Der Doc fährt (Folge 29) im Citroen DS 21 Pallas von 1966

Der Doc fährt (Folge 29) im Citroen DS 21 Pallas von 1966 - Teil 1

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Ай бұрын

1955 war die Göttin eine absolute Sensation und Beweis der technischen Leistungsfähigkeit von Citroen. Aus dem Nichts heraus wurde wieder einmal - wie bereits beim Traction Avant - das Auto in zentralen Teilen neu erfunden. Die Menschen waren aus dem Häuschen und die Fahrzeuge waren auch 10 Jahre später noch sehr frisch und modern, wie selbst die Auto, Motor und Sport 1966 schrieb.
Heute sind die DS aus der Klassikerwelt nicht mehr wegzudenken. 2025 jährt sich ihre Präsentation zum 70ten mal.
Das mit den kürzeren Videos hat bisher noch nicht ganz geklappt - wir arbeiten daran. Aber es gibt immer soviel zu erzählen - Sorry....

Пікірлер: 43

@joeschops4486 Ай бұрын

Wie die Folgen sind zu lang? Die können gar nicht lang genug sein❤❤❤

@crisssigh Ай бұрын

Sehe ich genauso!

@ronald.bologna Ай бұрын

Mit Abstand das interessanteste Automobil seiner Zeit - sehr gut präsentiert 👍

@thomasklaiber4740 Ай бұрын

Die Folgen zu lang?😳 Selten so gelacht. Nein, sie sind zu kurz.😍

@steinerwilli6916 Ай бұрын

Ein wahnsinnig schönes Automobil. Eine DS, die der Doc göttlich vorstellt......😊 Die Länge der Videos, habe ich noch nie als zulange empfunden.....👍👍 Gruß an alle Freunde des Automobils

@thinlizzy979 Ай бұрын

Immer noch was besonderes und bis heute unübertroffen

@c.i.sebastian-zk6wc Ай бұрын

Wunderschönes Auto sehr futuristisch für die damalige Zeit

@user-ix4wn1th5m Ай бұрын

Hi 👋 Greetings from New Zealand. This Citroen is stunning. I like these cars. Very nice inside and out.

@koechjohnkipchumba2993 3 күн бұрын

Wow what a car,,,,not even the present cars can match this,, kudos to the designer,you did it 👌💪

@Dogbert1961 Ай бұрын

Mein Onkel muß damals ein DS-Liebhaber gewesen sein. Der hatte in den 60ern zwei Stück davon. Einen 19er und den mit Scheinwerfervollverglasung. Die müßte er ca. bis 1968/69 gefahren haben. So hatte ich auch die Gelegenheit, hier mitzufahren. Die hatten schon verboten weiche Sitze. Ich kann mich noch daran erinnern, dass diese weichen Sitze nicht jedermanns Sache waren.

@thomasrump5930 Ай бұрын

Mein Onkel fuhr eine DS - ich weiss noch, dass mir hinten immer schlecht wurde, weil sie so geschaukelt hat. Das Design ist immer noch atemberaubend!

@hansschoeller4789 Ай бұрын

Sehr sehr sehr gut 👏👍👍🤘

@AndreasHasel 14 күн бұрын

Die Pneumatik war da nicht mehr ganz neu. In der Gangsterlimousine von Citroen war die Hinterachse in den letzten Modellen auch schon mit dieser Federung ausgestattet. ich harte das Glück noch den BX fahren zu dürfen. Das Fahrwerk einfach Genial.

@jurgenbrendecke531 Ай бұрын

Todschick wahnsinn.....👏

@thomasklaiber4740 Ай бұрын

Das war der Höhepunkt von Citroën. Ich hätte mal einen SM günstig kaufen können. Heute ohrfeige ich mich, dass ich es nicht gemacht habe.

@impstudio8411 19 күн бұрын

Besser kann man ein Auto nicht präsentieren, bravo.

@M110_Sound Ай бұрын

Wunderbar kurzweilig vorgetragen, viel Hintergrundwissen zur Entstehung und Präsentation der DS auf dem Pariser Autosalon. Alle Besonderheiten in wenigen Minuten vorzutragen, sprengt den Rahmen des Videos, weshalb es ja auch ebenso interessant ist, hier nochmal die Kommentare zu lesen. Denn da wird ja auch noch mal das eine oder andere Detailwissen preis gegeben. Auch ich bin schon auf den 2ten Teil gespannt.

@marcelhulot331 Ай бұрын

Da die ID/DS das erste Auto in Europa war, welche vorne und hinten gebogene Panoramascheiben hatte, welche von keinem Glashersteller hergestellt wurden, entschloss sich Citroen diese Scheiben in der Serienproduktion selber herzustellen. Dies war der Grund, weshalb die DS am Anfang mit extremen Lieferschwierigkeiten zu kämpfen hatte. Zudem war die ID/ DS das ersten Auto in Europa, welche mit den meisten Aussenfarben (38 Farbtöne) bestellt werden konnte. Ein Rekord, welcher bis heute nie übertroffen wurde. Die ID/DS hat keinen seitengesteuerten Motor, sondern eine untenliegende Nockenwelle mittels Kette angetrieben, mit Stossstangen, Kipphebel und mit im Zylinderkopf hängenden Ventilen, eine sogenannte OHV Motorsteuerung.

@chinachina5585 Ай бұрын

Tolles, traumhaftes Auto, sehr sympathisch vorgestellt. Ich freue mich auf Teil 2! Kleiner Kritikpunkt: In puncto Kameraführung ist noch deutlich Luft nach oben! Der Kameramann reagiert arg wenig zielgerichtet auf die Hinweise des Moderators. Den besonderen Haubenöffner hätte ich schon gern gesehen...

@mikailkowalski9425 Ай бұрын

Was ein Unterschied zum Ponton Mercedes 🤔

@s-k-wstein.643 Ай бұрын

Ein sehr tolles spannendes Auto! Beim Radwechsel hinten, wurde da nicht mit nur einer Schraube, auch der Kotflügel abgenommen? Ich meine bei einem Bericht wurde das gezeigt.

@pounds11 Ай бұрын

Diese Mischung aus Piet Klocke und Karl Lauterbach........😀

@verus-classics Ай бұрын

Wer ist denn wohl Piet Klocke...?

@karlheinzmatros Ай бұрын

@@verus-classics Vorteilhafter wäre es, Klabauterbach nicht zu kennen.....

@oliverlondon5246 Ай бұрын

Der Vergleich mit Lauterbach ist echt eine Beleidigung. Den anderen kenne ich nicht

@RUfromthe40s Ай бұрын

i had the GT model of this body it said in the back 2.173CC.´s in big golden numbers ,the dash was a regular one that included rpm counter not the litle tv´s so to speak ,but or i´m confused or this was the DS19 as i had also a DS21 later in time with the turning head lights, for some reason when i did a turn i got frightened as it felt like a car was driving towards me, but what a confort and the DS21 pallas had some diferent way to start and change gears

@Harziger Ай бұрын

die Göttin ist ja auch sehr schön.

@Superleicht_R107 Ай бұрын

Man sollte vielleicht nicht immer allen Deppen nachgeben. Ich finde zwei Teile nicht so schön, weil ich das dann evtl. verpasse oder weil das zeitlich so zerrupft ist, das man nicht mehr gut reinkommt. Wer es unbedingt in zwei Teilen sehen will, kann ja in der Mitte aufhören und es sich später weiter reinziehen. KZfaq merkt sich ja, wie weit man geschaut hat.

@BenderLudwig Ай бұрын

Einteilig war wesentlich besser. Jeder kann doch unterbrechen wie er will, falls die persönliche Konzentrationsfähigkeit für 30 Minuten nicht ausreicht. Ich kann das nicht nachvollziehen und finde es auch nicht gut.

@stephanbode548 Ай бұрын

Naja der Citroen war zu technikverliebt. Die Entwicklung des Traction Avant hat die Fima 1934 ruiniert. Dann haben die Panhard, Maserati gekauft, Wankelmotor etc. und 1974 wieder Pleite. 1975 gings dann zu Peugeot.Die ganze Hydraulik war halt nicht von jeder Werkstatt zu beherrschen, so daß der Ruf litt. Mercedes hat übrigens die Hydropneumatik auch lizensiert. Schade, dass die Hydropneumatik nicht weiter gebaut wird. Heute ist ja Citroen eh nur nur eine Peugeot Kopie. Opel ergeht es grad ja auch so.

@oliverlondon5246 Ай бұрын

LoL weil die einteiligen Folgen mit 30 Min zu lang waren, werden jetzt zweiteilige Folgen zu je 30 Min gemacht. Na dann 😂😂😂

@verus-classics Ай бұрын

Geh davon aus, wir haben Humor hier...

@hanschristianliese6902 Ай бұрын

Ich finde Teil 2 nicht

@verus-classics Ай бұрын

Moin, der zweite Teil kommt dann zum nächsten Wochenende....

@hansschoeller4789 Ай бұрын

Jürgen hört nicht gut 😅

@HH-dy8ed Ай бұрын

Edelstahl?...das glaube ich nicht

@M110_Sound Ай бұрын

Tatsächlich Edelstahl hochglanzpoliert, hält ewig. Nicht wie bei anderen Herstellern verchromter Stahl, der nach einigen Jahren von unten durchrostet.