Ебать колотить!!!!! Наконец то новая серия. Я уже забывать стал про ЗИЛа!!!😁😁😂😂. Давай больше видосов. 👍👍👍👍

Шииииик) Как же приятно смотреть на чистые запчастюльки))

Может кому из зрителей будет интересно. Существует отдельная книга по этим двигателям "Автомобильный двигатель ЗИЛ-130. Под ред. А. М. Кригера, М., «Машиностроение», 1973" В ней, в последней главе описаны пути увеличения мощности путем поднятия СЖ, установки 4 камерных карбов и наддува.

Качество для 1981 г. Нормальное, качество литья даже на современных деталях бывает не лучше, хотя технологии литья шагнули вперёд. ЗИЛ это массовая машина, по этому никто не будет на заводе бормашиной удалять дефекты литья. Не забывайте что автомобиль проектировался в 60 годы, это всего-навсего через 15 после ВОВ. Только к 90м годам начали значительно улучшать качество автомобилей, но помешала перестройка. Насчёт современного качества, оно с каждым годом исчезает, особенно это касается легковых автомобилей, также как и ремонтопригодность. Если бы ты делал современный мотор, то это бы вышло раз в десять дороже, без спец. инструмента там и шагу не сделать. Начет трудностей, сбитых рук и т.д. то что ты делаешь чуть не полгода, водитель делал в течении 2-3 дней. Кстати на головках имеется механизм проворачивания клапана.

Всю серию ждал когда ЗИЛ заведётся. Обломали...

Дмитрий конечно же лайк, ооооочень хочется видос по расходу топлива теперь.

Вы очень хороший профессионал и дотошный мастер, таких как вы мало. У нас наверное на заводах хуже делают.

Хорошая, продуманная работа. Дельное объяснение и четкий показ. Ждемс покатушек. Всех с наступающим!

Приветствую. Нужно было оставлять гбц 1220, поршневая урал 375 с плоским днищем диаметр 108 мм + гбц 12-20 с винтовыми впускными каналами дает ст. сжатия (не путать с компрессией) 8,2. Если подрезать гбц 12-20 на 1,5 мм. получим ст.сж около 9. У гбц 375 камера сгорания больше чем у 12-20+ наполнение цилиндра с ней хуже из-за прямого вп. канала. следовательно гбц 12-20 более предпочтительна в данном случае. будет и заметный прирост тяги и какая-никакая экономия топлива.

Я ставил головы 12-20 , отлично себя показали,хотя были ураловские в наличии.

Вот приятно смотреть на умных людей.

Эх... на самом интересном месте!) Работа проделана- мое почтение)

Давно не видели новеньких серий. Ждём тест-драйв.

Давно ждали продолжения и вот оно 👍🏻

Сразу видно мастерское дело)

Спасибо за работу))

Отличная работа!

Проф подход это круто и интересно смотреть!!!

Приветствую вас! Удачи вам! Класс

ну, может наконец к 22-му столетию кто-то таки форсирует этот мотор... Надо же! Впервые вижу, что кто-то уже начал упоминать 22-й век! ой, это же я его начал упоминать :))

Просто класс!!! Молодец!!! С заводом это не сравнить!!!!

Дима класс, давай быстрей покатушки, уже не терпится

Алилуя , новая серия!

руки стоят супер. совет - сними масляный радиатор, секции в маслонососе запаралель сверлением отверстия , а ожлаждение и одновременно подогрев масла сделай внедрением в поддон водяного теплообменника - вместо маслянного радиатора, давление масла будет с супер запасом.

Самые лучшие головки под турбину

Гильзы менять на собранном и установленном моторе. Да ты прямо ювелир-проктолог!

Качество может и не очень но блин он дожил до наших дней и проживет ещё не мало десятков лет,плюс твоя доработка

Здравствуйте Дмитрий! Несколько лет назад я просчитал геометрию мотора ЗиЛ 508 и газового мотора на его базе. Нашел свои старые расчеты. Расчеты делал для того чтобы: провести форсирования мотора с целью уменьшить затраты при эксплуатации (до 50%) и повысить КПД двигателя (мощность до 225 л.с.) и это без наддува. Предлагаю пути решения этих задач. У тебя получилось СЖ =7.4 -это для работы на бензине АИ 76-82, для работы на АИ-92 нужно СЖ=8,6-9,2, а для работы на пропане, АИ-95,98 - СЖ=9,5-10,5; на метане- СЖ=12; Я математически проанализировал различные варианты форсирования двигателя в том числе и путь по которому пошел ты. У меня теоретический коэфф. СЖ=7,1 для диам. цилиндра 100 мм., а для диам.108 мм.- СЖ= 8,11, толщину прокладки я не учитывал в расчете, так как это величина постоянная. Не буду утомлять расчетами и цифрами. Есть очень простое решение. Оставляешь все как есть, но покупаешь поршня с вытеснителем по высоте на 5 мм. выше базового (дно толще базового на 5 мм.) Они выпускаются американской фирмой MOPAR на заводе в Турции, кат.номер не помню, но по каталогу Мопар можно найти. Или заказать отдельно на Кострома зап.части. Из 5 мм. два уйдет на толщину прокладки, в камеру сгорания поднимется 3 мм. СЖ при этом будет =9,98 (для работе на газе и бензине); Головки фрезеровать не нужно; в твоем случае поршни 108мм. голова 130-1003012-20 СЖ=12,37 - для работы на метане. В твоем варианте, как ты сделал, мотор будет жрать бензин ведрами. Напиши мне на почту - обсудим. Прежде чем разбирать мотор, нужно было все рассчитать на бумаге. А вообще ты молодец. Сделать газовый, инжекторный мотор, из стокового 508 -это то, что не удалось конструкторам АМО ЗИЛ. Хотя, позиция ведущего конструктора по моторам ЗИЛа была сформулирована так: берем дизель 645, уменьшаем СЖ с 18,5 до 12, устанавливаем свечное зажигание и получаем мотор на метане. Пиши на почту.

столько заморачиватся с мотором респект) уйди от ип...ых прокладок-сделай проточки под кольца))

Дима не пропадай так надолго

с турбиной кстати то же не тяни, ставь.

7,4 степень маловато конечно, вот если 9 с копейкой то вообще пушка получилось. Там наверное с впускным проблемы были если ещё на пару тройку мм голову фрезеровать.

Ты где пропал, когда серия про зила???

У меня под окном стоит зил 130 с ураловской поршневой💪🏻

Продолжение, свершилось! Правильно, что воздуховод на крыло перенёс, как на Урале. А для герметизации соединений с паронитовыми прокладками хорошо подходит уплотнительная паста УН-25.

Ну явно отлично проделанная работа даже вопросов нет жалко что видео редко выходит но это понятно надо машину собирать и как-то снять а потом смонтировать кино ну да ладно все на высоте

урал расчитан на 93 бензин но ездил и на авиакеросине ТС1 но сильно дымил пока не прогреется.

Здравствуйте! У моторах ЗИЛ коленвал о́динаковый,шатуны одинаковые разница в поршневой и головках, если мотор стоял на уралах он ращитан на 93 а на автобусах под 76 бензин. Головки на этих моторах отличаются как раз степенью сжатия то есть ЗИЛ 130 2 головки газ или бензин, или ЗИЛ 375 93 Или 76 бензин. 9 лет работал в автобусном парке делал эти моторы .

Не надо хаять СССР , а что сейчас делают ? Поршневая Урал ну если хозяин согласится с расходом 100 на 100 удачи. А вообще ты молодец светлая голова

Дмитрий недавно наткнулся на видео, очень бы хотелось узнать, чем закончилась эпопея с машино, в том числе полученные характеристики.

При установке паранита должно быть идиальное посадка головок если одна будет немного выше то поронит пробьет со временем

поставьте нагнетатель яаз 206 кажется)точно будет эксклюзив

Вот это ты мужик ))) молодец ))

В 90годах имел Зил 130 на метане Консультировался с инженером по двигателям завода Амо Зил в Москве. Короче поставил 108мм Гильзы а головки 138 газовые и Соответсвено укороченые толкатели так как головки ниже Метан по октановому числу больше 100 а степень сжатия как мне сказал инженер будет больше 10 то на метане будешь Ездить без проблем а вот на бензине нужен будет 98 и мошность в районе 200-210 л.с а мотор на эту мошность не расчитовался а так же и трансмисия. Короче мотор был Просто дурной груженым сотку легко .

Как дела с Зилом? Когда видео?

Как так то??? А где же первый запуск???? Теперь ждём крмпрессор)) степень подходит, можно дуть!!

Если головки сели посли шлифоки приходится в плите рассверливать отверстия под шпильки чтобы и она села на головки ...

Наконец-то новое видео )))

При таком объеме, не плохо было бы расточить впуск и поставить две дроссельные заслонки.

Лучше поздно, чем никогда!

МОЛОДЕЦ!!!

Мастер!

Попробуй его дымом продымить или в работе карбочистом стыки паука с головка и прбрызгать. Я слышал у v о разных моторов есть проблема с фрезеровкой головок. Паук может не плотно стыковаться с головками. У знакомого газ 66 там степень сжатия повышали. И в итоге подсос воздуха. Поменяли головки. Ездить на 80.

375 по паспорту 93 бенз, у зилка 72. Самая проблема сейчас с правильным бензом, жаль 157, 51,52,да и 53,ему хоть поршневую от БРДМ вкрячить можно, тоже под 93 бенз

Красава молодец

Дмитрий мы тебя ждём!

Я поставил гбц зил 130 камера сгорания 66 мм поршневая на 108мм компресия 13 атм мотор силище огонь

Качественные запчасти шли на конвеер военных авто! Гражданских 2 сорта, а на продажу брак, и 3-5 сорт! 😏

Интересно что покажет тест на дороге

Продольная шлифовка на тарелке клапана, это бу клапан!!! Так нагар убирали!!! Новые клапана следы от резца всегда по спирали!!!!!

Молорик!

По давлению масла!!! У моторов с нижним распредвалом, проблема давления в распредвале, разумеется, если с коленом и насосом проблем нет.

Ассаламалейкум брат как Зиловикя тебе скажу у тебя головки Урал значит поршня должны стоять 108 там 185коней если туда инжектор поставить поднять можно до 195 если турбину поставить можно и 260 для Зила за голову хватит. У меня Урал головка 12б и я тоскаю прицеп грузим ПО потолок 14-15-16 тон и без проблем.

Молодец. Руки у тебя золотые и с головой порядок. Так держать!!!

Очень будет интересно увидеть реализацию турбонаддува, сингл, би, размер нагнетателя, давление наддува, расход и прочее. Ждём! Правда конечно этому автобобилю нужен 6цил 6 литровый рядный турбо дизель - это прям то , что доктор прописал. Бензин - такое себе решение для среднетоннажного грузовика

Напиши во сколько стоит эта переделка? Программа настроенная? Какой расход топлива? Есть ли смысл его ставить для повседневной работы? Будет ли польза для водителей или также останется как экспериментальный вариант

Самодельный паук сделать бы

Бл , пацанчик умничка , здоровья тебе , бабла для свободы !!! Насчёт качества советского , верно замечено , щас полуося на тож 131м вытащили , так они смещённым центром оказывается проточены !!! Весь ахрегат надо ревизии подвергнуть !!!

Качество считается по ходимости машины и агрегатов)

Ждём. Ещё бы уменьшить камеры сгорания.. Ох было бы мощи..

Покатухи не терпится посмотреть

клапан может недогреваться из-за заниженной степени сжатия.изначально этот мотор рассчитан был на 76 бензин а его уже днем с огнем не найти

Батенька, прекращай жрать! Удачи

Все круто! Спасибо. Однако покупая новодельные запчасти и прокладки, клеймить союз глуппо. Да и 40 лет назад технологии были другими.

А что со степенью сжатия? Вообще, рекомендовал бы проверить шатуны на кривизну. Советские массовые авто грешили этим параметром

всем привет ✋ А ты молодеЦ

Привет Дима С наступюшим тебя.

что на инжекторе произошло с расходом, в процентном состношении или в каких других цифрах ?

Эх,надо было надуть,хотя бы камазовской турбиной!

Мастер на все руки однозначно, сколько стоит вся такая примочка

А может мини отверстия в юбках поршней для облегчения и лучшей смазки.😗😗😗

ЧУДО слесарь с удовольствием посмотрю серию в которой он будет плиту от паранита отрывать)))))))) если конечно на первом выезде не зассыт из всех щелей)))

Вещь

Мой друг туда м10 гайку уронил ты говоришь кусочек прокладки там погоду не сделают😁

Ещё бы степень сжатия хотябы 9

Дмитрий доброго времени суток Можете сделать видео обзор на январь 5.1 инженерный блок Как че сделано внутри

Если соединить обе секции масляного насоса, то давление будет 👍

+++++++++++ УВАЖУХА!!! ++++++++++++++

Установи "Январь" на двигатель от мотоблока или бензогенератора 6,5 л.с. и сравни расход с тем, что было

Темы темные и сколько стоит переделать 131-й или 66-й в инжекторные ?

Дмитрий головки нужно ставить 12 20, от 130 мотора последних выпусков. В ней малая камера сгорания. Накрывается новая 108мм поршневая головкой 12 20, но прокладка тоже на 108мм. И ездишь на 92-95 бензине, степешь сжатия выходит около 9. А с этой головкой от 375 мотора, вы только сделали хуже. Знаю об этом не по наслышке, сам имею зил131. Мощность конечно выростит иза большего объёма поршневой, но эти головки тут ни к чему. Мотор 375 ездит отлично и на 76 бензине, а то что указано 93бенз в инструкции это перестраховка и возможность ездить по захваченой Европе, на их хорошем бензине во время прорыва советских войск до Ламанша. Кто работает на газу ставят 108 поршневую и ещё с 12 20 головок снимают металл по максимальной, что бы увеличить степень сжатия. Мне очень нравится ваши видео, но с этой 375 головкой, мне больно смотреть как тратится труд на неверное направление. Лайкните, чтобы увидел.

Дмитрий здорова! Расскажи пожалуйста,ты когда головы фрезеровал на 2мм,штанги короче ставил или старые подошли?

Фаска прилегания с клапаном седла должна быть 1.1

про совецкое качество правильно подметил

Дмитрий добрый день. Расход метана при форсировании СЖ=12,2 будет немного меньше, чем бензина, пропана примерно 1,2-1,3 больше при СЖ=9,98. Головы будут перегреваться, а ресурс упадет значительно при СЖ =12. Двигатель будет только газовый, при СЖ=9,9 двухтопливный. Но при использовании метана возможно получить дотацию от Мин промторга, мин.энергетики. Если остались у них деньги. Но я бы не шел бы по форсированию до СЖ =12. Головы фрезеровать не нужно было. Есть метод использования холодного наваривания, по технологии "димет". но можно ли 39 куб.см. наварить в КС не знаю. Никто это не делал.

Задиры поршневой группы могли быть из за того что зил перегоняли в воинской части с места на место без охлаждающей жидкости.

👍👍👍

Привет .Силиконовые (синие) прокладки под плиту не советовал бы ставить, все время норовят сместиться .

Если речь о мощности то головы 130 или 12Б шлифанутые. Разжатый впуск с инжектором ровная полка момента и сил 230 получится при 3200 об. А если важна и экономия то шлифовать головы 12 20!

Очень хотелось бы знать,какого производителя поршневая 108мм.Знаю,что лучшие кольца-"Мотордеталь "Кострома.Сама поршневая тоже лучшая костромская,но только "Эксперт "на коробках лолжно быть.Однако ценник несерьезный на нее -35-37тыс.руб.Нехочу такую брать хотелось дешевле.