Vielen Dank für das Lob! Ihnen einen guten Rutsch ins neue Jahr!

Vielen Dank, wir haben das Video seinerzeit als Live Video im Rahmen unserer Kaffeepausen Reihe gebracht. Live und ohne die Möglichkeit zu schneiden oder nach zu vertonen, birgt natatürlich immer die Gefahr, daß sich Fehler einschleichen, wie zum Beispiel das mit der Viskosität. Coole Seit übrigens die V8 Lounge. Guten Rutsch

Dankeschön und Ihnen ein gutes neues Jahr!

Dankeschön

Vielen Dank.

@@DeutschesMuseum Maschinenbau hat von Ihnen keiner studiert ....Eine Menge falschinformation

@@blacksheap492 Hallo Dann stelle das mal richtig und lass uns nicht dumm sterben.😏😏😏😏😏

Danke für das Lob, leider hat uns das Headset ein kleines Problem gehabt. Die Tonqualität ist gerade noch ok. Kommen Sie gut ins neue Jahr!

Vielen Dank.

wahr flugzeugmechaniker (habe in der franz. Marine auf C47 und Neptune gearbeitet), und die erkärungen wahren fur mich nicht sehr korrekt und überhaupt sehr unvollständig (null historie des motors typs)...

@@leneanderthalien Vielleicht besteht ja die Möglichkeit für Sie, dass Sie im Kanal noch ergänzende Texte hinzufügen? Es würde mich schon interessieren, weitere Informationen zu erhalten. Aber 20 Minuten sind nun mal für ein komplexes Thema wenig Zeit.

@@katerhanibal9002 Ja, leider ist die Zeit begrenzt. Aber man findet im Internet noch sehr viele interessant Details zu diesen Motoren. Schönen Gruß und guten Rutsch!

Vielen Dank, das wäre zu überlegen. Frohe Weihnachten und guten Rutsch

Vielen Dank! Frohe Weihnachten und guten Rutsch

Vielen Dank

Dankeschön. für das Lob. Wenn Sie mögen, abonnieren Sie doch unseren Kanal. Es gibt immer etwas neues zu sehen.

Wie bei meiner Schwengelpumpe im Garten. Das Wasser drückt sich da auch über ein Ventil im Kolben nach oben.

@@christiankastorf1427 Danke für die Erwähnung der Pumpe. Guten Rutsch ins neue Jahr!

Der Motor hatte große Vorteile, deshalb wurde er in so großer Stückzahl gebaut. Es war hauptsächlich die Limitierung der Leistung, die den Motor dann obsolet machte..Guten Rutsch insneue Jahr!

Dankeschön

Es gab Oberursel 1 und Oberursel 2. Soviel ich weiß gibt es eine Städtepartnerschaft zwischen Oberursel und Farnborough, der britischen Stadt, die mit Fliegerei in enger Verbindung steht.

Vielen Dank und einen guten Rutsch ins neues Jahr!

Aber vielleicht war der Motor ja auch korrupt?

@@abakan12 hihi- Sternstunden der Menschheit :-)

Vielen Dank

Dankeschön!

Dankeschön!

Dankeschön und einen guten Rutsch ins neue Jahr!

Freut mich!

Vielen Dank für das Lob. Ihnen ein gutes neues Jahr!

Dankeschön

Vielen Dank und schön, dass Sie uns abonniert haben!

Vielen Dank für das Lob. Ich wünsche ein gutes neues Jahr und guten Rutsch ins selbige ;-)

Vielen Dank und guten Rutsch!

Ich habe Professor Haber als Junge immer geschaut, natürlich in schwarzweiß. Er trug seine Armbanduhr immer so halb auf der Innenseite und halb auf der Aussenseite um immer die Zeit unauffälig im Blick zu haben. Schön, daß es Ihnen gefallen hat.

Machen wir!

Dankeschön und ein gutes neues Jahr!

Vielen Dank und ein gutes neues Jahr!

Vielen Dank!

Dankeschön! Liebe Grüße zurück und ein gutes neues Jahr!

Vielen Dank und bleiben Sie ebenso gesund! Und natürlich einen guten Rutsch ins neue Jahr!

Dankeschön für das Lob und immer neugierig bleiben. ;-)

Gerne, und Ihnen ein gutes neues Jahr!

Dankeschön und ein gutes neues Jahr!

Danke für das Lob Herr Kysela, ja die Motoren waren regelrechte Ölschleudern. Es gibt Videos in denen der Start so eines Motors gezeigt wird und der Kollege einen ölfesten Overall trägt, sicher nicht aus Spass. Schönen Gruß!

Vielen Dank für das Lob!

Dankeschön!

Dankeschön!

Vielen Dank für das Lob, die Lebenserwartung für die jungen frisch ausgebildeten Piloten wurde in wenigen Wochen gemessen. Gott sei Dank lange her! Ihnen einen guten Rutsch ins neues Jahr!

Alle gleichzeitig ohne quote nach Europa eingeladen was tausende Arbeiter aus Wind und Autoindustrie die jobs kostete(Türkei Flüchtlingsdeal verlagert).Flinten die um die Ecke schiessen,Drohne die nicht fliegt 600 mio ,2 100mio. Jets abgestürzt, Handydaten gelöscht.Weggelobt👎

Dankeschön und ein gutes neues Jahr!

Dankeschön und guten Rutsch ins neue Jahr!

Vielen Dank für das Lob Herr Habermann und schönen Gruß. Im Mai eröffnen wir übrigens die neue Luft- und Raumfahrtabteilung, ein Besuch lohnt sich!

Vielen Dank fürs Lob und für das Abo! Ihnen einen guten Rutsch ins neue Jahr!

Dankeschön und ein gutes neues Jahr!

Dankeschön fürs Abo! Schönen Gruß und ein gutes neues Jahr!

@@volkerfuessmann5542 Dankeschön, das wünsche ich Ihnen ebenso

Vielen Dank und Ihnen ein gutes neues Jahr!

Vielen Dank für Ihre Anmerkungen Herr Schilly, der Siemens Halske Motor ist wirklich sehr interessant. In der Tat haben die Piloten den Gleitpfad im Endteil über das Ein und Ausschalten der Zündung kontrolliert, der Motor läuft ja im Prinzip immer auf Volllast. Meines Wissens nach, nannten die Piloten diesen Vorgang schnirpsen. Noch eine Anmerkung, der gezeigte Oberursel war ein Viertakter. Schönen Gruß

Danke, Manfred, für den Hinweis auf die Motordrosselung. Genau danach habe ich nämlich gesucht. Heißt das also mit anderen Worten, ein Umlaufmotor läuft immer auf "Vollgas"?

Vielen Dank für das Lob, bald ist auch die moderne Luft- und Raumfahrtausstellung auf der Insel wieder geöffnet. Konkret wird sie im Mai 2022 wieder allen Besucherinnen und Besuchern zugänglich sein. Vielleicht sehen wir uns dann..

@@volkerfuessmann5542 dann lohnt es sich mal wieder zu kommen, Gruß aus Freiburg im Breisgau

Das habe ich falsch formuliert, ich meinte natürlich die Dünnflüssigkeit

@@volkerfuessmann5542 nein, es war genau richtig, die Viskosität beschreibt die Fließfähigkeit. Ergo dünnflüssig.

@@stephanschafer9363 Nein, Bob hat schon Recht. Die Viskosität beschreibt die Zähflüssigkeit. Hoch = dickflüssig.

@@rudolfpast9243 tatsächlich, ich hatte das falsch in Erinnerung.

Auf jeden Fall eine sehr interssante technische Lösung, streng genommen werden aber nur feststehende Motore mit sternförmig angeordneten Zylindern als Sternmotore bezeichnet. Ihnen ein gutes neues Jahr!

Vielen Dank und ein gutes neues Jahr!

Gibt es, nur dass im Gegensatz zur klassischen Magnetzündung (bei der der Magnet sich dreht) es beim Umlaufmotor eine feststehende Magnetwalze gibt um die sich die Zündspulen, Verteiler, Kabel etc sich mit dem Zylinderstern herumdrehen.

Mit dem Pulsstrahltriebwerk hat das nichts zu tun, das hat nur ungesteuerte Rückschlagflatterventile oder gar keine.

@@tobiaswittenmeier1877 Die ungesteuerten Rückschlagventie wurden doch auch durch den entstandenen Unterdruck im Brennraum (unterstützt vom Staudruck von Aussen) geöffnet.Also vom prinzip gleich-oder?

@@Bastlmartin Naja vom reinen Funktionsprinzip mögen sie sich ähneln aber sie sind im Aufbau und den Betriebsbedingungen völlig unterschiedlich. Die kann man eher mit dem Jalousieventil einer Abzugshaube vergleichen, nur hitzefester.

@@tobiaswittenmeier1877 Leider habe ich die "Ventile" nie gesehen, kann mir diese aber aufgrund der Erklärung nun vorstellen.Wieder etwas dazugelernt.Vielen Dank dafür!

Das Einlassventil im Kolbenboden gab es schon bei den ersten Prototypen von Daimler, es hat saich aber nicht bewehrt. Der Umlaufmotor war einer der wenigen Anwendungen bei denen es dennoch benutzt wurde. Ein durch Unterdruck betätigtes Einlassventil war bis in die 1920er Jahre nicht ungewöhnlich bei Benzinmotoren, allerdings verliert man Leistung, weil nicht ganz so viel Gemisch in den Zylinder kommt wie es möglich wäre.

Sehr gerne. Für Sie ein gutes neues Jahr!

Dankeschön und Ihnen ein gutes neues Jahr!

anstatt vor irgendeiner "glotze" zu hängen, wie wäre es, was selbst zu machen?

@@AmbaMerlinson kein Geld, keine Freiheit, keine Freunde, kein Eigentum, keine Lebenslust, keine Zuversicht, keine Hoffnung, .... usw. und so fort. Darum werde ich gar nix mehr tun können. Außerdem guck ich gar kein TV, weil man gar keine 3 Minuten mehr erträgt. Dennoch Danke für den Tipp bzw. Hinweis (meine ich ernst), aber außer dass ich nun am Compi herumtippe, weiß ich gar nicht anders die Zeit zu vertreiben. An die wichtigen Themen waagt sich auch gar keiner mehr heran... und wer meint jetzt noch dass die Zukunft wieder besser wird? Wir erleben ja nun nur noch, dass die Lach- u. Spaßgesellschaft langsam austickt und für jeden potentiell zur Gefahr wird. Was wäre, wenn sich die Impfe nun als leibhaftiger Tod entpuppt? Wenn diese niemanden für haftbar machen können, weil die haben ja unterschrieben.... während diese BRD Politschausteller sich beim Lügen gar keine Mühe mehr geben und man sich als noch klardenkender Mensch sich fragt, wie diese und jene überhaupt jemals an diese hohen Posten kommen können.... und früher war ich einfach damit schon zufrieden, wenn ich meine Ruhe auf der Arbeit hatte und Pumpen u. Pneumatiksägen über Monate gereinigt und repariert habe. Selbst vor C hat man doch schon gar nicht mehr vernünftig verdient, das Arbeitsklima ist entsetzlich geworden, man wird überall abgezockt, während man überall Nazis hinter jedem Baum sieht und oder überzeugt ist CO2-Moleküle zu sehen und jeden der wirklich Ahnung hat bedroht, mundtot oder mausetod gemacht wird. Somal man auch rückschluss führen könnte, was den Pudelskern ist, aber die Leute wollen nur scheiße labern und stress machen, auch obwohl sie das Gegenteil behaupten. Es interessiert doch alles niemanden mehr. Darum kann man wirklich (auch ernsthaft) gemeint, dass Kaffeepause mit dem Umlaufmotor ein gutes Video macht. Bissl Geschichte und Technik, ganz sachlich und neutral. Das werden wir aber auch bald alle für immer missen. Selbst wenn nun 5 Kinder Nachhilfe erhalten gilt es bereits als ILLEGALER Unterricht. Da is doch nix mehr zu machen.... ;((( Drops gelutscht.

@@chrisdanger-godlike3048 ich hab eine Ahnung wie es Dir gehen mag. Ich bin seit rund 20 Monaten in Rente. Habe das Glück, daß ich mich mit einer ganzen Menge Menschen vernetzen konnte. Und Selbstdenken setzt sich mehr und mehr durch. Viele, die zweimal gespritzt sind, kommen sich verarscht vor. Und stellen fest daß das tatsächlich so ist. Ich wünsche Dir viel Glück - oder mehr Glück als Du bisher wahrgenommen hast. Irgendeinen Plan wird Deine Seele haben. Erkennen Du selbst ihn mußt, würde Yoda sagen. Viel Erfolg dabei. Übrigens, ich mag Technik die begeistert.

Hallo Simon, der Motor ist ein Clerget 9B. Er wurde seinerzeit bei Ruston Proctor in England als Lizenzbau produziert. Bei diesem Motor wird die Zylinderfüllung über eigene Strömungskanäle und ein gesteuertes Einlassventil geregelt. Diese effektivere Füllung ist vermutlich auch für die höhere Leistung von 130 PS verantwortlich. Guten Rutsch ins neue Jahr!

Hhm, da gibt es noch den Dehimpulserhaltungsatz. Wenn der Motor sich rechts herum dreht will das Flugzeug sich links herum in die entgegen gesetzte Richtung drehen. Es müsste sich leichter nach links um die Längsachse drehen lassen, als rechts herum. Leider bin ich nur ein normaler Pilot ohne Kunstflugberechtigung...Vielen Dank für Ihre Anmerkungen und einen guten Rutsch ins neue Jahr!

Vielen Dank für den Kommentar und einen guten Rutsch für Sie!

Dankeschön und keine Angst vor dem Fliegen bitte. 2017 war das sicherste Jahr, wenn ich richtig erinnere. Bei über 4 Milliarden Passagieren gab es nur ca. 70 Tote weltweit.

Ich muss gestehen, daß habe ich jetzt nicht verstanden. Vieleicht erklären Sie mir noch einmal, wie Sie das meinen. Kommen Sie gut ins neue Jahr!

@@volkerfuessmann5542 Ich denke, er will sagen, dass der Motor fast nur Rotorische Massen hat und kaum oszillierende. Das macht weniger Vibrationen als ein Sternmotor mit seinem riesigen Kurbelzapfen.

@@matthiasstadelmeyer5924 Ja aber warum sollte der Sternmotor im Vergleich zum einem Umlaufmotor in gleicher Größe einen grösseren Kurbelzapfen haben? Das verstehe ich nicht. Auf jeden Fall ein gutes neues Jahr für uns alle!

Der Kurbelzapfen mit seiner starken Excenzerwirkung rotiert beim Sternmotor mitsamt den ganzen unteren Pleuellager. Beim Umlaufmotor steht der Kurbelzapfen still und auch die unteren Hälften der 7 Pleuel bewegen sich nur minimal.

Mein Kommentar geht es um die Verlust von der oszillierten Massen. Bei jeder Änderung Richtung des Kolben in ein normales Motor musst man den Kolben zuerst beschleunigen und danach abbremsen. Deswegen Kolben sind Leichgebaut!

Hallo Christian, vielen Dank für Deinen input. Das Thema Rizinus-Öl ist auf viel größeres Interesse gestossen, als erwartet. Es gab da sicher sehr unterschiedliche Erfahrungen und natürlich auch Gewöhnungseffekte. Man denke nur an die ersten Versuche sich das Rauchen anzugewöhnen....Entscheidend war sicher auch die reale Todesangst, im bolldy April 1917 war die Lebenserwartung von britischen Piloten auf weniger als 100 Stunden geschrumpft. Das sagt eine ganz Menge. Schönen Gruß nach Wien aus dem Deutschen Museum

Dankeschön und lieben Gruß zurück nach Moskau. Sie haben recht, die Tonqualität ist gerade noch tolerierbar. Kurze Erklärung, wir haben seinerzeit das Viedeo live ohne Bearbeitung als Onetake gesendet. Wir haben im Locksown mit verschiedenen Formaten experimentiert teilweise mit Live Beteiligung der Zuschauer, quasi als Ersatz für die nicht möglichen Führungen. Deshalb konnten wir damals die Fehlfunktion des Headsets nicht rechtzeitig erkennen oder gar beheben.

Ja. Schade dass das nicht erwähnt wurde.

Yep, das ist korrekt. schnirpsen nannten die Piloten das.

Gleich beim Intro ein Highlight! :)

Das stimmt so nicht. In der Schweiz fliegt seit Kurzem ein Nachbau einer Nieuport. Laut Aussage des Piloten regelt er die Leistung bei power-setting über 50% mit der Drosselklappe, und bei niedrigeren Lasten über "Zündung ein - aus". Also: Fliegen mit dem Gashebel, Rollen mit der Zündung.

Die Piloten nannten das schnirpsen.

Keine Leistungsregelung. Zündung an aus war das Verfahren im Landeanflug. Die Piloten nannten das schnirpsen.

@@volkerfuessmann5542 Danke!

Dankeschön!

Sternmotoren haben ein Hauptpleuel, das auf dem Kurbelzapfen gelagert ist und an dem die (hier sechs) Nebenpleuel gelagert sind. Beim Umlaufmotor erfolgt die Zündung immer an der selben Stelle relativ gesehen zur Flugzeugkarosserie (wo halt der OT sitzt an der festen Kurbelwelle), und zwar bei jedem zweiten Durchlauf eines Zylinders. Die Auslassnockenwelle ist 2:1 untersetzt.

Nein, der Motor ist ein 4Takter, die Stössel werden über eine Scheibe so gesteuert, dass bei jeder zweiten Umdrehung das Auslassventil geöffnet wurde.

Das ist im Prinzip korrekt. In der Regel öffnen die Auslassventile, wenn die Zylinder den unteren Bereich passieren (bei jeder zweiten Umdrehung -> 4-Takter). Daher ist bei vielen Flugzeugen mit Umlaufmotor in diesem Bereich die Motorverkleidung unterbrochen, sodass die Abgase mit dem (giftigen) Öl besser abgeführt und die Zylinderköpfe besser gekühlt werden können.

Haha ;-) Danke für das Lob. Ihnen ein gutes neues Jahr!

@@volkerfuessmann5542 Vielen Dank. Das gleiche wünsche ich Ihnen auch.

Diese Effekte machten vor Umlaufmotoren sicher nicht Halt. Aber kaum ein Motor ist damals so alt geworden, dass sich daraus ein Problem ergeben hätte.

Bei den Kaffeepausen gibt es die nicht.

Hallo Kit Kat, nein, der Motor ist ein Viertaktmotor und kein Zweitakter. Man hat auch durch die beiden Zuleitungen im Vergleich zu einem Zweitakter viele größere Ölmengen hinzugefügt. So ein Motor hat ca. 5 bis 7 Liter Rizinusöl in der Stunde verbraucht. Kommen Sie gut ins neue Jahr

Ach ja, wegen dem Schmiermittel, diese Motoren haben keine Ölschmierung wie ein heutiges Auto, sondern eine Ölnebelschmierung wie ein Zweitakter. Aus dem Benzin-Luft-Gemisch wird ein Benzin-Öl-Luft-Gemisch

Der Motor lief mit ca. 1200 Umdrehungen, das war sicher auch den damaligen Toleranzen der Teile geschuldet. Über die Maximal Drehzahlen eines Propellers hatte ich ja im Video gesprochen. Der Motor in dem Flugzeug, das ich fliege, dreht gut über 5000 RPM, dafür wird über ein Getriebe die Drehzahl des Propellers herabgesetzt. Keep it simpl, ist die Devise von amerikanischen Konstrukteuren. Die älteren Flugmotore hatten daher kein Zwischengegtriebe, hatten große Hubräume und drehten im optimalen Propeller Drehzahlbereich waren aber sehr durstig. Ihnen eine guten Rutsch!

Man hätte auch damals gerne die Drehzahl erhöht; auch um z.B. nicht so riesige Propeller verbauen zu müssen, die zu hohen Fahrwerken führten und damit den Piloten am Boden die Sicht nach vorne erschwerten. Die stark steigenden Kreiselkräfte sprachen dagegen. Einen raffinierten Lösungsansatz verfolgte damals Siemens & Halske, indem sie dem Motor in die eine und den Propeller in die entgegengesetzte Richtung drehen ließen und beides mit einem Getriebe verbanden. Dadurch hatte der Motor auf den Propeller bezogen die doppelte Drehzahl, lief in einem günstigeren Wirkungsgrad, hatte aber auf die Flugzeugzelle nur die gleiche Kreiselwirkung, wie ein langsamer Umlaufmotor und hob dabei sogar das Kreiselmoment des (entgegengesetzt drehenden) Propellers wieder auf. Der aufgeschnittene Motor ist ein Oberursel UR-I (?), der sich stark am "ursprünglichsten" Umlaufmotor "Gnome" orientierte. In der Fokker ist ein deutlich fortgeschrittener Clerget 9B eingebaut, der bereits zwei unabhängig voneinander betätigte Ventile besitzt. Dazwischen gab es noch eine Entwicklung, bei der Ein- und Auslassventil über eine gemeinsame Stößelstange abwechselnd per Zug bzw. Schub betätigt wurden. Ventilüberschneidungen, wie heutzutage üblich, waren damit noch nicht möglich

@@Bullifreund Vielen Dank Herr Kaune für die detailreichen Anmerkungen, wieder was dazu gelernt. Zwischengeschaltete Getriebe bergen natürlich immer die Gefahr von Störungen und Ausfällen. Erst jetzt werden in der allgemeinen Luftfahrt nach und nach die alten hubraumgrossen langsam drehenden (mit Propellerdrehzahl) Motoren gegen höherdrehende, aus dem Automobil Bereich stammenden Motren ersetzt. Genauer gesagt mit Diesel Motoren, diese verlangen natürlich ein Drehzahl reduzierendes Getriebe. Schönen Gruß und guten Rutsch!

Das ist richtig, das hat ein anderer Kommentator auch schon richtigerweise bemängelt. Die Gesellschaft für deutsche Frage hält dies aber für eine lässliche Sünde, Puh nochmal Glück gehabt ;-) Ich werde mich trotzdem bemühen, das in Zukunft zu vermeiden. Schönen Gruß und guten Rutsch

@@volkerfuessmann5542 😅👍

Es gab wahnsinnige Konstrukteure, die den Umlaufmotor sogar ins Motarrad gebaut haben. Siehe "Megola". Da kommt dann noch das Problem mit dem Anfahren dazu, da der Motor (im Vorderrad verbaut) nicht ausgekuppelt werden kann.

@@klappi851 Das war sicher auch spannend damit zu fahren... :) Was wohl passiert, wenn man damit eine Kurve fahren will?

Danke für Ihre Anmerkungen, ich fand den Motor ja auch so skurri, daß ich ihn einer breiteren Öffentlichkeit bekannt machen wollte. Guten Rutsch ins neue Jahr!

Wie schon weiter oben gesagt, wir haben das Video als Onetake ohne Nachbearbeitung gedreht. Ihre Ideen wären sicher sinnvoll, aber wir wollten das ganze wie eine reale Führung im Museum gestalten. Mit allen Unzulänglichkeiten, leider.

Vielen Dank für das Lob und ein gutes neues Jahr für Sie!

Der in der DR1 eingebaute Motor ist ein Clerget 9B, der vermutlich in England bei Ruston Proctor in Lizenz gebaut wurde. Leistung ca. 130 PS (durch die effizientere Füllung) und wurde auch in der berühmten Sopwith CAmel verbaut.

Beim normalen Sternmotor dreht sich nichts. Das hier ist eine Sonderform

@@Fledermaus7Du hast recht, deshalb heist er ja Umlaufmotor. Gab's mal ein Motorrad, Name Megola mit Umlaufmotor.

@@rong.7768 Cool das Motorrad muss ich mal googlen. Danke :-)

U d alle Luftartisten waren Hosenscheißer? Deswegen waren die Hosenanzug wohl auch so pluderig, damit da eine Menge reinpasst..... Ein völlig neues Heldenbild der Fliegerei. Danke dafür. Werde es immer bis Augen haben wenn die Luftwaffe mal wieder ein Zwangsbeglückungswerbevideo postet

Vielen Dank und Ihnen einen guten Rutsch!

Vielen Dank und einen guten Rutsch ins neue Jahr!

Man könnte in der Tat noch viel mehr erzählen, aber es sollte wie eine live gehaltene Führung wirken. Ein bisschen kurzweilige Unterhaltung für unsere Besucher, die aufgrund des Lockdowns nicht ins Museum konnten und zu Hause allein im Homeoffice waren. Schönen Gruß und ein gutes neues Jahr!

Der Motor in der DR1 ist ein Clerget 9B, gebaut von Ruston Proctor in Lizenz. Er hat eine effizientere Füllung über Füllkanäle und ein gesteuertes Einlassventil. Vermutlich ist daher der Leistungsunterschied zum Oberursel von immerhin 20 PS zu erklären.

Dankeschön für das Lob! Wir haben das Video seinerzeit als Onetake ohne Schnitt produziert, daher gibt es einige Unzulänglichkeiten. So wie ich und meine Kollegen unsere Führungen im Museum machen. smile

Hier von Kurbelwelle zu sprechen ist ein Witz.1.Wellen sind immer aus Vollmaterial und nicht hohl (das währe ein Rohr) 2. Welle drehen sich immer währen sie fest spricht man von Achsen. Maschinenbau erstes Lehrjahr !

@@blacksheap492 Es gibt auch Hohlwellen...Ihnen schöne Wihnachten!

@@blacksheap492 Immer ruhig. Nicht alles ist tatsächlich so, wie es die Theorie lehrt. Beispielsweise gibt es durchaus Hohlwellen und Achsen, die sich drehen (z.B. bei der Eisenbahn).

@@blacksheap492 Also hat dein Auto ein Kurbelrohr statt Kurbelwelle und Antriebswellen statt Antriebsachsen, Wellenlager statt Achslager, ect.? Viel Spaß bei der Ersatzteilsuche.

Dankeschön, wir wollten es nicht zu lang machen. Man könnte wirklich noch sehr viele Details ansprechen aber es sollte eine nette Unterhaltung für eine Arbeitspause am Nachmittag sein, eben als Kaffeepause. Guten Rutsch ins neue Jahr!

Danke!

Dankeschön, aber die Megola kannte ich noch nicht. Aber leider ist die Zeit sowieso viel zu kurz für eine umfassendere Darstellung des Themas.