Добрый день! Это вполне реально, и я думаю, что проблем вообще быть не должно. Двигатели переключаются на одну (высокую) скорость. Частотник работает на двух фиксированных скоростях, так не придется менять программу в контроллере. Просто вместо управления контакторами, релейные выходы контроллера будут управлять дискретными входами выбора скоростей. Единственная проблема может быть с управлением тормозом. Если тормоз встроен в мотор, и его обмотка подключена к отводу статорной обмотки, при частотном управлении он работать не будет. Необходимо померять рабочее напряжение тормоза, отключить его от статорной обмотки, и добавить в схему подходящий источник питания и контактор для тормоза. Управлять тормозом может сам частотник, используя дискретный выход RUN.

@@alekssorokoletov Да, обмотки тормоза подключены к двигателям параллельно. Смущает одно, постоянные запуски/остановки.

@@vetal2312 Частотнику это все равно, для него это нормальный режим работы. Мало того, мотору тоже будет легче жить - не будет пусковых токов.

Спасибо за ответы.

На такие маломощные частотники дроссели ставятся достаточно редко, только если это действительно необходимо - питание непосредственно от мощной ТП, работа мощного тиристорного преобразователя в той же сети, питание от маломощного дизель-генератора, и т.п. Обычно же нужды в этом нет.

А какая защита? Обычно, при торможении может сработать защита от динамического перенапряжения на звене постоянного тока, или токовая защина выходных транзисторов. Обе защиты говорят, что привод не справляется с динамическим торможением инерционной нагрузки. Например, увеличилась масса/момент инерции шпинделя, или приходится тормозить с большей скорости, или за меньшее время. Еще вариант - "отвалился" тормозной резистор, и частотнику просто некуда теперь сбрасывать выделившуюся при торможении энергию.

@@alekssorokoletov Если подробнее описать проблему то будет вынлядеть так. Шпиндел питается от сервоусилителя, при работе до 800 об/мин работает отлично. Но если поставить 1200, и нажать команду стоп, то в момент торможения сервоусилитель улетает в ошибку перегрузка по постоянному току, а вслед за ни и блок питания сервоусилителя шпинделя. Работы всегда прохрдили гдето на 3000-5000 обортах, а тут. Тормозного резистора нет, может схема тормоза как то на конденсаторах выполненна, или Вы говорили в видео на транзисторе. Спасибо за ранее за ответ.

@@user-io8cv9jb7t Я не знаю используемого у вас привода, но обычно сервоусилители имеют встроенный тормозной ключ и резистор. По крайней мере, у МЕ встроенный тормозник в сервиках используется до 7,5кВт включительно. Я бы начал с проверки исправности этой цепи. Мне редко приходилось сталкиваться со шпиндельными приводами, у нас системами ЧПУ занималось харьковское отделение, но сейчас оно уничтожено русскими, так что проконсультироваться возможности нет. Неоднократно сталкивался с "тормозной" проблемой на обычных сервоприводах, когда сигнал ServoON снимался контроллером раньше, чем привод полностью останавливался. При снятии этой команды, обмотки мотора наглухо закорачиваются шунтирующим ключом сервоусилителя. Это приводит к протеканию чрезмерного тока через этот ключ, и постепенному выходу его из строя. Возможно, у вас кто-то самовольно поменял настройки привода, например увеличил частоту включения дотормаживания постоянным током, или напряжение дотормаживания.

А смысл? 😁 Я работаю с частотниками МЕ уже четверть века, начиная с древней А200. Структура и нумерация параметров за это время не изменилась, их просто становится все больше от серии к серии. Например, у этой А700 их чуть больше тысячи, а у современной А800 - примерно две. Легко запомнить, когда постоянно настраиваешь привода, или консультируешь клиентов 🙂 Но все же, чтобы ничего не напутать, передо мной стоит экран с запущенным на компе Конфигуратором 🤣