Самолет с этим двигателем. kzfaq.info/get/bejne/oNKJl7NlppqafaM.html

дружище, не поленись да поставь рядом со стендом хороший емкий огнетушитель

этот человек все же сделает костюм Тони Старка и свалит с этой планеты))))

Охрененная идея запускать движок без боксов огнетушей и.т.д., а для верности еще и в подвал залезть с вертикальной лестницей, так сказать, подстраховаться что-бы выползти даже шансов не было, молодец..... Игорь пойми ни кто из тех кто погиб, не планировал к вечеру помереть, это всегда случайно, а ты даже шансов себе не даешь..... Поживи еще Игорёк ты нам нужен, техника безопасности, как тут писали "Наше все", не забивай на неё.

Сразу несколько ошибок. Пишу как отработавший 7 лет наладчиком газотурбинных ГПА. Все пуски делаются поэтапно. Сначала раскручивают турбину до скорости зажигания с проверкой давления воздуха после компрессора. При этом заодно проверяется давление и расход по подшипникам смазочного масла. (Оно на больших турбинах в топливо не добавляется) Заодно проверяются температуры воздуха по зонам сжатия. Чем сильнее спешишь - тем дольше приходится искать ошибки. Подшипники качения на больших скоростях не работают или работают плохо. Применяются подшипники скольжения с принудительной подачей смазочного масла, которое образует контур циркуляции системы охлаждения. При этом холодное масло как правило подается по каналу оси а горячее отводится по каналам обоймы статора. Сама турбина оказывается вывешена консольно (подшипники все в "холодной" зоне). Ось машины от камер сгорания как правило в зоне от компрессора до последнего подшипника защищена от зоны горения защитным кожухом или же камеры сгорания могут быть вообще вынесены наружу (например как у машин Nuovo Pignone) Я это всё про одноступенчатые. Корабельные не так, там двухступенчатые, да и в этих бывают исключения из правил. Напоследок - там токарный станок мелькнул на видео. Винты в горячей зоне обычно из закаливаемой стали с квадратными головками (их не свернуть). Если нет жаропрочной стали сойдет подшипниковая. Разок пришлось точить из круглого напильника, потом закаливать - несколько лет отстояло в зоне +300 градС, но горячее вряд ли смогло бы выдержать. Смазка под них не медная (сваривается, если прогрев до цветов побежалости) а сухой графит (при неимении сойдет толченый стержень мягкого простого карандаша) и никаких связующих, они все спекаются - просто порошком припудрить отверстие.

Интересный аппарат получился. Но испытания нужно проводить не целиком всей конструкции, а по частям. Во-первых, компрессор следует проверить. Для этого нужно раскрутить ротор не воздушным пистолетом, а движком высокооборотистым. В камере сгорания нужно установить датчик давления. Если он на 10к покажет давление ниже 2 атм, то нет смысла проверять остальное. Нужно сперва сделать хороший компрессор. В камере сгорания нужно установить регулируемый конус для уменьшения сечения подаваемого воздуха. Он поможет поднять давление при уменьшении сечения. Это необходимо для регулировки давления воздуха идущего в камеру сгорания. Во-вторых, испытании показало что зажигание запаздывает. Это говорит о том что газ смешивается с воздухом в конце камеры сгорания, а должен смешиваться в начале. Газ горит медленно, в отличии от керосина, и ему необходимо сперва с воздухом смешаться чтобы гореть. Нужно укоротить форсунки, обеспечить подачу воздуха в начало камеры сгорания для быстрого смешивания с газом, а не со стен в её середине как это видно по видео. Испытывать форсунки можно и без выходных лопаток вращая ротор внешним движком. Сперва нужно получить стабильную реактивную струю, а уж потом грузить её лопатками. В-третьих, переделка выходных лопаток в этом случае как мёртвому припарка. Сперва нужно первые две проблемы решить, а уж потом заниматься преобразованием реактивной энергии струи в кинетическую энергию вращения турбины.

Как раз хотел пойти спать, а тут видео, заинтриговал

Игорь, спасибо! Ролики твои смотрел с великим интересом! Вернул ты меня в детство и юность, когда тоже был винтиком-шпунтиком... У меня 3 брата, все младше меня, так вот они вспоминают, что самыми их любимыми игрушками были те, что Валька смастерил, то-есть, я.

Игорь ты просто супер ЧЕЛОВЕЧИЩЕ, просто нет слов! Следил за проектом с самого начала черезвычайно рад первому запуску тдр! Спасибо за труд и качественный контент!

В некоторые моменты так и хотелось закричать "Больше воздуха!!", а ты в этот момент берешь и наоборот жидкого газа туда бухаешь:((( Зависает", ага:))) Зависание, это когда двигатель уже крутит себя сам, но не реагирует на увеличение подачи топлива, поэтому его излишки начинают гореть на лопатках, вместо КС. В твоем случае топлива изначально было сильно больше, чем нужно в пропорции к оборотам (читай обьему воздуха). Твоя задача была добиться проскакивания фронта горения в КС. Ты ее получил уже в 4-м запуске, но продолбал и начал портить турбину заливкой жидкого газа. После получения горения в КС нужно было убрать горелку и ориентируясь на продолжение звука горения внутри КС ме-едленно и очень помалу прибавлять одновременно воздух и топливо (вот для этого и нужен игольчатый клапан). После достижения 15-20-30к об/минуту - убавлять кратковременно воздух и смотреть на обороты. Задача добиться самоподдержания. Краснота на турбине, тем более такая обильная, и лишнее пламя на выходе - свидетельство косяков в конструкции. В идеале на оборотах малого газа - кроме струи горячего воздуха из двигателя ничего не выходит - ни свет, ни пламя.

О, я дожил до этого момента😄 а крутануть ротор надо бы тысяч до 30, тогда будет видно, и сопловой аппарат немного неправильный, загнутый конец его лопаток упирается в фланец, то есть крутка идет вдоль осевой линии, а должна быть радиальной, нужно рассчитать угол поворота потока газа на лопатки турбины с учетом желаемой скорости вращения (обычно крейсерский режим 70-80% максимального) без срыва потока. То есть угол выходящего из соплового аппарата газа на рабочем режиме должен совпадать с углом лопатки турбины на входе в нее. Ну или хотя бы просто эксперементальным путем, но крутку СА надо поменять на радиальную. Как диффузор компрессора, только наоборот.

Да это лучшее что я видел ! Друг , от души удачи в запуске двигателя ! смотрю все серии на одном дыхании . Вот где руки из правильного места !!!

Игорь, спасибо Вам за видео! Про формат хочется сказать, что нам он очень интересен, нам как раз хочется смотреть всю эту, как Вы сказали, "мышинную возню " Отдельная Вам благодарность за терпение и преданность идее! 👍👍👍👍

Блин, Игорь, гараж не спали! (не дай Бог, конечно). Там у тебя балончики с газом под давлением, бутылочки с керосином, и факел выхлопной, пока что сантиметров пятьдесят длинной, в стену валит. Может на улицу перенести эти испытания, а? Не говорю про угар, а ты ж внизу в подвале. Искренно, от души советую!

Дорогу осилит идущий! У меня в каждом проекте минимум десяток ошибок вылазит на стадии проектирования, и потом еще больше при изготовлении, так что продолжай настаивать и снимать!

Игорь, спасибо за канал, смотрю каждый день! Хотелось бы видеть больше работы с деревом, а так - отличный контент!

Игорь. Спасибо за эти видео. Запустится, не запустится двигатель- это опыт, которым вы поделились с нами, за что спасибо. Но все же будем надеяться что хоть как-то удастся его запустить. А если нет- то "не ошибается тот, кто ничего не делает". Жду видео о следующих попытках. ;-)

все перегревается, потому что горит не в камере сгорания, а во всем тракте. из КС должен поступать уже горячий сгоревший газ, а тут двигатель работает в режиме турбогорелки. Судя по звуку, частоты не большие, а перед подачей топлива, нужно добиться как можно более высокого режима работы, то есть максимально разогнать двиг. Поставь на движок датчик оборотов и датчик давления за компрессором. В камеру сгорания можно термопару в какой нибудь жаростойкой оболочке приделать. Быстро сгорит, но по крайней мере с ней будешь понимать, горит ли вообще топливо в самой камере. Без датчика оборотов вообще не советую в будущем его запускать на серьезных режимах. Это даже не разрыв диска болгарки - тут последствия могут быть гораздо серьезнее (если оно заработает конечно же). Так хоть поймешь, как он работает или нет. Жидкое топливо распыляется ужасно, его нужно подавать под бОльшим давлением и не перебарщивать с количеством, а лучше остановись пока на газу. Причем нужны нормальные форсунки. Ну и сам газ должен подаваться в камеру сгорания, а не в баллон с газом. При -20 эти баллоны уже хуево работают, а если у тебя в камере будет хотя бы 1,5 атм, они вообще работать не будут. Нужен компрессор для газа.

Игорь, ну про дизлайк прям обидели, как это за вашу работу, неимоверные усилия дизлайк кидать?! Лично мне интересно всё, что вы делаете.

Видео Огонь! За процессом наблюдаю с большим удовольствием! Спасибо.

ТБ, как всегда "на высоте". Не забывай, что и другим людям (плохой) пример подаешь.

Приветствую, за всех говорить не могу, но лично мне очень интересен процесс постройки, хотелось бы больше увидеть мелочей и всяких нюансов, поставил бы и 10 лайков, но можно только 1

Погоди ты, не надо ничего переделывать! Мне кажется, проблема в очень низких оборотах на старте. Из-за этого мощности не хватает на поддержание работы, плюс проблемы с перегревом. Попробуй купить сдуватель листьев -- это как очень мощный фен, по крайней мере в англоязычной части ютьюба для запусков их часто используют. Можно измерить обороты вала на твоём комрессоре и убедиться, что они даже не близко к оборотам, необходимым для самоподдержания.

Конечно интересен процесс! На "всё готовое" можно снять отдельный ролик в конце для остальных. Для тех же, кто работает руками и сам что-то создает, интересны именно нюансы в работе, непредвиденные сложности и специфика отдельных этапов изготовления. Кому больше важен результат могут просто купить готовое заводское изделие и не заморачиваться. Чисто моё мнение.

смотрю это всё как хороший сериал, и новые серии жду с нетерпением

ВЧЕРА В 2 ЧАСА НОЧИ СМОТРЕЛ СЕГОДНЯ В 3 ЧАСА ИГОРЬ ЧТО ТЫ ДЕЛАЕШЬ???

Камера оч. хорошая, приятно смотреть.

Прям смотрю и кайфую))) Сам мечтал такое сделать,но благодаря тебе оценил объём работ и геморроя и увидел испытания. Так что ты меня избавил от затрат по деньгам и нервам))) СПАСИБО !!! А на счёт твоих слов о возне и дизлайке - какое-то объяснение по любому нужно,просто поработай над текстом и будет ОГОНЬ !!! Про разборку заводского дрыгателя - даёт и чайнику какое-то понимание устройства...

Да да Игорь только полное видео ! ставлю лайк! спасибо и удачи тебе и всем !

Обведу этот день в календаре маркером - свершилось,товарищи!

Когда надоест так играться - надо будет сесть за чтение, измерения и расчёты. Когда потом надоест читать и считать - вернуться в мастерскую. И так далее, продолжать до победного конца! Обязательно получится. Датчики поставить: давления - после компрессора, температуры - после камеры сгорания. Можно погонять отдельно компрессор и турбину, снять отдельно семейство их характеристик: для компрессора давление от расхода сжатого воздуха и оборотов, для турбины - обороты от момента на валу и перепада давления. Зная температуру после камеры сгорания, можно грубо считать увеличение давления газа после сгорания пропорционально изменению температуры. Имея экспериментальные характеристики турбины, можно прикинуть, подходят ли имеющиеся параметры для привода компрессора (обороты, момент). Станет понятно, какие параметры нужно куда подгонять: иногда не хватает оборотов, а момент слишком большой, иногда наоборот. Когда начнёт увязываться на бумаге - останется только запустить. Наверное, как-то так.

Игорь ,ты молодец !!! очень ценю и уважаю твоё увлечения!!!!!

Игорь, Вы чрезвычайно, творческий ЧЕЛОВЕК.... просто, ФАНАТ.

Вот даже не знаю кому не интересно, уж на что я далёк от всей этой темы, но всё равно любопытно.

не опускайте руки, Игорь, сахалин с Вами

Игорь! ты молодец! Какая кропотливая и сложная работа в одного,достойно восхищения!

Весь кайф как раз в этой, как вы выразились, "Мышинной возне"

Посмотрел на несколько роликов Игоря и могу сказать следующее;1. Меня сразу привела в лёгкий ступор та лихость с которой Игорь обращается с газодинамикой. Дело в том, что в его турбине явно слишком маленкая степень сжатия пи_к (отношение давления в камере сгорания к атмосферному). Как я понял, он использовал ротор обычного агрегата турбанаддува поршневого двигателя, а значит макс. давление там порядка 1.5 бар при порядка 200 тыс. об/мин, т.е. при 100 тыс. об/мин там будет давление не более 1.1 бар, а учитывая несовершенство направляющего аппарата, то и значительно меньше. Реальные же гтд требуют пи_к равного хотя бы 3. 2. В принципе, уровень исполнения самого мотора очень неплох, хотя не ясно как будет себя вести камера сгорания при реальных термических нагрузках, дело в том, что там жаровая труба должна эффективно охлаждаться поступающим на сгорание воздухом. А кроме того, пламя в камере сгорания должно стабилизироваться специальными турболизаторами, расположеными в районе форсунок. 3. Отладка камеры сгорания с использованием газообразного топлива - это правильный подход.

Эх, тебе бы один подшипник газодинамический на горячую сторону, но где его взять... Не рассматривал вариант комбинированного охлаждения: дросселирующее отверстие в компрессионной камере, через которое воздух будет подаваться к подшипнику и быстрее доносить маслянную смесь? Плюс частичный переход керосина в газовую фазу немного снизит температуру масляной смеси.

Парень, ты молодец! Мое тебе огромное уважение.

The fabrication is one of the great parts of your channel! I love watching such things, especially when a turbojet is the end result. (Google translation) одна из замечательных частей вашего канала! Я люблю смотреть такие вещи, особенно когда турбореактивный двигатель является конечным результатом.

was really excited !! hope it works soon!

Нужна комната для испытаний.Жалко если такой гараж сгорит!Очень интересно,успехов!

Игорь сделано пол дела , еще нужно сделать пол дела -это все отладить. Я верю, все получится ! Ждем с нетерпением следующих экспериментов!

спасибо за отличное видео!! несколько замечаний: 1)безопасность...в закрытом помещении проводить опыты с турбиной очень опасно.расход воздуха большой,погаснет пламя,мгновенно наполнится гараж горючей смесью.надо хотя бы рядом трубу всасывающую наружу мощную 2)с подшипником совсем неясная ситуация.они вообще в принципе неразборные,прецизионная сборка.китаю я не доверяю,должен быть какой то другой вариант 3)нужно всё измерять: температура корпуса,в камере,на выходе скорость потока обороты в дальнейшем после запуска не холостой ход,а измерять генерируемый момент 4)зачем жаровню приваривать?заклепки одноразовые 5)болтики проблемные надо большего размера и закалённые 6)саму турбину нужно предварительно протестировать на больших оборотах принудительно а то может ротор разлетится на мелкие кусочки,трещина какая 7)впрыск топлива должен быть более точным.скорее всего надо покупать готовое решение впрыска.и управления впрыска!!или хотя бы форсунки специальные поставить калиброванные

Круто! Но в замкнутом помещении зря.

Чувак, ты полон амбиций и надежд. Улачи, и респект! Зы. Надеюсь оггнтушитель стоит у тебя в помещении)))

Ничего необычного! мужик просто запускает реактивный двигатель в своем гараже сделанный своими руками! PS обожаю ютуб))

I did give this Type of project a try a few years back, and perhaps one of my biggest failure was to understand the transition process from High pressure low volume, to High volume low pressure, meaning that one have to make sure that the exhaust gasses don't have any type of restriction.. Great work, I do wish you the best....

Для начала, нужен бы высокооборотистый электростартер - вал должен вращаться постоянно даже после прекращения подачи топлива для воздушного охлаждения, да и будет удобнее для определения и регулировки начальной скорости, на которой движок стартует. Там его вроде бы для старта следует разгонять минимум на 10000-15000, чтобы начал работать компрессор. Еще не помешает собрать более точную систему подачи топлива "не с-руки и не с-коленки". Ну и не помешала бы хоть какая-то система контроля скорости и температуры. Без этого глупо даже пробовать.

1. Компрессор. Никакой степени сжатия. Работает как вентилятор обычный,перегоняя воздух. 2. Процесс сгорания идёт не в КС. Отсюда перегрев турбины, подшипника. 3. Турбина. Центробежная. Проходя через неё поток только замедляется хотя должен ускоряться. Турбину нужно делать прямоточную.

Молодец ! Ставлю лайк только потому что хороший умелец ! И руки растут откуда нужно ! Добивайся своей цели, молодец !

Игорь , ты реально молодец . Такое видео классное , пусть даже и не удачи .В этом и заключается процесс , такую работу смотреть приятно , да и с парнями обсудить не стыдно ,что парень реально старается а не вечные моторы строит.

Проблема в крыльчатке аппарата сопла.Пламя соприкасается с большой площадью крыльчатки,на выходе вплоть до оси, поэтому перегрев подшипника. На этой крыльчатке ,центробежная сила пытается разбросать воздух к стенкам сопла,а в этой крыльчатке приходиться преодолевать центробежную силу чтобы выдавить выхлоп через центр ,где тоже действует центробежная сила!!!!Поэтому мощность гасится.Не забывай в автомобиле давление в эту крыльчатку создаёт двигатель поршнями ,за счет чего давления хватает с избытком!!! НАДО ПЕРЕСМОТРЕТЬ КОНСТРУКЦИЮ ВЫХЛОПА. Надо ,подумать........

Всё равно не стоит запускать это изделие в гараже. Даже если оно формально не работает, всё равно оно выжигает кислород и возможно производит моноксид углерода (угарный газ).

Игорь всё получится главное не сдаваться :) Лайк за движуху.

Игорь, ждем продолжения запусков,очень интересно!

круто!!терпения тебе побольше,иначе можно психануть и отшабрить трд в пыль)))))

Ну вот и дождались пуска!

Сразу видно наш человек, рукой проверяет есть ли огонь))

Вас очень интересно смотреть, смотрю уже несколько лет когда подписчиков тысячи 2 было. Жаль очень мало на ютубе подобных каналов.

Видно, как крыльчатка после нагрева быстро стопорится. Почему не поставил керамический подшипник а только керамические шарики?

Надо винты мазать смазкой на основе графита, медь плохо температуру переносит...

Удачи в новых запусках👍👏

Я надеялся! Игорь, удачи в будущих запусках.

Два маленькие организационные замечания: 1. Поставь зеркало , что бы во внутрь лично не заглядывать. 2. ОГНЕТУШИТЕЛЬ. И удачи ;-)

АААААА НОЧЬ ТРД!!!!

я как старший авиационый механик группы обслуживания вертолетов и двигателей тв3-117вм в прошлом, могу сказать 1. в двигателе должен быть компрессор который подает воздух в соответствие с оборотами по определенным давлением, 2. камера сгорания должна состоять из самой камеры, лопаток завихренния воздушного потока, фарсунок, свечей накаливания по кругу камеры, на выходе рабочие лопатки для привода компрессора а так же можно снять крутящий момент для редуктора! выход газа на рабочие лопатки должен быть меньше на 1/3 примерно самой камеры для образования давления! не нужно писать что это вертолетная турбина и совсем не то, скажу вам принцепиально разници нет прицеп работы и конструктивность схожа только область применения разная под что они и дороботаны!

Спасибо, горяченькая тема у Вас, народ зачарованный ожидает большего! Удачи вам!!!

Движок перегревается - топливо нужно точнее подавать, без фанатизма - даже если он обороты не подхватывает еще пока. Имхо хвоста с пламенем вообще быть не должно иначе перегрев сразу. Жалко будет если загубишь движок :(

кому не нравится возня - пропустят и подождут итогового результата!

Перед просмотром даже протёр очки :) Было очень интересно. У вас всё получится!

Игорь, молодец в любом случае.,! Удачи, жду следующих выпусков

Шариковый подшипник не подходит, он создает слишком большое сопротивление. Там должен стоять штатный подшипник скольжения с турбонаддува. и охлаждаться турбинным маслом. и газозатворы соответственно на валу, защищающие от попадания газов в подшипник. когда подадите масло в подшипник и раскрутите вал, он перестанет касаться стенок подшипника, образуется масляный клин и трение упадет в разы. А шарики перекатывающиеся по обойме, имеют контакт с ней и создают сопротивление, по этому то турбина и останавливается у вас вместо того чтобы еще свободно вращаться около минуты. на шариковых подшипниках вы никогда ее не раскрутите нормально. вроде небольшой момент трения, а если его умножить на угловую скорость ротора, тогда получится киловатт мощности, а то и больше при 40т.об/мин.

Игорян не угари в своем подземелье, голова бо бо будет пару дней, молодец дело движется - лайк

Игорь ты просто бомбический мужик! С самого начала смотрю как ты строишь этот движок ! ну это просто жесть какая то, я в восторге просто!!! Огромное спасибо что делаешь такой интересный контент! У меня даже 3х летный сын тебя смотрит, не знаю понимает ли он что нибудь, но фиксики просто отдыхают! ;)) Продолжай в том же духе!

Пока австралиец с голой жопой бегает на сцене евровидения, Игорь испытывает ТРД.

Ну что ж, получился турбореактивный "помощник шашлычника")))

доброго дня не знаю прочитаете мой пост или нет но скажу следующее ( выбег ротора турбо компрессора при рабочей температуре отсутствует напрочь) это либо подшипники либо зазор между крыльчатками компрессора или турбины (вероятнее всего подшипники, т.к. нет ни скрежета ни задиров на поверхностях корпусов) да и по видео видно что подшипники не особо вращаются в руках. от сюда мое маленькое предложение "1 во время выключения двигателя продолжайте вращать ротор (доп охлождение и меньше вероятность что закусит подшипник ) и 2 это лучше прикупить подшипники с зазором (для теплового расширения) и 3 обязательно нужно продумать систему смазки циркуляционно принудительную для охлаждения и смазывания подшипников как в районе турбины так же в районе компрессора" пока что двигатель не может работать даже сам на себя, не то что бы тягу еще выдавать . надеюсь мои предложения вам помогут в дальнейшей разработке данного турбореактивного двигателя)))) и таки забыл сказать что система направляющий аппаратов - лопатки турбины работают абсолютно не верно в данный момент. если нужно могу помочь с этим моментом нарисую схему, а дальше можете подогнать детали так как необходимо по вашему проекту.

ураааа!!!дождались!!!спасибо Вам Игорь!!!

колесо с турбокомпрессора как я погляжу. тогда и направляющие надо с турбокомпрессора копировать или бывает съемная газовая направляющая. А так конечно, если не правильный угол и сечение, то не раскрутит. Плюс еще воздух надо сжимать сильнее, чем на турбонаддуве, а значит нужно разогнать, хотябы до 20-30т.об/мин. только тогда начнет сжиматься воздух. В целом нужно больше теории ТРД изучить. Только в вашем случае это уже ГТД. ТРД на много больше топлива и воздуха расходует чем ГТД. Если у вас в мастерской запуститься ТРД, то поток газов будет доходить до стены и обязательно, что-то загорится. Лучше на улице испытывайте, в закрытом помещении опасно.

Видно же его подклинивает не крутится

Удачных запусков👍

Зимой этим надо заниматься. 5-6 попыток запуска и в гараже тепло :) Поаккуратнее с запусками в замкнутом пространстве. У меня выбивало хлопком стекла в домашней мастерской, приоткрытая дверь не спасла. Плюсанусь за огнетушитель. Раньше воду рядом со всякими экспериментами ставил, а потом выиграл на соревнованиях большой огнетушитель и теперь по гаражной мастерской его за собой таскаю :)

Может соберёмся и заспамим сайт\группу шел?

Нет нет, хотим видеть всё. На готовое смотреть неинтересно, важно как что делается.

Брат, лайк за терпение и желание - добить до конца.

Просто техномаг какой-то! Однозначно лайк и подписка!

I do not understand Russian. What you do to me is very understandable, but when the operation was not successful. As I may not you do not properly at the commune propeller, not enough force to accelerate compressor, oil cooling system. Stuck on the canvas

У дизлайкеров помпаж заднего прохода.

Не сдавайся,продолжай и всё получится,удачи тебе.

this is the only modern video making home made jet engines and i dont understand when he talks but i love his work

блин, в помещении с огнем играться как то не айс ;)

У вас смесь горит на колесе турбины.) поэтому и она сразу так перегревается и не развивает мощность. Если бы горело в камере, то она была бы вся черная как в топке самовара))) Вы из чего исходили, когда ставили такую турбину? у неё явно 3\4 площади лопаток лишние, только забирают тепло и передают подшипнику). Вы что в итоге хотите получить? крутить генератор на 5 киловатт или тягу в 100 Кг? Это разные двигатели...

не расстраивайтесь! редко когда все начинает работать прямо с первого раза, благодаря именно таким случаям в процессе переделки устройства обнаруживаются другие не маловажные косяки

Братцы, ну о какой технике безопасности может идти речь, когда руки чешутся запустить, попробовать своё творение))) это ещё хорошо, что от любви к своему изобретению, он туда пальцами не полез, чтоб посмотреть, как оно там крутится)) Игорь, все получится. Доработать - это не сломать)

Как-то испытывать ТРД в закрытом помещении... не комильфо.

Вот, что получается, когда отсутствует предварительное компьютерное проектирование - "после сборки доработать напильником"... По поводу подшипников: Есть такое мнение, что в данном агрегате вместо мудреных высокоточных подшипников вполне можно было бы применить самобалансирующиеся тугоплавкие победитовые втулки скольжения на сухой или газовой смазке. На всякий случай сразу оговорюсь, что все это без особых сложностей делается в условиях указанной мастерской, нужно только алмазные диски прикупить для обработки данного сплава и всех делов.

Браво. Сделай видео по устройству мотора - принцип работы и как поддерживается горение, схема движения воздуха в моторе.

То, что нужно. Продолжай))) слежу за каналом)! Удачи!