На днях случилось весьма серьезное происшествие. Самолет Боинг 777 авиакомпании "Сингапурские авиалинии" внезапно попал в сильную турбулентность, в результате чего много человек получили травмы, а один умер от сердечного приступа. О том, что могло быть причиной, я порассуждал в очередных "мыслях за рулем" Подпишитесь на Boosty Sky Stories и получите ранний доступ к новинкам "Небесных историй" и эксклюзивным публикациям! boosty.to/sky_stories/ref Мои книги об авиации и полетах: "Небесные истории" на Литрес: www.litres.ru/author/denis-okan/?lfrom=175064547 На Читай-Город (бумажные): www.chitai-gorod.ru/author/okan-denis-6209202 На Ридеро: ridero.ru/author/okan_denis_sergeevich_zf9yb/ Летайте безопасно!

На 7:08 я сам чуть было не проспал, когда над Денисом пролетел А-380. Спасибо, поржал😅

Я когда первые разы летал на самолетах, всегда отстегивался после выключения табло пристегните ремни. Но потом будучи пристегнутым, уже на довольно низкой высоте над Бангкоком и в хорошую погоду с редкими маленькими облаками мы пролетали два таких облачка, ты в него влетаешь и через 5 секунд вылетаешь сразу. Так вот в этих облаках были ощущения американских горок, и я физически чувствовал зачем мне нужен ремень. Многие кричали в эти моменты в салоне, дети плакать начали. С тех пор я начал больше интересоваться авиацией и всегда пристегнут.

Пролетающий над машиной A-380 - очень круто🙂 Большое уважение и привет из MMK, наземное обслуживание.

"Можно просто проспать момент, когда над тобой пролетает А380" - рыдаю)

Абсолютный дилетант, но очень четко понимаю, о чем сейчас говорил Денис. Очень хочу, чтобы он был услышан не только нами. Мой респект, когда командир думает о себе и о нас. ❤

Пролетающий на заднем плане А380 это шедевр! 😂😂😂 Спасибо, Денис, повеселил!

Denis ❤✈!!!!! I saw this on the news!!!! I think you are now explaining what happened 👍 Thanks for your energy!!!!! Xx............

Летел на ил 62 с дальнего востока в Москву летом. При прохождении над горным хребтом, под углом близким к девяносто, при видимости до самого горизонта машина начала резко проседать секунд около десяти и заваливаться на правое крыло. был пристегнут и повис на ремнях, по ощущениям почти невесомость. Кто был непристегнут повылетали из кресел. Потом последовал ударный бросок вверх. Думал зубы вылетят. Синяки набили многие, но слава богу обошлось без травм. Командир объяснил- попали на границу мощных нисходящего и восходящего потоков. Никакой тряски ни до ни после прохождения хребта не было . Атмосфера менее предсказуема чем океан. Люди не летайте самолетами, не ходите по тротуарам, не садитесь за руль автомобиля, уезжайте в глухие деревни там безопасно, только то дерево упадет, то бык на рога поднял, то мишка на обед тебя прихватил😂😂😂😂

Как сказал мой знакомый пилот с В777, невозможно провалиться вниз на 1800 метров из-за турбулентности ясного неба. По его мнению они "проспали" засветку тучи на радаре и попали на границу облака где по его периметру идёт мощнейший нисходящий поток, который и продавил лайнер вниз почти на 2 км.

Денис, доброго дня. Спасибо за ваши видео и блог! Смотря это видел, вспомнил... Лет 12 назад заходили в UAII,летел пассажиром, в родной авиакомпании, на посадке был в кабине. На небе ни облачка со стороны посадочного, с другой идёт гроза(км 5-6) На глиссаде, метров 200-300 над землёй, подкинуло вверх(слава Богу что вверх) так что ни стихами сказать, ни пером описать) в итоге на второй, через всю эту ж..., в зону ожидания...минут 20 покрутились, гроза прошла, сели все ок. Но на всю жизнь! И как хорошо что подкинуло вверх)

А потом 2000 футов, потом внезапно превращаются в наших СМИ в 2000 метров 😁

На счет внедрения бокового смещения на пару миль трек для сверхтяжелых самолетов - мысль здравая. Именно в этом случае доминирующая версия " ВЛЕЗЛИ В ГРОЗОВОЙ ОЧАГ" .. Причин много - протиснимся между засветками - протиснулись, а за ними мешок ... -отвлеклись ,уснули на пару минут ,а это 30 км .. - пытались пройти верхом ,а засветка выше потолка.. На счет прикручивания всех к креслу- излишне. 10 час не выдержит никто.. Экипаж обязан заранее информировать пассажиров о небллагоприятных условиях , вкл табло . Сам отлетал 40 лет ,25 на Ил 86 всегда успокаивал пассажиров ,если ощущалась болтанка. Не гнушался обьяснить причны. Разумеется никогда не лез в грозу. Более того, оценивая мощность засветки обходил ее при диаметре 100 км и больше на удалении 20 - 30 ,вместо 10 по документам. Некоторые крутые 2 ые лётчики за глаза называли меня трусоватым. А у меня свой девиз "ЛУЧШЕ БЫТЬ 5 мин ТРУСОМ, чем ВСЮ ЖИЗНЬ ПОКОЙНИКОМ " Полагаю, что 400 чел ,которые летели за спиной , были со мной согласны.

Интересное видео!! Мне понравилось. Тема подробно раскрыта. Выводы каждый должен сделать свои. Денису Сергеевичу за проделанную работу респект и уважуха!!!!

Одно из самых популярных видео с канала VASAviation (очень качественные реконструкции авиа-происшествий, с реальным радиообменом), про попадание Турков в "More than moderate" турбулентность над Бостоном. Они в итоге, чтобы уйти из экстремальных условий, вынуждены были занять FL240 (и весь трафик снизился за ними, кроме одного, который шёл на 380 и у него всё было ок). Гуглится на трубе по запросу VASAViation Turkish Turbulentce. Но больше запомнилось другое видео (название не помню), когда экипаж запросил снижение из-за "More than moderate" турбулентности. Другой экипаж спросил, насколько там всё плохо? И первый, абсолютно невозмутимым голосом, выдал: - Ну когда у тебя нос гуляет влево-вправо на 40 градусов, а вещи в салоне ударяются о потолок, что-то типа того... Всегда надо лететь пристёгнутым, на подобные случаи.

Абсолютно солидарен с Денисом в плане пристегиваться, с тех пор как стал увлекаться этой тематикой (смотреть расследования и каналы) как пассажир тоже остаюсь пристегнутым на все время полета. Даже если и ослабить ремень посвободнее, он все равно удержит от полета в потолок. Как пример - Quantas Flight 72 в 2008, когда из-за ошибки А330 на эшелоне включилась защита от сваливания с резким пикированием, и многие непристегнутые получили травмы.

Доброго дня,Денис Сергеевич! Было весьма интересно послушать Ваше мнение. Мне показалось или прибывание на востоке помогло немного сбросить вес. Хотя если Вы после рейса, по себе знаю, зеркало иногда показывает совсем другого человека. Удачи и здоровья Вам и вашей семье. Питер смотрит!

Спасибо за коммент !Было интересно! Хорошего полета)!

7:09 - заценил спецэффект👍👍👍🤘🤣

С пролетающего в окне машины А-380 похохотал знатно ))) спасибо!

Никогда составляло труда, пристешнуться в начале полёта, и отстегиваться только пои походах в туалет, а так, весь полёт пристегнут ремнем, поел и сплю себе спокойно, летайте безопасно )

Спасибо, Денис! Тоже летаю постоянно пристёгнутым. Видео определенно полезно для многих упоротых)

Я в самолёте обычно лечу пристегнутым, но после взлета сильно ослабляю ремень, чтобы не сдавливал. Это не создаёт дискомфорта, но страхует от травм в случае отрицательной перегрузки

Как говорится, уменьшай риски со своей стороны. Всегда надо быть пристегнутым, не так часто летаю, но всегда это делаю.

Ааххаха😂 Денис Сергеевич рулит! Пасхалка с пролетающим за окном 380м- класс!

Денис, я всегда пристегнут, от начала, до конца. Спасибо дяде военному бортинжу, взял один раз в полёт до Москвы и обратно на Илюшке 76... Пристегнул, а в полёте нас так хорошо покидало по высоте. В один момент даже чуть не невесомость поймал по ощущениям. Но после этого, пристегиваюсь и не отстегиваюсь до конца полёта.

Помню документальный фильм от дискавери, где описывался инцедент, когда на взлете самолет в спутный след попал и у него оторвало от фюзеляжа киль.

Большое спасибо за интересный обзор!

Благодарю за взвешенные оценки деятельности летчиков Особое спасибо за то,что пересматриваете и редактируете свои видео..

Привет Денис да это очень печально береги себя

В этом же месте Аэрофлот в 2018-2019 года попал ровно в теже условия и слава Богу не стакими же последствиями .

Друзья, есть полезная привычка, даже в авто - пристегнись и не трогай ремни до полной остановки

Доброе утро Командир!

Знакомый летел тем злополучным рейсом. Говорит, табло загорелось примерно за две минуты до происшествия и бортпроводникам голосом велели пристегнуться. Но пристегнулись далеко не все. Кто был пристёгнут, обделался лёгким испугом и только.

Если посмотреть на флайтрадаре запись воздушной обстановки в момент события, то видно, что рядом не было ни одного А380, 747 и т. д. Зато можно заметить, что все рядом находящиеся ВС хаотично меняли трек, что может говорить об обходах грозовой деятельности в этом районе, а следовательно о попадании в кучево-дождевую облачность.

Это как гусиничный трактор должен использовать обочину для передвижения, не использовать асфальтированную дорогу, для коротких перегонов и использовать трал на длинные. Это сделано на законодательном уровне, чтобы не портить асфальтовое покрытие. А здесь имеет место угроза жизни. Я просто провел аналогию, согласен наверное карявую.

Спасибо!

Мы обычно, иногда, спрямляем А380 от входа сразу на какую нибудь точку на маршруте, чтобы он летел в стороне от основного маршрута, если имеются встречные,, ниже. Получается около 10 - 20 км.

В первый раз летел в самом хвосте на А320 LED-AER знатно его трясло и крыльями махал, КВС сказал что сильный встречный ветерок виной. ) И при посадке тоже на дожимании ощущения не из приятных в хвосте, хотя голова вроде понимает что лучше жёстче но без козлений, чем плавно-аккуратно и не затормозить в конце.

Сегодня летел с Владивостока в Москву на 777)) знал про инцидент, но не смотрел ваш разбор перед своим полетом. Сейчас посмотрел что произошло. Летаю всегда пристегнутый, а почему то много желающих отстегнуться сразу после набора высоты( даже сегодня на рейсе

Денис, рада Вас видеть! Вы изменились внешне!)) Вам идёт это изменение! Так держать!🎉

Заблаговременная выдачи информации органом ОВД о встречном А380 на смежных эшелонах и интервал 20км (11nm) позади А380 на одном эшелоне. У нас в РДЦ установлены такие правила. Почему только выдача информации о встречном А380 на смежных потому, что орган ОВД не знает фактический ветер (имеет только прогнастический) и отдаёт на откуп экипажу по выбору маневра (снижение, набор, левый оффсэт, правый оффсэт, отворот и тд). В году 15-16 когда только начинались полёты А380, ИКАО выпустили рекомендации по горизонтальному эшелонированию 16 с копейкой км позади ВС А380 на одном эшелоне.

Пристегиваюсь всегда. Летал пристегнутым в Тай 11 часов. Ничего страшного, выжил. И отстегиваюсь только чтобы сходить по нужде.

На англоязычных каналах говорят про «чистую или невидимую или прозрачную зону турбулентности» которая очень редка но все же существует

да, после таких показательных случаев больше начинаешь задумываться о безопасности на борту, в частности, как Вы и сказали, что нужно "быть всё время пристёгнутым"

Мне вспоминается случай в мае 2017 года, когда 777-й Боинг "Аэрофлота" угодил в воздушную яму. Причиной назвали "турбулентность ясного дня", что в тех широтах вполне частое явление.

Очень правильно что Вы напоминаете людям о безопасности.К сожалению многие не уделяют должного внимания безопасности.А зря..в первую очередь, человек должен думать о себе сам

Весьма здравые рассуждения. У меня опыта нет,чтоб оценить ситуацию. Наслушался много. И не надо кидаться тапками. Люди все таки пострадали.

Вот поэтому в самолете отстегиваюсь только для похода в туалет.

С некоторых пор тоже стал пристегиваться всегда.. Походил, сел - пристегнулся

летел в прошлом году самолётом крупнейшей казахстанской авиакомпании на a321 и, невзирая на умеренную болтанку в небольшом отдалении от грозового фронта, ночью, а также практически постоянно горящий значок "пристегните ремни" - очередь в туалет из 6-8 человек продолжалась на протяжении почти всего 7 часового полёта, как и болтанка, кстати. Мало того, что стоящие в очереди рисковали своими телами, так я ещё не переставая думал как a321 относится к дополнительной тонне груза в хвостовой части в болтанку. Cabin crew не делали никакой работы при этом. Теперь я планирую полёты в Алматы без участия этой замечательной авиакомпании. Страшно.

Теперь стало более менее ясно про путний след. Опасно, однако.

Примерно та же история произошла с 777 а/к "Аэрофлот", рейс Москва-Бангкок, 7 лет назад.

Денис, здравствуйте. А вы отлично похудели) Наверное, с самого начала у вас была какая-то тактика и вы ее использовали?)

7:09 Несколько раз пересмотрел, думал не проспал ли А380 или показалось?😁😁😁

Народ привык к полетам. Расслабились. На то что анонсы по безопасности(а там за этот топик всегда предупреждают) - в окна не смотрят. Себя иногда ловлю за таким. Хотя, конечно, весь полет сижу секюрели фас'н

Кто проспал на 7:09?

Денис Сергеевич, вот не поверите, смотрю этот видео и надо мной пролетает А 380 Эмирейтс из Сан-Франциско в Дубай, услышав в форточку, сверил с Флайтрадаром, , да огромный самолёт, даже над нами он на эшелоне генерирует и инверсионный след и спутный след, какой же огромный, даже с эшелона видно. Над нами Катарцы, Эйр Индия, Эмирейтс постоянно с Америки летают чуть южные Мурманска. Ну видно очень хорошо, что он взбаламучивает столько воздуха, что с земли слышно, как они летят, на Boeing 777 и Airbus 380

Очень тоненько 380й в кадре пролетел)))

летемши с гаваны в ссср на 86 ом , попали в трясучку при разносе напитков ( алкоголя) .... посадка в гандере с выходом, знакомого нет, посадка в шенноне с выходом, знакомого нет , посадка в люксембурге , " Ваня , ты где был раньше? - я спал на трех креслах, вдруг прилетела банка джин тоника прям на я...ца, ждал пока высохнет, чтоб не подумали, что я от страха обо...ся...." все были привязаны , а так бы по силе легко башкой потолок пробить было можно .... fly safe ☝ремень важная штука

Вчера смотрел над моей локации прошли два А380 встречными курсами на 1000фт по высоте друг от друга (FL380/FL370)... С офсетом прошли оба..

Попал же 612-й...Анапа- Питер.

Над Индией довольно часто трясет😮

Отлично выглядите

Денис, спасибо за отличный ролик. Уточните, пожалуйста, почему могут быть проблемы со связью над океаном? Не используют ли самолеты starlink или аналог?

Вполне возможно это было такое явление, как "турбулентность ясного неба". Если не ошибаюсь, недалеко от Индии несколько лет назад в него попали 3 семёрки Аэрофлота, это явление очень распространено в конце весны в азии

Ничего не могу сказать о попадании в грозовой очаг, но, когда я работал в МАПО (производитель МиГ-29), зам.главного инженера Трифонов, как он рассказывал, летел на 737 (насколько я сейчас помню) из Куала-Лумпура в Куантан, где находится база ВВС Малайзии, и, примерно на половине маршрута, произошла просадка на несколько тысяч футов, причём произошла очень быстро, но испугался Трифонов основательно. Закончилось всё благополучно. Что характерно, на обратном пути примерно в этом же месте произошла ещё одна просадка, но Трифонов не говорил, насколько серьёзная, тут ничего пояснить не могу. Думаю, Вы согласитесь, что такое ради развлечения придумывать никто не будет. Произошло это давно, в первой половине 90х, с тех пор я ничего подобного не слышал, но, с учётом того, что всё это плюс-минус один регион, причину инцидента с сингапурским самолётом обязательно нужно искать.

Денис!Я 18 лет за штурвалом . Вчера обсуждали это на работе. Полностью с тобой согласен.

мы также всегда пристегиваемся, а в туалет не ходим. всё на земле

Труд безусловно свободен ;умственный тоже. Хороший день это подразумевает.

Всегда пристегнут. И менять это правило не собираюсь.

К сожалению, все сценарии предусмотреть невозможно, на примере теста windows всё понятно, поэтому управление рисками не всегда справляется, так как то юзер подбросит сюрприз, то сторонние факторы, в любом случае, излишней безопасности в небе не бывает. Жаль, что так произошло, но в теории можно пострадать при походе в туалет. Сейчас важно провести расследование, чтобы как минимум исключить журналистские спекуляции, которым нравится писать про ужасы, травмируя инстинкт самосохранения, сочинять сказки, что очень мешает индустрии.

Я последние годы всегда летал пристегнутым, после рейса в тай 2012 году) поймали турбулентность немножко, но урок усвоили.

Вот удивительно, а при этом Ту 95 лети 9:28 т за Ил76 в нескольких метрах, да еще умудряются штангой попасть на шланг при дозаправке, и хоть бы хрен...

7:09 самолет действительно "проспал")) Тест на внимательность?

На avherald выложили спутниковый снимок погоды - там были грозы и переразвившиеся кумулунимбусы

Всегда, когда встаю идти в туалет в самолете-ссыкую уже раньше времени, понимая, что не пристегнут и есть опасность проломить головой обшивку самолета. Надо чтобы больше людей получили огласку о таком случае, чтобы не выпендривались, сидя на кресле без ремня

Аналогично: сажусь, пристёгиваюсь, выпиваю бутылку виски, засыпаю, и все проходит идеально!

Турбулентность ясного неба, струйное течение... Можно же и зоны посмотреть в программе на тот момент. Смутный след и грозовой очаг это уже КМК менее вероятные причины

Может есть возможность внести в Тикас у 380 какой-то особый признак, чтобы остальные видели его и держали дистанцию даже там, где нет УКВ-связи с диспетчером?

Сколько "живет" в атмосфере спутный след от А380 ? Может быть было попадание в "турбулентность ясного неба"?

Вина пилотов налицо. Они сколько раз туда-сюда летают по одному и тому же маршруту. Что, не могут выучить где ямы и перед ними снижать скорость или объезжать?

никогда такого не было...и вот опять...

Привет. Как долго живет спутный след? Или на каком расстоянии можно считать его безопасным?

всегда летаю пристёгнутым. В принципе пристёгиваюсь в любом транспорте, если есть чем. оно - не сильно мешает.

он летел на 37 тыс футов, а прямо за пару минут до этого по трассе перпендикулярной пролетел A350 на высоте 41 тыс футов. не знаю может ли это быть причиной. 380 в том районе не было. Я проверил через функцию playback на флайтрадаре. 🤷‍♂🤷‍♂

Мы тоже однажды на 777 тайских авиалиний на подлете к Бангкоку попали в такую грозу и болтанку что мигом отрезвели(мягко сказать) 🥴

Ну у тяжелого за тяжелым есть же сепарация, аж прописанная в документах icao. Не помню какая… ее не хватило ? Или диспетчер прозевал ? Надо опять писать на деревню дедушке. В смысле - закидывать письмами навигационную панель icao

Вот поэтому есть ограничения по весу и габаритам ручной клади, конечно в пределах разумного.

Чтобы предприняли какие-то решения надо чтобы разбилось пару десятков самолётов и упали на жилые кварталы, иначе никак. Надо же им как-то пендаль животворящий дать.

😮люди поломали самолёт…

Вывод один,летайте поездами😆

Наверное надо создавать приборы, которые будут видеть картину состояния воздушной массы по курсу, по другому никак.

Вопрос на засыпку Вы не пересекали струйное течение поперек струи,мой знакомый расказывал как вывалился на ИЛ-28 из струйного течения и знаю два случая один пассажир погиб в другом случае пассажир стал инвалидом попав в турбулентность.

да уж знаем знаем за столько лет 🙂 но бояться не надо✊

Добрый день, Денис, а какие-нибудь военные могут создавать тоже сильный спутный след? C-5 Galaxy или какой-нибудь небольшой, но сверхзвуковой разведчик?

Судя по Википедии, первые аварии в "спутной струе" фиксировались более 60 лет назад. Решение о смещении кажется простым и банальным, неужели его за 60 лет нельзя было внедрить? Есть какие-то причины? Может дело в другом?

Пока нет результата расследование трудно назвать причину. Спасибо автору за то,что аккуратно излагает разные версии о ТЯН /турбулентность ясного неба/ турбулентность от А-380,другие версии.А главное, всегда старайтесь использовать safe belt. Да, не очень удобно в полете но, геройство здесь проявлять ненадо.

Денис, а приходилось попадать в след от бомберов? B-52 или семейство Ту-95? У них размах крыла тоже немаленький

да все обычно - все и на земле то же самое . Вот у нас из карьера выезжают 20-40 тонные грузовики с щебнем. Вот разве их заставили как то осбо заставили ездить отдельно? нет - поставили знак неровная дорога)