Supre video, ako majitela ID3 ma celkom potešila ta kapacita baterie

Niekedy keď budem mať Ioniq6 s vyšším nájazdom/poklesom kapacity a bude u nich model v ponuke tak to skúsim porovnať s mojími meraniami :-) Fajn, že ku Aviloo sa pridáva ďalší takýto test.

Ako dlhoročného testera Lifepo4 baterii pre Solar mi na tom certifikate chyba najpodstatnejší údaj a to konkretne Voltage delta v priebehu testu. Zo skúsenosti viem, že vadné články najlahšie odhalim pri nižšom stave nabitia idealne 30% a naslednom zatažení. prípadne zle zbalancovaný článok by pri plnom rozbehu letel rapidne dolu oproti ostatným a preto je delta asi najdoležitejší parameter pre mňa. Prípadne by bolo zaujímavé testovať bateriu počas nabíjania kludne aj rýchleho nakolko všetky balanceri maju najviac roboty prave pri hodnotách nabitia 90%+ A tam sa tak isto vedia prejaviť vadné články. Takže vôbec nerozumiem prečo testuju bateriu práve pri SOC v rozsahu 40-80% ked práve toto je rozsah kedy je delta článkov najviac zrovnaná a teda neprejaví sa tak lahko vada na článku. Čo sa týka merania na stotiny voltu to by som ani tak neriešil lebo ak maju články 10mV alebo 30mV je to stale ok. Horšie by bola už hodnota nad 150+mV a to už sa krásne ukáže aj pri meraní na stotiny.

zaujimave video..nieco podobne som videl, ze robia Acka v Cechach. Je fajn vediet, ze aj u nas je tato sluzba uz doatupna

Najlepsi test je skuska dojazdu po rovine konstantnou rýchlosťou, takze v Maďarsku by to išlo na dialnici. Tu BMS informaciu netreba podceňovať. Prave meranie po ustaleni baterie ( ked BMS vyrovna napätie vsetkych clankov ) skresluje hodnotu, v baterii moze byt clanok s o 10 % nizsim napätim, ako ostatné články a bms ka ich za deň vyrovná. Ale ak po nabití je rozdiel napätí na clankoch 10%, tak je to dôležitejšia hodnota, lebo je jasné, ze clanky maju rozne napätie a aj nabijacie a vybijacie prudy a hlavne kapacitu. A tieto charakteristiky hovoria o prudoch a napatiach, ktorymi viem bateriu poskladanu s clankov zaťažovať. Proste najslabsi clanok retaze nepustí a na 400V tych clankov je koľko...no dosť. Bateria auta nie je jeden článok. V tom merani DEKRY by mal byt vzdy nastaveny režim šport aby boli použité maximálne prúdy a rýchlosť nie do 40kmh ale do maximalnej, lebo do 40 kmh popíšem 25% vybíjacej krivky a do 160 kmh do 100% ( aj ked vybijaciu krivku popíšem tymto laickym spôsobom vyjazdenim do 0 ). Toto nie je elektricke meranie ale take laické. To elektricke sa da vyčítať z BMS. Na zaver, keď o pevnosti baterie hovorí strojár, mysli odolnosť mechanickú. Laicky by ju mohol skúšať kladivom. Ked o pevnosti - tvrdosti baterie hovorí elektrikár, ta merie priebeh voltov a amperov pri vybíjani. A toto meranie bolo " pevne visí " ale pri predaji jazdeneho elektromobilu ho budu podavat ako pravdu božiu, lebo aj ta nie je overena technickym meranim. Ja by som uvital tie volty a ampere a nie % .

Zaujímali by ma 2 veci. 1. Ak by ste robili opakovaný test aké hodnoty by ste dosiahli? 2. Milan ty máš staršie auta. Prečo ste netestovali tie Nissany? Ak by mi niekto ukazoval tento papier a tvrdil že auto s 300.000km ma 98% batériu tak by to malo hodnotu asi ako servisná knižka z Rumunska.

Tesim sa na zraz elektromobilov ;) Moja ID.4 sa nevie dockat testu baterky ;) uz len ist ultra-eko a dostat sa do caradic z kosic bez DC ;) Test ID.3 aj etron brutalne prekvapil, dufam, ze v podobnom duchu bude aj moja baterka ;)

Co je Tesla S80?