そんなあからさまに嫌な反応する運転士いるんだ笑

東日本の在来線にも同じ標識があります 東北新幹線でも先日見かけました

ころもだにさんいつもありがとうございます🤗 とても嬉しいです🥹そういう言葉をいただけると作ってよかったなぁ☺️と思います✨

いつもありがとうございます😊 デッドセクションで止まってしまう方が大変ですね😱

いつもありがとうございます😊 分かりにくいですね😥 tみかんさんは電気関係詳しいのですか？ また色々教えてください🙌🏻

ijunさーん、こんにちは！ いつも優しいコメントありがとうございます😊癒しです🍀 めっちゃめっちゃ難しい質問もあいただき、私も常に勉強です😇 こちらこそよろしくお願いします🤗

E235系でもエアセクションでは同じ対応です。

わかりやすい解説ありがとうございました😊

『が』に唯一反応してくださるまさくんさん😍いつもありがとうございます✨ そしてめっちゃ上手ですねー👏🏻😳実社会で絶縁難しいですよね🥲

いつもありがとうございます😊 そのような映像があるのですね😱こわい😱 架線が切れてしまうと本当に大変ですよね、お客さまも修理する方々も… 気をつけないといけないです⚠️

私は京成津田沼駅付近で京成の列車見張りをやっているので列車防護の際は気を使う場所です。下りは踏切障検もよく作動するので、さらに気を付けたいエリアです。

Oldman阪急です。 列車種別についてのご質問ですが、お住まいの場所とご利用される鉄道会社によって、異なっており一概には言えませんが、営業的な部分と運転的な部分に分けて解説したいと思います。 なお、小生は関西居住の為、記載内容に偏りがあると思われますので、その点はご容赦下さい。 【JR線】営業面より見た列車種別 ・普通運賃のみで乗車可能な列車→普通列車、快速、特別快速、新快速etc ・普通運賃以外に特急券、急行券の購入が必要な列車→特急、急行 普通、快速等の列車に使用する車両より、急行、特急車両の方が旅客設備のグレードが高い。 (一例:ロングシート→リクライニング付クロスシート等) ここでは煩雑となるため、グリーン車、座席指定券、寝台券等は考慮しません。 ーーーーー 【JR線】運転(停車駅)より見た列車種別 ・各駅に停車→普通列車(各駅停車とも) ・乗降客の多い駅、乗り換え駅等の主要駅に停車→区間快速＞快速＞特別快速、新快速(停車駅の多い列車を＞で表す。以下同じ) ・複数都道府県をまたいだ都市間輸送で、主要都市、乗り換え駅等の主要駅に停車→急行＞特急 関西圏の快速列車で、〇〇快速(〇〇は、直通、路線の愛称名、空港の名前等)と名乗る列車がありますが、運転的には快速列車と同等です。 ーーーーーーーーーー 【民鉄(私鉄)線】営業面より見た列車種別 ・普通運賃のみで可能な列車→普通列車(各駅停車とも)、(快速)、準急、急行、快速急行、特急、快速特急etc ・普通運賃以外に特急券、急行券の購入が必要な列車→一部民鉄の急行、特急 特急券、急行券の必要な列車は、JR線同様に車両のグレードを高くして差別化を図っています。 反対に普通運賃のみで乗車可能な急行、特急等はロングシートの通勤車両を使用する事が多く、車両のグレードの違いは少ない。 (ただし、関西の一部私鉄路線は、普通運賃でクロスシート車両の場合もあります。) ーーーーー 【民鉄(私鉄)線】運転(停車駅)より見た列車種別 ・各駅に停車→普通列車(各駅停車とも) ・乗降客の多い駅、乗り換え駅等の主要駅に停車→概ね、準急＞急行＞快速急行＞特急＞快速特急 各社まちまちのため、このような序列ではないかと推定。 会社によって種別の有無、序列の前後はあると思います。 なお、(快速)の位置付けが不明なので序列からは省いています。 (準急or 急行と同程度か？) 種別の前に快速〇〇と表示された列車は、元の〇〇より停車駅が減少する傾向があると思われますが、会社によっては反対の場合もあるかも知れません。 種別の前に通勤〇〇と表示された列車は、元の〇〇より停車駅が増加する場合と、減少する場合の2パターンがあり、各社まちまちです。 種別の前に区間〇〇と表示された列車は、全区間を走行せずに途中駅で運転を終えるか、または、ある駅を境に停車駅が増加するなど変化します。 (一例:途中駅までは急行に準じる停車駅、それから先は各駅に停車するなど)

すげぇ！ありがとうございます！

広島の227ですか？

@@user-bs1hd5dm4m さん 四国の7200系(種車は121系)です。詳細は知りませんが、故障した7200系をキハ185が多度津まで連れて帰ったようです。1～2週間前の話です。

@@kumoha42andUrara まじ？こっちの227もなんかぶっ壊れて車両所構内移動にキハ47エトセトラが引っ張ってた

@@user-bs1hd5dm4m さん エトセトラいいですね。エアセク気にせず景色の良いところで停車出来ますから。本線上でも怖いものなし😁

いつもありがとうございます😊 そのような光景が見れるのですね💡 故障するのは大変なことですが、見てみたいです…😳

いつもありがとうございます🤗 私もよく見ます🤭なかなかのエネルギーなんでしょうね⚡️

Oldman阪急です。 第三軌条式の地下鉄にも、エアセクション(というか、デッドセクション)は存在します。 線路脇にある第三軌条(サードレール)を連続させず、何mかの空間を置いて次のレールが始まっています。 なお、車両の台車に取り付けてある集電靴(コレクタシュー)の第三軌条への乗り移りを容易にする為、第三軌条の始端と終端には、なだらかに弓状に湾曲させたエンドアプローチが取り付けられているのは、分岐器付近と同様です。

あの時、誰かが架線に向かってカバンを投げた所為だとかってツイートされたのが広まりましたが、結局ソレは関係無かったみたいでしたね。

確か防護無線を受信したのが原因ではなかったでしょうか？あと、当時は運転席のATCに「エアセクション・停止不可」の情報がなかったため、運転を再開しようとして架線溶断が起こってしまった、だったような。 当日帰宅で京浜東北南行線に乗っていたのですが、鶴見駅で抑止を受けた後京急線に振替されて帰宅できました。 もっと横浜寄りにいたら停電で空調の切れた電車内で足止めを食らっていたかと思うと、今でも背筋が冷える思いです🥶

Oldman阪急です。 最近は、セクション通過を示す標識(正式名称は、残念ながら知りません。)が、セクション終端から編成両数毎に取り付けられているので、それを目安に運転しているのではないのでしょうか。

すでに表示が導入されていたのかはわかりませんが、ＪＲ西日本も東日本の事故から間を置かず、大阪駅の西側で架線を切断させたと思います。 すでに少し遅れていましたが、朝ラッシュ時でもあり、尼崎から大阪まで１時間以上かかったことがありました。

da daさま　鉄道には素人ですが、鉄道工学に興味を持っている鉄(自称: 電気鉄)なのでコメントさせてください。BTセクションというのは、線路に流れる帰線電流を吸い上げるための吸上変圧器(BT)の両端に設置されるエアセクションの事だと思われます。本動画で説明されている変電所間のエアセクション(交流電化でも間隔は長いものの存在します)とは別ですが、その区間で停車した時に架線が溶断する危険性があるのは同じなので東海道新幹線ではブースターセクションを作らなくて良いATき電方式に転換したそうです。 このあたりの詳しい説明はWikipediaにも詳細に書かれていますので興味があればご覧下さい。bit.ly/3C7nRHn

ご返信ありがとうございます。内容について理解できました。教えて頂いてありがとうございます。

エアセクショはただの架線境界（き電区分）なのに対してＢＴセクションはブースタートランスがあるというのが違いです。 ＢＴ・ＡＴの交流電化の話はこの方が別動画で上げてるはずなので探してみてはいかがでしょうか。 ただ、物は違えど架線溶断の可能性があるから停止すると面倒というのは一緒です。

完全に間違えてますね🫣ごめんなさい🙇🏻‍♀️ でも間違えてますよのコメント多くていただいて、最後まで見てもらえてるんだな〜🥹と嬉しくなる私🤭

＞一昔前の電車は個別に昇降するスイッチなんてあったのでしょうか。 直流車なら各PSごとにPSを上昇させる引き紐がありました。

私の所（関東大手私鉄）は営業車でも余程下がってない限りは1ノッチで抜けてOKです。

@@ply8070 さま そういうところもあるのですね！ ありがとうございます🙇

@@kanekon 東日本さんの幹線みたいな15両、貨物がバンバン走って電圧変動が激しい路線、かつユニットにパンタ一本とかだとかなり慎重な対応が必要になるでしょうね

いつもありがとうございます😊 この抜ける方法も色々なところで使われているのですね💡

Oldman阪急です。 架線凍結までは行かないですが、除霜用2丁パンタの直流車が走る路線の近辺に住んでいます。 一度、架線凍結すると2丁パンタぐらいでは、手に負えないものなのでしょうか？ 動けなくなった列車救援の為に、DL出動とか何かと大事になってしまいそうな予感がします。🤔🍀

霜取りパンタは効果ありますね。その分削ってくれるので。豪雪地帯だと、2パンの電気機関車を走らせて霜取りしてますよね。上越線はまだやってるのかな？ 夜中雨であがった後＋氷点下＋無風 の朝だとヤバいです。2M2Tの4両で1パンだともう。。。

@@user-rq7xu2fp6e さん Oldman阪急です。 お返事下さってありがとうございます。😊 やはり、着氷でも2丁パンタで、ある程度の効果はあるのですね。 お教え下さってありがとうございます。☺️ それと、電気機関車で着氷の除去とは、なかなか豪快ですね。 私の住んでいる地区ではありませんが、京都市から北西に向かう山陰本線に配置されている221系(主に快速、普通列車に使用)には、先頭車(Mc)の運転台側に除霜用のパンタ1基を増設した編成があり、あたかも関西私鉄車両で良く見られる「先頭でパンタが風を切っている」風情があって、絵になります。 確かに2M2Tでパンタ◇1つですと、万一、トラブってしまうと終わりますね…。😭 どうか、今日もご安全に❣️🤗🍀

霜でガリガリは見たことありますが、豪雪地帯はそのような感じなのですね🙄 勉強になります📝

霜発生時は力行時も不自然な前後動揺発生するしアーク出まくるわでそのうち架線切れるんじゃないかとヒヤヒヤで運転しますね💧

ABCですね　A+B B+C となっているから

一定の速度、例えば戸閉め回路をロックする15km/hを越えるとかで作動するのでは。

最悪、輸送指令の指示でATS-Pの保安装置カットとか？

いつもありがとうございます🤗 そうなのですね😳知らなかったです💡 携帯時刻表見てみたいです🚃

だ行標、力行標は機関車だけじゃないよー

コメントありがとうございます😊 一緒に数字も記載されている物が多いと思いますが、その両数は編成の全てがエアセクションを通過しているという意味です🚃