Le capitole quel train magnifique...

le souci est qu'on ne voit pas la cabine, ni le mécano faire son boulot

On fait ce qu'on peut, et ça reste honnête par rapport à la majorité des machines que je conduis. De toutes façons c'est Limoges avec mouches ou pas de Limoges, donc...

Most of them are ;)

@@ForwardUntoDawn2557 as a UK signalman (not that far from the North Coast of France) I am pleased to hear it!

J'ai fait une vidéo sur un V200 pour Tours, c'est sorti en Novembre. Ceci dit, selon les marches il est plus ou moins nécessaire de dépasser 160 km/h (j'ai même eu un Bourges tracé à 140 au mieux récemment), et certains conducteurs ne se donnent même plus cette peine. Et puis bon, un V160 en BB7200 ou 22200 ne risque pas d'aller plus vite ^^

Cela fait partie de ce tronçon de la ligne Paris Toulouse il ya 2 sections à v200 entre vierzon les aubrais et puis entre châteauroux et toury à 'approche d étampes Ca redescend à 150 ou 160.

Malheureusement, à moins de regarder dans la résolution maximale, le réencodage par YT est vraiment mauvais oui 😢

j'ai bossé 40 années à la SNCF et je vous confirme que la caténaire est bien alimentée en 1500 V tout le long du parcours et même jusqu'à Toulouse, pratiquement tout ce qui est au sud de Paris vers Hendaye, Toulouse, Marseille est en 1500 V continu sauf la portion Paris Clermont en 25000 V alternatif et les lignes des Alpes également et la ligne entre Marseille et Nice est aussi en 25000 V alternatif

Je suppose que c’est pour appuyer la loco sur le train pour le dételage

De fait, la machine recule, pas le train ;)

C'est un évitement, comme tous les autres évitements de la ligne

Bonsoir ! Pour la suite, on parlera de "voitures", les wagons sont pour les marchandises. La qualité de l'arrêt dépend du conducteur, réglementairement un arrêt se fait en douceur en desserrant les freins autant qu'ils peuvent l'être et suffisamment tôt pour que l'arrêt ne soit perceptible qu'avec les yeux. Les attelages des trains de voyageurs et de certains trains de messageries sont serrés "à refus", donc toujours tendus. Cela n'empêche pas qu'un train se décolle : trop de tractions ou freins pas totalement desserrés au moment du départ, ça fait des à-coups. Là encore, réglementairement, un train se conduit en douceur ;) Question repères d'arrêt, ça dépend des établissements. Quand il y en a, ce sont les pancartes "xV" où les trains composé du nombre de voitures indiqué ( ou moins selon les pancartes disponibles précédemment et sans compter la locomotive éventuelle) doivent s'arrêter, ou les pancartes "TT" (tête de train) ou "TTL" (tête de train remorqué par une locomotive).

@@ForwardUntoDawn2557 Merci pour cette réponse claire et éclairante ! ok pour les "voitures" :). Et votre réponse fait état d'un desserrage des freins pour l'arrêt (ce qui est contre intuitif), cela doit faire référence au fait que chaque voiture et/ou wagon a les freins serrés de base et qu'en fait c'est l'air comprimé produite par la motrice qui les dessere ? Promis après j'arrête ! (j'ai vécu toute mon enfance le long d'une double voie très fréquentée)

Non, ce que je veux dire c'est qu'on serre les freins pour s'arrêter, mais que pour terminer l'arrêt en douceur il faut que les freins soient le moins serrés possible, d'où le desserrage ;) Plus d'infos ici, c'est trop complexe pour les commentaires KZfaq : lesiteferroviaire.pagesperso-orange.fr/Le%20freinage%20des%20trains.htm

vous parlez du 25000 V Alternatif,si c'est ça la caténaire de cette ligne est en 1500 V donc impossible d'installer du 25000 V à la place

Une gare fermée ;) fr.wikipedia.org/wiki/Gare_du_Palais_(Haute-Vienne)

OK. Bon, il y a un AR V160 et le reste est V200 mais bon.

Bah du coup non, pas systématiquement ? Et encore moins dans une qualité suffisante pour l'intégrer à la vidéo

A quelques exceptions près,... Non. Sans ça le train dépasserait les 160 km/h 🤔 Par contre la vitesse apparente de la vidéo est plus importante (plus proche de la réalité en fait) que tout ce qui est filmé en grand angle (téléphones et tablettes notamment) ;)

Point kilométrique. It means the distance in km from Paris station

La caméra au contraire donne une impression de vitesse réaliste, contrairement à de nombreuses vidéos filmées en grand angle où la vitesse parait moindre que ce qu'elle est réellement.

Parce qu'il s'agit d'un train (ex-)"Éco", initialement assuré avec des voitures de nuit, puis avec une rame louée à TER. Tout cela n'est pas forcément apte à 200, et le sillon coûte moins cher. Il y a aussi souvent une machine en véhicule sur ces trains, les limitant à la vitesse des V140 : sur un V200 ça ferait mal :P

Une machine en véhicule, vous voulez dire une autre locomotive qui est tractee sans être "allumée"?

Tout à fait ;)

Pourriez vous me dire à quoi ça sert? A amener des locos manquantes à la gare de destination ? Il me semble que la France a rarement des voitures pilotes par rapport aux autres pays qui utilisent des rames tractées, est ce exact et si oui il y a t il une raison particulière ? Merci ;)

Bonsoir, Ca sert autant en cas de panne que pour des acheminements (ça a été mon cas récemment d'ailleurs) ;) Il y a pourtant pas mal de matériels réversibles, mais ce n'est pas toujours très utile ou pratique et ici on investit (malheureusement) plutôt dans les automoteurs :(

Because if you want a good movie you don't want high FPS, it's not a videogame

Once again : it is just not filmed with a wide angle as often seen on YT, so the speed sensation is actually correct

Et comme d'habitude je répondrai que je ne peux pas mettre un train en retard pour une photo, si je n'ai pas de photo je ne peux pas en inventer ;)

Pas d'après le livret de lignes :)

Pourquoi est-ce que je ferais "moins de vidéos" ? J'ai du mal à saisir cette requête.

Ils aiment trop les trains, c'est terrible :'(