Dzięki za uzupełnienie :)

To jak z bronią kuta lufa jest dokładniejsza i więcej strzałów wytrzymuje

Anizotropia? Zaciekawiło mnie to pojęcie masz jakieś materiały by o tym poczytać?

@@zachary8315 Materiałoznawstwo - tak sie nazywa przedmiot - a poczytać można w książkach z technikum na przykłąd.

Dzięki :)

Super! Widzę też, że kolega ma potężny kanał :)

Ty tutaj🤨🤨🤨🤨🤨 @matheo780

Widzę, że dzisiaj jesteś w FORMIE 🤣

Też chciałem ale muszę kuć do kolokwium

xD

To ja może kobitę skuję.

Ja się skuję na weekend.

No pewnie, że można :D Pozdro

Wygrałeś mój uśmiech, chociaż i tak go nie zobaczysz.

Dzięki kolego :)

Nie ma już skrzyni nie zsynchronizowanych. Chyba że w jakim starym ruskim starze.

@@piotromir1991 w Syrenie

@@piotromir1991 jakieś 70% wszystkich nowych motocykli ma skrzynie niesynchronizowane. Tak długo jak motocykle sportowe będą napędzane silnikiem spalinowym to cały czas będą w użyciu i produkcji skrzynie niesynchronizowane.

@@danielwrotny ale skrzynia nie zsynchronizowana działa na zasadzie (chyba, bo może się mylę?) załóżmy że wrzucamy wyższy bieg, wysprzegla się, daje na luz, wysprzegla, daje o bieg wyżej.

@@piotromir1991 po prostu podczas zmiany biegów moze ci zgrzytnąć tak jak jest np w starych traktorach.

Bo drgania, wibracje itp.

@@bartekro1 No dobra, ale ja wolałbym o tym film. I w sumie tak to można by odpowiedzieć na każde propozycje filmów na tym kanale, tym samym nie robiąc ich, bo już jest odpowiedź można powiedzieć. Rozumiesz?

Różnie jest, ale tak jak kolega wcześniej wspomniał, chodzi o kulturę pracy silnika i o wyważenie, jeśli było by na przemian to silnik też by działał bez zarzutów, lecz trzeba by było pokombinować z ułożeniem kolejności zapłonu hmmm spoko temat poruszyłeś

Spoko temacik

✋

Po co aż film o tym robić? Wysokie obroty to więcej cykli pracy, czyli większe zużycie, ale sporadycznie, a nawet często nie ma to zauważalnego wpływu na trwałości silnika, pod warunkiem że zachowana jest prawidłowa temperatura pracy. Silnik "pałowany na zimno" doznaje uszkodzeń gładzi cylindra, oraz szybko ulega awarii uszczelka pod głowicą, bo duże jest obciążenie jest przyłożone do elementów które nie osiągnęły pełnego rozszerzenia temperaturowego i do siebie nie pasują. Tłoki ustawiają się nieodpowiednio względem cylindra, uszkadzając go, a napięcie śrub głowicy jest mniejsze i mieszanka sprężana w cylindrach może przebić uszczelkę która jest wtedy mniej ściśnięta. Natomiast w silniku używanym na zbyt niskich obrotach, zwłaszcza gdy się go na nich mocno obciąży (dużo gazu, jazda pod górę albo z pełnym ładunkiem), jest bardzo duże obciążenie filmu olejowego na wale i ryzyko jego zerwania. Stąd kiedyś było takie uproszczenie dla silników benzynowych, że jak obroty spadają do dwóch tysięcy to trzeba szybko wrzucić niższy bieg, a w trzypodporowych jak np. we Fiacie czy Polonezie lepiej było nie schodzić poniżej trzech, bo ten silnik sobie dobrze radził na wysokich obrotach, ale na niskich łatwo przerywało film i dochodziło do uszkodzenia panewek wału.

@@SparrowNoblePoland zasadniczo to właśnie po to o czym napsiałeś ;)

Zobaczymy, zobaczymy.

wydaje mi się, że nawet Niemcy jeszcze do tego nie doszli XD

Plus ścianki mogą mieć ślady "wypływania/wypychania materiału" czyli podłużne rysy

Stopień sprężania Dawka paliwa Odpowiedni kąt zapłonu

tyle to i ja wiem dawka paliwa 2-3x wiecej niż benzyny a wartość opałowa metanolu to 20MJ na kg i z tego co pamietam 107 oktan a dla benzyny 45MJ na kg i 98 oktan więc takim tokiem myslenia zmiana paliwa powinna dać 20-40% a jaki stopien sprezania, ciepłota swiecy, szczelina elektrody i kąt zapłonu to już nie wiem. sądze ze to moze być ciekawe

Widzę, że mamy tu jakiegoś eksperta.

Nie szukałbym tu jakiegoś głębszego znaczenia xD

​@@MotoZagwozdki Haha ;D Moja profesja psychologii, jest podobna w solucji problemów do ginekologa ;P Mianowicie, tylko ginekolog szuka problemów tam, gdzie inni odnajdują szczęście ;D Pozdrówka i zdrówka życzę ! ;)

No teoretycznie tak. Ale od kiedy np. pręty się odlewa? :P

@@MotoZagwozdki A dobra, pręty się walcuje albo ciągnie xd

Ale w zwykłych tłokach tak się nie robi, i w tańszych motocyklach czy starych samochodach nikt na to nie zwracał uwagi a góra jest węższa od dołu dlatego że wiadomo pod wpływem ciepła tłok się poszerza i żeby silnik się nie zatarł

Ale sztabka jest potem obrabiana cieplnie, co zmienia jej strukturę. Pewnie będzie to wyżarzanie, ale nie znam się za bardzo na obróbce cieplnej, zwłaszcza metali nieżelaznych.

Opowiedz coś o swojej pracy i firmie :)

Oczywiście, wspomniałem o tym w 4:54

Wydaje mi się że przez ich rozmiary (głównie wysokość) ciężko było by je zamontować w samochodzie. Silniki gwiazdowe mają jeszcze jedna wadę, a mianowicie chodzi o zbierający się olej w dolnych cylindrach i po dłuższym przestoju wylatuje on przez rurę wydechową.

@@Marwik Masz rację, kiedyś sporo się tym interesowałem i uważam że silniki tego typu nadają się tylko do samolotów jakiś małych, ale można by było ustawić taki silnik na płasko i widziałem taki projekt, w sensie że silnik nie stał tylko leżał i nigdzie olej się nie zbierał tylko wtedy powstaje problem chłodzenia i przeniesienia napędu

😅

Odlew albo obrobka skrawaniem

A gdzie na forum wyczytałeś takie info?