И я ,почему дальше непошло!?((

я прифигел

А я нет,потому что сразу стало понятно,цена вопроса. Офигеть можно,когда из говна и палок делают,а оно едет. Типа советского говна.

Зенитная :)

Без гравицаппы полетит 😁

Его кстати можно заказать на сайте производителя. Но это 100к евро

Как я однажды ляпнул, «Из редкоЗаменяемых»...😂

Да BossHoss за такие деньги можно приобрести!!!

Единичный экземпляр почти

так они штучные. а вот серийные авто по 200-300к$ вот там точно с других планет метал завозят.

@@Warsteinerfuhrer а кормить чем будеш на дизеле помира объедешь а на босхоше за угол заехал ищи заправку.

Спасибо огромное, рад, что людям нравится мое творчество)

Вопрос только в его стоимости) А так то нужен многим)

Комонрейл в мотоцикле ... Писец

@@M0nfils19 ну так проще некуда. 🙃😁

Я один здесь!))) Спасибо вам огромное)

@@MOTOBUKU согласен с комментом выше, просто крутой канал

Ага со скоростью 40км/ч. Отстой полный.

Да не особо успешно

1:00 что такое "классический двигатель внутреннего сгорания"? На Ми-26 тоже стоит двигатель внутреннего сгорания, является ли он классическим?

@@SuperSuperka 5+++++++++!!!)))))))

А это занимательная информация, должен сказать, спасибо.

Очень логично.... от этого видимо технология и именуется "гоночной" (замена шестерней после каждого заезда)

Пускай вас не мучают сомнения насчёт ресурса. Присмотритесь внимательно к размерам тех шестерен о которых вы толковали, и к размерам балансирных щек коленвала. И вы обнаружите что размер щек коленвала даже больше чем у некоторых других одноцилиндровых движков, а тут на каждую пару щек (колен) приходится только половина силы от поршня. Так что пульсации крутящего момента тут сглажены. А что касается шестерен то легко понять что при таком большом их диаметре в зацеплении находится не менее двух зубьев одновременно. В таких случаях говорят что Коэффициент перекрытия составляет 2 и более, следовательно синхронизация шатунов производится через эти два зуба постоянно. И если немного попробовать посчитать удельное давление в зацеплении, то думаю оно не превысит запредельных давлений для крепкой марки стали. Я не берусь пока считать, но пишу свое мнение и делаю выводы чисто от пропорций габаритных размеров этих деталей. Если у вас есть что возразить с обоснованием своих доводов чем то физически, то готов продолжить дискуссию )

@@andreykorenev2684 я согласен с тем, что шестерни выдержат. Проблема в неравномерном износе. Те зубья, на которые приходится самая большая нагрузка - горение смеси, будут изнашиваться быстрее, чем все остальные. В итоге ресурс коленвалов определяется ресурсом 3-5 зубьев.

@@Aleksio1222 согласен что ресурс определяется предельным износом части зубьев на шестернях большим чем износ большего количества зубьев. Ещё умные люди тут писали что продукты износа этих шестерен будут попадать на стенки цилиндра и кольца что тоже приведет к непоправимым дефектам, устранимые только при капитальном ремонте. Я в ответ на эту мысли напечатал свой комментарий, если коротко то вот: выполнить шестерни не заодно целое с круглыми щеками коленвала, а в виде отдельных шестерен и вынести их в стороны от цилиндра за стенку герметичной камеры шатунно поршневой группы. Вес, габариты, сложность и цена увеличится, но повысится ресурс поршневой группы и появится возможность проводить плановые ТО, как например замена дисков сцепления, замены шестерен на концах валов. Сложности будут только в демонтаже обвеса двигателя, но ведь и сцепление меняют разбирая чуть ли ни пол подкапотного пространства. А я бы, например, будь у меня лишние средства купил именно ремонтопригодный мотоцикл, а не то что как для гонок на несколько месяцев-лет. Как вам моя идея?

Спасибо огромное, рад, что людям нравится мое творчество)

Спасибо огромное! Рад, что людям нравится мое творчество.

Спасибо, Саня! Рад радовать, так сказать)

Спасибо огромное. Рад, что так оцениваете моё творчество)

кто тормозит ? всем заправляет рынок...

@@sngoky ну, поставить на поток дешёвое производство крайне тяжёлых и сложных в изготовлении дизелей с турбиной, радиальными клапанами и 2 коленвалами, с огромными для дизеля оборотами для маленькой компании практически невозможно. И для большой тоже. И этот дрыгатель кста стоит 50к$

@@4p0theosisddmane 50к.. Мустанг стоит 40

@@zavrazing6420 так форд производство V8 с компрессорами на 400-800 л.с ещё с второй мировой на поток поставили

@@zavrazing6420 да и там самый обычный двигатель, учитывая то, что мустанг то только за счёт дрыгателя и продается

Спасибо огромное, рад, что людям нравится мое творчество)

Хотелось бы делать ролик быстрее, но пока, на нынешнем моем железе, только так. +- 2 ролика в месяц...

Спасибо огромное, рад, что людям нравится мое творчество)

@@MOTOBUKU я как технарь и мотолюбитель смотрю с удовольствием твои видео,а вот всякие там Влад 1000рр и ему подобные не перевариваю.....

Спасибо огромное! Рад, что людям нравится мое творчество.

Спасибо огромное, рад, что людям нравится мое творчество)

Спасибо огромное) Но лучше так не делать, если смотреть, то смотреть уже) А там уже и лайки/дизлайки)

Спасибо огромное. Рад, что людям нравится моё творчество.

Спасибо огромное, рад, что людям нравится мое творчество)

Спасибо огромное! Ой, там, в следующем выпуске, будет на что посмотреть.

Спасибо огромное! Рад, что людям нравится мое творчество.

@@MOTOBUKU когда посмотрел первый видос, удивился почему так мало подписчиков (на тот момент около 16 тыс было). Мне показалось все так качественно и информативно сделано, что у канала уже должно быть не менее 100 тыс. Но цифра меняется. Уже почти полтинник. Желаю успехов в дальнейшем развитии.

Спасибо огромное! Уже приступил)

Смысл от лишней массы и силы трения?

Я бы сказал иначе, он испытывает боковые нагрузки, значениями которых можно пренебречь......

Думаю имелось в виду на крейсерской скорости. А на максимальной скорости не важно как двигатель, вибрирует или нет) Там уже с ветром проблемы. Кстати распределение поступательной нагрузки от шатуна, на 2 коленвала - увеличивают ресурс коленвалов.

Вот HelloV4, старожила канала, может много интересного рассказать) Мне бы вас в консультанты)))

@@MOTOBUKU спасибо за комплимент) Вы и сами очень грамотно, и в деталях рассказываете. Вы делаете правильное дело. Не представляю даже откуда вы берёте такие интересные истории и детальные описания. По мне так вам стоит сделать коллаборацию с Стасом Асафьевым. Он любит исторические ролики про технику, правда больше автомобильной. Но по мне техника есть техника, сколько бы у не колёс не было. Большие детальные ролики по истории, конечно сложны и труда много - но и спрос на такие ролики есть. Думаю более детальных описаний в ролике, как про резонанс и степень ресурса наверно не стоит делать - ибо кто захочет подробностей, тот найдёт сам или ему это позволит понять образование или опыт. Тут больше проблема в зрителях, постоянные зрители уже знакомы с вашим творчеством - а у залётных бывает и уровень в кругозоре образования ниже, либо каша в голове

Вибрации второго порядка два коленвала хоть и не устраняют, но снижают.

@@MOTOBUKU А сегодня есть дизельные мото в продаже???

Ой, там откровенно чумовой движок. Вполне претендует на самый необычный за всю историю канала.

Спасибо огромное, рад, что людям нравится мое творчество)

Спасибо огромное, рад, что людям нравится мое творчество)

Так из тачки его и взяли если что.

Ждите, будет очень интересный материал)

Гляди и о всех сделаю, всех удовлетворю)

Спасибо огромное, рад, что людям нравится мое творчество)

Надо нарыть архивы Мото, мне уже в миллионный раз о нем пишут. Люди любили мотоциклы, видно)

Спасибо огромное. Рад, что людям нравится моё творчество.

Спасибо огромное. Рад, что людям нравится моё творчество.

Да я бы тоже, знаете ли!

Кто крайний в очереди?? Я тоже хочу..

@@viacheslavkupershtein5848 за мной будите ;)

Готов дать взятку за ВНЕОЧЕРЕДИ !

Кто ж вам даст нищебродам.

Все может быть, надо искать интересные)

@@MOTOBUKU а че искать Дизельный мотоцикл Royal Enfield Bullet 350

@@maximua3772 5ТДФ 2х тактный опозитнопоршневой дизельный "чемодан"

@@MOTOBUKU почему бы вам не сделать выпуск про Feuling W3

Не знаю, возможно когда-то я сделаю и об автомобилях что-то подобное.

Думаю они на них вообще не ездят)

@@MOTOBUKU, думаю, что человек, который может позволить себе такой аппарат, может позволить себе и запчасти. )

Дякую величезне! Приємно бачити, що людям подобаєця моя творчість)

Много у автора, к сожалению, подобных выражений, ударений не там, и тп

@@unpub2 это потому, что говор московский.

@@evgrafin ты что то путаешь, какой то "деревенский" наоборот говор у него

@@unpub2 так Москва и есть деревня!😃 Там коренных меньше 10-ти процентов, а остальные из деревень, пгт и аулов))

@@evgrafin по поводу Москвы наверное так и есть) но говор все равно странный и явно не московский

Ага, а еще раньше на некоторых немецких мотоциклах 2 Мировой Войны!

Серпуховские компрессорными были срисованы с немецкого ДКВ, так что промах.

Всё то русские дураки ничего изобрести не могут. Год и модель?

Ох у етти! Да уж. Чуваку купившему мот за 100000$ конечно же нужно экономить на солярке!

Следующий ролик будет о еще одном интересном двухвальном мотоцикле, возможно это будет именно тот?

@@MOTOBUKU , вполне возможно! Ждём-с!!!