Del 1400 al nuevo León 1.5 TSI de 130 CV: un paseo por la historia de Seat a través de la nave A122

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Del 1400 al nuevo León 1.5 TSI de 130 CV: un paseo por la historia de Seat a través de la nave A122

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Күн бұрын

En 1950, nace Seat. Y tres años después, el 1400, primer modelo de la marca, sale de la cadena.
Hoy, siete décadas después, nos "perdemos" por la famosa nave A-122, en un recorrido que, no podía ser menos, arranca a bordo del famoso 1400 "Visitas", versión especial del primer automóvil de la casa, utilizada en los años cincuenta para llevar a las autoridades de la época, incluyendo a Franco y varios de sus ministros, en sus visitas a la factoría barcelonesa.
Los 600, 1500, o el 124; el Ronda del juicio ante la Cámara Internacional de Comercio de París en que Seat se jugo su ser o no ser; el Panda utilizado por el Papa Juan Pablo II; el Ibiza del, entonces Príncipe y hoy Rey, Felipe VI; los 124 de Zanini y Cañellas que lucharon en el Monte-Carlo de los años setenta o los Ibiza que, por partida triple, ganaron el Campeonato del Mundo de Rallyes en los años 90....
No es solo un recorrido por la historia de una marca y por la evolución tecnológica del automóvil. Es, también, por setenta años de la sociedad española, setenta años en que muchas, muchas cosas, cambiaron.
Un viaje que termina, o más bien continúa, al volante de la última novedad de la casa, la nueva versión del Seat León, el 1.4 TSI de 130 CV.
(Realización Vídeo MKP)

Пікірлер: 46

@edcd72 6 ай бұрын

Enhorabuena por el reportaje. Muchas gracias, he disfrutado mucho.

@marianonunez1579 Жыл бұрын

He escuchado todo con atención. Mi familia y yo fuimos "amantes" de los SEAT, ya que mi tío D. E. P. Trabaja ahí. 600, 124, 1430, 132, 127,...Ahora me compré un 850 especial 4p para restaurar. Un saludo y gracias por su video.

@Fran_Vico Жыл бұрын

El sonido del motor lampredi para mi es algo que nunca se olvida.

@rick69bz Жыл бұрын

Menos mal que alguien sabe de la historia de Seat bien contada. En casa hubo dos 1500 un 132 y un ritmo crono que conservo aún...después vinieron a rescatar a la marca y ya se vino a lo que hoy día parece el final de Seat...felicidades por contarlo tan bien

@ramonharleyd.8573 Жыл бұрын

Que maravilla de historia 🙏 ❤️ 🇮🇨

@SauloDomingoMediavilla 10 ай бұрын

Maravilloso Reportaje, muy agradecido por este gran documento.

@pafmanipulacion321 Жыл бұрын

Para lo que costo mantener Seat, con todo el esfuerzo que se hizo y toda la ilusión, no entiendo como dejamos que VW la deje morir.

@user-pm5km2yd2l Жыл бұрын

thank you, nice, Bangladesh

@taxidriver4700 Жыл бұрын

Es inadmisible que una marca con más de 70 años de historia y que tantas alegrías nos ha dado a muchos, se vea condenada a la desaparición por culpa de los ceos chapuceros de VW. Y que no me cuenten chorradas como que Cupra es la nueva Seat. Yo veo a Cupra como el coche poligonero ultra tuneado de dudoso gusto.

@juancoso2580 7 ай бұрын

Tenemos un Cupra,creo que es peor que cualquier coche chino ,mi leon es mejor y de mas calidad que el Cupra tambien mas bonito,el cupra es copia de coche chino

@jordiroigrequena2476 Жыл бұрын

Hola! La explicación está llena de erratas: - el 124 no tenía 65cv, tenía 60. Los 65cv en el 124 no llegaron hasta 1973 con el 124 LS. - el 1430 no tenía 75cv, tenía 70. Los 75cv en el 1430 no llegaron hasta 1973 con el 1430 potenciado. - el motor 1600 del 124 Sport Cupé NO se traspasó al FU, puesto que eran motores distintos: el motor 1600 del 124 Sport Cupé cubicaba 1608cc (y con 2 carburadores por cierto), mientras que el motor 1600 del 1430 Especial cubicaba 1592cc. Por otro lado, el 124 Sport 1600 cesó la fabricación en 1971, mientras que el 1430 Especial 1600 (FU) no aparecería hasta marzo de 1973. - y lo que ya es FLAGRANTE es en el minuto 5:07 cuando se dice "de aquí nacería una saga muy especial que serían los FL y que luego vendrían los FUs..." cuando es totalmente AL REVES!!! Los "FUs" (1430 Especial 1600) nacieron en marzo de 1973 y 1430 Especial 1800 (1974). Al final de vida de los FUs en 1975, se realizó un restyling de dicha carrocería y con ellos nacerían los FL (124 D, 124D Especial 5 vel, 124D 1600, 124D 1800 y 124D 2000). - Empecé a ver el vídeo con mucha curiosidad. Tras los errores narrados en el motor del 124 y 1430 seguí adelante con el vídeo, pero ya al escuchar que los FL vendrían antes que los FUs, aquí lamentablemente ya pierdo por completo el interés en la explicación del vídeo y ya no sigo con su visualización. Y para mas inri, encima leo comentarios como "Menos mal que alguien sabe de la historia de Seat bien contada"... como se dice en catalán "De traca i mocador!"

@joseluiscebolllafont9948 4 ай бұрын

Muy buenas, este señor con todos mis respetos no puede explicar la historia de una gran marca como SEAT, no tiene ni idea de los modelos de esta grandisima marca de nuestro país, como gran amante de esta marca y mecánico trabajando en ella, ha mezclado modelos y tiempos, yo creo que para hacer honor a esta marca se tenía que haber informado y preparado mejor éste reportaje, un punto negativo a esta gran marca que história de nuestro país, un saludo compañero

@israelbravorodriguez4864 6 ай бұрын

Dices que no entiendes porque tengas tantas visualizaciones, facil por ti amigo. Da gusto ver tus vídeos. Para qte te hagas una idea le doy like sin aun verlo. Sigue así amigo.

@rosacerqueiramacia479 Жыл бұрын

Mi padre empezó a trabajar en Seat en 1955 En casa siempre hemos tenido SEAT desde el 600, 850, 1430, 124 ,133 ,Arosa En la actualidad conservamos un Málaga infección de 1991 y tengo que decir que en las concentraciones de clásicos no vemos ningún una pena

@davidgarcia5716 Жыл бұрын

Que pasada de museo y pedazo de historia y pedazo de marca .Pena me da que wv la está dejando morir

@luissalas1066 Жыл бұрын

Ojala aya inversion española para dar fuerza a la industria automivilistica propia y rescaten las marcas .

@gustavorodriguez1158 7 ай бұрын

El SEAT 133 si bien no tuvo el equivalente en ITALIA con Fiat,lo tuvo en Argentina.En Argentina se fabricó el Fiat 133 "con comentarios compartidos".Yo nunca tuve uno, así que no puedo opinar,solo doy el dato de que en Argentina se fabricó el FIAT 133 , que era idéntico a ese SEAT.

@roseliasantosgonzalez7345 Жыл бұрын

Soy yo su familiar su admirador su fanatico su amigo.yo .el cubano cubanoamericano.yo su amigo.yo.el.isel mena santos.

@Goete Жыл бұрын

Buen video

@ernestosanchez3643 4 ай бұрын

El Málaga que no lo fabricó Seat!!

@MiguelGGT Жыл бұрын

Ojalá no dejen que desaparezca la marca

@jesusvilchesrios3533 Жыл бұрын

Falta el 800, el. Malaga, el Córdoba,

@JordiSantos79 Жыл бұрын

Un video muy entretenido, una pasada, pedazo de documental. Muchas gracias!!!

@garajeabierto4340 Жыл бұрын

Gracias a ti!

@kikoes1000 Жыл бұрын

Falta la evolucion del 127 que no mostrais el Fura ya con 5 marchas

@antogarcia5207 Жыл бұрын

anterior al 1500, fue el 1400 C, con la misma carroceria q aquel con un embellecedor largo en el centro de la parrilla, muy fácilmente identificable por delante

@antogarcia5207 Жыл бұрын

creo q fue exclusivo de Seat, no lo hizo Fiat. y por lo q se ve falta en esa colección, ya q fue el paso y ruptura del 1400B al 1500. hubo muchísimos taxis que lo usaron

@edmenahi2928 Жыл бұрын

¿Y el EXEO?

@ignaciogarcia4735 Жыл бұрын

El motor del Seat 1430-1600 no es el mismo que el del 124 sport 1600, el primero era un 1592 cc. con carburador de doble cuerpo, el segundo un 1608 cc., de origen Fiat, con dos carburadores de doble cuerpo. Ambos motores con doble árbol de levas. Un saludo y suerte.

@jordiroigrequena2476 Жыл бұрын

y muchos mas fallos se relatan en el video en los primeros 5 minutos!

@garajeabierto4340 Жыл бұрын

Le agradezco mucho su interesante comentario, pero en realidad hablamos del mismo motor en, cierto es, distinta variante. Veamos. El motor del 1430 Especial 1600, más conocido como "FU", era una mecánica "mezcla" entre las dos variantes que montó el 124 Sport Coupé en España, desde 1970, la primera (1600 ) y desde 1972, la segunda (1800). De la primera se tomó casi exactamente la cilindrada, 1.592 cc en lugar de 1.608), mientras que de la segunda (el 1.8 o 1.756 cc) se adoptó su carburación, un simple dos cuerpos de apertura esclonada en lugar de los dos doble cuerpo Weber del 1.608 cc. Otro elemento era la compresión, (8,9 :1 en lugar de 9,8:1)quedando la potencia en 95 CV (que bajaría a 93 CV en 1974), en lugar de los 108 y 118 del Coupé. Pero, en definitiva, es el mismo motor, el 4 cilindros de doble arbol en cabeza (biarbol o "bialbero", como guste) diseñado por el genial Aurelio Lampredi y utilizado, entre otros, por Fiat, Lancia y Seat en variantes desde 1.297 a 1.995 cc y desde 1966 al año 2000. En un vídeo que repasa en grandes líneas los setenta años de una marca, no es fácil ser preciso, por lo que agradezco mucho, de verdad, su interesante comentario que permite extendernos en este capítulo de la historia.

@roseliasantosgonzalez7345 Жыл бұрын

Soy yo el cubano cubanoamericano.por favor mandenme 1uno o 2dos seat españoles.se lo vamos voy a agradecer mucho.yo.el cubano cubanoamericano.yo.el.isel mena santos.

@joseluisdelriovila9988 Жыл бұрын

¡¡¡ si que está escrito su final !!!,,, 🛴🛴🛴🛴🛴🛺🛺🛺🛺🛺🛺

@andrescobo7467 Жыл бұрын

Que falta de amor por lo nuestro,y no poner nuestras narices encima de la mesa para que SEAT y toda su trayectoria desaparezca creo que España y sus dirigentes son asi