Не ломается та деталь, которой нет. Любимая поговорка инженеров.

Дукати- лучший производитель мотоциклов.

Миша, спасибо за исторические сюжеты! Очень интересно, век живи - век учись! До этого даже не подозревал о такой системе. Сто лайков👍

Как услышал десмодром - сразу лайк! Михаил, респект за редкостню в массы! А то скажешь кому - моргалами хлопают. Начинаешь объяснять - хлопать моргалами начинают сильнее))))

Да не крутятся они до 20к оборотов, говорю как бывший владелец спортбайка Ducati. Отсечка там-же, где и у любого современного литро-спорта - в районе 14.000 rpm В Ducati куча технологий ради технологий, чтобы владельцы потом гнули пальцы на смотровой. Всякие сухие сцепления, ремни, натяг которых нужно измерять по тональности, играя на них как на струнах и еще куча поднобной хреноборы, чтобы приехав в сервис остаться без штанов. А в сервис надо ездить постоянно (пока японовод меняет масло, дукатист меняет мотор). Они даже мотор называют L-образным, а не V-образным, как остальные. И цилиндр у них расположен ровно под яйцами, чтобы в жару яйца отвалились. И конечно мне сейчас скажут дукатисты, ах ты говноед, это L-образный мотор! А тогда почему новые мотоциклы называются Ducati V2/V4, а не L2 или L4? Да потому что пришли немцы, и стали в этом бардаке наводить порядок. Выкинули эти сцепления, ремни, и еще кучу мусора. Только за счет твердой немецкой руки и получились последние модели удачными и технологичными. А так, посмотрите кто на чем катается на треке (не в мировых чемпионатах, где мотоциклы ничего общего с серийными не имеют, а в любительских). Дукати вы там встретите крайне редко. Во первых надо быть очень богатым, во вторых возить с собой механика, и в третьих - любить характер именно этих мотоциклов.

Ременной ГРМ, сухое сцепление, короткий регламент, но... сцуко, красивые они)))

Миша! Молодец! Прекрасный экскурс в историю! Я-бы хотел по-больше таких видео!

Очень интересно, Михаил. Спасибо за обзор.

Вот это мега информация😲даже и не знал о таком если честно. Молодцы 👍

Илья, спасибо за видеоряд! Миша, респект за инфу!

Знал о таких механизмах, но ни разу не видел. Спасибо, ролик очень информативный.

спасибо за классный видос. приятно было увидеть ребят в ролике, ну и от себя скажу, что вожу туда свою гонку на обслуживание, нравится подход к работе у парней

Очень ясно понятно,спасибо.на колесах 25лет,слышал про такой двиг,вот и увидел.охота посщупать.

Всё понятно и доходчиво и смотреть приятно

Очень интересное видео . Спасибо за труд по созданию контента .

Услышал об этом на другом канале, но так пару слов, а тут всё по полочкам разложил. Интересно было.

Миша спасибо как всегда за интересный и познавательный видос!

Спасибо,Миша!Очень интересная тема!!👍👍👍

Шикарно. Хорошее видео. Очень познавательно, особенно для автолюбителей.

Отличное видео и разъяснение данной конструкции! Одним словом спасибо!

Отлично! Теперь ждем обзор на формульный мотор с пневматическим приводом клапанов!

Да! Спасибо за историю!!! Смотрю регулярно!

Миша спасибо за познавательный ролик, я не знал о таком механизме. Было интересно.

отличный видос, отдельный плюс за разные точки зрения

А моим Жигулям такое и не надо )) Но в образовательных целях посмотреть не помешает !

Гремит сухое сцепление у Дуки, а в формулах если не ошибаюсь пневматический привод клапанов.

Такие фильмы очень интересны. Тепер и про эту систему известно, спасибо.

Очень познавательно! Спасибо за такое видео!

раньше почти ничего не знал об этой системе, спасибо)

Очень крутое видео! Узнал много нового! Спасибо за контент!

Красавчик. Спасибо.

Спасибо за информацию. Лайк ставлю до просмотра)

Михундель молодец, было интересно! 👍😁

Респект Михаилу за то, что находит время, силы и возможности образовательные ролики выпускать.

Видос огонь 🔥. Спасибо за инфу 👍👍👍👍

Спасибо большое! Было интересно!!!

Спасибо за видео! Интересно и познавательно!

Спасибо, очень интересно было узнать!

Михал спасибо! Думал что знаю о устройстве ДВС все, включая ГТД одноконтурные, многоконтурные, турбовальные, турбовинтовые и пр. Ан нет - Вы меня удивили и просветили. Спасибо за контент - очень познавательно. Однажды приеду к вам на ремонт своего масложрущего EP6-THP….

Миша все круто и доступно! Так держать 👏;)

Михаил, спасибо, познавательно

залил в пятницу видос)))) а в выходные на "бобре" катал)))) красавчик просто. доктора дью надо подтягивать

Мишаня! Классно интересно даже не слышал о таком приводе клапанов. 😁

Класс за настройку по камертону!👍🎵

вот это огонь ,недай бог с таким столкнуться на автомобильном двс было бы очень интересно.

Ого.. Гражданин историю копает. Круто! Спасибо, очень интересно!

Очень интересно и познавательно , лайк ....

наконец то решился разузнать про этот механизм, жалко его реализация не приобрела широкий масштаб

Спасибо, полезно,как раз скоро предстоит регулировать😅

Михаил молодец и хороший парень, пока в своих догадках не пытается рассуждать и ставить под сомнение решения инженеров.

Один из моих любимых каналов.

Очень круто и познавательно миша заморочился

Спасибо за информацию

Была ещё разработка с гидро-эллектронным управлением клапанами. Слышали что-нибудь о ней, если да, то какое Ваше мнение на сей счёт. Спасибо за ролики, всегда познавательно и приятно смотреть!

Шикарный ролик! Спасибо за историю и подробные вставки принципов работы механизмов!

Очень интересно. есть вроде электро клапана на ваз кто-то смастерил хотелось бы увидеть с Вашим контентом.

Не понимаю тех кто ставит диз (не понравилось так зачем вообще открыл видео). Очень большое спасибо за информацию

Михаил, заикнулся про эксперименты на Альфа Ромео. Можно коротко про что именно идёт речь? Я не в курсе, серьезно.

настройка натяжения ремня по частоте... гениально!

Мишан респект!!! Хотел добавить, что смысл десмодронного механизма не только в достижении высоких оборотов, ещё вырастает кпд двс т.к. на сжатие пружин в классической схеме уходит до 12% от мощности двс.

Было очень интересно

Нуууу, тема интересна. Спасибо за инфу.

Спасибо за видео ! Видео не про мотоциклы, но про мотоциклы ) интересный привод клапана, правда смысл один только что бы крутить как можно больше оборотов. Лично я практического смысла не вижу.

Не спешите уходить, этот выпуск не про мотоциклы ... сказал Миша

класс больше про технологии!!!

Было очень познавательно, пушка гонка, но не долго. 😂💥

Поставил на свой шеснарь такую систему, и правда обороты возросли до 20к, жаль что только на одном цилиндре конечно, ща покатаюсь пару недель посмотрю что как, и возможно на остальные три цилиндра поставлю...

Молодец , тебе бы педагогом быть . Лайк однозначно

Дукати это фирменный звук, ведра с болтами, и это таки круто.

Я хотел посмотреть про этот механизм и ютуб мне его предложил,без всякого поиска 😮😯😲

Сегодня я опять узнал много нового!)

Искал схему фаз этого дв-ля, но и у вас не увидел. Ролик норм!

Михаил, подскажите где Вещи покупаете? (Без сарказма!!)

Правильно говорить , десмодрочный привод ГРМ , это если честно гениальная штука

Миша , спасибо за очень познавательный видос . Как мотористу было интересно узнать для себя что-то новое в мире моторов .

отличное видео!

шикардосно ! ! !

Узнал узнал много много нового нового!

Не только для достижения оборотов. Потери на открытия клапана с пружины большие. При десмодроме они меньше вроде

Спасибо за видео! Очень познавательно. Даже не имел представления о существовании такого механизма.

Интересный выпуск! Спасибо за историю и реальный пример.

Не знал такого, интересно.

Михаил наверное удивится, но на дизельном f9k (от всяких Трафиков и Лагун) ГРМ по заводской иструкции натягиваетя тоже по специальному камертону...

Это звук сцепления а не десмадрома, потому что сцепление сухое а не мокрое как у всех других мотоциклов

Очень интересно, полезно. Но что-то для 10т оборотов слишком гиморно

Полезное видео.

Лайк собаке 🐕

Мы говорит сейчас не про мотоциклы, и пол видео про движок Дукати:):):)

Зашло 👍

Хорошее видео

что с W12 от ауди?? результат ремонта и эффект???

Очень было интересно узнать, на пальцах то и не особо сложная система

На многих скутерах Ямаха гремит сухое сцепление вариатора на холостых оборотах до зацепления и немного грузики. Похоже на звук сцепления Дукатти.

О! Это интересная тематика больше такого. Как насчёт БМВ-шных опазитниках есть тебе что интересного о них рассказать ;) Была у меня R850R. Очень удобный мог выкатать полный бак не останавливаясь и не фига не устать. Но по сервису эта модель просто ужас. ABS под бензобаком батарейка под бензобаком. Особенно весело когда по весне с полным баком вытесняется что надо вытаскивать батарейку. (БМВ конечно не дураки предусмотрели «розетку» под подзарядку, но если в гараже розетки или батраке умерла 🤣 )

доброго ! вопрос , - как реализован привод грм на формульных моторах ? там обороты тоже запредельные ...

Дядя Сережа помню что то подобное рисовал на грязной бумажке. Он преподнес это как свою очередную доработку, некое ноу хау. Только хотел что бы на автовазе это применяли.

Прикольно 👍

Когда-то давным-давно, в журнале за рулем, я читал, что вместо пружин использовались газовые подушки, высокого давления. Если знаешь о этой технологии, пильнешь видосик

Не люблю мотаки но видос интересный

Если мне не изменяет память, то Кёнигсегг на своих двигателях еще электромагнитную систему использовали. Клапана по типу соленоидов работают.