Добрый день! Полностью согласен. Приведу случай из своей практики... Ездили мы с товарищем в другой город на его Тойота Ленд Крузер 200. Новый автомобиль естественно в прекрасном техническом состоянии. Расстояние до назначенного объекта 800 км. Хозяин управлял автомобилем. Стиль езды " от отбойника фуры, кикдаун, обгон, разгон до максимально возможной скорости на данном участке пути, утыкание в отбойник следующей фуры". Результат 26,8 л/100 км расход топлива. По прибытию в пункт назначения, мой товарищ имел честь пренебречь в норме употребления виски, а на утро выдвинулись в обратный путь. Управлял автомобилем я. Езжу очень аккуратно и взвешенно, по сценарию описанному Вами. На его машине есть две лампочки индикаторы, показатель экономичности режима езды. По моему красная и зеленая. Так вот очень часто при обгоне зеленая лампа не тухла!!! Результат: Разница во времени составила от пункта А до В составила 10--15 мин. Расход топлива 13,8!!! (Специально обнулил показание бортового компьютера сев за руль). Интересный момент, что в той поездке изменил свое отношение к датчику дождя. Обгоняя очередной КАМАЗ. Уже поровнявшись с "головой", КАМАЗ влетает в хорошую лужу и окатывает меня мощным потоком грязной воды! На долю секунды ты слеп!!! И это на встречной полосе с минимальным интервалом с попутным грузовиком!!! Не успел я должным образом "очкануть", как с сумасшедшей скоростью дворники смахнули всю пелену!!! Да! В Японии конструкторы не дураки!!!

Всегда притормаживаю когда кто-то не успевает обогнать. И стараюсь правее держаться. Так и самому безопаснее

Для меня вывод один, более мощная машина всё равно безопаснее, но не для всех водителей!)

Ездил на слабой машине, мощности хватало. Купил мощную и вдруг стало не хватать и хочется ещё больше .

А бывает идёшь 120.. а тебя подпирает автобус Москва - Кишинев))))))

Ездил как-то 350 км в один конец по оживленной двухполосной трассе и хочу сказать что экономия даже получаса времени на такой дистанции не стоит тех нервов когда тебе приходится рассчитывать все эти расстояния и, грубо говоря, в каждую щель лезть обгонять с тапкой в пол. Нафиг оно надо? Гораздо безопаснее и спокойнее подождать большее окно и нормально уверенно без нервяка обогнать. Благо что фуры редко едут 60, а потерпеть немного за ней на 80-90 не так уж и напряжно, если на свободной дороге едешь 100-110.

Только за проделанную работу и расчёты уже большое спасибо! А информация и вовсе бесценна.

Бык, бык, бык - а это козел, он быстрее не может :-) Автор, твой текст шикарен даже с позиции юмора!

Зачем 20- минутный ролик начинается словами доброе утро, а заканчивается спокойной ночи?))

Когда учился в автошколе в 2007 году, параллельно читал книжку про вождение, написанную автогонщиком. Там была фраза - у профессионального водителя тормозные колодки ходят долго. У чайника мало. Здесь глубокий смысл. Не каждый поймет. А когда едешь в потоке , так кажется кругом одни чайники)

Хочется сказать большое спасибо не только автору канала, но и замечательному спонсору данного выпуска.

Был опыт замены автомобиля на такой же, но с другим движком. Сузуки Гранд Витара, в последнем кузове. Сначала был движок R4 2.0л, 140л.с. Для города в принципе хватает, для бездорожья тоже. Но двухрядная трасса - это печаль. Именно с обгонами. Через несколько лет поменял на такую же только с движком V6 3,2л 233л.с. При том что машина та же самая - едет совершенно иначе. Плюс движок без вибраций и намного тише. Езда по трассе ограничена сцеплением колес с дорогой, даже летом. Можно вылетать на обгон фур прямо из-под отбойника. Далее, Прадо 150 4,0л, который 282л.с. Динамика чуть похуже чем у НСГВ 3,2, но примерно в том же ключе. С обгонами на трассе проблем особо не было. И тут черт дернул поменять на последний рестайл. Там хоть тоже 4,0 но задушенный, до 249лс., типа налог меньше. Налог-то меньше, но динамика снизилась очень существенно. И если в городе и на многорядках это проблемы не составляет, то обгоны на двухполосных трассах - это опять печаль :( Так что, брать машину самую мощную из доступных. Особенно если по трассе ездите. И еще, для оценки способности к обгонам на трассе. Тут гораздо больше интересует динамика не ДО 100кмч а ПОСЛЕ 100КМЧ. У тех же Прадо, после сотки разгон так себе, а на сравнимом Lexus GX с V8 разгон после 100кмч ничуть не меньше чем до. И это наверняка очень заметно на трассе. И еще на счет обгонов. У нас на трассах очень много мест где обгон запрещен или невозможен. Соответственно, те места где можно обогнать - весьма ограничены по протяженности. И ты знаешь что вот если не сейчас тут - то потом следующие 50км у тебя больше шансов не будет. И динамика разгона на больших скоростях тут очень выручает, если она есть.

Все мощные машины имеют усиленые тормоза и, очень часто, намного лучшую управляемость. Мощность - это всегда хорошо, но вовсе не значит, что нужно гонять как сумашедший. Более того - в умелых руках мощная машина только улучшит безопасность. И нужно отдавать себе отчёт, что спорткар не для новичков, и требует определённых навыков в вождении. Чем машина более спортивная - тем больше опыта должен иметь водитель. От себя хочу добавить, что на трассе обходить фуры с разгона ещё более опасно чем выглядывая из-за фуры. Просто может возникнуть ситуация, когда перед фурой ещё одна, или происходит внештатная ситуация. И что тогда делать, если машину еле-еле разогнали до скорости обгона, а нужно ускорится ещё чтобы безопасно завершить манёвр? Тормозить? Но и тормоза слабее чем на мощной машине. Короче абзац! Из моего опыта - опасную ситуацию при обгоне на трассе создают чаще всего маломощные машины, в которых сидят неопытные водители, неадекватно оценивающие возможности аппарата на котором едут. Проще говоря "псевдогонщики".

Некуда спешить на 2-х рядной машине, у меня правило было еще с момента владения жигулем копейкой, если фура едит 60-70 то пытался ее обогнать если около 90 то обгон невозможен и не имеет смысла мучаться. 90 и так не плохая скорость на трасс учитывая что максимально адекватная для жигуля 110 выше это как повезет, разгонешься или нет. Теперь у меня машина 120 лс и 300 крутящего турбо дизель, но правило я по прежнему соблюдают и стараюсь лишний раз не рисковать.

Многое прояснилось, с цифрами картина ситуации обгона наглядна и понятна. Теперь убедился, что делаю все правильно. Спасибо!

Ещё один момент о котором я бы упомянул - это комфортная для машины динамика. Я, как водитель не раз упомянутой в ролике Нивы могу сказать, что она в целом устраивает по динамике в любом городском потоке, если с высунутым языком долбить по педалям и крутить двигатель в отсечку. И, хотя, номинально динамики в таком режиме достаточно, но оно явно не идёт на пользу автомобилю. Так что важно, чтобы водителю на повседнев хватало динамики, которую автомобиль может развить в щадящем для себя режиме, иначе долго такой автомобиль не проездит.

Иногда, с большим удовольствием посматриваю творчество автора."дотошен" до занудства,однако, всегда технически ГРАМОТЕН!,что очень приятно!!!!!!!! Редко встречаются НАСТОЯЩИЕ СПЕЦЫАЛИСТЫ - УСПЕХОВ! PS с братом-музыкантом/у них профессионально хорошая реакция/ одновременно выезжаем на дачу на двух машинах по средне выборгскому шоссе 57 км. Брат любит " поджать " на трассе/двух путка/. У меня 50 лет с копейками проф.стажа. Как бы он не гнал,разница по времени минуты 2-3 минуты/НЕ БОЛЬШЕ/.И трасса знакомая,и " гонки " устраиваем много раз и много лет,а время не меняется и жизнь одна.

Мощность - один из параметров безопасности, не обязательно нужно гонять. Но возможность резко ускориться в экстренной ситуации бывает нужна. На слабой машине остается только тормоз, а не всегда безопасно тормозить, особенно на скользком покрытии.

Я опять уточнить :) когда ты не приклеился к жопе фуры, ее водитель тебя видит. А народ там с таким опытом вождения по трассам, что обычно видят: нужна помощь, не нужна. Иногда если кто-то тупит и встречку могут закрыть. Всегда благодарю аварийкой, хотя мотыляюсь на дальняк с конца 90х. Ни одно доброе дело не должно остаться безнаказанным :) и отдельное спасибо вам, Алексей. Начинающим водителям информация на вашем канале может и жизнь спасти.

Спонсор - учебник. Гениально!

По поводу фур, идущих не 60, а 80-90, а порой даже и за сотню - очень верно подмечено. Раньше, когда в дальнобое преобладали КамАЗы да МАЗы, даже на классике и Волгах с 402-ым обгон не представлял особой сложности, а сейчас сами дальнобои иногда летают так, что поди догони их ещё) Езжу на Прадо 120 с 2TR на механике, и увы, регулярно страдаю от невозможности обогнать там, где хотелось бы(

Спасибо, что напомнили своим зрителям правило безопасного обгона, собственно, который указан в ПДД, но большинство почему-то им пренебрегает. И будьте вежливы на дорогах, от этого зависит ваша и соседей безопасность.

От маломощной машины больше устаешь на трассе - это факт. Но когда едешь на дальняк, еще больше устаешь от чрезмерно-жесткой подвески и хреновой шумоизоляции. Так что при ограниченном бюджете лучше взять машину с базовым мотором, но хорошей заводской шумкой и энегоемкой подвеской. А мощный мотор - это в добавок лишние налоги и расход бензина - особенно по пробкам

Думаю, стоило упомянуть психологию обгона. Прерванный обгон - это обидно, почти как прерванный ... ну, в общем, очень обидно :) Отсюда желание закончить начатый обгон любой ценой. Чем слабее машина, тем больше будет неудачных попыток обгона. Опытный водитель понимает, что обгон - это лотерея, и спокойно делает следующую попытку. Неопытный с пятого раза звереет и атакует в лоб.

Мне мощность авто важна, как в ролике сказано про комфорт, есть еще один нюанс,перестроения, очень часто можно встретить ситуацию когда нужно перестроится и пытаешься сильно заранее еше за километр это сделать, но как только включаешь поворотник , то сосед перед кем собираешься встроиться давит на газ не давая этого сделать, и перед такими приходится только на газу встраиваться понимая что у тебя запас в динамике больше и он как не будет усираться помешать не может. Также бывают участки дорог где за короткий промежуток времени нужно перестроится на поворот иои съезд на другую сторону и если ты первый на светофоре то гашетка в пол то что тебе поможет это сделать на мощьном авто, и помешать тебе может что-то совсем лютое, и поток раком ставить не нужно уже после начала движения перестраиваться.

На загруженной трассе чаще всего никто не даст возможности держать достаточное для обгона расстояние до фуры, обязательно начнут обгонять Вас и вклиниваться между Вами и фурой...., в следствии чего Вы возможно будете наоборот отодвигаться к хвосту очереди... Да и фуры редко по трассе идут 60 км.ч..., чаще всего 90-100, а это уже другие условия обгона.... и по этому конечно же мощный двигатель с хорошим крутящим моментом будет придавать не только уверенность , но и безопасность выполнения манёвров.

Тезка, аплодирую Вам стоя! Постоянно езжу по М5 забитой фурами на ВИС 2346. Жена даже перестала удивляться тому что приезжаю быстрее многих легковых при этом не превышая 110км/ч. Обгоняю именно так как Вы показали. Очень доходчиво. Вы молодец!

Хорошее видео, как и все предыдущие! Жду теперь видео про использование автомата на трассе. Что там может быть интересного, кроме ручного режима то.

Ваш интеллект и ум + отличный спонсор = очень нужная и полезная информация!! Спасибо!!

Добрый вечер! Это все справедливо с учетом выглядывания и оценки что впереди фуры ) А то получится как в сегодняшнем видео с грузовиком и дистанцией с вероятностью 150%

Алексей, благодарю

У меня 405 лошадей ,я очень комфортно чувствую себя в потоке и на обгонах. Только за комфорт платить надо. Очень нравятся ваши ролики.

Классное видео. Автор прям основательно к вопросу подошел. Благодарю!

Офигенно гоняют опытные водители на мощных авто. Пока ты прицениваешься на Ниве, как обогнать фуру, какой-нибудь "Шумахер" обгоняет всю колонну и уходит в горизонт нигде не притормаживая и идеально вписываясь перед встречками в свой ряд.

Я очень рад что нашёл Ваш полезный для меня контент! Так держать! Спасибо 1000раз👍👍👍

Интересный видос получился, спасибо.

Классный и полезный ролик! Подача супер!!!

Я считаю себя профессиональным водителем, хотя бы в силу того, что в молодости закончил автотранспортный техникум, служил на машине срочную, после армии 2 года работал шофёром. Всю жизнь, с 80-го года я на машине, всегда у меня была личная машина, сразу после армии. Последние 16 лет у меня была Ока, машина с выдающейся динамикой. Никогда я себя не чувствовал ущербным, ни в потоке, ни в горах, двигаясь с прицепом, ни на обгонах. Однажды только путешествуя по Германии я ощутил, что не хватает динамики автомобилю. Это было, когда надо въехать на автобан со второстепенной дороги, двигаясь по полосе ускорения. Вот тут быстро набрать требуемую сотню километров в час, получалось не сразу. Такое понимание проблем динамики, исходит из моего именно профессионального понимания задач, стоящих перед любым автомобилем и водителем. Это безаварийная езда. Критерии оценки качества перевозок (в том числе и самого себя), это безаварийность, своевременность и регулярность. Динамика автомобиля (в отрыве от качества управления процессом перемещения в пространстве) может завести туда, откуда ещё никто не возвращался.

раньше ездил на тазератти 1.3 ,и было несколько ситуации что впереди идущий авто едет 30-40 кмч по трассе, хотя помех нет, когда начинаешь его обгонять он нажимает газ и не пускает,а в зади уже его поджали,и их приходилось вжимать в обочину, сейчас у меня старенькая машина 136 лс, такое уже не прокатывает, тоже были попытки такое вычудить

Хороший контент, все грамотно, доступно и понятно. Спасибо за труд, подписался

Респект спонсору выпуска )))

Анализ, - СУПЕР! МОЛОДЦОМ ТАК ДЕРЖАТЬ!

Спасибо за видео, а также за обращение к одному из самых полезных и обаятельных спонсоров в этих Ваших интернетах!!!)))

Вот это мощная выкладка! С поддержкой информационного спонсора ещё понятней:-D А я жду расширения дороги на 2 полосы со своим правым рулём, редко когда удаётся обогнать с отбойника. С автошколы помню, как говорили (ещё один фактор к оценке возможности обгона) о видимости - в тёмное время суток и в дождь правильно оценить расстояние до встречки очень трудно.

Вы упоминаете разгон от 60 до 100 км/ч. Товарищ Монстроход тоже говорил, что это более важная характеристика, чем 0-100.

Самый полезный канал про авто

Так много уделить время для замеров - супер!

Очень нравится канал. Все по делу, всё подкреплено фактами. Очень интересно и познавательно.

Спасибо, многим будет полезно.

Всё чётко и по делу. Прям мои мысли озвучил. Умиляют ютуберские обзорщики, которые первым делом начинают мерять разгон до сотни, причём пофигу на то, какой авто они обозревают. Ещё раз убеждаюсь, что с накоплением опыта и мудрости очень многие вещи становятся куда менее значимы, чем в молодости. Мощность и динамика авто - одна из них. В городе излишняя мощность только мешает. Она провоцирует к более резким манёврам, что ведёт только к увеличению расхода топлива и кол-ва опасных ситуаций, вызванных тобою самим. На трассе наличие мощного движка также провоцирует на рискованные манёвры, что чревато. При обгонах фур на шоссе только недалёкие водятелы и хрестоматийные блондинки упираются мордой в отбойник и потом пытаются "выглядывать" из-за него. На двухполосной дороге так делать нельзя! Дистанция от впереди идущей фуры должна давать как минимум 3 сек форы, чтобы успеть нырнуть на свою полосу при наличие встречки. Обгонять тихоходов на трассе нужно с ходу, заблаговременно выходя на встречку, чтобы было время оценить успеваешь или не успеваешь. Или не обгонять вовсе, пока не появится место для безопасного обгона. Очень часто наблюдаю такую картину: фура идёт под 90 и очередной гордый шумахер упорно и рискованно пытается её обогнать, но только обогнав сам начинает "ползти" 90-100, т.к. кругом камеры понатыканы и очко играет письмо счастья получать. Спрашивается, нахрена ты упарывался обгонять эту фуру, если теперь идёшь практические с её скоростью, ЧСВ не позволяет ехать за грузовиком? Боишься камень из-под фуры схлопотать - отстань на безопасное расстояние, убедись в свободной встречке, разгоняйся и спокойно и безопасно обгоняй. Короче: мощный и динамичный авто это прикольно, может даже круто, но с опытом приходит понимание, что это не всегда именно то, за что стоит рисковать и переплачивать.

Спасибо за отличное видео!! 👍 👍 👍 👍 Грамотно и по делу!!!

17 лет с правами, но на встречку выезжаю только на пустую при обгоне - ибо ну его нафиг. Если фура едет 90 - так и еду за фурой 90, зато никакой обгонщик не прилетит со встречной. Да и разрешено 90 км/ч на двухполосках, не больше. Все, что свыше - это ненаказуемо, пока ДТП не случится. Потом превышение боком вылезти может

Вы очень правильно все разложили по полочкам с математической т зр, но это модель сферического коня в вакууме. Скажу по своему опыту. Последние 15 лет езжу на авто с мощностью не менее 200 лс. Сейчас в собственности кроссовер с заявленными;) 6,5 с до сотни. Также имею опыт с множественными авто 100-160лс как в России, так и за рубежом. Выводы такие. Объективно разгон до 100км/ч не имеет практического значения, а определяющим является динамика в интервале 80~160 км/ч, или заявленный разгон до 200км/ч. Сейчас в моду вошла тенденция глубоко турбированных моторов (как бензин так и дизель) малого объема, которые до 100км/ч реально могут поспорить с моторами большего объема, но которые откровенно сдыхают после 100-120 км/ч, именно тогда, когда реально нужен подхват для обгона на трассе (будем откровенны, поток идет со скоростью разрешенные 90 плюс 10-15км/ч). Кроме того, вы абсолютно правы насчет правильной согласованности двигателя и трансмиссии, что чрезвычайно важно для перестроений в городе. В общем, мифов и маркетинга вокруг этой темы накручено много и рассказать здесь обо всем нереально, а большинству и не нужно и вредно.

Весьма приятно слушать даже для такого нуба в формулах как я

Спонсора поддерживаю! 😆✊🏼👍🏻👍🏻👍🏻

В городе мощность нужна при выезде на главную дорогу перед знаком 'Уступи дорогу', чтобы долго не стоять, ожидая длинный пролет между машинами из потока. Увидел окошко, вывернул и даванул по педали. Тут и важен разгон до сотни, ибо если тачка до 100 быстро разгоняется, то и до 60 будет быстрее, а сотка это просто условный параметр, чтобы мерить... А за городом и так всем ясно, запас под педалью = безопасность обгона...

Да..обзор сравнения старых и новых авто интересен будет. Голосую За

Всё правильно сказано, но на практике в описаных выше условиях движения, когда после обгона вы будете догонять следующий грузовик через каждые 1-2 минуты, а не через полчаса и если грузовик едет хотя бы 80, проще отпустить его метров на 80 чтобы не вонял, взять руль одной рукой, включить любимый музон и расслабиться. За одно и топливо сэкономите )))

Про фуру это не из жизни((( обычно на скорости 100 фура пытается вас обогнать)))

Хорошее видео. Всё правильно рассказали. На мощном авто комфортнее, обгоняю фуры сразу, без предварительного обгона. На предыдущем менее мощном авто без предварительного разгона обгонять очень сложно, кроме если нет встречки совсем, ну и конечно обгонов было меньше гораздо.

9:58 эти звуки великолепны)

Отлично! Спасибо!

Всю жизнь на пруле, разгон около 14 (макс. большие тапки), 6 лет по трассе так и делал.. от грузовика 40-50м.. отлавливаю возможность и при обгоне уже 120-130, обгон 2-3с..

Для меня динамика важна только в крупных городах с плотным потоком и многополосками .В той же москве все носятся как угорелые и быть более шустрым (особенно на старте и при перестроении )очень удобно .На трассе динамики вазовской полторашки (в нормальном состоянии )вполне достаточное если вы не Спиди гонщик .

Статистика, наше всё! Удачи Вам и спасибо!

автору спасибо за труды. Циферки это конечно здорово, но на дороге всё это выглядит сильно иначе. Много дополнительных факторов и нюансов при обгоне. А главное, 50% водителей не умеют правильно рассчитать встречную дистанцию, скорость встречки и возможности своей машины. Отсюда имеем в половине случаев притормаживание встречек, обгоняемых и пропуск таких оленей. С наступление ночи многие вообще не могут правильно оценить расстояние до встречки. Обгонять современные фуры на двухполоске в плотном потоке довольно рисковое занятие, через какое то время после обгона вы опять в них упретесь, только вымотаете себя и рискуете.

Спасибо за труд

Достаточно неоднозначная тема. На самом деле динамика это что-то субъективное, что зависит от общей уверенности в автомобиле. Т.е. не толко как он разгоняется, но и как рулится, тормозит, массы, крена парусности и т.п. У меня была старая бензинка 2 литра 100 сил, пересел на дизель 90 сил. Массы одинаковые но "динамика" вообще разная.

обгон с разгона не всегда возможен,к примеру на дистанции 100 м пока менее мощный авто будет разгоняться до 100 или 110 км,сзади более мощные авто уже будут обгонять и его и фуру,и к моменту когда он доедет до фуры у него уже не будет возможности выехать на полосу встречного движения для обгона

Годнота подъехала)

Спасибо. Всё обосновано.

14:40 И в самый интересный момент фура берет и оттормаживается... Люблю такие тянучки, когда еду на двух колесах)

Всем привет, Победы конечно нет, но Газ 21 50+ лет есть и все ок, зимой только не езжу)))

Спасибо за знание.

Афигеть, афигительное видео!!!

У меня Вольво S70. 140л.с. Динамика овощная - 10 с. Очень сильно смиряет, никак не провоцирует гонять. До этого была ЗАЗ Славута с динамикой тупее 10 с. Так это была бешеная табуретка. Так что, по ощущениям, все субъективно.

совершенно верно!. из далека, при условии даже 2 машин за фурой перед отбойником фуры . видимость лучше. этот сценарий намного чаще происходит. тем более 1 ждет условий чтоб смог по встречке сделать разгон+обгон. второй ждет тоже пока это сделает первый и возможно за ним поедет. но при таком обгоне могут выскочить впереди идущие 2 машины. в 300% убедись что тебя видят все. у меня например была honda jazz разгон только по своей полосе так как тяжело набирает скорость . сейчас в принципе, без разницы. имея опыт на тихоходе . если у отбойника, и сзади меня машины то обгон будет после переговор по рации, правый поворотник фуры или левый изгиб дороги, на прямой дороге где сзади никого. фуры не составит труда обогнать.

Доброе утро и спокойной ночи ))) ... (с)

Спасибо!

Вы забыли ещё один пункт : время нахождения на встречной полосе при разных моментах разгона, от "бампера" и с ходу. От "бампера" время нахождения на встрече больше, чем с ходу.

Ездил на Шеви Ниве 4 года (90% пробега - по магистрали), никаких проблем с динамикой у меня не было. Ехать в потоке и не мешать никому даже с такой динамикой - вообще не проблема.

17:38 мы можем оттормозиться перед фурой..... НЕ самая лучшая идея,... Лучше сзади фуры.))

два нюанса: 1 по трассе разгоняться издалеке на маломощной машине---редко когда за грузовиком никого или почти никого нет, чаще догоняешь уже собравшуюся за грузовиком колонну. а ждать на большой дистанции ( если никого за фурой нет) не вариант, потому как промежуток между вами и грузовиком быстро заполнят обогнавшие вас... если есть свободная дистанция это конечно здорово и нужно пользоваться. 2 мощность также важна и в городе. чем больше город и плотнее трафик, тем чаще возникают ситуации, когда нужно быстро влиться в поток, либо перестроиться, либо убрать свою тушку из под удара.

езжу на Опель Омега А 89 года, 1.8 карбюратор, 88 лошадей по паспорту, думаю дожило до сегодняшнего дня 60, проблем с обгонами и перестроением нет

Хорошее видео так держать. Юнител

Если бы вы затротунули тему "КАК изменились автомобили" то хотелось бы послушать лекцию как и за счёт чего изменилось КПД двигателей . Потому что видел что старинные автомобили имели огромную кубатуру но при этом и быстро не ехали , жрали кучу топлива и тд

Очень интересная информация в купе с ее подачей, однозначно палец вверх! И не менее интересная коллекция моделей авто. Расскажите о ней как-нибудь пожалуйста. Удачи и успехов!

4:00 у меня посадка низкая, отец боится со мной ездить 😄 он привык ездить на джипе с высокой посадкой. Так что про пасадку всё верно!

7:50 определяется размером бака и оборотами. Я так сильно пострадал пересев с 6 цилиндров на 4, теперь вместо 220 надо ехать 180 иначе бак за 50 минут уходит, да и 180 там с натяжкой, скорее 170, чтобы обороты не лезли в отсечку и на передаче выше сохранялась возможность преодолевать подъемы

Никаких откровений, но перевод интуитивных ощущений в цифры интересен. Это более наглядно, особенно если не для себя, а для диалога с кем-то. Если взять две моих последний машины (12,1 и 8,4с до сотни) могу сказать, что (при обычной езде, не гонках и не спешке) если смотреть только с фактической точки зрения, то в городе разницы нет вообще, а на трассе ее почти нет. Количество обгонов, если и выросло, то незначительно (сужу по средней скорости на многократно проезжаемых длинных участках). А вот если брать субъективные ощущения, то разница есть. И весьма значительная. - В городе на более мощной машине ездишь даже не в "пол педали", а "в треть". Движок работает на малых оборотах и его не слышно, что обеспечивает не только акустический комфорт, но и общее спокойное состояние: спокойна машина, спокоен ты. Выкручиваемый до высоких оборотов движок спокойствия не добавляет никак. - На многополосной трассе, как верно замечено, особой разницы нет, оба а/м легко держали скорость намного больше разрешенной, так что на крейсерской скорости все примерно одинаково. - На двухполоске обгонов может и не больше. Но они комфортнее. Гораздо меньше нервов в процессе самого обгона. Гораздо меньше внимания и сил требуется для подготовки обгона. Собственно, можно практически и не готовится: есть возможность - дал газу и пошел, нет возможности - не пошел. И не надо постоянно следить за встречкой, рассчитывать расстояние и время, чтобы совершить обгон "с ходу". От таких обгонов, в чистом виде я, практически, отказался Хватает штатного запаса дистанции, чтобы начать разгон раньше, чем встречка мимо пролетит и выйти на обгон уже на повышенной (но еще и не полной для обгона) скорости. Что-то среднее между обгоном от бампера и обгоном "с ходу". В общем комфортность движения заметно выше. Нервов, опасности и усталости меньше. И еще заметил один момент, который мне показался достаточно существенным. Из-за очень легкого (быстрого и тихого) разгона, на мощной машине психологически легко скидывать скорость даже без явной необходимости, а просто на всякий случай. Увидел что-то сомнительное, непонятное, непрогнозируемое - снял ногу с газа, а то и слегка притормозил. Если ничего страшного, так машина легко и незаметно скорость наберет, а если какая опасность - у меня скорость уже намного ниже исходной. По мне так с точки зрения безопасности момент не менее важный, чем быстрый обгон.

Не сказали про важный момент, упёршись в отбойник фуры теряем просматриваемую зону встречки, приходится опасно вслепую высовываться на неё, чтобы посмотреть "что там". Отстав от фуры сразу видим несколько сотен метров встречки, что добавляет понимания текущей обстановки и комфорта.

У меня автобусик, имеет 102 стоковых дизельных уверенных лошадок, немного опыта и их вполне хватает на " двухполосных" дорогах общего пользования. Вы во всем правы, спасибо

9:46 ржи не могу 😂 подписался.

Стараюсь не пользоваться методом обгона ходом. И Вам не советую. Было в жизни 2 случая: первый когда в момент обгона машина резко перестраивается для поворота налево и второй, когда из за подъёма резко появляется встречка. Лучше на скорости встречного авто оценить обстановку, плавно выехать и начать обгон.

Молодец конечно хорошо разложил! Но я в цифрах запутался! Но суть одна ,не уверен не обганяй и держи дистанцию!

Езжу на мощном Лексусе. Но всегда предпочитаю обгонять именно ходом. Это проще, спокойнее, безопаснее. Лайк автору! 👍🏻

Товарищ Голосов, Вы очень интересно рассказываете, да так, что я все время забываю поставить лайк и вечно приходится возвращаться, так что, моя вина в этом, (как Вы говорите) частична!

Алексей, хотелось бы увидеть на Вашем канале информацию о работе и принципе полного привода авто. Тем более, насколько мне известно, на разных автомобилях имеются некоторые существенные отличия)). Спасибо!

Безопасность, в первую очередь, зависит от водителей и их правильных решений

По моему,глубоко субъективному мнению,чем мощнее машина,тем больше искушение всю эту мощность использовать.