Долго я ждал, спасибо !

Ты просто Гннтй!!! С большой буквы!!! Ждем зааершения проекта и ходовые испытания!!!!

Доброго времени суток, Дмитрий. Опрессовку редуктора нужно производить вакууммом а не сжатым воздухом

Мастеру КУ! Ура Ура Ура!

Я на свои вихри поставил крыльчатки от Нептуна через 0.5 фольгу потом выточил из латуни но и те и другие живут проблема ушла чего и вам желаю

Дмитрий , мне много пришлось возиться с Вихрями и накопился небольшой опыт. Может что-то найдёшь полезным. Опилка лишнего металла с корпуса очень полезна. Выхлопной патрубок под антикавитационной плитой срезай обязательно. Я спиливал ещё плиту в задней части до толщины 2 … 2,5 мм и накрывал этот спил П - образной накладкой сходящейся на нет к середине плиты. Размеры выбирал из соображений обтекаемости так, чтобы выхлопное окно в конце плиты было сопоставимо по площади с исходным. Отверстия крепёжных винтов нижней крышки редуктора лучше обезжирить и зашпаклевать автошпатлевкой с алюминиевым наполнителем с последующей покраской. Ходит годами, а удаляется простым шилом под феном. Валы из чернухи в местах контакта с сальниками лет 25 протачиваю на 0,5 мм и навариваю нержавейкой, дальше - рихтовка, проточка, полировка ( не тебя учить). Нерж. втулка со временем прокручивается хотя одевалась с натягом и последующей проточкой. (Хотя не здоровья наю если с клеем, в то время таких не было). С ограничением хода вниз вертикального вала зря заморочился , мне так кажется'. По помпе не лучшее решение - крыльчатка из хорошей резины не найдёшь да и проточка донышка стакана не на долго - протрухнет от контакта нерж. и алюминия через 2 … 3 года. Отличное решение есть у Макса 43 на моторке. Он использовал ямаховскую помпу. Там крыльчатка почти вечные. Пробовал играться с винтами. Самодельный винт и большим углом отсидки показал хорошие рез. Особого опыта, как у тебя, по винтам не имею, но мне показалось , что чем дальше выводишь лопасть винта из зоны турбулентности за редуктором - тем больше толку. Вообще молодчина. С удовольствием смотрю твои видео.

Дмитрий, приветствую! Давно жду продолжение. Просаженные и ржавеющие места может за анодировать лучше.

Дима, ещё вспомнил, очень хорошее решение по цилиндро - поршневой группе у Виталия Шлянина - использование поршней от Таврии с стальными кольцами и расточкой цилиндров.

Приветствую Всех! Дмитрий у американцев есть такой вариант водозабора Nose Low Water Pickup. Успехов!

Насчёт стопорения вертикально го вала его не нужно крутить против шерсти, так как и крылья крыльчатки вывернеш, и под тягу я точил из латуни резал 10 ку резьбу и вкручивал направляющие с герметиком прямо в корпус в корпусе естественно тоже резал резбу ну одевал не колпачок а гофра от Москвы завалялялась тоже нормально.....

То что сальники держат давление фигня,нужно делать сапун,что б не было разряжения и тогда воду не будет засасывать в редуктор....👍👍👍

Привет Дружище...😁

заждался!

Задняя стенка редуктора сильно близко к винту , ее нужно спилить и сделать расстояние чем больше тем лучше

Вот ставят эти маслосъемные колпачки.А пружинка-то там явно не из нержи.Сезон-два,и ее нету..Хорошо,что свои недоработки исправляешь,хотя про зазор тяга-направляющая надо было сразу подумать,причем сам направляющий поясок при длинной (высокой) направляющей достаточно лишь вверху делать,а не по всей длине,чтоб тяга легче ходила и не зажимало ее.Про крепление вал-шестерни это лишнее,на многих иномарках примерно так же.Против часовой за вал не крутят,чтобы не загнуть крыльчатку.

Ещё. Сам на повышенных оборотах особо не ходил, но у Сергея Котова есть ролик с заменой вихревского бензонасоса из-за его малой производительности.

Мда, из Вихруна сделать мотор это та ещё технокамасутра)))