Έγινε και σε εμένα αυτό αδερφέ!! Το καθάρισα και μου βουλώνει πάλι, αυτό με την αλλαγή λαδιών δεν το ήξερα! Θα το κάνω αμέσως γιατί μου βγάζει μια βλάβη για την ποιότητα των λαδιών στον υπολογιστή, μάλλον αυτό είναι!! Να σαι καλά!!

Ευχαριστώ πολύ συνάδελφε.Ήσουν κατατοπιστικότατος!

Σας ευχαριστούμε

Καλημέρα σας εγώ έχω το Toyota auris 2015 d4d e18 1.400 Το Πήρα μεταχειρισμένο και το έχω ένα χρόνο τώρα και έχω κάνει 23.000 km (112.000 το πήρα στα χέρια μου) μία φορά δε μου άναψε το Dpf Ίσως δεν το παρατήρησα τι να πω αλλά Σαββατοκύριακο πάρα Σαββατοκύριακο κάνω γύρω στα 220 km και μέσα στην πόλη που το κινω κανα 50 με 80 την βδομάδα...Πολύ ευχαριστημένος πραγματικά!! Υ.Γ ανά 2 μισή μήνες του βάζω στο ντεποζιτο πετρελαίου αυτό για την γλιτσα της Wurth και είναι ολα τέλεια και ΠΆΝΤΑ το καλό πετρέλαιο παιδιά ΠΆΝΤΑ!!!!!!

Οταν αναψει το λαμπακι δηλαδη θα πρεπει οπωσδηποτε να γινουν 10-15 χλμ πορεια χωρις να σβησει το αμαξι; καλα καταλαβα;

Πάει ε? Μπραβο Φαίδων!

Αν κάνεις λίγα χλμ κάθε μέρα δεν προλαβαίνει να κάνει αναγέννηση,ακόμα αν δεν έχεις αρκετό καύσιμο πάλι δεν κάνει αναγέννηση,ακόμα και μέσα στην πόλη αν τομ οδηγάς καεί μια χαρά το φίλτρο ,το καλύτερο για το Dpf είναι ένα φίλτρο αναθυμιάσεων (provent 200) Και όχι τα λάδια στο φουλ λίγο ποιο χαμηλά στο δείκτη.εγω έχω βάλει και μια εφαρμογή στο κινητό (VagDpf) το αμάξι κάνει μια χαρά αναγέννηση,απλά μην το σβήσεις όταν κάνει αναγέννηση.

Παιδιά τυχαία έπεσα στο βιντεάκι. Χρόνια κάτοχος ντίζελ με Παρτικελ Φιλτερ σας λέω τα βασικά. 1.καυσιμα.τουλαχιστον 30% super diesel για Ελλάδα αν μιλάμε της shell. Ευρώπη της OMV. Eπισης μην γεμίζετε όπου νάναι. Μόνο Έκο εταιρικά πρατήρια και ΒΡ, για το απλό πετρέλαιο μιλάω εδώ. 3.λαδια ΜΟΝΟ ΤΑ C2, C3, C4 C5 ΚΛΠ ΠΟΥ ΔΊΝΕΙ Ο ΚΑΤΑΣΞΕΥΑΣΤΓΣ ΣΑΣ Για 1.6 TDI group VAG, για Ελλάδα αν μιλάμε 0-30 Τέλος, ότι κι αν σας πουν για αφρούς πλύσιμο με πίεση κλπ στο φιλτρο, δεν θα κάνουν τίποτα. Η διαδικασία είναι άλλη, το φίλτρο πρέπει να αφαιρεθεί να μπει σε ειδικό κλιβανο σε πολύ υψηλή θερμοκρασία, μετά ξαβαβαφεται κ βγάζει αλλά 80-120000 χλμ. Ελλάδα δεν νομίζω να υπάρχει κάτι τέτοιο εγώ τα στέλνω έξω. Κάνω με κάθε φίλτρο ακολουθώντας τα πιο πάνω 300 με 350 χιλιάδες χλμ κι άλλα 100 με 150 μετά τον καθαρισμό του. Αυτά τα ολίγα. Άλλες λύσεις αξιόπιστες απλά ΔΕΝ υπάρχουν

Το θέμα της αναγέννησης του DPF το έλυσα με έναν αντάπτορα OBD2 και μία εφαρμογή στο κινητό. Μπορώ να παρακολουθώ το % φορτίο του φίλτρου και το αν γίνεται αναγέννηση για να μην την διακόπτω ποτέ σβήνοντας τον κινητήρα. Η διακοπή της διαδικασίας προκαλεί πολύ συχνές αναγεννήσεις με γρήγορη φθορά του λαδιού και αυξημένη κατανάλωση. Η ένδειξη στο καντράν ανάβει όταν ξεκινά αναγέννηση και έχουν προηγηθεί αρκετές διακοπές στη σειρά με το φίλτρο να είναι έτοιμο να βουλώσει. Η τελευταία ευκαιρία δηλαδή. Οσο λιγότερο φτάνουμε σ' αυτό το σημείο τόσο το καλύτερο. Το δικό μου (Fiat 1.6 MJT) ξεκινά αναγέννηση κάθε 400-500 χλμ που διαρκεί περίπου 10 λεπτά με φορτίο φίλτρου μεταξύ 80-100%, ανάλογα τις συνθήκες οδήγησης. Αρκούν 2.000-2.200 στροφές με λίγο γκάζι για να φτάσουν τα καυσαέρια στους 600-650°, θερμοκρασία που γίνεται η πυρόλυση των καταλοίπων.

Το Chevy aveo diesel που έχω δεν κάνει προβλήματα το έχω απ' τον 12/2012.Αυτα των Γερμανικών κινητηρων δεν τα ξέρω.

Διαδικασια αναγεννησης. Δεκαπεντε (15) λεπτα με τριτη, για να εχουμε 2500 στροφες στον κινητηρα και οταν σβησει το λαμπακι της αναγεννησης άλλα δεκαπεντε (15) λεπτα στις ιδιες στροφες.

Τωρα ειδα ολοκληρο το βιντεακι σου και μ'αρεσε. Στο επομενο καθαρισμα λοιπον Ιτεα-Δεσφινα. Δεν θα μεινει σκονη μεσα. :):):)😃

Καλημέρα ,απο καινουριο αμάξι συνέβηκε αυτο; και άν ναι στα πόσα χλμ εμφανίστηκε πρώτη φορά; Ευχαριστώ καλές διαδρομές

Σε Ευχαριστώ πολύ φίλε που μου απάντησες σου εύχομαι καλά ταξίδια να έχεις και μια τελευταία ερώτηση σε παρακαλώ πολύ. Εμένα μου το έκανε μια φορά και του έριξα καθαριστικό στο καύσιμο. Αυτό κάνει τίποτα;;;

Πολύ χρήσιμο βίντεο ευχαριστώ!! Έχω δύο ερωτήσεις.1ον έχω audi a3 του 2010 και δεν βγάζει ένδειξη dpf απλά ανεβάζει στροφές έχω μια αρκετά απότομη ανηφόρα στη περιοχή μου που δε ξεπερνά τα 300 μέτρα θα γίνει δουλειά εκεί ή πρέπει να κάνω πορεία;; 2ον ποια είναι είναι η γνώμη σου για την αφαίρεση του dpf;;

μεγάλος μπελάς το dpf, το ιδιο πρόβλημα εχω με το ΙΧ μου hyundai i20 χρονολογία 2013 euro 5. Πολύ σωστός δευτέρα σταθερα στις 2500 στροφές και στα 5χλμ σβήνει. Προσοχή υπάρχει και ένας αισθητήρας διαφορικής πίεσης πάνω στο dpf που αποφασίζει πότε θα ξεκινήσει η διαδικασία της αναγέννησης. Σε εμένα είχε χαλάσει και είχε μπουκώσει το φίλτρο.

Περιμενουμε και αλλο βιντεο σ

Καλά τα λες τα περισσότερα αλλά έχω ενστάσεις. Πετρέλαιο στα λάδια χύνεται μόνο όταν εσύ σβήσεις τη μηχανή ενώ είναι σε διαδικασία αναγέννησης και δεν το έχεις αντιληφθεί φυσικά (πχ αυξημένο ρελαντί όπως αναφέρεις, αυξημένη στιγμιαία κατανάλωση, κλπ). Μόνον τότε κινδυνεύουν να νοθευτουν τα λάδια με πετρέλαιο από την εμπειρία μου και το ψάξιμό μου. Επίσης είναι πάρα πολύ σημαντικό (ανατρεξε και στο manual) να επιλέγει κανείς εκτός από το σωστό το σωστό ιξώδες και το σωστό ΤΥΠΟ λαδιού πχ. ACEA C2 ή C3 ανάλογα τι προτείνει ο κατασκευαστής στο manual. Καθώς αυτά τα λάδια είναι low saps και δεν μπουκωνουν τα φίλτρα. Ίσως εσένα ο μάστορας στις αλλαγές να σου έβαζε κοινό λάδι για βενζινοκίνητα και γι αυτό να είχες τόσο συχνό θέμα και θα συνεχίσεις να έχεις διότι τα κοινά λάδια (που δεν είναι mid ή low saps μπουκωνουν ανεπανόρθωτα τα φίλτρα που ούτε η αναγέννηση δεν μπορεί να τα ξεμπουκωσει). Ίσως να το σώσεις αν στο αφαιρεσουν και στο καθαρίσουν. Επειδή ξέρω πως οι περισσότεροι μάστορες σ αυτά τα θεωρητικά κομμάτια είναι παντελώς άσχετοι πηγαίνω πάντα με το φίλτρο μου και το λάδι μου που τα έχω προαγορασει να μου τα αλλάξουν. Όποτε ξέρω τι βάζω στο αμάξι. Toyota yaris D4D 2013 μεταχειρισμένο από τα 160.000 το έχω τώρα 174.000 δεν είχα θέμα, αλλά φυσικά το προσέχω το αμάξι και καταλαβαίνω ποτε κάνει αναγέννηση ώστε να την υποβοηθησω όσο μπορώ με τους τρόπους που κι εσύ αναφέρεις πχ στροφές γύρω 2200-2800 σε κίνηση. Συνήθως ανά 200 χλμ και διαρκεί όσο είπες κι εσύ. Επίσης όπως σωστά είπες το λαμπάκι όταν ανάβει σημαίνει ότι μπουκωσε και όχι ότι κάνει αναγέννηση εκείνη τη στιγμή (ασχετος μάστορας μου είχε πει ότι κάνει αναγέννηση όταν ανάβει το λαμπάκι, ο,τι να ναι). Τώρα επειδή είναι ταξί κατανοώ τη μη δυνατότητα να κάνεις με ψηλή ταχύτητα πχ άνω των 60 χλμ/ωρα τις αναγεννησεις, αλλά δε νομίζω πως υπάρχει θέμα, αρκεί να μη σβήσεις τη μηχανή όσο βλέπεις ότι το ρελαντί είναι κάπου στις 1000 στροφές όταν είσαι ακίνητος. Όταν κινείσαι ένας εύκολος τρόπος να το καταλάβεις είναι εφόσον το αμάξι δε διαθέτει μετρητή στιγμιαίας κατανάλωσης να εξοπλιστείς με ένα φθηνό obd2 όπου να τη βλέπεις τη στιγμιαία κατανάλωση. Όταν δεν πατάς γκάζι πχ σε μια κατηφόρα ενώ κανονικά πχ θα έλεγε 0 κατανάλωση, αν κάνει αναγέννηση θα λέει 2.4 ή παραπάνω. Αν θες κάτι ρωτα με. Πάντως είναι υπέρ των dpf, με τη σωστή συντήρηση δεν έχουν θέματα απλα ο περισσότερος κόσμος εμπιστεύεται τυφλά τους μαστόρους στις αλλαγές φίλτρων και λαδιών, δεν προσέχει το αμάξι του και την πατάει. Όσο για τα καύσιμα σίγουρα το κακής ποιότητας καύσιμο συμβάλλει στη γρηγορότερη φραξη του dpf, καθώς και η κακή οδήγηση πχ απότομες επιταχύνσεις. Προσωπικά βάζω μόνο ενισχυμένα καύσιμα από εταιρικα πρατήρια όσο το δυνατόν, κάνω ένα κοκτέιλ από όλες τις εταιρείες σχεδόν (κυρίως avin, έπειτα shell και BP και σπάνια ΕΚΟ) και ποτέ φυσικά δεν το αφήνω κάτω από τα 3/4. Είναι και αυτό σημαντικό καθώς αν οδηγεί κάνεις με κάτω από τα 3/4 τότε το αμάξι και να χρειάζεται να κάνει αναγέννηση θα την αποφύγει με αποτέλεσμα όλο και να μπουκωνει.

Καλησπέρα σας! Είμαι κάτοχος ενός citroen c3 diesel euro 5. Εάν και έχω μόνο 160.000 χλμ δύο φορές μου άναψε ένδειξη για το dpf Στην αντιπροσωπεία μετράνε ακριβώς το ποσοστό της στάχτης που παραμένει μέσα στο φίλτρο και ελέγχουν καταλύτη και το υγρό για την αναγγενηση. Έπειτα σας προτείνουν τι διαδικασία πρέπει να γίνει αναλόγως τις μετρήσεις που έχουν. Χονδρικά και γενικά υγρό χρειάζεται από 150.000 χλμ - 170.000. Καθαρισμό του φίλτρου σε εξειδικευμένο συνεργείο πχ μόνολίθος στην Αττική προτείνουν όταν η στάχτη στο φίλτρο είναι περίπου 65%. Όσο αφορά μετά την αναγγενηση την αλλαγή λαδιων και φίλτρων ούτε το προτείνουν ούτε υποχρεωτικό είναι ούτε το manual τουλάχιστον στο δικό μου αυτοκίνητο το γράφει! Επίσης θα ήθελα να προσθέσω επειδή είδα στα σχόλια για egr και μπεκ, δεν τα πειράζουμε σε καμία περίπτωση προληπτικά. ΜΌΝΟ εάν έχουν βλάβη. Αρκετό ποσοστό αυτοκινήτων παρουσιάζουν βλάβες στο σύστημα συνεχώς διότι πήγαν και τα καθάρισαν επειδή το είπε το συνεργείο του μπάρμπα Θωμά χωρίς καμία μέτρηση.

Παίζει ρόλο ο τύπος πετρελαίου; Π.χ απλό η v power;

Μία ερώτηση, πόσο στοιχίζει τό φίλτρο μικροσωματίδιων περίπου καινούργιο, εάν ξέρει κανείς?

Λέτε κάτι για υγρό που είναι αυτό το υγρό και τι υγρό είναι;

Έμαινα τό zusuki μου βγάζει ένα σήμα που λέει να το πάω για service κάθε φορά που θέλει καθάρισμα το φίλτρο, και μου λέει ο μηχανικός να το πάω 20 χιλιόμετρα με Τετάρτη στης 3,200 στροφές. Και κάτι τελευταίο , ότι έχει προβλέμμα και η βαλβίδα ανακοικλοσης καυσαερίων EGR απορία πώς γίνεται και χαλάει και αυτό? Ξέρει κανείς.

παιδιά καλημέρα, έχω ένα πεζο 206 cc 2012 πετρέλαιο. έχω κάνει 270.000 . από όταν το πήρα στα 127.000 στην οθόνη μ έβγαζε unblocked diesel filter επειδή έκανα χιλιόμετρα δεν είχα θέμα ποτε είχα κάνει κ ένα καρμπόν οφ χωρίς να έχει θέμα, δεν νομίζω οτι βοήθεια. Τώρα π ζω αθηνα κ δεν κάνω χιλιόμετρα έχω θεμα. ανάβει το τσεκ πήγα συνεργείο να το σβήσω έβαλα ρο καθαριστικό κ έκανα μια κάθαρση με κάποια χιλιόμετρα. Τώρα ανάβει διαρκώς το σβήνω στον μηχανικό, πάνω π πήγα να κάνω τα χιλιόμετρα με το καθαριστικό άναψε πάλι τσεκ κ δεν με άφησε. Τωεα ειμαο σε βάση π οδηγώ κ έχουν πέσει πι στροφές κ έχει τσεκ. τι να κανω

Εγώ θα πω κάτι ποιο απλό.... μακριά από τα πετρελαιοκίνητα....ότι οικονομία θα κάνεις λόγο αυτονομίας του καυσίμου,θα την πληρώσεις μετά...

Διαφωνώ σε κάποια σημεία!

Φίλε είσαι ευχαριστημένος από το αυτοκίνητο; Εχεις αντιμετωπίσει κάποιο πρόβλημα με τα μπεκ ή με την αντλία πετρελαίου; Σκέφτομαι να πάρω το ίδιο αυτοκίνητογια ιχ και θα ήθελα την γνώμη σου

Κάθε πότε στο αναβε?

Εμένα μου ανεβάζει στροφές στο ρελαντί όταν το αμαξι κινείται.Απο 0 στα 100 που δείχνει κανονικά τώρα δείχνει από 2 και πάνω.Εχει να κάνει με το dpf; Ξερεις τι πρέπει να κάνω σε αυτή την περιπτωση;

Το οτι το φιλτρο γεμιζει συνεχεια μερικες φορες ειναι ενδειξη οτι υπαρχει αλλο προβλημα μεσα στον κινητηρα. Δηλαδη μπορει το μπουκωμα αυτο να ειναι ενα απο τα συμπτωματα αλλων εσωτερικων βλαβων. Δεν ειναι απαραιτητα λογω μικρων διαδρομων και αναψε σβησε. Εμενα μου ειχαν πει να το τουρμπαρω αλλα μαλλον αυτο πρεπει να γινεται αφου εχει πιασει ~600 βαθμους το φιλτρο ωστε η πιεση να σπρωξει τη βρωμα απο μεσα ως το τελευταιο βημα της αναγεννησης φιλτρου. Παντως μου ακουγεται απολυτα λογικο να πρεπει να δουλεψει ο κινητηρας με περισσοτερη πιεση ωστε να ειναι μεγαλυτερη η δυναμη που σπρωχνει τα πλεον καμμενα σωματίδια έξω. Εστω πως ξεκινα δηλαδη η διαδικασια αναγεννησης και το DPF εχει φτασει τις προβλεπομενες θερμοκρασιες (~600 βαθμοι κελσιου) και εχει περασει ενα 10λεπτο. Ο οδηγος θεωροντας οτι η διαδικασια τελειωσε μπορει απλα να σβησει τον κινητηρα και να φυγει. Σε αυτην την περιπτωση το προβλημα ειναι οτι ναι μεν πυρακτωθηκε το φιλτρο, αλλα η βρωμα ειναι ακομα μεσα. Για να φυγει πρεπει να γινουν λιγα ανοιγματα ωστε η αυξημενη πιεση - αποτελεσμα αυτων - να φτυσει οσο περισσοτερη βρωμα γινεται ωστε η επομενη αναγεννηση να χρειαστει αρκετο καιρο αργοτερα. Πριν απο περιπου ενα μηνα οδηγωντας ενα euro 6 ντιζελ ενιωσα μια εντονη πτωση αποδοσης και συνειδητοποιησα οτι προσπαθει να κανει αναγεννηση γιατι ειχε μπουκωσει. Το καταλαβα γιατι εκει που συνηθως στις κατηφορες - ασχετα με τις στροφες - εχει μηδαμινη καταναλωση (0.0 lt/100km) αυτη τη φορα εδειχνε αξιες απο 1,8lt/100km εως και 2,8lt/100km που σημαινει οτι στελνει εξτρα καυσιμο στο πλαισιο αναγεννησης του φιλτρου. Ετσι το οδηγησα με 3η ταχυτητα, 50-60χλμ/ωρα και 2000-2200 στροφες σε μια αποσταση 20 χιλιομετρων προσπαθωντας να μην πεσουν οι στροφες πιο κατω και με περιστασιακα ανοιγματα ωστε οταν μπει η 4η οι στροφες να βρισκονται παλι γυρω στις 2000. Η τριτη του δε νομιζω να το εκτιμησε πολυ αυτο γενικα αλλα, πλησιαζοντας στον προορισμο μου και βλεποντας οτι η αναγεννηση δεν ειχε τελειωσει, μεσα σε κατι στενους δρομους το αφησα να τσουλησει με νεκρα και του ανεβασα αποτομα στροφες μεχρι και 4,500 4-5 φορες. Φτανοντας στον προορισμο μου μετα απο αυτο, η διαδικασια ευτυχως τελειωσε και το φιλτρο δεν εχει κανει αναγεννηση απο τοτε. Η αποδοση επεστρεψε στα κανονικα επιπεδα και ακουσα τον χαρακτηριστικο ηχο καυτου μεταλλου που κρυωνει κατω απο το αμαξι μολις βγηκα εξω. Πιστευω οτι πραγματικα τις περιμενε και τις χρειαζοταν αυτες τις γκαζιες για να φτυσει επιτελους αρκετη καμμενη βρωμα.

Όταν ανάψει το λαμπάκι με τη ταχύτητα θα το πάμε με Δευτέρα η τρίτη

Φιλε έχεις δει κ περισσότερο λαδι μέσα στον κινητήρα;

Εχω παρει πριν δυο μηνες σχεδον το Mazda 2 1500 diesel κινητηρα Sky Active μοντελο 10ος του 2015 απο την πρωτη στιγμη εχω το εξης προβλημα μου δουλευει σχεδον καθε μερα το βεντυλατερ του αυτοκινητου ρωτησα γιατι το κανει αυτο μεσα στο καταχειμωνο και μου ειπαν οτι κανει ανγεννηση γι αυτο μη γνωριζωντας οτι ειναι αυτο εγω αρκετες φορες το εσβηνα το αυτοκινητο και αυτο για αρκετα λεπτα συνεχιζε να λειτουργει αναμενο το βεντυλατερ που οπως διαβασα σε διαφορα σαιτ δεν επρεπε να το κανω αλλα δεν το γνωριζα για να μη κουραζω πηγα σ ενα συνεργειο το εβαλε στον εγκεφαλο και μου ειπε πως οντως καθε 80 χιλιομετρα σχεδον προσπαθει να κανει αναγεννηση και δεν μπορει γιατι προφανως εχει βουλωσει εμενα ομως δεν μου εχει αναψει η ενδειξη dpf στο αυτοκινητο μονο κατι αλλες ξεκαρφωτες του τυπου πιεση ελαστικων προσκρουσης και το αντισπιν καπια βοηθεια παρακαλω για να αποφυγω αλλες ιστοριες.

Καλή η πρόθεση σας αλλά που θα βρει κάποιος ανηφόρα που να την ανεβαίνει για πέντε ολόκληρα λεπτά ή δεκαπέντε; Για βουνό προφανώς μιλάτε..........

Iσχυει και σε αυτοκινητα πριν του 2005 ;

Άμα το αφαιρέσεις τέλειος δλδ τι θα γινει;

Τα λάδια μετα την αναγέννηση ΔΕΝ χρειάζονται αλλαγη!

κακο πραγμα