なぜ、アイドリングストップ採用車が激減しているのか?【ゆっくり解説】

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ゆっくりモータリング【クルマ系・ゆっくり解説】

ゆっくりモータリング【クルマ系・ゆっくり解説】

24 күн бұрын

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Пікірлер: 1 800
@juquiseitores8752
@juquiseitores8752 23 күн бұрын
何がクソかって アイドルストップをオフにしてもキーオフで復活する設定
@Shimoji-sj5qf
@Shimoji-sj5qf 23 күн бұрын
アイドルストップスイッチに詰め物を詰めると、キーオフでも復活しなくなりますよ。
@user-pr4ik3zz5t
@user-pr4ik3zz5t 23 күн бұрын
その設定はメーカーもやりたくなかったんだけど、燃費計測のやり方を決めている国交省のせいでオフの状態のままに出来なかったと、会社の知り合い(自動車会社担当の営業部署の人なので、割と信ぴょう性あるかも)が言っていましたね… ほんとに日本の高級官僚は信用ならない
@MAX-br1ny
@MAX-br1ny 23 күн бұрын
なんだか意図的にヘッドライトを消せないオートライトにも通じる不都合だな
@user-td1jk8qd4b
@user-td1jk8qd4b 23 күн бұрын
アイドリングストップキャンセラーを買ってつけましょう。
@KyushaDaisuki
@KyushaDaisuki 22 күн бұрын
自分も最初買おうと思ったんですけどしばらく乗ってると当たり前になって気にならなくなりました(笑) エンジンプッシュボタン押したらアイストボタン押すが一連の流れになって違和感なくなるみたいな
@Dr.Jason416
@Dr.Jason416 19 күн бұрын
古い車に対する増税も廃止して欲しい
@siotama9304
@siotama9304 10 күн бұрын
アイドリングストップ車が嫌で車を買い替えないでいたら増税になってしまった。いい加減にしてほしい。
@no1553re
@no1553re 10 күн бұрын
SDGs とか言ってた割に古いものを大切に使ってたら増税ってなんなんよと思う。
@user-cf7or2nm2y
@user-cf7or2nm2y 8 күн бұрын
トヨタに文句言え
@user-gq1gl7rg7h
@user-gq1gl7rg7h 7 күн бұрын
私も今年13年目の車に乗ってます❗️ 大事に乗ってるのに増税なんて😠 おかしいですよね(°ㅂ°💢) MT車なのでたまぁ〜に信号待ちでエンスト💦 アイドリングストップ車のフリしてました🤣
@user-iy9je2of8v
@user-iy9je2of8v 5 күн бұрын
それな。 2002年車ですが、何か? V6ですが、何か? 普通にメーター300km/hまで付いてて、巡航可能ですが、何か?ww
@user-qx7bb5qe7c
@user-qx7bb5qe7c 21 күн бұрын
アイドリングストップ付きを選んだわけでなく、標準装備で勝手に付いてきて困ってる
@JohnSmith-bq5jx
@JohnSmith-bq5jx 16 күн бұрын
キャンセラー付けちゃえば? 高いものじゃないし。
@setsuokatsuta6885
@setsuokatsuta6885 13 күн бұрын
オンオフスイッチ押しボタンの隙間に傷の付き難いようプラ板を二重に折り曲げて詰めておけば毎回押さなくて大丈夫ですよ。物理的に戻らなくすればいいです。2019年中古インプレッサスポーツで3年以上何も支障は起きていません。お金掛らないし一度試してはいかがですか。 僕もこういうネット情報で知りました。他の人にも毎日の一手間を減らしたい思いです。 バッテリも一度も交換していません。そっちは半年くらいに一回フルオート充電器で養生をしている効果かもしれませんが。
@zenjinmitou-kyouchi
@zenjinmitou-kyouchi 12 күн бұрын
キャンセラーつけてもバッテリー高いのは変わらない
@setsuokatsuta6885
@setsuokatsuta6885 12 күн бұрын
@@zenjinmitou-kyouchi でも劣化は多少なりとも違うでしょう。
@user-ws1ju2bb8j
@user-ws1ju2bb8j 10 күн бұрын
@@JohnSmith-bq5jx 約3千円 百均のペッタン金具110円
@asaharasonsi4545
@asaharasonsi4545 21 күн бұрын
リコールでアイドリングストップ外して欲しい
@user-so8xq6lc3h
@user-so8xq6lc3h 23 күн бұрын
エンジンかけたらまずアイドリングストップをoffにするのが習慣になってる ほんと要らん機能
@JohnSmith-bq5jx
@JohnSmith-bq5jx 18 күн бұрын
オンオフを記憶してくれない車マジでクソ面倒だよな
@harrykoba141
@harrykoba141 17 күн бұрын
機械的なトグルスイッチにしない設計者の悪意を感じる。
@nino_nogizaka5668
@nino_nogizaka5668 17 күн бұрын
私もすぐにOFFにしてます! 時々うっかり忘れてしまった時は悔しい思いをしてます! 本当に不要な機能で、満タン時毎回燃費計算をするのですが⇒ほぼ燃費は変わりません! 因みに、条件的に市街地のちょい乗りが多くなるのがメインです。
@user-ls6kg6ii2y
@user-ls6kg6ii2y 16 күн бұрын
永久解除する方法ありますよ
@a.malkovich
@a.malkovich 10 күн бұрын
せめてスポーツモードでエンストしない仕様にしてほしい。ダイハツと日産はお構いなしにエンストするし 追記:ホンダではなく日産でした。ホンダ車はSモードでエンスト抑制するそうです
@user-zg2kg9mb8q
@user-zg2kg9mb8q 23 күн бұрын
アイドリングストップを推進した政府関係者と自称有識者に責任取ってもらいたいですね
@poissonblanc3106
@poissonblanc3106 23 күн бұрын
推進した似非エコ屋とマスゴミもかな
@532iwanaga3
@532iwanaga3 23 күн бұрын
環境ビジネスですからw
@user-ng5yq1rl3f
@user-ng5yq1rl3f 23 күн бұрын
世界的にCO2削減目標なんて物を設定して圧力掛けてる中で試行錯誤して起きた事だと認識した方が良いですよ。何でもかんでも被害者面して責任を求める様は、まるで隣国人と変わらない。
@setsuokatsuta6885
@setsuokatsuta6885 23 күн бұрын
大きなバッテリーなのに使用年数は伸びずにむしろ短い。おそらく環境負荷も大きくなっているでしょう。
@user-xq4ux7ob1m
@user-xq4ux7ob1m 23 күн бұрын
@@user-ng5yq1rl3f さん でも、ユーザーは「アイドリングストップしても、あんまりエコじゃないんじゃないか?」とは感じてたと思う。 バッテリー寿命の問題、エンジン始動の時の問題(燃料、排ガス、騒音)、セルモーターの負荷。 そういう中で推進した、というのがどーも引っ掛かります。 こういう問題は繰り返されてるので、お偉いさんは少しは学習しろという意味で責任をとってもらいたい。 そういう意味だと思います。
@user-oq9ef6gi9v
@user-oq9ef6gi9v 19 күн бұрын
アイドリングストップですこーし燃料節約できたとしても、デカい高いバッテリーでパーになる
@user-yx5jz8ft5o
@user-yx5jz8ft5o 20 күн бұрын
整備士として15年、たまたま巡り会ってないだけかもだけど、アイドリングストップが原因のセルモーター交換ってしたことないな。それと、最近の車はというか10年以上前から、バッテリー弱くなると自動でアイドリングストップ機能停止するようになってるから信号待ちでエンジンかからなくなった!ってのは無いと思う。振興会とかの講習でも聞いたことない。 まあ個人的にはアイドリングストップなんて不要だろとは思ってる。燃費なんて結局のところ運転者や生活環境次第。でもたまにお客さんでいるんだよね~アイドリングストップ信者。特にご年配の方。
@user-wk6pc6zp5f
@user-wk6pc6zp5f 11 күн бұрын
最近IS叩きの動画を良く見かけるが、アイドリングストップで燃費が下がったりバッテリーの負担になるなら、それは「機能」のせいではなくて「性能」が悪いだけでしょ
@kumapon7811
@kumapon7811 9 күн бұрын
貴重なご経験のシェアありがとうございます。
@Hamutami-Hall
@Hamutami-Hall 6 күн бұрын
整備士さんの情報助かります。 車に詳しくない私は、「バッテリーが弱っていますっ交換しましょう」て言われて、おかしいな、アイドリングストップしているのに。っておもい断りました。不安なので車検先に検査してもらったら全然大丈夫ですよ?って言われた事があります。騙され予防に役立ちましたwアイドリングストップありがとうっw
@user-np5lo7ih7n
@user-np5lo7ih7n 23 күн бұрын
アイドリングストップ車が登場したとき、どう考えてもバッテリーとエンジンに負担がかかるなと思っていたので、やっぱりかという印象。。。
@user-kb9fn1vw9j
@user-kb9fn1vw9j 20 күн бұрын
ほんまそれ…当時、付いてるのが基本やから要らんけど、しゃあなしやったもんな…ほんま金儲けの事しか考えとらん…結局、車もガソリン車が一番現実的には良いと思うし、残るのはガソリン車やろな!
@user-xq4ux7ob1m
@user-xq4ux7ob1m 19 күн бұрын
なんなら、アイドリングストップがついていない車でも充電制御はついています。 オルタネーターを繋ぎっぱなしでもバッテリーが満タンなら空回りするので、発電のためにガソリンを使うものではありません。 充電制御もいらなかったと思います。 メーカーに言ったらはぐらされましたけど。
@user-sn6po1ql4q
@user-sn6po1ql4q 18 күн бұрын
多少なりとも車の知識がある人ならみんなそう思いましたよね
@user-jn6ce8yo3g
@user-jn6ce8yo3g 17 күн бұрын
バッテリーの売り上げは上がったのかな? 将来、電気自動車のまやかしも気付くのだろうか?
@vspecn1
@vspecn1 16 күн бұрын
同意見です。まったくだ!!
@si0734
@si0734 23 күн бұрын
本当に無駄な機能で、バッテリーもセルモーターも余計に寿命縮めるコスト上がるだけでクソ機能
@user-oq8wz3pr5l
@user-oq8wz3pr5l 22 күн бұрын
仰る通りです。 セルモーターにもバッテリーにも決して優しくない。 で、『エコ?』 トータル今のガソリン車が一番エコなんでしょ?
@user-me1sw3sq2n
@user-me1sw3sq2n 22 күн бұрын
セルモーター壊れたことないから、寿命短くなるとか言われてもねぇ。。。 机上の理論でしかないよ。
@user-wo5fy6sc8d
@user-wo5fy6sc8d 21 күн бұрын
メーカーは廃車になるスパンが短くなるので嬉しい。
@user-kb1ex9dy6z
@user-kb1ex9dy6z 21 күн бұрын
@@user-me1sw3sq2n セルモーターの中で使われてるカーボンはクラッチと同じで消耗品だから、いつまでも使えるわけじゃないんだよ。 もしかしてクラッチも減らないとか思ってる?
@user-kb9fn1vw9j
@user-kb9fn1vw9j 20 күн бұрын
こんなの出た当初からわかってる事やのに、皆疑問に思わなかったのか?って感じ…結局無くなってきてる…毎回、切るんめんどくさいよな…自分も随時キャンセルできるように0,3mmのアルミ板かまそうっと!
@remiliascarlet2588
@remiliascarlet2588 13 күн бұрын
アイドリングストップが廃止になった理由は単純にJC08からWLTCに変わったから、アイドリングストップ機構が不要になっただけですよね
@marronglaces448
@marronglaces448 18 күн бұрын
こんなことは開発する時からわかっていただろうに・・・それを承知で発売することに問題がある。
@user-ls5vj6mn4k
@user-ls5vj6mn4k 23 күн бұрын
毎回エンジンをかけると同時にOFFにしてる。
@user-dj5wu9jv8y
@user-dj5wu9jv8y 23 күн бұрын
私も…慣れたら面倒でもなくなる…
@masasyan
@masasyan 23 күн бұрын
本当にこれ!
@setsuokatsuta6885
@setsuokatsuta6885 23 күн бұрын
スイッチボタンの隙間に板状のものを詰めておけば毎回押す必要ないです。3年過ぎ問題無しです 止まっている物を動かすときの車への負担は大きいでしょう。バッテリだけでなくブッシュ類や摺動部等が可哀そう
@Shimoji-sj5qf
@Shimoji-sj5qf 23 күн бұрын
僕も0.3mmのアルミ板を折り曲げた物をスイッチの隙間に詰めて、キャンセルしています。ほぼタダででき、かれこれ3年くらい問題なく作動?しています。
@user-minoru
@user-minoru 21 күн бұрын
めんどくさい
@nyapa-nyamsas
@nyapa-nyamsas 23 күн бұрын
搭載車に乗っているけど、常にオフ
@user-zq1uk8vv4o
@user-zq1uk8vv4o 23 күн бұрын
其れが正解
@elisv5008
@elisv5008 21 күн бұрын
自分もあるけど邪魔くさいんよな、そしてエンジン切れば設定リセットされるのも余計に腹が立つ
@minamina-py9tt
@minamina-py9tt 20 күн бұрын
私も同じくです
@user-nd5ul5nz9y
@user-nd5ul5nz9y 18 күн бұрын
私もです。 理由はみなさんと同じですが、特にイヤなのは 「信号待ちのわずかな時間に止まるとエアコンもただの風になり暑いし寒いし、更にたまにガラスが一気に曇って面倒くさい」 からです。 仕事で外回りの営業にはこんな仕様は迷惑でした。 ゆえに乗ったら即オフ!です。
@majioko-pooon
@majioko-pooon 9 күн бұрын
鍵閉めるのと同じ感覚でエンジンつけてすぐオフにしてる
@MB-lt4pp
@MB-lt4pp 18 күн бұрын
半世紀まえから、ドイツではアイドリングが道交法で禁止されていますね。バス に乗ったときに、毎回エンストしているのかと思ってしまいました。
@user-jo6yx6px2j
@user-jo6yx6px2j 18 күн бұрын
環境保護団体の異常な締め付けが原因ですね。
@user-hm4hq6hq1r
@user-hm4hq6hq1r 23 күн бұрын
セルの寿命が短くなる。バッテリーは普通のより高い。話にならんわ。
@user-ej6bm1df9j
@user-ej6bm1df9j 23 күн бұрын
バッテリーの寿命も凄く短い! 専用の高価な5年保証のバッテリーなのに2年でオシャカ
@Ambivalenz0x
@Ambivalenz0x 23 күн бұрын
普通にアイスト車でバッテリー5年持ったけど乗り方なのか?
@user-uz2zf2xt6v
@user-uz2zf2xt6v 23 күн бұрын
@@Ambivalenz0x 常にOnなのでは😂私は常にoffを心掛けております😂なんのためのアイドリングストップなのか意味不明、廃止大賛成です😂
@blackns78
@blackns78 23 күн бұрын
​@@Ambivalenz0x 俺も9年目だけどまだ1回しかバッテリー交換してない
@user-ti7wq2zd2p
@user-ti7wq2zd2p 23 күн бұрын
@@Ambivalenz0x 車は始動時に一気にバッテリー電力を使用するので街乗りが多い人はバッテリー電圧が低めになりやすい そしてカーバッテリーは電圧が低い状態だと劣化が加速する特性があるので乗り方次第で寿命は変わりますよ
@timeleep69413
@timeleep69413 23 күн бұрын
この機能初めからいらなかった エンジン止まるの鬱陶しかった
@lemond007
@lemond007 4 күн бұрын
特に右折待ちの時な。レンタカーについてたが、操作タイミングがワンテンポ遅れるのが鬱陶しすぎ。
@user-lt8jt9br3x
@user-lt8jt9br3x 18 күн бұрын
アイドリングストップ機能は当初から無駄と思ってました。 エンジン停止中でもエアコンやカーナビは動いていたので、バッテリーが数年で交換に成るのが嫌でした。
@m.m.5877
@m.m.5877 14 күн бұрын
仕方ないからボンネットの配線を変えてアイドリングストップをストップして使ってますね。
@sapnpn
@sapnpn 22 күн бұрын
右折の時、対向車が居なくなるのを待っていたらアイドリングストップがかかってしまう。親切で対向車が停まってくれても、動き出しが遅過ぎていつも申し訳なく思っていた。 いざって時に動かなくて危ないし、バッテリーも何度も買い替えた。本当にいいことない。
@nikkonikogenki
@nikkonikogenki 20 күн бұрын
本当にそうです。 事故になりそうなことをたくさん経験したので買い換えたいと思っていました。
@ponkotu-iduhimitukiti-yuru
@ponkotu-iduhimitukiti-yuru 20 күн бұрын
そういう時は、ブレーキを強く踏む等の方法で前もってエンジンを始動させておくこともできるので、素早い加速が必要な場面では使うと良いかと思います。 因みに、マニュアル車はクラッチ踏みっぱなしするとアイドリングストップを作動させない様にできます。ただやり過ぎるとシンクロの部品の消耗が速くなるので必要な場面のみでの使用がお勧めです。
@user-om3yy6ts6u
@user-om3yy6ts6u 19 күн бұрын
日産マーチのカタログにはストップ後、僅か0.5秒でエンジンが掛かりますと記載されています。 確かに0.5秒でセルは反応しますが、あれでエンジンが掛かったと言えるのか?
@shin-2525
@shin-2525 18 күн бұрын
ウィンカー点灯させてる時だけでもエンジン切れるなよって思うわ
@URAN666
@URAN666 16 күн бұрын
ああ、どうりでザコがモドモドしてるわけだ(笑)ざーこ(笑)
@akihiro8811
@akihiro8811 23 күн бұрын
いらないんじゃなくて、邪魔!
@user-kl2pg9bb3c
@user-kl2pg9bb3c 12 күн бұрын
結局のところ、スポットの当たった一部だけしか見ないで、全体を見る事ができない一般大衆が多いからこうなる。 メーカーも営利企業なんだから、売れるとなれば、一見エコに見えるけど実は違うなんて事は気にしないでしょうしね。 (1番の典型はEV車かな)
@user-kp8tg9bo3s
@user-kp8tg9bo3s 18 күн бұрын
2年前に買った軽自動車はエアコンつけてて停止したら「エアコンを優先させます」てエンジンストップしない
@yukidaiya6553
@yukidaiya6553 23 күн бұрын
信号待ちのたびにエンジン再始動するのが合理的とは思えない
@sansei9
@sansei9 16 күн бұрын
電化製品だとちょっとの時間消す程度なら付けっぱなしの方が良いと言われてたのに、何で車のエンジンは赤信号待ちの時間程度で付けたり切ったりするのがエコと言われていたのか。
@tomoe-san
@tomoe-san 23 күн бұрын
環境ゴロの利権がどんだけ美味しいんだってのが良くわかる社会実験だったよな。
@user-cv7hx7ky1d
@user-cv7hx7ky1d 23 күн бұрын
再エネ事業と同じで、政治家の利権だけの政府の失策☝
@user-nf8fz6oe5p
@user-nf8fz6oe5p 22 күн бұрын
政府が推し進める物にまともな物がない。という事実の代表例ですね。
@tomoe-san
@tomoe-san 22 күн бұрын
@@user-nf8fz6oe5p 海外からやってくる環境系の話題ってどれもこれもゴールをずらす前提のファッション施策なんですよね…。 それをまともに受け取って痛い目合うってのは何度もやってきたことなんで、トヨタの施策は久々にすかっとしましたが、これに乗っかって利権に食いつこうとしてるやつらってのが許せないっすわ。
@sperio4165
@sperio4165 20 күн бұрын
アイドリングストップにしてどこの利権になるんだ? ただの日本人の右にならえだと思うけど。協調圧力?。頭空っぽの多数の庶民のせいでもあるけど 「流行りのアイドリングストップがついてないと買わない」って 車のデザインも個性とか言って同じようになっていくし、そういうのを買う
@user-jn6ce8yo3g
@user-jn6ce8yo3g 17 күн бұрын
アイドリングストップは思考ストップの環境保護意識が産んだもの。
@user-sn6po1ql4q
@user-sn6po1ql4q 18 күн бұрын
燃費の計算の仕方が変わっただけで、ユーザーの走り方は昔も今も変わっていない。つまりメーカーも政府もカタログ数値を良く見せること、結果的には売り上げを良くし税金を取る事に腐心していただけで、環境のためと言いながら環境の事など真剣に考えていなかった事がよく分かる。
@inotakeru1560
@inotakeru1560 18 күн бұрын
政治家、役人が考える事はこんなもんだ。ユーザーの立場に立った圧力団体でもあればと思う。
@K-dy9je
@K-dy9je 23 күн бұрын
意図しない場面でエンジン止まって、再始動までタイムラグがあるのって本当に危険だと思う
@user-le7bc5iz9h
@user-le7bc5iz9h 23 күн бұрын
アイドリングストップ機能が導入され始めた頃の話。自走式立体駐車場の坂は急勾配の所が多い。登坂中に前の車が駐車作業中の為一時停止。その後、発進し損ねて重力で後退して後ろの車に当てそうになった事がある。後ろの車の車間距離にも問題ありだったがそもそもアイドリングストップがなかったら起きなかった問題。以降、機能はOFFにしてます。
@HN-ui7fo
@HN-ui7fo 19 күн бұрын
@@user-le7bc5iz9h今は自動ブレーキついてますから大丈夫です
@user-vg3ui8cw8h
@user-vg3ui8cw8h 23 күн бұрын
車買ったら当日アイドリングストップキャンセラーを付けましたよ バッテリーやセルモータなんかの寿命を縮めるから節約したガソリンをペイしてしまうし、エンジンスタートって多量のガソリンが必要なので無意味。 ちょっと考えたらわかるんですが、カタログ燃費を上げるためだけの装置なんですよね
@user-hs8xy5vy4z
@user-hs8xy5vy4z 23 күн бұрын
燃費を、ではなくカタログ燃費をというところがポイントですね
@Kappa-Lub
@Kappa-Lub 23 күн бұрын
何も考えない環境脳大杉
@user-kx5yp4oo4k
@user-kx5yp4oo4k 23 күн бұрын
エコロジーとエコノミーまずはソコからって輩多すぎ。
@Shimoji-sj5qf
@Shimoji-sj5qf 23 күн бұрын
僕も、アイドリングストップスイッチに詰め物を詰めることでキャンセルしています。ほぼタダで再度エンジンかけてもちゃんとキャンセル出来ます。
@xdbjy384
@xdbjy384 23 күн бұрын
右折時にワンテンポ遅れるので、私もアイドリングストップキャンセラーを付けてます。
@pyopyo111
@pyopyo111 19 күн бұрын
最後はバイク最強です なにせ125ccでリッター50ですからね 車じゃ絶対に不可能な数字 もはや電気自動車なんぞ不要でガソリン車で燃費を良くする 方向に行くのが結局正義なわけですわ
@kei4421
@kei4421 11 күн бұрын
エコラン競技では四輪車で3645 km/L の記録がありますよ
@Falken0014
@Falken0014 6 күн бұрын
@@kei4421 競技用の車両と市販車を比較してどうすんのよ その競技用車両で公道走れとでもいうつもりか?
@kei4421
@kei4421 5 күн бұрын
@@Falken0014 「車じゃ絶対に不可能な数字」との記載があったのでその反例を提示したまでです。市販車・競技車に限定なく『車』と書かれていますから、競技車の一例でも50km/Lを超える例があれば反論が成立します
@gtky8dbzrfqghngoyotegc.on77ezr
@gtky8dbzrfqghngoyotegc.on77ezr 5 күн бұрын
質量が違うのだから当然では?
@esata
@esata 20 күн бұрын
9年目のハスラーですが、バッテリー特に問題ないです。
@user-tk9xo4ov6v
@user-tk9xo4ov6v 16 күн бұрын
エネチャージかマイルドハイブリッドですか?
@Takachan48Fan
@Takachan48Fan 5 күн бұрын
再始動時にジジジって音鳴らなければ、マイルドハイブリッドです ここで話題になってるのは毎回セルモーター回るタイプですね
@yaichiro8633
@yaichiro8633 23 күн бұрын
燃費浮く分よりバッテリー費用の方が高くつくのようやく分かったか。設計時点から分かってたくせに今更なのね。
@user-ko7ix1cy5q
@user-ko7ix1cy5q 23 күн бұрын
実際は始動時に燃料余計に消費するので、頻繁に停止する渋滞では逆効果
@user-fm3bm2ch1x
@user-fm3bm2ch1x 19 күн бұрын
アイドリングストップ対応の大容量バッテリーも、かなりの高額ですからね
@ViViEgKK2121
@ViViEgKK2121 23 күн бұрын
アイドリングストップは原付きにまで付いてたが、あんなの誰も幸せにならんでしょう。
@user-zl9mk8qy3k
@user-zl9mk8qy3k 23 күн бұрын
人間の為じゃない。地球環境の為だ!
@user-ri5vx6iw7k
@user-ri5vx6iw7k 23 күн бұрын
信号待ちでエンジンが止まるから、スロット回しブレーキ掛けてたよ。 バッテリーか、アイドリングが低いのか知らん。止まるとしれっとエンジン掛ける青の度エンジン掛けるとスタートが遅いだろ、原付きでガソリン代とか関係ない。
@satosin2660
@satosin2660 23 күн бұрын
アイドリングストップ付の原付に乗ってるけど、停車時に尻からの振動がなくなるので快適だよ。 エンジンだって、反対の信号が赤になったらアクセル軽く回してエンジン再起動させてるから一切もたつかないし。
@ViViEgKK2121
@ViViEgKK2121 23 күн бұрын
@@satosin2660 ホンダのジョルノクレア/スクーピー系ですか?w あれはセルダイナモになってる無駄にハイテクなメカニズムですよね。 一般的なセルモーターではなく、ジェネレータに電気流してモーターにするんです。でも外から見ても全く判りません❣️
@user-yx2re5xh8e
@user-yx2re5xh8e 23 күн бұрын
地球環境のためと言うけど、エンジン始動時や休止時は低速稼働時と違う条件での燃焼だったり、燃焼しないガソリンが生で放り出されるから環境に悪いんじゃねぇかなって思ってた。
@yutakaito5966
@yutakaito5966 9 күн бұрын
>アイドリングストップを絶対にしては~  マニュアル車だったらニュートラルに 入れてパーキングブレーキを引けば、エンジンを止めても構いません。再始動時の消費 電力を想像してエンジンの回転数を上げて充電しながら走れば解決できる問題だからです。 特に最新型ヤリスの6MT/1500ccを選ぶような人は走ること自体が好きですから、エンジン 停止も再始動も自分で選択するでしょう。
@user-mh6ws9if7i
@user-mh6ws9if7i 20 күн бұрын
たかだか1分ちょっとのストップだけでエコになるほど、車は排ガスを出していないわけで、アイドリングストップが感情的な理由で生まれたと言って言える。
@user-fm4pp3wg1h
@user-fm4pp3wg1h 18 күн бұрын
仮に1日1分だとして年間365分で約6時間。実際日本の信号や渋滞を考えると1分どころじゃ済まないわけで年間数十時間はアイドリングしてるだろうね、コレを長いか短いかは人それぞれだが自分は長く感じる
@ROP1003
@ROP1003 17 күн бұрын
@@user-fm4pp3wg1h 長く感じるか、短く感じるか。自分にとってはどうでもいい。問題はそこじゃ無い。
@user-fm4pp3wg1h
@user-fm4pp3wg1h 17 күн бұрын
@@ROP1003 だから人それぞれ。どうせIGSになってアイドリングストップが当たり前の時代になるよ。
@ROP1003
@ROP1003 7 күн бұрын
@@user-fm4pp3wg1h IGSって何? ISGの事か?
@ROP1003
@ROP1003 7 күн бұрын
@@user-fm4pp3wg1h IGSって何だ? ISGの事か?
@wander-fool
@wander-fool 23 күн бұрын
車を停止させる際に、最後にわずかにブレーキを緩めてカックンブレーキを防ごうとすると、 エンジンが再始動してしまうのが最大のデメリットだと思う。
@user-zs5yk7ki5s
@user-zs5yk7ki5s 20 күн бұрын
まさにこれ! さらに安い車だとエンジン停止、起動の度に振動が伝わって来て不快だから常にoffにしてた。
@newmarimo
@newmarimo 23 күн бұрын
ディーゼルトラックにまでアイドリングストップ付いてたからな DPF詰まらせて修理費取りたいからとしか思えない
@naiwanaidaroG
@naiwanaidaroG 23 күн бұрын
バッテリーなら数万だがマフラー一式数十万ですわ とってもブラックなエゴロジーですわ
@532iwanaga3
@532iwanaga3 23 күн бұрын
車メーカーへの忖度ってやつですね
@hiroshioohira7779
@hiroshioohira7779 23 күн бұрын
意義を言って左遷者 何人もいただろうね 狂ってる。
@albireoB
@albireoB 23 күн бұрын
むしろバスやトラックの方が乗用車より早くアイドリングストップが普及していて、20世紀末にはそれなりに見かけましたよ。 排気量が大きいため燃費削減効果が高いことや、当時はディーゼルの排気ガスがかなりアレだったことが理由だと思います。
@tamakuSN
@tamakuSN 20 күн бұрын
バスにも良く書かれてますね
@5kosen
@5kosen 20 күн бұрын
1999年にヨーロッパ旅行をした際、ドイツの観光バスが手動でアイドリングストップをしていたのを思い出した。今もしているのだろうか。
@user-gm2lr2jy1p
@user-gm2lr2jy1p 21 күн бұрын
アイドリングストップ車を新車購入から6年以上経ちます サルフェーション除去装置を新車購入後から半年以内に付けてますが、ディーラーから点検毎にバッテリー交換が必要と言われますが、まだまだ交換しません! 気温等が条件に含まれるのでアイドリングストップOFFは夏場しか機能しません なので2、3年で、エンジン始動後に毎回OFFにしています 2、3年は5km未満の走行距離を周3〜5回ですが、まだまだ大丈夫そうですね… それでも6年半以上もバッテリー未交換で大丈夫です
@ks-rv8ip
@ks-rv8ip 23 күн бұрын
クルマを常用している人でアイドリングストップが本当に環境に良いだなんて思ってた人居るの?
@user-xq4ux7ob1m
@user-xq4ux7ob1m 23 күн бұрын
ユーザーは「環境に良いとは思わんなあ」と思ってたと感じる。 少なくともオイラはそう思ってた。
@user-lb7tn1wg9w
@user-lb7tn1wg9w 23 күн бұрын
はい(^0^)/
@user-yg1bh5xc9v
@user-yg1bh5xc9v 23 күн бұрын
いないだろ。
@FN0418
@FN0418 23 күн бұрын
使ってみないとわからないからな。 買う前から無駄と思ってたやつはいないだろ
@user-zd1io2mt5l
@user-zd1io2mt5l 23 күн бұрын
うちの嫁さんは疑わなかったな。機械オンチは考えたところで理解不能なので言われるがままだな。
@kamokamodasu5872
@kamokamodasu5872 23 күн бұрын
「エンジンかける瞬間の排気ガスが一番汚い」って話がどっかに置いてかれてた希ガス。
@niseamaguri
@niseamaguri 22 күн бұрын
そして排気触媒も温度が下がると効率が下がる。対策として「電熱触媒ヒーター」「外気温が低いときは保温のため再始動」…はぁ?もう訳が分からない。
@user-ps4tq1dh6l
@user-ps4tq1dh6l 20 күн бұрын
その為に原付一種がチューンダウンした125ccになるわけだし
@user-nf8yt1cq2g
@user-nf8yt1cq2g 9 күн бұрын
燃料濃く吹きますからね
@Socrate2
@Socrate2 8 күн бұрын
@@user-nf8yt1cq2g あったまってるからそれはないでしょ
@user-hirochinn-truckdriver
@user-hirochinn-truckdriver 18 күн бұрын
自分の車もアイドリングストップ付でしたが、早々に機能をキャンセルしました。 キャンセラーは値段が高いので ボンネットロックに内蔵されているスイッチを厚紙で絶縁して、ボンネットが開いてますって誤認識させてエンジンストップしないようにしています。 エンジンを始動する度に表示が出ますが、アイドリングストップ時の表示設定をOFFにする事により解消しました。 (車種スズキスイフト)
@user-sy1kl4qs5j
@user-sy1kl4qs5j 18 күн бұрын
へぇ〜出来るんだ!
@user-st5lh5jg4q
@user-st5lh5jg4q 4 күн бұрын
アイドリングストップは運転の邪魔にしかならない。
@okihuran
@okihuran 23 күн бұрын
アイドリングストップ。出て来た当初から相手にしたくなかったやつです。
@user-majorthecat
@user-majorthecat 22 күн бұрын
私は逆に憧れでした。リーンバーンエンジンとか言われていてエコ車の最先端みたいなイメージでした。 まあ紆余曲折だったけれど、国民みんなで真のエコとは何かを考えるきっかけになっているのはメリットの1つだったのではないかと思っとります。
@user-hd5ps3cr5u
@user-hd5ps3cr5u 18 күн бұрын
​@@user-majorthecat国民みんなが真のエコなんて考えるわけないですよね。
@user-xo1wo4yl3e
@user-xo1wo4yl3e 23 күн бұрын
アイドリングストップ無しの車に乗り換えましたが、とても快適ですね。バッテリーも明らかに小さくなりました。
@HN-ui7fo
@HN-ui7fo 19 күн бұрын
15年前の中古ですか?
@SsS-uq4py
@SsS-uq4py 20 күн бұрын
一般的なアイドリングストップ用バッテリーは鉛蓄電池なんだけどな…。 リチウムイオンは熱に弱いからエンジンルームには置きたくない。
@kapokimuramasa
@kapokimuramasa 18 күн бұрын
デメリットは最初からわかっていた話。エンジニアの意見を握り潰した経営者、業界関係者、政治家は土下座して謝って欲しい。ちなみにTHSではなんの問題もない。知らんけど。
@user-ej6bm1df9j
@user-ej6bm1df9j 23 күн бұрын
2年間のアイドリングのガソリン節約で浮いたガソリン代より、2年で駄目になるアイドリングストップ用のバッテリーの金額の方がはるかに高い! これはカー用品ショップの店員さんは最初から言われていましたよ。メーカーの勇み足
@user-ng5yq1rl3f
@user-ng5yq1rl3f 23 күн бұрын
カー用品ショップは交換したバッテリーが不良品じゃないのか!ってクレームを回避する為に、そう言うでしょうね?でも、それでバッテリー売れるてショップに損は無い。仮に不良品だったとしても車メーカーの責任に出来るし、だったらバッテリー安くしろよ!って話です。
@user-ej6bm1df9j
@user-ej6bm1df9j 23 күн бұрын
@@user-ng5yq1rl3f さん それは違いますよ。私の車は不通のバッテリーで6000円位の3年保証のバッテリーを買いに行った時に店員さんと世間話で話されていましたから。
@user-cz2go5yy1w
@user-cz2go5yy1w 20 күн бұрын
私のアイドリングストップ車、新車から4年経過して、定期点検でバッテリーは問題なしのお墨付きをもらっていますけどね。 バッテリーに負担をかけるのって、そういう運転を日常的にしているだけでは?
@user-ej6bm1df9j
@user-ej6bm1df9j 20 күн бұрын
@@user-cz2go5yy1w さん 御教示ありがとうございます。 でもアイドリングストップ車が無くなったということが事実を語っているのでは?
@user-fm3bm2ch1x
@user-fm3bm2ch1x 19 күн бұрын
7年前ですが、ディーラーでアイドリングストップ用バッテリーの値段聞いたら、35000円って言ってたよ
@kalolo2080
@kalolo2080 23 күн бұрын
我が家の眼の前に信号付きの交差点があるのですが、青になるたびに数台の車が順番にエンジン始動するのがめちゃくちゃ五月蝿い。 アイドリングの方が静か。
@532iwanaga3
@532iwanaga3 23 күн бұрын
「ちきゅきゅん!」ってねw
@user-pg1qe8fm9r
@user-pg1qe8fm9r 22 күн бұрын
@@532iwanaga3 その擬音表現良いです。
@uraroji4486
@uraroji4486 22 күн бұрын
アイドリングストップ専用バッテリー高くね?
@miraiasuka9126
@miraiasuka9126 6 күн бұрын
セルやバッテリーを酷使するアイドリングストップなんて百害あって一利なしだと思う。 誰がこんなしょうもない物を考えたんだ?
@take6535
@take6535 23 күн бұрын
アイドリングストップで浮いたガソリン代よりも交換したバッテリーの方が高かった。
@ryokon67675
@ryokon67675 23 күн бұрын
1日5分で年間1900円 10年で19000円、20年で38000円 あれ?開発費用、余計な部品点数、セルモーターの消耗、販売価格への転嫁 あれ?エコじゃない
@zsen5966
@zsen5966 23 күн бұрын
再始動を繰り返すからバッテリーの痛みも早いそして高い
@user-ii1tm4fj2m
@user-ii1tm4fj2m 14 күн бұрын
最初からわかってたならなんで各メーカーがアイドリングストップを採用したのか教えてくれ、まりさ。
@Socrate2
@Socrate2 8 күн бұрын
消費者が買うときに燃費欄しか見てないから
@ebichan1985
@ebichan1985 5 күн бұрын
@@Socrate2その割にタイヤ圧と言う燃費に直結する所には全く無頓着という。
@ginjiro06-ch
@ginjiro06-ch Күн бұрын
はい、自分が乗っていたアクアが発進しようとした時にプスッ💦という感じで突然メインバッテリーがお亡くなりになりました。保険入ってたのでレッカー代タクシー代は助かりましたがハイブリッドにはもう乗りません😅その後次の車買うまで大変でした💦
@yutazero
@yutazero 23 күн бұрын
ぶっちゃけメリットよりデメリットがでかすぎってなぜ気づかなかったんやろ?って思う。
@user-xq4ux7ob1m
@user-xq4ux7ob1m 23 күн бұрын
うん、それは重要な問題だと思います。 この場合、お偉いさんが実物を知らず、ユーザーの間隔とはかけ離れた政策をしてしまったことだと思います。 企業では「三現主義=現場・現実・現物」とか「三無主義=無理・ムラ・無駄をなくす」とか言われてるのですが、 大企業の経営者(特に現場を知らない経営者)とか政府のお偉いさんは現場を知らないのが問題に思います。
@avatarofvishnu
@avatarofvishnu 22 күн бұрын
消費者もね
@user-jd8xw8du2m
@user-jd8xw8du2m 20 күн бұрын
消耗品が増えれば儲かるから。
@user-oo3eo1rq5y
@user-oo3eo1rq5y 18 күн бұрын
国が国民から金を巻き上げる為だぜ。
@ROP1003
@ROP1003 17 күн бұрын
机上の空論
@upland382
@upland382 23 күн бұрын
車はコンパクトで軽いのが一番省エネ。北海道みたいに加減速が全くない土地だとハイブリットは重たいだけでまったく省エネになってないんだよな。
@user-xq4ux7ob1m
@user-xq4ux7ob1m 23 күн бұрын
MTのアルトバン(車両重量619kg)を愛用しているオイラにスキは無い。
@zico-nn9rh
@zico-nn9rh 23 күн бұрын
特にプリウス系と日産!!のハイブリッド!
@SST363
@SST363 22 күн бұрын
最近のハイブリッドは希薄燃焼を突き詰めたエンジンのお陰で加減速の時だけじゃなくて、定速走行の時も燃費が良いよ。 アイドリングも不安定で、特定の回転数、負荷を外れると逆に燃料を沢山使ってしまうエンジンだけど、ハイブリッドだとアイドリングを停められるし再始動にも燃料を使わない。エンジンは効率の良い部分だけで使えるからね。 トヨタとホンダ、プリウスやシビッククラスでも、軽やコンパクトのガソリン車より燃費がいい。 ただし日産のe-Powerはコメ主の言う通り加減速は良いけど、高速での燃費が落ちるから北海道向きではないかもしれない。
@user-kj7xo4ei1b
@user-kj7xo4ei1b 22 күн бұрын
トヨタのハイブリッドはそもそもエンジンが非力になっても効率優先の設計になっている上に 定足走行中にエンジンの余剰トルクで発電して発進加速で使用するので燃費が良くなりますね。 日産とかのハイブリッドはBEVよりはマシなだけですが。
@junizu9636
@junizu9636 20 күн бұрын
ハイブリッドで燃費が良いから省エネって人いるけどさ、車重が増えればそれだけアスファルトの傷みが早くなって舗装改修工事が増えるからね。 当然工事渋滞も増えるしそもそも舗装改修工事って物凄く省エネと真逆の事ってのをきちんと考えてほしいもんです(´・ω・)
@user-iy9cq5yh3f
@user-iy9cq5yh3f 14 күн бұрын
アイドリングストップが無くても燃費が良くなったんじゃなくて、付いてても大して燃費には関係ないってこと。
@user-wz2yf4rx4p
@user-wz2yf4rx4p Күн бұрын
アイドリングストップは環境に対するものであって、使用者の財布事情は全く考慮されていない。二酸化炭素排出量の削減を目的としているもの。 しかし、同装置が有効に機能するのは渋滞時や踏み切り待ち、アイドリング駐車などの長時間の駐停車の場合であって、短時間の停車では意味を成さない。 あと、アイドリングストップが環境に良いと周知徹底させたのはメーカーではなくメディア。報道関係者がこぞって「アイドリングストップは良いもの」と報道したせいで不要なものが必要とされた。
@0615KAITO
@0615KAITO 23 күн бұрын
アイドリングストップが開発されたころは、高馬力大排気量が正義とされた。 燃費がリッター4キロとか今の水準と比べると異常に悪かった。 停車時の燃料消費量も同様だったと考えられる。 そういう意味ではアイドリングストップは燃料節約できて有用だったんだと思う。 対して現代において、リッター20キロとか燃費が良くなり、アイドリングストップの有用性が薄くなったんではないかというのが一面としてありそう。
@drittastrada7244
@drittastrada7244 23 күн бұрын
旧車生活を経てアイドリングストップ車を運転したとき、停車でアイドリングストップするたび「ちゃんと再始動するのか?」と不安になった・・・言っちゃえば強制エンスト装置だもんなw あと、停車時のカックンを減らすために、完全停車する前にブレーキを少し抜くクセがある人は、アイドリングストップと相性悪い。アイドリングストップしようとした瞬間に再始動するw
@user-rd9ct9fz8m
@user-rd9ct9fz8m 18 күн бұрын
不安になるもなにもそこの部品が壊れて信号待ちでエンストしたまま動かなくなったことあります
@user-cs7nr4js1x
@user-cs7nr4js1x 12 күн бұрын
私、たびたび、やっちゃってます。
@dtjkbsob9002
@dtjkbsob9002 18 күн бұрын
アイドリングストップ搭載車がどのような法律に反しているのでしょうか? また、リコールにはならないのでしょうか?
@user-xf7sc7ol2h
@user-xf7sc7ol2h 9 күн бұрын
アイドリングストップの問題ではなく、よほど車の性能が悪いのか運転技術が低いのか? 普通の値段の車で普通の運転技術あれば全く問題ない ①バッテリー3〜4年程度でダメになる事はないです ②どんなに急な坂道でも下がる事はないです ③信号待ちでエンスト?あり得ません ④アイストからの発進が遅い?あり得ません でもエアコンが止まるのは最悪
@trueblack6760
@trueblack6760 23 күн бұрын
必ずこの機能を切っているけど、エンジンかけるたびにやってる。もう無意識にwww
@user-uj7kr8zi1j
@user-uj7kr8zi1j 23 күн бұрын
アイドリングストップ機能は燃費が良くならず、バッテリーが上がりやすくなる不便な機能なのです。 急ブレーキで止まらないと信号の手前で止まってしまうので、再始動して1台分進んで停止線で停車、アイドリングストップしたばかりだから信号ではエンジン止まりません! 狭い道で対向車とすれ違う時に止まってしまって動けなくなります。踏切の一時停止で止まってしまって発進できなくなります。 つまり止まってほしくない所や場所で止まって、止って欲しい信号では止まらないのです。 アイドリングストップして欲しくない場所ではサイドブレーキで止まったり減速しなければなりません。7km以下でブレーキ踏むとエンジン止まってしまうのです。 めったには無いけれども、エンジンが再始動しない時もあり、ピーピーって鳴ります。鳴ったって再始動しないのだから動けません。 パーキングにシフトしてエンジンスイッチで切りにしてブレーキ踏みながらエンジンスイッチを押すをしなければならない時もあるのです。 不便すぎるのでアイドリングストップOFFスイッチを改造して必ずエンジン始動時にアイドリングストップOFFになる改造部品を付けました。
@user-jx1ii1lz1y
@user-jx1ii1lz1y 21 күн бұрын
所有者にはデメリットばかりだが、政府や天下り団体は公金チューチューし放題で潤う。
@shinya_kane
@shinya_kane Күн бұрын
国が進める「エコ」全般に不信感を抱いています。 メガソーラーにも、紙ストローにも…。😢
@hiro-tv4lg
@hiro-tv4lg 23 күн бұрын
リチウムイオンバッテリーは駆動用で始動用は鉛バッテリーだと思うけど?
@heartfumo5515
@heartfumo5515 23 күн бұрын
レンタカーで使ったけど違和感を感じて絶対に買わない車だと思った
@MultiNishina
@MultiNishina 20 күн бұрын
アイドリングストップの事を知らずにレンタカー借りたら装備されてて、停止するたびにエンジン止まるから欠陥車だと思って毎回キー回して始動してたわ。
@user-qc6ge1ty3q
@user-qc6ge1ty3q 21 күн бұрын
整備工場にいるけど、とか言いつつ、アイドリングストップが原因でセルモーターが壊れたとか、バッテリーがダメになったって車両はないな。
@user-sg6os4kr2w
@user-sg6os4kr2w 11 күн бұрын
バッテリーは故障でなく、寿命で交換されてるのでは? 交換頻度はどうなの?
@user-qc6ge1ty3q
@user-qc6ge1ty3q 11 күн бұрын
@@user-sg6os4kr2w セルもバッテリーも、年数相応って感じやね。
@DD54-901
@DD54-901 22 күн бұрын
結局、クルマから排出される二酸化炭素や窒素酸化物 “しか” 見ていないのが丸わかりなんだよね。 クルマやそれに関わる部品の製造から廃車後の処理までを「一つの流れ」として考えるべきなのに、 各機器への影響を考えず排ガスのところだけを切り取って騒いだ結果だよね。 私も一時期アイスト車を所有していたけどエンジンONの直後にアイストをOFFにしていた。 今は純ガソリンエンジンの5MT車(アイスト非搭載)を所有。
@ftarst
@ftarst 23 күн бұрын
むしろアイドリングストップの技術的進化先がハイブリッド車という見方も出来る。 有用なタイミングだけエンジン動かして後は電池とモーターを使ってるわけだしな。
@yasumaronagai
@yasumaronagai 23 күн бұрын
これ普通に危ないよな 一時停止で止まる前のまだ動いてる時にSTOP 交差点右折時に速度落としてまだ動いてるのにSTOP バックするだけでSTOP ちょっと前が混んでてノロノロ運転するだけで毎回いちいちSTOP 完全停止してないのにエンジン止まりまくる仕様だもんな
@user-nf8yt1cq2g
@user-nf8yt1cq2g 9 күн бұрын
親のスペーシアですが 一時停止で強めにブレーキを踏むと完全停止する前にエンジン止まりますね。
@user-kq9pn1fy6e
@user-kq9pn1fy6e 22 күн бұрын
コメント欄や動画主も勘違いしているが、この手のエコカー政策については自動車メーカーの思惑は関係ない むしろアイドリングストップ用の部品開発費を負担させられるから大赤字  自動車産業の構造を知っていれば分かることだが、自動車メーカーは銀行から借りた金で、政府の規制に沿った商品を作る だから銀行と政府が馬鹿だとメーカーは馬鹿に付き合わないといけないし、反論したり反発したりする機会は無い そして、銀行も政府も自分の発言の結果について責任を取らない 失敗の責任をすべてメーカーに押し付け、成果だけ横取りする存在である  最近はポリコレのせいで日本政府だけでなく海外の政府も馬鹿を言い出すので、サプライチェーンにかかわるすべての外国企業も影響を受けている中で車作りが必要になる
@user-xq6lu2jp9z
@user-xq6lu2jp9z 23 күн бұрын
エコではなく「エゴ」 シンプル イズ ベスト!
@user-ln6eq3jb1f
@user-ln6eq3jb1f 23 күн бұрын
マツダのアイドリングストップは次の始動のために最適な位置にピストンを止め、始動の時はセルモーター回すことなくプラグの点火だけでエンジンを始動していたな。試乗車で乗ったけれどこれはいいと思った。 他のメーカーのアイドリングストップは全てダメ。。
@goldchampagne2098
@goldchampagne2098 20 күн бұрын
これ、天才的よね。 フツーに考えると「セルを回して・・・」ってなるけど。 初期のバッテリー2個積みの反省からかな?
@user-gg8rr7bu1r
@user-gg8rr7bu1r 17 күн бұрын
3秒止まっていればアイドリングストップした方がエコになる by マツダ開発者 他社だとどの程度なんだろうね
@Room_at_mikoto
@Room_at_mikoto 10 күн бұрын
賢い…!
@yukino77787778
@yukino77787778 22 күн бұрын
これ出始めの時から言われてたのにね。正直、電気自動車だけじゃなくハイブリッドも元を取るのは大変。
@user-gt3lu4hy5y
@user-gt3lu4hy5y 4 күн бұрын
エンジンかけるたびにOFFスイッチ押すのマジで面倒臭い。デフォルトOFFでONスイッチにして欲しい。
@km5618
@km5618 23 күн бұрын
おかしなものは付けない方が良い
@tyoku-
@tyoku- 23 күн бұрын
そしてそれは車両価格を抑えることにも繋がります。
@bouYuTe
@bouYuTe 23 күн бұрын
軽量化で燃費向上
@ebichan1985
@ebichan1985 5 күн бұрын
⁠@@bouYuTeおかげで緊急時の車載タイヤがなくなりましたね……
@robodon3042
@robodon3042 23 күн бұрын
エンジン始動時にはアイドリング時の何倍ものNoxが出ることは、意外と知られていない。
@user-on4rz8lj5n
@user-on4rz8lj5n 20 күн бұрын
始動時にはアイドル時の2倍以上の燃料を必要としますからね~
@user-cz2go5yy1w
@user-cz2go5yy1w 20 күн бұрын
それはつまり、アイドリングストップ時間が何秒か以上あれば、やっぱりNox量は少なくできるということでは?
@R-qs2yi
@R-qs2yi 18 күн бұрын
@@user-cz2go5yy1w 逆を言うと一定数のストップ時間が無いと無駄にエンジンの始動停止を繰り返しただ車に負荷をかける
@user-xq4ux7ob1m
@user-xq4ux7ob1m 16 күн бұрын
@@user-cz2go5yy1w さん NOxではなくて燃料の使用量の話ですが参考までに。 エンジンをかける時、一瞬燃料を多く使いますが、アイドリング5秒間に相当する燃料を使うそうです。 排気量にもよると思うが、普通車だったと思う。 ですから、アイドリングストップが5秒以上続くのなら「燃料代だけなら」エンジンを切った方がお得です。
@user-cz2go5yy1w
@user-cz2go5yy1w 16 күн бұрын
@@user-xq4ux7ob1m だってら話はむしろ簡単。アイドリングストップはブレーキの踏み加減1つで作動させない事も容易なので、停車時間が短いと想定される場合は作動させないようにしています。日常的に。具体的には赤信号で20秒程度以上停車すると想定される場合のみ作動させています。それ以外はブレーキ操作で一切作動させませんので。
@user-py3yh4sf1e
@user-py3yh4sf1e 5 күн бұрын
あれマジでクソだったよな 毎回押すのめんどくさくてオンのままだったけどバッテリーの弱り方えぐかった
@MShingaki
@MShingaki 18 күн бұрын
アイドリングストップ機能付いてるスクーター買った時に店員さんに「長く乗りたかったらこの機能は使わないで下さい」って言われたw
@masakazuatsumi8268
@masakazuatsumi8268 23 күн бұрын
アイドリングストップの車は絶対買いません
@ougonbolll
@ougonbolll 22 күн бұрын
アイドリングストップキャンセラー使えば問題解決
@zaqbaran5234
@zaqbaran5234 20 күн бұрын
ついてない車あります?
@masakazuatsumi8268
@masakazuatsumi8268 20 күн бұрын
@@ougonbolll セルモーター強化、高いバッテリー、トヨタはアイドリングストップをやめているようです ただ充電制御については?
@user-oo3eo1rq5y
@user-oo3eo1rq5y 18 күн бұрын
@@ougonbolll それすら嫌w アイドリングストップ機能が付いてる時点でムリ。
@user-cy1sx2sq5n
@user-cy1sx2sq5n 23 күн бұрын
エンジンスタート時に一番悪いガスが出るので環境に悪い&ガソリン微量に節約してもバッテリー2年で終わるので交換代で赤字www
@user-uz2zf2xt6v
@user-uz2zf2xt6v 23 күн бұрын
アルトのバッテリー交換エネオスのヴィクトリーフォースに交換したら工賃込みで17,000円でした😂アイスト無し用なら4,000円😂アホらしいので廃止でお願いいたします😂😂
@user-pn3zp8cu6o
@user-pn3zp8cu6o 18 күн бұрын
年間1900円の削減よりもバッテリーやセルモーターへの負荷増大のデメリットがデカい。 年間1900円以上の支出が容易に想像できる。むしろデメリットの方が大きいシステム。最初から分かりきっている。
@user-ik8ln8vk2r
@user-ik8ln8vk2r 23 күн бұрын
ダイハツ軽を代車で借りた時に感じたのは停止よりかなり手前でエンジンが止まり、再始動に時間がかかりチカラの伝達にも遅延が大きく、とても乗り辛いシステムと感じました。
@user-yh4ln8hq9s
@user-yh4ln8hq9s 23 күн бұрын
最初の軽自動車搭載は2006年のダイハツミラだったかな。広告屋だったのでスポンサーの試乗車を運転させてもらい「こりゃダメだ」と感じましたよ。
@user-zd1io2mt5l
@user-zd1io2mt5l 23 күн бұрын
ブレーキに強弱をつけながら止まるので無意味なエンジンストップ→始動→アイドリングの流れになる。
@user-ps2yh2zy4t
@user-ps2yh2zy4t 20 күн бұрын
ホンマそれ タイミング合わんで再始動も多いから停止前アイストなんて特にいらん
@user-sw5ww1wn4q
@user-sw5ww1wn4q 20 күн бұрын
アレは何も考えずに乗ってたら使いにくく感じるやろな。 ゲームが得意な人なら行動の選択肢の一つとして扱えると思うけど。
@fumuri9765
@fumuri9765 14 күн бұрын
当初は時速7kmで停止だったが、さらに燃費を追求した結果、時速12km以下になると停止するシステムになった。徐行運転が物凄く難しかった。エンジン停止でトルクが抜けるので、ブレーキがカックンカックン、急に制動力が高くなるのでブレーキを緩めると今度はエンジン再始動。渋滞にはまったらプッシュンプッシュンやかましい。ダイハツのアイドリングストップはどこまでもストレスフルなシステム。
@zikannryokou
@zikannryokou 23 күн бұрын
そのストップ機能、効果が無いと言っても、意地でも否定していたからな。 車両の重量増、部品点数の増加、価格上昇など、全く良い事が無い。
@user-ii6sv5gr6l
@user-ii6sv5gr6l 4 күн бұрын
セルモータ壊れて信号待ちで動かない。何度か再始動して動いた。 アイドリングストップは、機器付けて常にOFFしてる
@japan000beautiful
@japan000beautiful 4 күн бұрын
勝手にヘッドライトが点いて、消せないのも何とかしてほしい。
@saisaisan
@saisaisan 23 күн бұрын
負荷が掛かるのになんでこんなの推奨してんだろってずっと思ってた。
@subnon3n775
@subnon3n775 23 күн бұрын
大体、ストップ中エアコン効かないから、窓ガラス曇って再起動時、前見えなくて危なすぎ。
@user-rg5wf8vh3s
@user-rg5wf8vh3s 3 күн бұрын
ダイハツのアイドリングストップは最悪、、、 5キロ以下で勝手にISするから 渋滞や駐車場内で凄くギクシャクする
@user-jc8ho1ce1b
@user-jc8ho1ce1b 6 күн бұрын
勝手に止まって走り出す時カクンってなるのが嫌すぎて、はなから切ってるからバッテリーはそこまでだったけど、マジでいらん
@user-rr7fj3om2h
@user-rr7fj3om2h 23 күн бұрын
MT車運転経験あるとアイドリングストップ車はエンストしやがったwと思ってしまう
@user-ln2sp7zs7r
@user-ln2sp7zs7r 18 күн бұрын
fiat500乗っていた、MT1500-3000ccまで30年乗ったが850ccの低速トルクは細く、普通にエンストすることがしばしばあった。クラッチ切るだけで再始動するからありがたかった。軽トラで同じこと言ってる人いたからわからんでもない。M240iにもついてるけどよく躾けられている。クラッチ切るまでエンジン止まらないから停止寸前のブレーキも気にならない、右折待ちなどクラッチ切ってれば止まらない。バッテリーはもともと大きいから一般的な交換でもそこそこコストかかるし逆に冬など安心感がある。エンジン縦置き車は再始動の振動は横置にくらべて遥かにスムーズ。結局トヨタその他の廉価版に色々やろうとしてデメリットがでたのでは?肝心の燃費は?市街地はよくないかな、3000だもんな。もともとゴルフGTIのMT乗ってた頃にちょうどドイツでの停止時エンジンオフの話を聞いて自分で止めてたから、もともとバッテリー90くらいのがついていた。まあEVになるので一時的なものでしょう。
@user-fq4ov6pb2k
@user-fq4ov6pb2k 23 күн бұрын
エンジンの特性上、長い時間負荷をかけるとその間燃料が噴射されます。目的の速度まで一気に加速し速やかに慣性物体にする。そして一定の速度で走行し無駄なブレーキをかけないよう心がける。 これだけでかなり燃費が改善されます。
@user-xq4ux7ob1m
@user-xq4ux7ob1m 23 күн бұрын
よく通る制限50kmの信号が少ない道があります。 うちから出ると、手前の信号から次の信号まで制限速度50kmぴったりで走ると、次の信号がタイミングよく赤から青に変わり ブレーキをあまり踏まずに走れます。 後ろの車はイライラしてるみたいですが、燃費を改善して差し上げたなんて感謝されることは絶対にない。。。はぁ。。。
@user-fq4ov6pb2k
@user-fq4ov6pb2k 23 күн бұрын
@@user-xq4ux7ob1m 大型トラックは常にそのような走り方をします。なので車間も多めに空けてます。そこに割り込まれるとブレーキをかけなけれはなりません。 発進と減速が苦手な乗り物なのです。
@user-tc1ge8qq9i
@user-tc1ge8qq9i 20 күн бұрын
まあその通りなんだけど、実際は空いている高速道路以外ではそんな走り方はほとんどできないでしょ
@user-fq4ov6pb2k
@user-fq4ov6pb2k 20 күн бұрын
@@user-tc1ge8qq9i できますよ。 プロなのでやってるのでは無く 普段の自家用でも 車間あけて、目の前の車ではなくその先の流れ、信号、住宅地なのか商業地なのか。など 意識的に運転すれば 数値は良くなります。
@masaharugoto780
@masaharugoto780 12 күн бұрын
年間1900円ガソリン代節約しても3年でバッテリーがへたりバッテリー交換が3万円かかる。ホンダの1500ccでアイドリングストップなしの時は5000円のバッテリー2回交換して22万キロ走った。
@user-ot7zj5nf4q
@user-ot7zj5nf4q 22 күн бұрын
30年物の車を手入れしながら乗ってます。エコカー減税?補助金?踊らされて楽しいのかよ?最近は必要もない物に美しい大義名分を付けて売りつけるのが流行っているようですので、気をつけましょう。
@tanakatanaka9340
@tanakatanaka9340 21 күн бұрын
皆さん知ってて仕方なく乗ってたんだって言い訳してますが、そんな情弱車買ってる時点でお察しです😂
@kumaturare6373
@kumaturare6373 23 күн бұрын
本気で環境性能を考えるなら、個別の車に無駄に費用をかけて必要もないアイドリングストップつけるより、 道路整備して渋滞しないようにしたほうが、エコで時間も無駄にしなくて全員ハッピーだと思うけどね。
@michi-dr2oy
@michi-dr2oy 19 күн бұрын
全ての祭日を無くせばよい。 それで旅行も分散できる
@straydogs3189
@straydogs3189 23 күн бұрын
セルへの負担がすごかろうなと思ってはいた。都市部の渋滞の進み方のチマチマぶりは半端ないし。
@user-ej6bm1df9j
@user-ej6bm1df9j 23 күн бұрын
信号待ちで明らかに信号に掛かる回数が増えた。
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