich also am einfachsten direkt am Bü selbst abgreifen. Wenn es eine zweigleisige Strecke ist und noch ein Gegenzug kommt, "weiß" der Bü auch das. Der kleine Sender auf der Lok dürfte Position und Geschwindigkeit übertragen, sodass man näherungsweise errechnen kann, wie lange der Bü zu bleibt.

@@LX.M Man könnte es aber auch einfach über einen online service machen. Der BÜ sendet eine kleine angabe dass er nun schliesst und wie lange an den Server. Von da kriegen dann die Autos die Daten. Kein Hardware upgrade. Handy navigations apps funktionieren auch. Alte Autos können per Software update geupgraded werden (was bei deutschen Herstellern eh nicht kostenlos wenn überhaupt angeboten würde 🥲)

@@Murv Der Bü weiß nicht wie lange er schließt. Er bekommt den "Einschaltbefehl" und geht zu. Und irgendwann bekommt er dann die Information dass er wieder aufgehen kann. Wie lange er tatsächlich geschlossen bleibt, hängt von der Geschwindigkeit des Zuges bzw. der Züge ab, und ggf. auch von der Richtung aus der sie kommen.

240 Sekunden werden angesetzt, dann kommt die Zeitüberschreitung und die Anlage öffnet.

@@xtrememaster861 bei Zeitüberschreitung öffnet kein Bü. Das ist lediglich eine Meldung an den Fahrdienstleiter, der im Anschluss entsprechende Maßnahmen zu treffen hat. Zumal du nicht Pauschal von 240 Sekunden ausgehen kannst. Ich habe eine Anlage mit 700 Sekunden Zü

Ich denke, da kommt der kleine Sender am Zug ins Spiel, der Position und Geschwindigkeit des Zuges übertragen _könnte,_ sodass sich die Schließzeiten errechnen ließen - wenigstens hinreichend genau.

Das ist in D oft nicht so unterschiedlich.

@@gelber_kaktus ich stehe immer 15 min an einer schranke, und es kommen nur 2 züge...

@@stephanmaxx_ Es kommt immer auf die Gegebenheiten vor Ort an. Viele Anlagen sind veraltet, da stimme ich dir zu. Bei vielen hat es aber seine Gründe, dass sie länger geschlossen sind auf Grund von schwerem Verkehr, Kreuzungen an der Schranke oder viel LKW-Verkehr.

dazu müssten autofahrer auf die straße achten

nein. verdrahtung ist immer noch das beste was die sicherheits ebene betrifft

Genau genommen müssen sie immer halten oder zumindest langsam fahren und rechts und links schauen. Leider verstoßen die meisten Menschen gegen den § 19 der StVO und verlassen sich blind auf das Rotlicht. Es kann aber immer ein Zug kommen, auch bei offenen Schranken.

Gibt leider niemanden mehr, der das versteht (Stichwort Neubürger)

@@WhoosSaas „Neubürger“?!? Was meinst Du damit?

@@GerhardAEUhlhornEr meint damit, dass er ein xenophobes Arschloch ist

Der Hauptgrund für Unfälle an BÜs ist, dass die Autofahrer sich absichtlich und wissentlich über die Wartepflicht hinwegsetzen. Aber die Lösung die Zeit bis zu Schließung und Öffnung im Fahrzeugdisplay anzuzeigen, kann tatsächlich dabei helfen, dass Fahrer geduldiger sind und nicht vorher versuchen die Gleise zu überqueren.

Die Lösung die Zeit bis zu Schließung und Öffnung im Fahrzeugdisplay anzuzeigen, kann tatsächlich dabei helfen, dass Fahrer geduldiger sind und nicht vorher versuchen die Gleise zu überqueren, weil sie genau wissen, wann es wieder los geht. Und heute wird praktisch kein neues Auto mehr verkauft, dass kein digitales Bordsystem hat. Ohne eins sind inzwischen eigentlich nur noch 10+ Jahre alte Bestandsfahrzeuge unterwegs, die auch nicht mehr lange unterwegs sein werden. In spätestens 10 Jahren werden >95% der Autos über so ein System verfügen.

@@felixw19 2019er Vito. Firmenfshrzeug der Bahn. Das Ding hat nicht mal nen Display als Radio. Glaube das wird nix mitm anzeigen….

@@felixw19 Die Anzeige der Zeit bis zum Schließen würde meines Erachtens er zu einem vermehrten Rasen vor dem BÜ führen, um ihn ja noch überqueren zu können und nicht vor dem BÜ warten zu müssen.

@@ghize8347 gut, Zeit bis zum Schließen und Zeit bis zum Öffnen sind ja zwei verschiedene Dinge. Man kann das eine umsetzen und das andere sein lassen

​@@felixw19 Mein Auto, was ich öfter nutze ist 22 Jahre alt (tip top). Mein Youngtimer ist 45 Jahre alt (tip top)! Wozu benötigt man die Anzeige, wann sich der Bahnübergang öffnet oder schließt? Wenn man sich an die Bestimmungen der StVO hält, kann am BÜ nichts passieren (wenn er in Ordnung ist!). Haben wir nicht in der Fahrschule mal gelernt, daß man auch bei nicht gesperrtem BÜ schauen soll (Blick nach beiden Seiten!), ob ein Zug kommt? Auch wenn man mit dem Auto unterwegs ist, muß man Verzögerungen einplanen! In den vielen Jahrzehnten meiner Berufstätigkeit habe ich erlebt, daß hektisches Fahren (ständiges Überholen usw.) nur dazu führt, daß man 1 Auto weiter vorn an der Ampel steht und immer nervöser wird! Ruhiges und besonnenes Fahren (ich meine nicht Trödeln oder betont langsames Fahren!!) führt auch zum Ziel. (Meistens entspannter und erholsamer!) Keine technischen Rafinessen bringt Idioten dazu, vernünftig zu sein! (Da wir ja alle vernünftige Menschen sind, habe ich keinen Menschen beleidigt ......)

Das stimmt, kann aber auch in die andere Richtung gehen. Wenn dann da drei Minuten stehen, könnten die erst recht fahren.

das ist sowas von sinnlos da stell ich doch einfach einen handymasten auf und bekomme die infos darüber

Neue Autos haben sowas eh schon. Die rufen einen ganzen Sack voll Streckeninformationen (Tempolimits, Staus, Sperrungen, POIs, Tankstellenpreise und weiß der Geier was noch alles) online ab. Die Zeit bis zur offenen Schranke oder grünen Ampel anzuzeigen, ist fahrzeugseitig gar kein Problem. Ein Navi-Update, häufig sogar "over the air" möglich, und die Funktion ist implementiert.

Ich vermute, das man in anderen Sprachen diesen Genderquatsch überhaupt nicht kennt.

Im Englischen ist Gendern in der Regel nicht nötig, da Worte wie z. B. "road users" bereits geschlechtsneutral sind und ein zusätzliches Ansprechen aller Geschlechter redundant wird.

Weil es im englischen keine grammatikalischen Geschlechter, kein 'Genus' gibt. beim Wort "Friend" weiß man zum Beispiel gar nicht, welches Geschlecht diese Person haben soll. Deswegen kann es Gendern auch nur in Sprachen mit Genus geben.

@@Siggmann Die Umfragen zeigen, dass die Deutschen keinen Bock darauf haben. Also weg damit. Brauchen wir nicht.

Das Wort Gendern ist so real wie Handy! Warum gibt es kein Füssy?!?

Fahrer*innen ich weiß nicht genau wie du nur auf weibliche kommst 🤦🏻‍♂️ Außerdem ist das wenn dann sexismus nicht Rassismus. Abgesehen davon das es keine verschiedene menschen rassen gibt 🤦🏻‍♂️🤦🏻‍♂️

_„Laut dem Sprecher gilt das also nur für weibliche Verkehrsteilnehmer?? Krasser Rassismus bei der DB.“_ Frauen sind keine Rasse, daher kann es auch gar kein Rassismus sein. Vielleicht solltest Du mal nach diesem Wort googeln. ;-)

@@GerhardAEUhlhorn Wenn man in der Vergangenheit steckengeblieben ist, dann sucht man zwanghaft nach dem Begriff "Rasse". In der aktuellen Zeit trifft dies jedoch nicht mehr zu. Vielleicht solltest Du selber mal google nutzen und nachlesen ;o)

@@HROlauscher Ich bin nicht in der Vergangenheit stecken geblieben und „Rassismus“ gehört normalerweise auch nicht zu meinem Sprachgebrauch. Ich nutze eher das Wort „Menschheitsfamilie“. Oder bezogst Du die Aussage auf Dich? Bist Du in der Vergangenheit steckengeblieben? Aber auch dann wäre der Begriff falsch verwendet worden.

Seit wann ist das Geschlecht denn ein Merkmal der Rasse? 🤦‍♂