エンジン直結のオルタネータがなく、ISGでの充電なので補器(メイン)バッテリへの充電が不足してるとそちらが優先され、HYB(サブ)バッテリへの充電がされなくなります。従いエネルギーモニタも動かなくなります。 そのISGでの発電量が回生依存のため非HYB車のオルタネータによる充電機構に比べて足りてない気がします。無駄に電流を消費するオートACC機能や電動スライドドアで補器バッテリの負担は大きいのにISGでの発電量が追いついてないので、それなりに距離を走らないとなかなかHYBバッテリにまで回ってこない印象です。 よってチョイ乗りに使われやすい軽にそぐわないシステムだと思います。そう言う意味では設計ミスですね。

21年式ルークスGの2WDです。以前よりこの症状で悩まされています。何度もディーラーに調査をお願いしましたが、メインバッテリーを充電し、様子を見てください、の繰り返しです。一度メインバッテリーを新品に交換してもらったこともあります。でも結局数日で再発しています。モーターが効かないと遅くてより深くアクセルを踏み込んでしまうので、燃費も悪化するし、ストレスが溜まってしまいます。 一度、プログラムを、よりメインバッテリーを積極的に充電するように書き換えてもらいもしましたが、かえって悪化しました。その時は片道180km走っても一度もアシストが効かないこともありました。（ちなみに、元に戻してほしいとお願いしたところ、一度書き換えると元には戻せないとのことで断られました） その後、正確に状況を知りたくて電圧計を付けました。すると、症状が出ているときはメインバッテリーの充電もoffになっているようです。12V前後になるのでわかります。充電が効くと14V前後になります。 制御が複雑でよく理解ができません。

自分もデリカミニに11月くらいから乗ってますが冬の時期はモーターの作動はしなくて20分くらいすると蓄電はしました。 春になって問題なくモーターも作動するようになりましたが少し前にいきなり作動しなくなってしまったのですが1時間以上乗ってたらまた作動するようになりました。 1度ディラーに相談しましたがもう少し様子見て下さい程度の回答でした。 作動してくれないと気になるし気分が悪くなりますね。 他の方も同じ症状がいっぱいいるようなので自分だけでないみたいなのでとても参考になりました。

他メーカーですが、前にマイルドハイブリッドの初代スズキハスラーでアイスト再始動時に一瞬自動ブレーキシステム関連の警告灯が出ることがありました。やがてアイストもしなくなった事がありました。ディーラーへ行って診断機で見てもらいましたが異常なし・・・ただ、もしかすると原因は鉛バッテリーのほうが寿命・劣化しているからかも？と言われ、前回交換から年数もたっていたこともあり交換したら直りました。関係ないかもしれませんが参考までに

4月に納車のデリカミニ、まだ３か月経っていません。 7月に入ってアイドリングストップが動作しなくなり、気温等のいろいろな条件で動作しないこともあるようなので、その関係かと様子を見ていました。 でも梅雨時の寒いと感じる日もあり、それなら動き出すかと思いましたが動きません。 そこで今日、エネルギーモニタの表示を確認してみたら、まったく同じ症状でした。 ネットで検索したところ一発でこの動画にたどり着き、笑ってしまうくらい、あ～やっぱりそうかと思った次第です。 当方、週に５日、通勤で片道13kmの往復、土日に50kmほどを走ります。山間部なので、行きは登りで帰りは下りになります。 ただ山間部ということで木陰の下を走ることが多く、そのたびにオートライトが頻繁にON/OFFします。梅雨に入ってから雨天・曇天時は昼間でも(勝手に)ライトがONになって、加えてワイパーも動作し、自分の場合はこれがバッテリーの負担になっているのかなとも思います。エアコンは幸いに、標高が高いこともあって使用せずに済んでいます。 まだ十分明るかったり、晴天時の木陰でONになるこのオートライト、悩ましい機能ですね。 90点以上取らないと落第だと言われているようで、なんか納得いきませんね。アイドリングストップはいいとして、モーターアシストが効かないのは車の売りとしてどうなんでしょう？ いずれにしても、梅雨明けまで様子を見ようと思います。 参考になる動画、ありがとうございました。

同じエンジンのEKクロススペースに乗っています。走行してある程度鉛バッテリーに充電されないと動かない仕様？みたいなので、近場が多いと動かない時が増えますね。自分は時々補充電していますが、やらないよりはマシになりました。空調を使わない時と入れた時でも違いますし、冬はある程度走らないと全く動かない時があります。近場が多い人にはバッテリーにも酷なシステムかもしれませんね。メーカーには改善されたプログラムを望みます。

自分、ルークスのマイナーチェンジ前からマイナーチェンジ後に乗り換えましたが、両方で同様の症状がありました。 早い段階でディーラーに問い合わせて、メインバッテリーの残量によるとの回答をもらったので、そういうもんだと思って乗っていました。 ただ、マイナーチェンジ後に乗り換え後、車からバッテリーへの矢印(充電)は出るのですが、バッテリーから車への矢印(アシスト)が出ない状態でした。 それでもアイドリングストップだけは作動していて、アイドリングストップの時だけバッテリーから車への矢印が出ていました。走行時のモーターアシストがされない状態。 納車後、2週間くらいそれが続いて、一度に200kmくらい走っても改善しなかったので、ディーラーに持ち込んで、検査してもらったら、バッテリーから車への矢印が出るようになって、原因は分らずじまいでした。 今は、乗車後、5分から10分程度で、モーターアシストが作動しています。

先日、ルークスを契約した者です。動画参考になりました。納車になったら気を付けてみてみます。

素晴らしい検証でした。参考にします。ありがとうございました。

自分のデリカミニは半年前に買ったのですが 6月頭くらいからまさにこの症状で　20分くらい走れば回生ブレーキ（モニターもチャージ方向は動く）とアイドリングストップが復活するが モーターアシスト方向には矢印が動かない状態でした最近長距離乗るのやめたから　それが原因かもしれないですね　参考になります動画ありがとうございました ドライブレコーダーの駐車監視（振動検知したら録画開始するもの）も完全に切ったほうが良さそうですね ちなみに　自分は最低でも片道15km　往復30kmを週5～6日走ってるんですが それでも充電量は足りなくなるみたいですねぇ (追記) 駐車監視やめて6日目の朝に治りました！ 結構時間かかるもんなんですね

これは意外でした‼️ 参考になりました😊

購入予定なので参考になりました。トヨタ、Mazdaの新しい車で同じような問題が頻発しているようです。12vバッテリーの充電制御の問題みたいで、根本的な解決には至って無いみたいです。 と思って三菱のHP見たら書いてありますね。

週に1，2回それぞれ１０ｋｍ以下、アイストはキャンセラーかましてるので動作してるかどうか不明、メーター表示はいつも燃費計、走行条件は大抵山道や林道など悪条件、なのでハイブリッドが働いてるかどうか気にしたことなどありませんでした。参考にさせていただき、自車を確認してみたいと思います。

お疲れ様です。陸送屋です。 同じシステムかと思いますが、三菱ふそう の代車で現行ekワゴンが有るのですが、 大した距離走らずともエネルギーモニター の作動は何ら問題無い状態です。 そこで思ったのが、メインバッテリー自体 の当たりハズレも考えられないかな？と。 サイクル充電するにあたって、バッテリー が当たりなら即充電されるのに、ハズレ なら条件が満たされる迄に問題があって システムが判断して作動を止めてしまう とか？ 電圧に問題無くても、電流の流れで そうなるのかな？と思った次第です。

私もデリカミニオーナーなのですが、同様の問題が今年３月から４月上旬くらいにおきました。ディーラーにも問題を報告しました。がデリカミニのハイブリッドシステムは他のEKシリーズの軽自動車よりコンピューター制御がシビアだといわれました。私もコンピューターのソフトウェアがバージョンアップするのを期待したいです。

2019年式のekクロス T(Premium相当 ドラレコ等あり)ですが、エンジン掛けて3分程度は毎回のように重くモーターが寧ろ足枷になっている印象です。 幸いそれ以外では問題なく9分程度登り続ける場所でも軽いので、半日とかある程度置いての始動のみ気にしてる感じです。この辺りはバッテリーの宿命として捉えてます。 最近車検半年前の無料点検があり4年半以上経過してますが、バッテリーの健康度は計測結果のレシートを頂きましたがまだ100%の充電ができるようで良好でした。 ある程度定期的に走ってバッテリーを極力空にしないようにした方が良いはずなので、ekスペースと時々運用を逆にしてみてバッテリーをより使う方が寧ろいろいろ良いのかなと思った次第ですが、運用的に無理でしたらバッテリーなので割り切ってしまうか走行以外での充電でフォローするしかないのかなと思います。

私も納車後すぐに同じ症状が現れ バッテリーの残量が40%以下まで減っていました。 毎日乗りますが1km程度なんで それから1ヶ月に一度はチャージャーで充電してます。 追加で電圧計を付けて日々観察してたんですが、メインバッテリーに充電してる時間がビックリするほど少ない！ エンジン始動して動かすまでの間に約14.5v 走ってる時はアクセル抜いたときだけやっと13.5v付近 あとは12vあたりをいったり来たりするばかり。 走っててメータの針が14v付近を示す事はほとんどありません😵 昔の車のように走れば充電される、回せば充電される、と言う物ではないようです😢 今は電圧計が13vから14v辺りになりやすいようにアクセルの踏み方考えながら走ってます😅

私はスズキのスペーシア マイルドハイブリッドに乗っています。 私は短時間走行(10～15分程度)が多い為、その症状は良くなります。 アイドリングストップしなくなると鉛バッテリーの電圧が下がっているので休日に充電をしてバッテリーを回復しています。 車屋さん曰く30分以上走ると回復するよと言ってくれますが中々走る機会が無いので家で充電しています。 あとドラレコ等を待機状態にしていませんか？ エンジンを切っても電力使ってますからバッテリーに良くないですよ。😅

5月に納車され、半月経たないくらいでこの症状が現れて、1ヶ月点検で診てもらいました。 メインバッテリーの充電状況でなるらしく、 一応、充電してもらいましたが、また同じ症状になるかもと… そしてやはりこういう声が多く来ているのでメーカーへこの件をあげていますとのことでした。 改善されることを願います。

現在走行距離4000kmで毎日最低でも10km程度は走ってますが数回この症状出ました メインバッテリーは異常なしです ディーラーで点検しても異常なしで困ってます だいたい4〜５日で復帰します たまたまかも知れませんが自分の場合は燃料をギリギリまで使うとこの症状が出てくる感じです

新車時のバッテリーは、寒冷地では性能が低いとおもい、 同じメーカーさんの高性能バッテリーに替えてやってます。 極寒の時以外はハイブリッドシステムは大丈夫みたいですね。

2月にデリカミニ納車して納車日からアシスト方向は動きませんでした。 ディーラーに行っても首かしげるだけだったので、メーカーにメールしたらディーラーから電話が来て点検してくれることになりました。 で、異常なし。でもアシストしない。 そしてバッテリー交換してもらいましたが、調子良くアシストしたのは2週間ほどだけ。またアシストしなくなりました。ディーラーに行って点検したらまた異常なし。 エンブレの時の回生ブレーキ方向は30～1時間くらいで動き出しますが・・・ 結局現在もアシストは動かないまま。正直ユーザー目線から言わせてもらうと不良でしょこれって思いますね。ただ重たい部品ぶら下げて走ってるだけ。 片道15km往復30kmを週5日で土日もほぼ乗ってますが症状かわりません。遠出してもなおらんし・・・スライドドアもあんまり開けないしオーディオすら付けてません。 マイルドだろうがハイブリッドなんだからそこを期待して買ってる人だって居ると思うんですよね。本当にがっかりです、納車して1年経ってませんが売ろうかと思ってます。

各メーカーその他のHVシステムでも、バッテリーが弱ると走らなく成りますよ！私は、E-13ノートに乗っておりまして純正リモコンスターターセキュリティーアラームを付けております。なので予備バッテリーを持ち３ヶ月毎に載せ替え運用しております。12Vバッテリー端子に繋いでパルスを発生させサフェーション(電極に付いた鉛)を溶かす製品が有りますので、ディーラーへ付けても大丈夫か確認の上導入されても良いかも知れませんね。

ekクロススペースで同じ症状です。参考になりましまた。 バッテリー交換して半年も経ってなにのに同じ症状です。 週1程度しか乗らないので全くエネルギーモニターが動きません。おまけに、アイドリングストップもなりません。 長距離乗ったらアイドリングストップはなるんですけどバッテリー上がってる？と気持ち悪くなります。 自分でバッテリー交換したいけど、リセットとかいろいろしないといけないらしいので、交換の仕方とか詳しいなら教えてもらいたいです。

以前ルークスに乗ってましたが、2回同じ症状出ました。 その時両方ともボンネットがキチンと閉まってなかったので てっきりそれが原因かと、当時1人で勝手に納得してました。 ボンネット閉じたら直ったんだよなぁ

素人の考えですが、アイドリングストップを殺して、バッテリーを純正容量より大きなものに交換してみたらどうでしょう？

家のデェイズもエンジンかけて5分位は同じ症状ですよ。故障じゃなく仕様ですね。一点質問ですがサブバッテリーよく満充電されてますね。家のはいつもメモリは1で最低スタートですよ。

ルークスオーナーです。（2023MC前） アイドリングストップ未始動時は、確かにエネルギーモニター(MHVシステムの事を、便宜上この表現としておきます)も動作しません。 で、通常はアイドリングストップ動作開始とほぼ同時にエネルギーモニターが始動します。 これが、時折アイドリングストップ動作開始しても、その後いくら走ってもエネルギーモニターが動作しないことが、うちのルークスでも発生します。 ディーラーに聞いても、原因は解らないとのこと。(事象は把握してもらった) ここからは個人的な想像なのですが、原因はバッテリー劣化ではなく「動作開始判定がうまく機能してない」なのではないかと予想してます。 エネルギーモニター動作開始のトリガー条件が、アイドリングストップとはと個別に設定されており、それが簡易的なものであるためエネルギーモニター始動のタイミングを逃しているのではないか、と。 経験上ですが、アイドリングストップが動作するまでエアコンやシートヒーター等を使わない状態にしていると、アイドリングストップとエネルギーモニターが同時に動作開始することが多いです(個人的にはほぼ確実)。 なので、電気系統の消費が大きいものを動かしているとバッテリーが消耗していると誤認してエネルギーモニターが動作開始しないのでは？と。 で、一旦動作開始判定のタイミング(アイドリングストップ動作開始時の一発勝負)を逃すと、その後いくら走ってもエネルギーモニターは起動しないのでは？…と。 仕組みを理解してる訳ではないのでこれが正解であるかは分かりませんが、同じ悩みを抱えておりましたのでコメントさせていただきました。 とりあえず走り始めしばらくは車の電気消費を抑えると、ちゃんと指導することが多いような気がしてます。

自分も動画を見て気になったので確認したら… 確かに１日乗らないだけでもこうなりますね(^-^; ただ、走り出して何十分かすれば通常のモードになりました。 で２００キロ以上の遠乗りをしていたんですが、その最中でも アイドリングストップが作動しない時があったのでメーターを確認すると 動画で紹介されてるような状態になってました。 まぁいわゆる故障とか不具合でも無さそうですが…気になりますよね。

まさしく同症状です 減速時等はサブ側に流れます アイドリングストップ時はサブから車側に流れます ココまでは正常なのかな？って思ってましたが 加速時はモーターアシストをしてないみたいです（流れは無し） 意味無い車なんですかね？ ディーラーに行ったら聞いてみます あっ日産ですが

ドラレコの電源をハンドル下のACCラインから分岐させてとったら、ハイブリット動作しなくなりました。それをやめて、ドラレコ付属のシガーソケットから電源取ったら、完全に解決しましたよ。ちなみに、エレクトロタップで分岐してくれたのはディーラーさんです。 使用したのは駐車監視ができるケーブルですが、駐車監視はバッテリーを消費するのでオフにいましたが、待機電力でやられるように思いました。完全に取り外したら、解決しましたよ。

3月に納車しました 赤い点滅が気になります 教えてください

マイルドハイブリッドって故障する確率がありますね

私のデリカミニ2023/10〜2024/05まで半年以上もマイルドハイブリッドシステムが作動しませんでした。 やっと最近復活したと思ったら1週間程度でまた同じ状態に。 これでは高価な重いゴミを積んで走っている様でガッカリです。 買わなければよかった😢

満タン方の測定でも下がりますか?

そもそもマイルドハイブリッド、ハイブリッド車は必要無いエンジンなどに負担かけるシステムガソリン車もしくはEV車どちらかにするべき。