차량을 교환? 해주신 OOO님께 감사드립니다. 잘 탔으니 이제 다시 EV6 갖다주세요. ㅠㅠ

다들 타이칸 단점을 디테일하게 짚어주는게 너무 좋아요

12:43 구간에 모델3 vs 타이칸 무게 비교에 110kg 차이는 오타이신거같아요. (2140-1830 = 310)

진짜 리뷰 젤 잼쓰심ㅋㅋ 위트와 돌려까기 ㅋㅋ

잘봣습니다 2세대 타이칸이 기대되네요

잘 봤습니다!

이렇게 재밌고 전문적인 타이칸 리뷰는 처음봐요 잘봤습니다 감사합니다.

기자정도 되면 타이칸 다자인이 왜 저렇고 기어 쉬프터는 포르쉐 어떤 모델에서 사용하다가 내려 왔는지 조차 모르고.. 918 기어 쉬프터는 본적 없으신가요 ㅎㅎㅎ 1. 타이칸이 앞휀다 부분이 올라온 부분은 919 하이브리드 에보의 계승을 하는 상징적인 부분입니다. 919 르망24 3년연속 우승 후 뉘르 5분20초정도에 돌파한 앞으로 어떤 차도 그 기록에 도전하지 못할 괴물같은 차죠. 최소한 왜 타이칸 디자인이 이리 나왔는지 조차모르면서 까는 것은 웃기네요. 그리고 차체가 낮은 상태에서 앞으로 튀어나오면 전폭이 큰 차는 크기 가늠을 쉽게 할 수 있는 장점이 있습니다. 2. 전폭이 클 수록 좋은 차입니다. 더블위시본을 구조적으로 서스펜션을 잡을수록 전폭이 커집니다. 전기차 특성상 무게가 증가하기때문에 더블위시본으로 전기차의 무게배분을 잡아주긴 위해선 전폭이 넓을 수록 좋습니다. 롤스 등 고급차의 전폭만 알아도 쉽게 알 수 있습니다. 전폭의 큰 단점은 후륜조향을 넣으면 개선이 됩니다. 3. 타이칸말고 포르쉐에서 911 뒷자리 등 신경쓰나요. 마칸, 카이엔 죄다 뒷좌석 마감은 안 좋습니다. 유일하게 좋은 차가 파나메라인데, 파나메라도 뒷좌석은 넓은 차량은 아닙니다. 정확힌 포르쉐 중에 패밀리카는 카이엔입니다. 마칸도 뒷좌석 좁고, 911은 없는 거랑 마천가지죠. 그리고 포지셔닝이 다른 차에서 이 가격이면 다 돼야하는거 아냐하면 그냥 독삼사 기함 뽑으면 됩니다. 3. 마감부분은 여러가지 부분으로 까이는 부분인데 테슬라라랑 비교라니 얼척이 없군요. 4. 애플플레이 지원으로 이미 큰 기능 개선은 의미가 없고, 최근에는 안드로이드 오토기능이 되는 기계를 장착할 수 있어서 이제는 넷플릭스 등 다 됩니다. 5. Ota 타이칸 초창기 모델은 커넥트가 빠져있는 모델로 인증이나서 들어온 것이라 ota업글이 안 된 것입니다. 6. 4s로 타이칸을 다 탄 것처럼 평가하는 건 매우 성급한 일반화의 오류를 범하시고 있습니다. 7. 이트론 gt보다 차고가 낮습니다. 이트론gt가 운전시야가 좁습니다. 이트론 gt rs로 4s랑 비교하면 이미 다른 급을 비교한 것입니다. 최소한 터보와 비교 후에 평가를 했어야 했습니다. 8. 타이칸 전장으로 까고 계신데, 저건 모든 포르쉐의 문제입니다 ㅎㅎㅎ 911 차주가 누워서 침 뱉기하는 샘이죠. 이것 또한 애플 카플레이로 의미가 없습니다. 9. 회생제동 넣는 것을 몰라서 안 했나요. 특별히 어렵지도 않습니다. 테슬라처럼 아에 끄는 기능을 없에버리면 주행거리 대폭 늘릴 수 있습니다. 포르쉐에선 스포츠카이니 인위적으로 줄이는 건 물리 관성의 법칙을 위배하고 최대한 내연기관의 느낌을 살리기 위해서 일부러 그렇게 세팅한 것입니다. 전기차는 감성이 없어에 대한 포르쉐의 대답인 부분이죠.

후방안개등 언급해주셔서 좋네요 간혹 외제차나 후방 안개등 있는차들 맑은날 밤에 켜고다니면 뒷차 눈 녹아요 ㅜㅜ

타이칸 크로스 투리스모 시승기도 올려주시면 좋겠습니다 타이칸 보다 1년(?) 늦게 나온 모델인만큼 얼마만큼 개선되었는지도 알아볼 수 있을 것 같구요

몰랐던점 알게되서 너무 좋네요.

타이칸 단점들이 이해가는게 테슬라도 모델S로 베타테스팅해서 부족한 부분들 보완해서 모델3으로 호평받았다는걸 생각하면 타이칸도 포르쉐에서 제대로 양산한 전기차중 최초란점 생각하면 준수함. 다음세대나 다른 전기차 출시가 기대되는부분임. 그리고 가격대를 생각하면 같은 가격대 911이랑 비교하니 단점들이 보이는게 이해감

테슬라, 타이칸 무게차이 110이 아니고 310kg 차이입니당 `~~

포르쉐 타이칸 리뷰 잘 봤습니다.^^ AC,DC충전구가 양쪽에 있는 것이 특이하네요. 포르쉐는 제가 관심이 적어 잘모르는 부분들이 많은데, 전기차 타이칸을 통해 포르쉐 전기차의 상태를 확인해볼수 있었습니다. 2억 대비 전기차로서의 완성도가 다소 떨어져 보이는게 느껴지네요. 전통적인 내연기관 플랫폼에서 전기차 플랫폼으로 넘어가는 과도기라 그런게 아닌가 싶습니다. 출시후 포르쉐도 많은 연구와 개선을 통해 향후 모델은 안정적이고 완성도를 높힐수 있을거라 생각되네요^^ 소프트웨어 기업체질 기반의 테슬라와 비교해서 전통차 기반의 포르쉐이기에 OTA와 SW안정성등 아직 부족함이 있지 않나 생각됩니다. 그래도 포르쉐 전기차는 부러울따름입니다!! 컨텐츠 만드시느라 고생 많으셨습니다. 믿고 보는 모카! 잘봤습니다^^

이 영상의 핵심은... [돈 지....] 아주 잘 표현해주셨네요

이분 전기차좀 타시더니...전기차 전문 리뷰어가 되셨네요!! 정보전달력에 감탄하고갑니다!!

뒷자리 송풍구 120만원 옵션이면 김한용님이라면 넣으실껀가요~?

계기판은 설정은 바꾼상태로 리뷰하신듯하네요. 기본 설정은 중앙을 중심으로 3개

8:17 일본과 같은 몇몇 차데모가 메인인 나라에서는 충전포트가 2종류가 필요하기 때문에 나눠놨을 가능성도 있을듯하네요. 갈라파고스 대응책....

16:54 후방카메라 워셔는 카메라가 오염되어 시야가 확보되지 않을 때에만 작동되는 것 같더라구요

저두ev6 타고있는데 만족잘하며타고있어요 전기차에 대한두려움이나 걱정은 내려놓고타도 좋지않나싶어요^^ 어느전기차든

항상 볼때마다 느끼는거지만 가장 정확한 리뷰라고 생각됩니다

11:03 여기 어디서 본거같은데. 옆에 알파벳N 좋아하시는분이 있을거같애

그러고보니 얼마전 EV6 첫화재가 있었는데 영상 타이밍 절묘하네요ㅋ

평생 타 볼 수 있을지 모르겠지만 ㅋㅋ 잘 봤습니다 ㅠ

타면서 아쉬운걸 정확히 다 찾아주셨네요. 저는 외관이 이뻐서 탔는데 실용성이나 금액대비 실내 재질, 편의성이 포르쉐같지 않았어요. 다음 세대는 잘 만들겠죠.

2단미션의 질감이 궁금하네요. 아무래도 첫 전기 차다보니 미흡한점이 많은것 같아요 ㅎㅎ

혹시 ev6 가져가서 타다가 사고나서 몰래 수리중인게 아닐까요 ㅋㅋㅋㅋㅋ

트렁크 천장 마감보고 솔직히 놀랐다 와;;; 2억짜리 차에 저게 뭐냨ㅋㅋ

뭔 말도안되는걸로까네ㅋㅋㅋ 아재라그런가 디자인 따지는것도 취향이독특한듯

오늘도 쉬지않고 영상을 올리신걸보니 편집자를 오지게 볶으셨네요.😄😄

역시 엔트리 트림으로 리뷰해야 그게 더 현실감이 있지

ev6 히터 이슈는 해결됐나요?

포르쉐.. 테슬라가 접근햇을때 오케이하고 같이만들어야했어.. 인테리어나 승차감같은건 뛰어나지만 배터리때문에 가격과 무게 낮추지 못한건 아쉽다..

0:50 뜬금없지만 음원 제목 요청드려도 될까요? 너무 제 취향이라서..

네.... 다음곡 넘기는 버튼 제 차에도 없네요... 구형 마칸터보 입니다만... ㅠ

예전 영상보면 타이칸 보고 타이칸이 무슨 포르쉐야 이러는 장면이 있는데 ㅋㅋㅋㅋ 일관성이 있어서 좋네요 ㅋㅋㅋ

이거 보니 독일 애들도 100년 넘게 차를 만들어서 잘 만들었던거지ㅋ 지금처럼 모든 제조사들이 전기차를 처음 만들기 시작하는 시점에서는 그냥 50보 100보의 차이군요ㅋㅋ 특히 가격대비로 생각해보면 오히려 내연기관 시대의 이름값을 1도 못하네요 사실상 지금은 다들 똑같이 출발선에서 시작하는 입장으로서 어쩌면 현대가 더욱 앞서 나갈수도 있지 않을까 하는 생각에 현대차나 가아차의 주식을 사는게 좋지 않을까?? 하네요ㅋㅋㅋ

저 눈물이 균형감 잡아주고 실제로 봤더니 진짜 이쁨... 타이칸 정말 잘 빠졋어요!!

모카님 타이칸완성도 기준을 911로 잡으시고 리뷰하신듯 타이칸 완성도면에서는 전기차에서는 첫번째인듯한대요 모카님이 개인적인 불편한 감정을 섞어서 리뷰하신듯하내요

역시 자동차유튜버는 다르긴하네요 ㅋㅋ 엄청 디테일하시네

무게가 잘못표시된듯. . . 310 kg차이 입니다.

교환해주신 차주분의 ev6 느낌도 들어볼 수 없을까여?

2:30 전동 충전구를 넣으면 막혀있고 아니면 뚫려 있습니다. 25:40 핸들에 ◇ 표시가 커스텀 버튼으로 다음곡 넘기기 버튼 설정 해놓으면 편합니다.26:14 회생제동 Auto로 해놓으면 앞차 속도에 따라 회생제동 강약이 알아서 조절됩니다(어댑티브 크루즈 처럼) 26:19 타이칸 실 주행거리는 상위권 랭크 되어 있습니다. 27:58 대부분의 차가 브레이크에서 발을 떼면 밀려 나가구요. 꾹 눌러서 오토홀드 활용하세요~

17:18 와….ㅋㅋ 이건좀……

김한용님 타이칸 까주셔서 감사합니다~~ 쌍남자님이 타이칸 드뎌 안사신데요^^

아이구웅... 번호판 정도는 모자이크 해 주시는 쎈스...

전기차는 출발전이 같아서 헤리티지가 없는게 우리나라로는 절호의찬스인거 같네요. 거기다 전기차에 IT적인 요소를 원하는데 독일 제품에서 그런걸 본적이 없는거 같아요.

포르쉐 타이칸 4s 가 테슬라 와 비교해서 장점인 부분이 많이 빠져있네요.. 특히 전기차중에 2단 미션을 넣은 최초의 전기차 부분은 아예 설명이 없습니다. 이에따른 추가 설명을 해주셨으면 합니다..

Bmw ix3 리뷰좀해주세요

12:42에 차이가 310kg차인데ᆢ 왜'' 110kg차이''라고 박으셨나요? 이유가?

포쉐의 저 와이드바디는 너무 매력적이야

4s 글래스루프 기본인데 ㅎㅎ

프렁크 여실때는 센서가 엠블럼에 있어서 그 위에 손을 대시면 열립니다. 카이맨 오너의 정

평소 즐겨보던 모카에서 타이칸을 제대로 까주셨네요! (주룩) 오해 살 요소도 있는 것 같아 댓글 답니다. 911(991 Mk2 GTS) 2만km, 테슬라 모델S 2020년식 2만km씩 탔었고 작년 가을 타이칸 터보로 기변하여 이제 5천km 탔으니 정통 포르쉐 911과 기존 전기차 브랜드 테슬라를 모두 경험한 입장에서 결론부터 말씀드리면 타이칸 아주 만족스럽습니다. 지적하신 것 중에 공감하는 부분은 자잘한 전장 오류들(지금까지 세 번 발생해서 PCM 재부팅), 911보단 차가 무겁게 느껴진다 정도이고 실내 공간 좁다 이런 부분들은 이 디자인에서는 어쩔 수 없다 생각되네요. 내비는 테슬라때부터 휴대폰 티맵 써왔기에(테슬라 자체 내장 티맵 지도의 시인성이 좀 떨어져요) 무선 카플레이로 티맵 쓰면서 내장 내비 무시하면 그만이고. 충전구의 경우 한쪽에서 완속/고속 다 지원해주는데 다른 쪽을 더 달아 디자인 균형 맞춰주고 완속을 추가로 제공해주는 건 왜 웃음거리인지는 모르겠습니다^^; 제로백의 경우 1억 초중반부터 시작하는 4S가 4.2초이니 최근 테슬라보다 느린건 사실인데 터보로 런치 컨트롤 쓰면 실제 3.0초 가까이 나오니 괜찮더라구요. 물론 플레이드란 괴물이 나왔지만 전 이 정도면 충분한 제로백에 포르쉐 다운 주행 안정감, 코너링, 그리고 에어 서스펜션 세팅을 굉장히 잘해놔서 승차감도 훌륭하니 만족스럽습니다. 제가 다른 전기차 타본 건 테슬라 모델S 2020년식 밖에 없어서 말씀드리면.. 1년 동안 타면서 느꼈던 건 도로 품질 좋지 않은 고속도로에서의 주행 불안감, 답답한 코너링, 사람들 태우면 멀미 난다고 할 정도로 이게 에어 서스펜션이 맞나 싶은 (거지같은) 승차감과 전기차 특유의 이질적인 가속/감속감, 지나치게 큰 회전 반경으로 인한 불편함(모델S를 후진 주차할 때 한번에 쉽지 않은ㅠ 그래서 타이칸은 후륜조향 넣었어요), 오토파일럿을 애매하게 잘만들어놔서 믿고 가다가 겪는 위험(이게 참 이율배반적인데 아직까진 전방 꼭 주시해야 하겠죠), 2번 정도 화면이 나가서 UI 재부팅한 것까지는 그래도 견디고 탈만했어요. 그런데 기변 결심한 결정적인 이유는, 1억 넘게 주고 산 차가 시트의 삐걱거림부터 시작해서 운전석 윈도우 고무 패킹이 너덜너덜하게 빠지고 도어 하단 플라스틱이 확 틀어지고 그러면서 곧 부서질 것 같은 느낌을 주더라구요. 쓰다보니 테슬라 까가 됐는데 제가 느꼈던 건 그랬네요. 다시 타이칸으로 돌아오면, 그 가격에 맞는 실내 인테리어 품질은 아닌 것 같긴 한데, 심플한 맛으로 타고 다니고 있어요. 타이칸 터보 급이 테슬라 모델S 정도로 1억 초중반 가격이면 좋겠지만 이렇게 뽑아낸 디자인(개인적으로 터보의 범퍼가 가장 멋지네요), PDCC 등에서 뽑아내는 포르쉐 다운 주행감, 그리고 훌륭한 에어 서스펜션 세팅에서 오는 승차감 등으로 가격이 좀 올랐다 생각하고 타고 있습니다. 마지막으로, 사운드를 까는 건 정말 개인 취향인 것 같아요^^ 저는 항상 틀고 타거든요. 얼마나 가감속 중인지 알 수 있고 저는 그냥 멋지던데.. 암튼 타이칸 구매 고려하실 때 이 리뷰 영상 보시고 걱정된다면 참고하시라고 다른 각도에서의 의견 드립니다. 모카 늘 잘 보고 있습니다! 감사합니다.

7:14 돈지? 아~ 돼지기름 말씀하신거구나~?

12:42 계산잘못된거같아요!

1:42 에어팟같음

안녕하세요 질문 하나만 드릴게요... 작년 7월부터 전기차를 타고 있는 전기차 오너입니다. 모델3도 탔고 아이오닉5도 탔는데 전기차를 타고 있음에도 불구하고 전비주행 하는 방법에 대해서 잘 모르겠더군요.. 정속 주행도 하고 과속 급출발도 안 하는데 다른 오너분들에 비해 잘 안 나오는 것 같더라구요. 전비주행 하는 방법을 조금 알려주실 수 있으실까요? 전기차 리뷰 하실 때 전비 주행에 관해서 언급도 조금 해주시면 감사할 것 같습니다.

조만간 사고 싶네요

잘못된 정보 말씀드리면 1.조수석쪽에 ac와 dc콤보 충전 모두가능합니다.. 2.일렉트릭차징커버옵션선택안하면 덕트에실제공기통해요 3. 해외리뷰포함 대부분의 리뷰에서 이트론보다 스포츠성이 강하다고 하던데 20 인치 휠에 사계절타이어 선택된 차량 아닐까 추측해봅니다 믿고보는리뷰인데 이번편은 자료조사의 부족이나 오류들이 조금 있는것같아요..

아.. 이 타이칸 인서트가.. 아반떼N과.. 비교하던 그 배경이네요. ㅎㅎ

글래스루프는 여름에 뜨겁지 않을까요?? 영하20도거나 그러면 깨진다거나...

저게 공력휠이었다고?!?

12:43 110kg 차이요?

타이칸 돌려 주는걸 너무 기뻐하는 티가 나네요. ㅋㅋ

차주분이 ev6 타보고 너무 맘에 들어 타이칸 버리고 ev6로 간 것 같네요 ㅎㅎ

12분 43초 테슬라 와의 무게 차이 110kg이 아니고 310kg입니다

꽉찬느낌 숙변

눈물의 에어로다이나믹이군요!

28:00 설마 오토홀드 기능이 없나요?

12:42 무게차이 자막 오류있어요!

9:13 영상보는데 살짝 불편한점이 있는데 속도계는 왜가리시는건가요?

배지때거나 붙이는건 개인의 것이기에 합법이에욤 해보세요(?)

엔지 귀르가즘이 사라진 ㅊㅏ 시승기는 배속으로 보게되는...

테슬라오너가바라보는 관점에서의 타이칸시승기입니다. 지향점이아예다른차인데 테슬라에선되는게이차는왜안되지라는 관점이많네요 타이칸고르신분들이 충전하믄서 넷플리스차에서보고싶어하는분들이있을까요

6:25 왜케 커엽냐 ㅋㅋ

이트론GT와 비교시승 보고 싶네요.

1억9000천이면. 선루프도 태양광유리로 만들어서 주행거리를 조금더 늘리는 노력이 없네요 철학이 있다면 그 정도는 어렵지 않았을텐데 뱃지값이 1억인듯합니다

타이칸 타면서 불편한게 뒷자석 낮은거랑 애플카플레이 한번씩 안켜지는거 두개 말곤 없던데 서울에서 부산까지 한번에 가고도 배터리남더라고요

전기든 가솔린이든 중요한 게 아닙니다. 전기 스포츠카라면 가솔린보다 연비가 좋아야 하지요. 그래서 얼마나 절약이 되나요?

대기자인데 ㅡ ㅡ 캔슬하고 싶어지는 생각이 커지네요

리릭 기다리는데

충전구 왼쪽은 AC전용, 오른쪽은 AC,DC겸용 아닌가요?

확실히 독일차가 EV에서는 후발주자고 기술력이 떨어지는게 사실이네요...

단점이 많네요.. 캐스퍼 사야겠어요

마감이나 소재가 국산 2~3천만대 중저가 차량 느낌이 있어서 아쉽네요

하차감의 완성은 원빈 얼굴 ㅋㅋㅋㅋㅋ

웬간해선 이해하는 편인데... 해도해도 너무하네요...

테슬라와 무게 차이가 110이 아닌거 같은데요. 산수 실패

전기차가 본궤도에 오르면 세계자동차시장은 재편될듯.

댓글들 아주 가관이군요.. ㅎㅎㅎ 타이칸 제대로 타본자들은 절대 욕하지 않음. 물론 고장자주 나는 차 뽑은사람제외하고. 만족도가 엄청남. 주행거리도 거품이 없어서 ㅈㄴ 나오는 편이고, 승차감은 말할것도 없고,,, 에휴. 내부도 넓은편이라서 911 같은 지혼자나 탈수 있고 타다보면 허리 나가는 차랑 비교하면 안됨. 여러 활용이 가능하다는 점이 장점인데, 억까만 ㅈㄴ게 해놨군요

17:47 동충하초

소프트웨어는 정말 너무 한숨. 근데 브레이크떼면 '밀리는'게 아니라 최대한 가솔린차처럼 만들려고 브레이크에서 발을떼면 슬슬앞으로 가게 만든거에요 물론 한번 꾹밟으면 일반 차량처럼 계속 멈춰있고요. 회생제동도 최대한 일반차량처럼 만들려고 해서 강하지않으니 주행가능거리도 적게나오고. 기준을 테슬라에 맞추고 이와 다르면 나쁘다고 생각하는건데 뭐 사람마다 생각이 다르니 그럴수 있죠 ㅎㅎ 그래도 풀충시 한겨울에 400키로 중반에 여름엔 570도 나와서 한번에 서울서 부산도 가고 실사용에서 배터리 걱정은 안하는데 폭이 너무커서 좁은주차장같은데서 휠이 자꾸긁히는게 진심짜증

테슬라 오너면서 타이칸 오너 입니다. 전혀 공감이 안되는 시승기 입니다. 뭐라도 말해야 해서 말하는 느낌의 시승기 같아요. 포르쉐 차량의 시승기를 말하면서 대부분의 시간이 기능과 공간에 대한 설명입니다. 기능과 공간은 아반떼보다 당연히 부족합니다. 그런데 포르쉐를 구입하는 사람들이 그걸 보고 사나요? 저도 911 오너지만 911의 공간과 기능이 아반떼 보다 좋은가요? 그리고 포르쉐가 전기차에 대한 경험이 없다고요? 탑기어 김진표님의 시승기를 추천합니다. 그리고 타이칸이란 차량의 주행에 대한 시승기를 보고 싶으면 모터그래프 강병휘님의 시승기를 추천합니다. 모카에 부탁합니다. 시승기를 쓸 때는 이차의 목적과 주행에 포커스를 맞춰서 시승기를 만들어 주길 바래요.

잘봤습니다 성시경씨

타이칸 터보부터 진가를 발휘합니다. 2.5천이 괜히 2억 5천이 아닙니다.타이칸 베이스,4S 는 작은 모터에 PTV가 기본도 아니고,포르쉐 맛 한번 봐봐 한숫푼 넣어주는 그런 느낌입니다. 큰모터가 들어가는 GTS,터보,터보S부터 탈만합니다.이트론GT도 동일하죠.기자님...꼭 타이칸 발표회 영상이나 제작 포지셔닝을 보시고 시승기 제작하면 도움 되실거같습니다^^무게에 대한 얘기도 나왔습니다.왜 2톤이 넘는지.터보모델들이 만번 연속 런치해도 2.8초3.0초가 나오는지...

다음 세대 타이칸을 기대하며.. 오늘도 로또

저는 혼자 타서 조수석 필요 없는데....................요? ㅎㅎ 이것 때문에 안사도 되겠다! ..)

회사 법인으로 911 타신다고 타이칸 견제하시는느낌 ㅋㅋㅋㅋㅋ