Vinicius obrigado pelo seu retorno. Vou colocar em nossa programação.ok. Um grande abraço.

Obrigado meu amado, que bom que gostou, aproveite e assista os outros vídeos do canal, abraços!

Valeu obrigado, que bom que gostou!, Abraços

Jhon , obrigado pelas suas palavras. Abraços.

Erick obrigado pelas suas palavras. Um abraço meu amigo.

Muito obrigado, espero ter ajudado. Abraços

Obrigado Heitor pelo seu comentário . Um grande abraço.

Obrigado meu amado, abraços

Claudio, mais uma vez. Obrigado. Abraços.

Obrigado meu amado! Estamos seguindo firmes para conseguir fazer o melhor para você! Abraços

Obrigado Ramon. Abraços:

Que bom que gostou meu amado. Se você conseguiu resolver o defeito esse mérito é todo seu. Parabéns.

Olá obrigado

Obrigado

Espero ter ajudado

Que bom que gostou

Espero ter ajudado, abraços!

Beto obrigado pelo seu comentário. Muito importante para que possamos fazer os vídeos Com qualidade de transmissão e conteúdo. Um grande abraço.

Que bom que vai te ajudar meu amado, abraços!

Obrigado meu amado! Abraços.....

Minipa tem bons multímetros e vários modelos. Compre um automotivo que tenha leituras: Temperatura, Resistencia, Tensão DC/AC, Duty cicle, HZ. Diodo, continuidade.

Carlos obrigado pela sua sugestão. Vamos colocar na nossa programação. Um grande abraço

Daily obrigado meu amado pelos seus comentários. Vamos melhorar sim. Estamos trabalhando para isto. Um grande abraço. Feliz ano novo para você e sua família.

Excelente aula.

Olá Jonas, é um prazer ter você por aqui me acompanhando. Sim temos um curso presencial, no momento de reparação de injetores common rail, deixei seu número com ddd que minha equipe entrará em contato com você. A turma já está fechando

Professor gostaria de fazer um curso

Estou precisando fazer uma formação de motor diesel, para mais pormenores gostaria de ter um contacto vosso.

O que o multímetro está mostrando é o valor em volts do sinal do sensor de pressão do Rail a 0,0 bar de pressão. tem que ser para um sensor Bosch, Delphi e Siemens 0,5 a 0,6 V. para denso de 1,0 a 1,1V.

Sim, pode ser problema na linha de baixa pressão. Medir a pressão da bomba de alimentação.

Falhar significa que um ou mais cilindros do motor não está com a queima correta. Eu sempre começo checando a tensão da bateria (partida e Marcha-lenta), veria se há código de falha que me pudesse direcionar para o problema, faria o teste de comparação de injeção via software, teste de compressão do motor via software, depois de analisar este pontos que eu tomaria a decisão de teste do injetor em bancada de teste. Ou seja o problema pode estar no motor ou nos injetores.

Verifique qual é o valor de tensão (P1 em ML 0,7 a 0,8V P2 em ML 0,35 a 0,4V) agora pedal todo acelerado P1 4,0 a 4,2V - P2 2,0 a 2,1V) isto deve ser medido no pedal com a chave ligada e por trás do conector do pedal. se o valor for encontrado Pise no acelerado para ver a variação da tensão de P1 e P2 desde a marcha lenta até o máximo curso do pedal que chamamos de plena carga. se tiver tudo ok no conector , agora vá medir no conector do módulo para ver se estes sinais estão chegando no módulo com os mesmos valores que encontrou no conector do pedal. Obs: meça no conector do módulo por trás. ok. Abraços.

Não. Ele informa a pressão do Rail e mesmo ele informando errado a pré-ignição não vai ocorrer. Abraços.

Olá meu amado que bom que gostou, tenho sim cursos on line!

​@@ProfessorNonatoSantos onde posso tá encontrando curso do sr ? Tenho interesse

@@andermuzel6943 É so acessar o meu canal aqui no KZfaq e clicar no link disponivel na bio. Lá você encontra todas as informações.

Pode ser que seja problema de fiação, chicote elétrico. Ou a bobina do injetor com fuga de tensão ou seja o isolamento da bobina comprometido. Eu sugiro que você meça o isolamento da bobina deste injetor com megômetro com o motor aquecido. Pois este tipo de problema ocorre quando ele aquece. O módulo percebe este tipo de fuga e indica este tipo de falha. Se passar o injetor para outro cilindro o problema acompanha o injetor. Abraços.

@@ProfessorNonatoSantos muito obrigado pela dica

Edvaldo obrigado pela sua observação. Verdade, por isso que temos que nos certificar de todos os detalhes seja mecânico ou elétrico. Abraços.

Exemplo: um curto a massa, curto ao positivo ou realmente o sensor propriamente dito.

@@ProfessorNonatoSantos exatamente professor

Bom dia. Verifique se a pressão do Rail não está aumentando muito nas acelerações. Se isto estiver ocorrendo , está havendo um descontrole da pressão. Avalie a pressão de alimentação na linha de baixa e a bomba de alta. Abraços.

@@ProfessorNonatoSantos se estiver tento esse descontrole de qual seria o procedimento correto a fazer?

Olá meu amigo, gostaria muito de poder te ajudar, porém o seu veículo é a gasolina. Eu só trabalho com sistema de injeção diesel. Abraços

Jeferson, é possível que tenha danificado o sensor de pressão do Rail. Você tem que fazer medições no sinal do sensor do Reail. Tenho vídeos aulas que mostram o teste. Abraços.

E problema é retorno com pressão alta

Passando pressão dos cilindro para o retorno vencendo a pressão da bomba de transferência ele vai e apaga

Por favor mim ajuda estou com um motor Cummins que só funciona com limpa contato depois que pega funciona o dia inteiro normal mas quando desliga só funciona com limpa contato novamente

Você está falando do sensor do Rail? No sensor em seu conector existe 3 fios o do meio é o sinal. C0loque a pinça vermelha do multímetro neste conector por traz com uma agulha e o negativo do seu multímetro no negativo da bateria. Chave ligada 0,5 a 0,6V durante a partida 0.9 a 1.1V e em marcha lenta 1,4 a 1,6V. Ok. Abraços. Só há um 5V que é a alimentação. Você esta medindo com o conector desconectado do sensor? Meça por traz do conector sem desconecta-lo. ai você vai encontrar os valores. Abraços

Sensor de rotação, aterramento.

Pode não pode. Porém emergencialmente em curta distância se releva. Creio que você está falando do sensor de pressão do Rail. Cuidado pois cada vez que você acelera ocorre picos de pressão no Rail que o módulo não tem mais controle. Isto causa cavitação em toda linha de alta. Esse pico de pressão desprendem partícula metálicas no sistema que vão danificar os injetores, bomba de ata e se tiver válvula limitadora de pressão no Rail também vai danifica-la.

Mateus esta falha ocorre quando o sinal de tensão do sensor de pressão do Rail acusa valores abaixo de 0,3V ou acima de 4,75V. Isto dica que o problema pode ser de baixa pressão ou de alta pressão do Rail. Porém primeiramente verifique se a calibração do sensor de pressão do Rail está ok. Cheque a tensão de alimentação do sensor e se o sinal de tensão que sai do sensor chega ao módulo com o mesmo valor. Isto considerando que você já revisou a linha de baixa, retorno dos injetores e colocou uma bomba nova. Abraços.

Bom dia. Normalmente este tipo de problema ocorre por deficiência de alimentação da bomba de alta para o Rail causando queda brusca de pressão no Rail ou injetores com excesso de retorno dinâmico. Revisar da bomba até o tanque de combustível se tiver tudo em ordem verificar os injetores. Ou excesso de alimentação de diesel chegando no Rail causando a alta pressão. Avaliar a bomba de alta, e válvula reguladora de pressão do Rail. Abraços

Tenho um 24.280 ele tá assim não passa de 2mil rpm mais não desliga

Sensor de pressão do Rail 4 fios? Conheço o sensor 4 fios de sonda lambda. Me mande por favor uma foto deste sensor no meu instagram @prof.nonatosantos

Eu não aconselho a substituir do Diesel S10 para S500.

Bom dia. Precisa ser avaliada primeiramente a linha de baixa pressão. ( Bomba elétrica, filtro) para depois avaliar a válvula de controle da alta pressão da bomba de alta. ir checando até chegar nos injetores (volume de retorno). Não podemos afirmar de imediato a válvula. Rastreando até encontrar onde está o problema. Para não correr o risco de ir trocando peças e não solucionar o problema. Abraços.

Obrigada professor pela ajuda

Qual o código de falha que apresenta? Se medindo no Rail o sinal está indicando a 0 bar + 0,5 a 0,6V e em marcha lenta 1,2 a 1,6V realmente a pressão do Rail está ok. porém chega este sinal no módulo? se não está chegando o problema pode ser este. Se chega o valor no módulo então você verifique o sinal do sensor de temperatura da água. a 30 graus sinal de 2,8 a 3,4 V a 60 graus sinal de 0,8 a 1,4V. Meça no sensor e depois na entrada do módulo. O você já entrou com o scanner no módulo do veículo para fazer leituras reais. Para ver se o circuito de leitura do módulo está ativo. Pois se chega o sinal dos sensores no módulo e o circuito não lê então o problema está no módulo. Verifique se está chegando alimentação em todos os cabos de alimentação do módulo. Abraços.

Este código em geral está relacionado pelo mau funcionamento da válvula M-Prop da bomba. Seja por deficiência de alimentação elétrica na válvula ou até mesmo o funcionamento mecânico da válvula. Tem que analisar os dois pontos. Abraços.

@@ProfessorNonatoSantos o bombista trocou a M-prop duas vezes, fizemos a bomba de alta, trocamos os 4 bicos, e o defeito ainda persiste, vou pedir pra dar mais uma olhada na M-prop então, assim que eu chegar de viagem, caminhão ficou 3 semanas parados, eu não podia esperar mais e fui trabalhar assim mesmo

@@ProfessorNonatoSantos e quando já foi tudo isso (tudo acima foi feito). trocado bico,sensor,M prop.. válvula,bomba de alta e ainda continua cortando qnd atinge 2k?