毎回毎回わかりやすくてすごく勉強になります！ ジントラさんの元で働かせてください、、

ジントラさんって車の知識や仕組みに凄く詳しいし、自分でなんでも整備、改造出来るし、運転も上手いしで、ほんとに凄いです。私は車の事はあまり詳しくないので毎回とても勉強になります。(難し過ぎて消化しきれてない時の方が多いですが 笑)

デフロックは前がいいか後ろがいいか、またまたLSDと混在するなら後ろをLSDがいいのか、本格的ロックコース用でない実用面からのおすすめ組み合わせの解説も拝聴したいです。

対角スタックに対して各輪ブレーキで対応できるブレーキLSDマジ天才(殆どCostUpなし) LSDの原理、実物分解と説明でどういうものかよくわかりました。

高校が自動車工学科だったので、授業を受けてるみたいで懐かしい気分になりましたw

●LSDの特徴 ・アクセルワークによって、フリー（オープン）からロックまで無段階に、リアルタイムで調整・選択できる。 ・片輪が完全に浮いてしまうと、ロックし続けられなくなる。ただし、浮いた瞬間に前進不能になる訳ではないので、すぐに接地できれば駆動は続き、前進を継続できる。 ●走り方 上記の通り、車速に合わせたパーシャル状態でフリー、アクセルベタ踏みでロックになるが・・・。 左右輪回転差７：３のコーナーの場合 ７：３まで差動を許すアクセルの踏み具合の場合、オープンデフと同じ。 もう少し踏み込んで、例えば６：４まで差動を許す程度にすると、 僅かに差動が足りないのでその分少しアンダーが出る。 トルク配分が４：６となり、両輪に十分駆動がかかりトラクションが大きくなるので、旋回速度を速く維持できる。 ７：３が６：４になっているので、トラクションを得つつどこかのタイヤが少しづつスリップを開始する。 これが一番スムーズで速いです。 アンダーが強すぎた場合、グリップの良い場合（舗装）は一瞬アクセルを緩めるとその瞬間車は内に向きますので、多角形コーナリングをします。 低μ路（土等）では、もう少し踏み込んでテールスライドが起きれば、アンダーは消えますし、さらにトルクフローを抑え駆動を強くできます。（派手なホイルスピンは無駄です） ●ブレーキLSDとの違い モーグル路を例とします。 ブレーキLSDとは、空転を感知して、空転する車輪にブレーキをかけ疑似的にロック状態を再現するものです。 ブレーキLSDの場合、オープンデフの働きにより車輪が空転してからアクセルオンのまま約2秒後にガツンとブレーキが掛かり、アクセルオンのままなのでビョンと勢いよく飛び出します。 　止まる＞空転約2秒＞ビョン LSDの場合、前進中アクセルは踏まれているので、デフにはすでに僅かに制限が掛かっています。 その分空転しだすタイミングは遅く、空転の時間が短くなる分止まらずに前進できる可能性が増えます。 空転する前にアクセルを踏み足しロック度合いを上げることで接地輪の駆動を維持し（車速もちょっと上がるので前進し続ける慣性も増える）、なるべく空転させずに前進を続けます。 どちらが安全で、人・車・路面にダメージが少なく、スムーズかつスマートであるかは一目瞭然かと。

凄い！ 実物解説‼️めっちゃ分かりやすい♪ 🤠👍

板書やらデフの準備大変だったと思います！！ 実物で説明してくださるの、本当にわかりやすいです😙

複雑で本読んでも理解できませんでした。本物で動画を見せて頂けたので納得できました。

LSDの仕組みや、デフロックのメリット・デメリットが分かりました。質問なのですが、LSDを入れた場合は、常時4WDに入れて走行しても問題ないのでしょうか？ フルタイム4WDとの差が分からなくなってしまいました(笑)

LSDとエアーロッカーの内部構造、とても勉強になりました！ 最強ジムニー楽しみです

ここまで実物使って詳しく解説してる動画に初めて会いました。チャンネル登録高評価ポチ(^^)

ホント、解りやすい説明。

やっぱり実物があって、それを動かしながらの説明はとても理解しやすいですね！

ジントラさん、整備士じゃない？と言っていたのに凄い詳しい。詳しくないとこんなに上手に説明できない。

為になりました❗ありがとーございます✋

すごい分かりやすい解説ありがとうございます。 最近、ダウンギアにはまってるんで宜しければ詳しい解説して頂けませんか？

ワイのJB64Wはメーカー純正LSD着けてます。結構大きめなアリーナですが、自分が初めて注文したと聞きました。みんなLSD着けないんですね。

ジムニー純正OPのヘリカルLSDの説明を聞きたいです。 機械式のLSDは他の動画でも説明されてるし…

何となくの知識でLSD入れてますが、ジントラさんの説明で良く分かりました。それにしても元理学療法士とはビックリ。

繰り返し見ていてデフの理解が深まってきました。しかし内容以上にスーさんの鬼キャンアルトの実際の姿が気になってしょうがいです。

質問お願い致します。 ジムニー純正オプションでヘリカルLSDがありますけど、これはオープンデフと機械式LSDの中間的な位置付けでイイのでしょうか？ イマイチわからなくて〜。m(_ _)m ペコリ

LSDを入れたいと思っていたところなので、とても参考になりました。 ところで質問なのですが、カタログなどでLSD（リア用）と書かれている事がありますが、 フロントとリアでLSDの構造に違いがあるのですか？リア用をフロントに入れると弊害はあるのでしょうか？ また、前後どちらかのみにLSDを入れた場合、効き方にどのような違いが出てくるのか、教えてください。

舗装されてない山道でUターンしようと頭から入ってバックで抜け出せなくなりました。4L使ってもノーマルなので地面が掘れるし、外側崖の方に車体がズレてくし、ヤバいと思い結局引っ張って頂いて出れた感じでした。

ジムニーのブレーキLSDとヘリカルギヤ式の違いはこの説明のどこになりますか？機械の事はむずかしいね。🍀

教授！わかりやすい説明大変勉強になりました 疑問点が有るので、一つ質問させてください ブレーキLSDトラクションコントロールの付いている新型ジムニー にLSDとか必要なのでしょうか？ 当然教授や嫁トラさんのように競技ではなく実用としてですけど ブレーキLSDトラクションコントロール有ればLSD必要無いように思えるのですが❓雪道とかに威力発揮するのですか❓

イタリア フィレンツェからのご挨拶 私もあなたと同じようにスズキ ジムニー 4x4 を所有する家族の一員です。私のスズキ ジムニー 4x4 は 2001 年製で、1.3 LT m13a ガソリン エンジンはすべて私のスズキ ジムニー 4x4 のオリジナルです。私はソフト オフロードを走ります。田園地帯や森林の未舗装の道路に沿った中程度の難易度です。

大分前の動画にコメントします。とても参考になる動画でした。このコメント読んでいただけるか心配ですが、LSDに興味もっていますが、主に雪道の走行用に4WDを必要としています。オフロードはあえて走らない状態ですが、LSDを付けるとより４WDとしていいかなと思っています。そこで質問ですが、通常走行でのメリットとデメリットを教えていただくといいと思いました。燃費も気になります。スポーツカーにも付いていていいと聞きました。それからスズキキャリー４WDには農耕車として農地で便利で標準で付いていたりしています。農協の力が強いと聞きました。ジムニーJB23ですが、付けるといいかな？ノーマルでいいかなと思案中です。よければご教授お願いします。しかし新型ジムニーJB64はよく考えた車だと思いました。

依然質問した山田です、これが知りたかったのです、有り難うございました(^-^)v

いつも勉強になります。我がポンコツ号は、前も後ろも心もオープンで走っております…がしかし公道を走ってる時でもトレッドが狭く重心が高くスタビレス+MTタイヤですとイン側のトラクションが簡単に抜けてしまいますので通販サイトでLSDを見る度にヨダレ🤤が止まらないですね。しかし実用性を考えるとエアロッカーも捨てがたい…国からの10万円がそのまま小遣いにならないか奥様と相談ですね！（笑）

チャンネル登録してからずっと過去も含めて見させて頂いてます。先月、ジムニー64のマニュアルミッションを契約してきました。コロナもあり納車はいつになるやら…と言った具合ですが、林道や河原を走ってキャンプしに行くレベルの使い方だと純正LSDは必要ないくらいでしょうか？ゆくゆくはリフトアップとゴツゴツタイヤは履きたいです。

歯車の形状も、重い金属がコトっと合わさる時の音も、その質感も、精度の出てる金属部品、とてもたまらんですw

おお、アキシャルのSCX10ですな。 スケールクローラーの機構も、実物の勉強になりますよね。

前のめりで受講しました。 64のブレーキLSDと前後LSDの相性は、どうなんでしょう？

わかりやすくて面白かったです♪ 為になる講義ありがとうございました(*´ω｀*) すーさんのアルトはオープンデフだったんですね(≧▽≦)

ジムニーシエラ納車待ちです。図面でわからないことが、実物を見せて頂いて理解できました。ありがとうございます。

コメント欄みても勉強熱心な人多くてこっちも勉強になるw

ダイハツ ハイゼットp510は純正で、エアロッカーだけど、センターデフロックが欲しい。

スバルXVに電磁ロッカー入れたいのですが可能ですか？

内輪差外輪差とはカーブを曲がる時の前輪と後輪の軌跡がずれる差の事であり、ホイルベースの長い車になるほど大きくなります。前輪後輪それぞれ左右の回転数の差を意味する言葉ではありません。自動車学校ではそう習いましたよｗｗともあれジントラ大学は面白いです！

毎回、特設サイトも見ていて、乗りたいと思っています！ CL_20 🤠👍

デフは長年進化してますが、ロックライト系(スパルタン等)が目からウロコでしたよ。 LSDのセッティングで時間を費やすもヨシ、安価でパキッと効かせるデバイスもヨシ。 結果デフロック系統は現場でのトラブルが命取りですので敬遠気味。なんですけどね。

ジムニーシエラを買いましたが、ディーラーオプションはフロアマットとリアLSDだけでしたw 先ほど某メーカーさんのVSCCをポチったので、楽しいジムニーライフをおくれそうです(￣▽￣;)

今回も勉強になりました。 嫁トラ様もこれ見て勉強してるかな？(笑)

純正オプションのLSDはどんな効果がありますか？ オフロードをガンガン攻めるつもりはなくて、雪道に入ることがあるくらいだと思うのですが、必要性（メリット）は、あるでしょうか？

㊗️10万視聴🎉

内輪差と外輪差は、前車輪と後車輪の軌跡の差であって、カーブ時の外輪と内輪の回転差ではありません。 4輪駆動車の内輪差の吸収はセンターデフによるものです。

すーさんてシーエルリンクの技術者だと思ってたけど違うんですね…😱

素朴な疑問ですなぜ、ジムニーはデフの位置がセンターではないのでしょうか？ランクルやトラックってセンターにデフ位置だと思いますがジムニーは左右対称でないので、シャフトの長さが違いますよね？なにか？狙いがあるのだろうか？と疑問です

LSDの2枚の板ってなんかクラッチに似てますね(*^^*)

パートタイム4WD車の前後にLSDを入れれば、ドライロードでも4駆のまま普通に走れるのですか？

くっすんガレージが何やら面白い事してましたね！

ブレーキLSDも説明に入れて欲しかった・・・

ジントラ代表中井貴一的

センターデフも…

実物を見せながらの説明、とても理解しやすいです。 すーさんは違法改造車に乗っている様な人だったとは。 見損ないました。

Хорошо если бы видео были и на русском языке 👍🏼

お疲れ様です🛀 ドリフトはデフロックですよ

新型が出てブレーキLSD採用されたので説明入れても良かったのでは？w

こんなシステムを開発した人ってどんな発想してるんだろ、、、

字が　きれい

ワルト過ぎる

専門的知識は聞いてても全く解りません残念ながら。申し訳ございません🙇‍♂️

じんとらだいがくまーー

結局カッティング入れたら笑いますね。

この頃はやたらと、テロップなどで、言葉で遊んでいる動画が多くなった気がします、たとえば、耳が聞こえづらい人には、わかりにくい気がするのは、私だけですか？