Только приехал с работы, покушал, налил кофеек, а тут очередной интересный материал! Спасибо!

как всегда отличный материал, благодарю за труд!!

Как всегда актуально.

Спасибо, успокоили насчёт масла на впуске, а то помню у меня из интеркулера закапало масло на 90 тыс. Км, дак я испугался тогда)

Отличное дополнение, одной "тайной" меньше - а то у меня были следы масла на патрубке интеркулера. Диалог с дилером: "Это вы гоняете слишком быстро! А, не гоняете? Ну значит наоборот, ездите слишком медленно. И по грунтовкам вам ездить нельзя, это же не УАЗ". Дилеру вообще информации лучше давать самый минимум - а то фантазия разыгрывается очень у них. Но теперь посмотрел ролик и стало понятно, что небольшие следы- норма, хотя многие стращали по этому поводу - именно что чуть-ли ни движок надо менять :D И, да, действительно - самые яркие симптомы были после недели езды по всяким грунтовкам/бродам/камням - когда много ХХ (кто-то из колонны застрял - движок не глушим стоим ждем/помогаем иногда это много часов в день) и фильтр воздушный сильно запылен. Кстати, если немного развить мысль про фильтр - выходит что хороший, с решеточкой, плотный фильтр = "страховка" от гидроудара :) Мы же разумные люди и не берем ситуацию "таранить реку на отсечке" - обычно при езде вброд, когда уровень воды близко к заборнику (на МПС, например, 90 см высота до него) обороты не выше 1200, ну может 1400. А чаще всего будет ситуация когда водой просто "облили" воздухозаборник - зашли скажем в воду неправильно и наделали брызг/волну. Фильтр намокнет, двигатель заглохнет - но все целое же останется!

Обратная сторона старт-стоп: Говорю на примере дизеля, про турбобензин думаю будет аналогично. Горячая часть турбины 400+градусов, каналы где протекает масло на турбине 300+ градусов и это норма. Не горит оно в этих местах только потому что протекает там под давлением, т.к. эти температуры выше температуры вспышки масла. Каждый раз когда глушителя мотор всё масло с турбины не стекает, какая то часть его остаётся и просто горит в этих каналах на турбине, потом при заводе мотора этот шлак частично остаётся на турбине и частично смывается в поддон. И вот количество этих циклов горения масла и смыва оставшегося шлак в поддон в десятки раз увеличивается при использовании старт-стопа. И тут ещё спорный вопрос что будет быстрее убивать моторное масло. Ну и на ресурс турбины это плохо влияет. Да, на многих моторах появились электронасосы которые продолжают прокачивать масло через турбину после остановки мотора. Но это не везде и появилось не сразу.

Про атмосферные дизеля - Тойота сейчас призадумалась со своим 1HZ... Года до 2012 ставились)

в коробе фильтра воздушного на некоторых машинах стоит байпасный клапан на случай нерадивого хозяина))))

При торможении двигателя то же вижу на датчике нажува разрядение 0.2-0.3. значит ли это что лучше не топмозить двигателем на турбодизеле?

Откат зажигания без ЕГР в /раньше/, как-то не вяжется логично. Может наоборот позже нужно без ЕГР?

Имею КИА Sorento 2008года 3,3 литра, атмосфера. Масло во впуске есть всегда (не много). Пробег 280 т. От замены до замены по щупу не опускается вообще. Фильтра и масла меняю чаще регламента. Свечи вообще в два раза чаще. Это нормально?

Добрый вечер, подскажите будет разбор 2,2 дезеля кия хенде и всё-таки если делать чип то как его делать правельно. Заранее спасибо

Спасибо за информацию. Вопрос для устранения безграмотности: почему на европейских машинах (а основном) ставят бумажные фильтры воздуха и они большие, а на азиатах (чаще всего) синтетика? В чем между ними разница? Заранее благодарю за ответ

Спасибо, очень интересно. У меня на Солярисе 1.6. 60 К пробег. поршневая по эндоскопии в идеале а вот катализатор подплавлен. Свечи в идеале, поменяны. И вообще мотор полностью исправен. Так что хз. Если интересно видео есть у меня на канале посмотрите.

Про цепочку двигатель - катализатор и кто из них виноват, Миша Ходос на своем канале делал эксперимент и показывал как с ката может попадать пыль в движок 🙂

А зачем тогда турботаймер для охлаждения турбины? И ещё, дизель на холостых не особо греется, а то и вообще остывает с рабочей температуры до 50-60 градусов. А в ролике сказано, что на холостых самый нагрев. Как так то?

Start-stop на холостых-полезная инфа, но по привычке отключаю🤷‍♂️

Если настолько грамотно говорить про двигатели, то хорошо бы это грамотно именно произносить: "дИзели", "двИгатели", а никак не по другому. Ремарка без пафоса, просто уточнение.

@турбо боится холостых - старт стоп хорошо @дизель боится недогрева сажевика - старт стоп плохо И так и так плохо если ты не таксист🤣