ДТ-60 и ДТ-54В переходные. Как создавались скоростные тракторы для СХ СССР

ДТ-60 и ДТ-54В переходные. Как создавались скоростные тракторы для СХ СССР - 4ч.

Рет қаралды 86,820

7 ай бұрын

Этим фильмом будет продолжена серия рассказов о том, как создавались и внедрялись в сельское хозяйство советского союза скоростные тракторы, орудия и сельхозмашины.
Предыдущие фильмы этой серии:
ДТ-54М . Т-75. Как создавались скоростные тракторы для СХ СССР. Ч1. • ДТ-54М. Т-75. Как соз...
ДТ-56. Как создавались скоростные тракторы для СХ СССР. Ч2 . • ДТ-56. Как создавались...
Э-50. МТЗ-5 МС/ЛС. Как создавались скоростные тракторы для СХ СССР - 3ч. • Э-50. МТЗ-5 МС/ЛС. Как...
Авторский текст.
Для иллюстрации использовано на принципах добросовестного использования
Кадры советской кинохроники.
Цель использования: Показать историю машиностроения и сельского хозяйства. Заменяемость: Нет.
Фото: public domain
Музыка:
Creep - Emmit Fenn. Waking to Reality - Unicorn Heads.
Gently, Onwards - ELPHNT.
Global - Emmit Fenn.
Mourning Dove - Zachariah Hickman.

Пікірлер: 65

@user-zb7rm5op3m 7 ай бұрын

⚠Пожалуйста, поставьте лайк этому видео, чтобы поддержать канал! оставляйте свои комментарии об увиденном и услышанном! и обязательно подпишитесь на "Тракторные истории", если по какой-то причине еще этого не сделали!🚜

@user-vq2xg5ik4u 7 ай бұрын

Опять автор грамотно и четко, провел исторический экскурс. Вот так бы все подходили к истории. Огромная благодарность автору/!

@user-fl5fw6sg5k 4 ай бұрын

Самый познавательны канал для МУЖИКОВ!!!!!

@user-um4cl4df4u 7 ай бұрын

Работал на дт-75 с двигателем смд-14нг. Вспоминаю с любовью.

@user-pl3ev2ud7x 7 ай бұрын

Пердун слабый

@BaxStudio82 7 ай бұрын

Очень познавательно. Спасибо за видеоролик

@nicnic1434 7 ай бұрын

Слава советским конструкторам и инженерам, спасибо за видеоролик,

@user-qh1mp5bd9r 7 ай бұрын

Комунякам конструкторам уря ура - ха - ха

@user-ff4vk3mx5p 5 ай бұрын

@@user-qh1mp5bd9rтупым необразованным не понять. У инжеров нет партий . Они правят миром при помощи технологий . Чертежей , институтов лабораторий . Обучением и профессионализмом. Понял да. ? Иди собери табурет. Не сможешь. Хрень болтаешь умник.

@user-jw4so8yi3u 5 ай бұрын

@@user-ff4vk3mx5pхамовитые не знают что автор не совковый поклонник

@SUP-2101 7 ай бұрын

Дякую за відео! От чого я не розумію, то по якому принципові тракторам надавались індекси. Якось воно нелогічно і не зрозуміло. І склалося враження, що у всіх цих тракторів був спільний предок. Форма радіатора на них дуже схожа, хоча кабіни трохи відрізнялись.

@Star-nr4fb 7 ай бұрын

Очень интересно, особенно про историю увеличения скорости тракторов

@user-re3mq1sl3j 7 ай бұрын

Работал на кировце , т- 150 , т-74 , дт-75 с двигателем СМД -18 . ДТ -75 был самым лучшим по сравнению с остальными . Каретки смазал солидолом и забыл , что туда надо смотреть каждый день . Я его зимой ремонтировал сам и мне его хватало на весь год. Кировец был достойным трактором только на пахоте в сухую погоду , т-150 был хорош только в транспортных работах , т-74 , это был гроб , а ДТ -75 был лучшим . За световой день с четырех корпусным плугом перепахивал от восьми до десяти гектаров земли, то же что и т-150 , ещё раз повторюсь , двигатель был с турбонаддувом смд-18 . При глубокой вспашке земли плугом ПЯ - 3-40 , вспахивать пять - шесть гектаров так же как и Т-150 .

@user-we1qe4xn6b 7 ай бұрын

Про Т -150 , Вы наверное ошибаетесь, а имея ввиду Т -150к, колёсный вариант. Мой батя работал и ДТ, и т-4, т- 100. Я сам инженер- механик хоть сейчас уже на пенсии, но до сих пор могу вспомнить все номера подшипников хоть той же Нивы СК-5. Но умирать буду не забуду подшипники и всю коробку передач Т-150, гусеничного исполнения, 12 шт которые поступили к нам 1986 г. 😂

@user-re3mq1sl3j 7 ай бұрын

@@user-we1qe4xn6b да , я работал на Т - 150 к , потому и писал , что он хорош только на транспортных работах .

@user-uh6fm4cw7y 7 ай бұрын

Как всегда отличный ролик, на ДТ 75 в детстве работал при присмотре отца, волгоградец модель ДТ 75 мв, с а 41, также ДТ 75 м, тот что Казахстан, тоже с а 41, а вот уже на ДТ 75 мл только в качестве пассажира был, он самый комфортабельный из всех ДТ 75.

@Waas_Montenegro. 7 ай бұрын

МЛ по сути тот же обычный ДТ-75М, просто кабина другая. На счёт комфорта не скажу, потому что работал на старых уже МЛках. А вот в СПТУ учился на новых "почтальонах". Хотя конечно я не могу в полной мере судить о гусеничных, я с детства на К-701 привык. Впервые научился ездить именно на нём. И работал по большей части на К-701, в напарниках у отца. Сестра после школы тоже два года на К-701 у отца в напарниках ходила. У нас семья "касесмстчиков" была в 1980-1990-е.

@user-uh6fm4cw7y 7 ай бұрын

@@Waas_Montenegro. так и у меня тоже, основной трактор детства и взрослой жизни Кировец, ДТ 75 мл новый был, тихий и спокойный, потом конечно пройдя через много рук, в хлам, пылесосы, нафиг надо, Кировец 👍. Я из Омской области, а вы если не секрет?

@dmitriynovikov9032 7 ай бұрын

Абсолютно согласен 👍. ДТ-75 МЛ(Казахстан) - самый комфортный из тракторов своего класса. В детстве часто катался с отцом на жёлтом, потом ему дали почтальона, в котором трясёт гораздо сильнее((

@user-bo5sl3lz8x 7 ай бұрын

Вы забыли про ДТ 75 .с двигателем Д-440 .

@valerijkostyan854 10 күн бұрын

@@dmitriynovikov9032 Волгоградский дт-75 и казахстанец дт-75 являются абсолютно одним и тем же трактором, комфорт естественно одинаков. Единственное отличие это окраска. Казахстанский был противно синего цвета, а Волгоградский жёлтый - красиво солнечно тёплый.

@user-hx2lh5ck7b 7 ай бұрын

С 80 это сила. Помним такую техник

@user-yu1wg3fq8g 7 ай бұрын

Кто работал на дт-54 тот точно знает цену этого агрегата . Николай .

@user-zq9vc9rd3s 7 ай бұрын

Работал на вгтз ДТ 75 с укмои иручным сцеплением двигатель смд 14 так же пахал как и с а 41

@valerijkostyan854 10 күн бұрын

Информативно, спасибо.

@user-oh5jq7ii4s 7 ай бұрын

Работал на ДТ-54 и на ДТ - 75 . На ДТ - 75 управление было намного легче. ДТ - 54 был хорош, но за смену работы руки отваливались. тяжело было.Управление на ДТ-75 требовало аккуратной регулировки.Кабина на много комфортнее, хотя отопление было ни к черту. Но труженики были оба.

@baza32lebedivka 7 ай бұрын

Думав що про трактори знаю майже все, але із кожним Вашим фільмом, розумію , що менше і менше

@user-yu1wg3fq8g 7 ай бұрын

Чтзе эс 80 тоже работал перед Чернобылем в Кыштыме 2 недели проходил практику на бульдозере Николай.

@user-rm1pp9fj3l 7 ай бұрын

Всегда удивлялся конструкции печки в круглой кабине,она же не грела нихрена никогда ,по трубе от радиатора это же надо такую хрень придумать!если бы не масленный радиатор перенесенный в кабину !!!

@user-yo3ri6vc6w 7 ай бұрын

Потому что на роботяг было пофиг.

@user-wh8er2bk2x Ай бұрын

Здравствуйте люди добрые, я все время смотрю фильмы про целину, очень интересно, и замечаю, что загонку бьют нескольких местах, у меня вопрос был, может быть кто нибудь объяснит, как в конце загонок клинья не мучали 🤔

@user-xu8tk9pp7c 7 ай бұрын

👍👍🚜

@StanislavMartinyuk 7 ай бұрын

я работал на ДТ-75 "Казахстан" с двигателем А-41 мощностью 90 л.с на полях Херсонской области,из-за работы на высоких скоростях катки ходовой части постоянно приходилось чинить.происходил активный износ подшипников и пыльниковых уплотнений которые постоянно текли и требовали смазки каждую смену,из-за несовершенства подвески такого типа как на ДТ-75 не обеспечивалась необходимая продольна устойчивость трактора против раскачивания вперёд-назад через смещение опорных осей кареток ближе к центру массы трактора,кроме того из-за малого вертикального хода подвески катков происходило активное разрушение динамичными ударами подшипников опорных катков,особенно при работах поперёк борозны пашни,за полтора года работы сделал выводы по двигателю-слабоват.не хватало минимум 30 л.с,по трансмиссии-в КПП первая передача излишне скоростная,в результате на поле используются в основном чтыре первые передачи из семи имеющихся,шестая передача практически не используется она пригодна только для переездов трактора на большие расстояния как и седьмая которая используется постоянно для этих целей.В Черкасской области я работал на ДТ-75 Волгоградского тракторного завода с двигателем СМД-14Н,двигатель слабый и пригодный только для бульдозера благодаря низкому расходу топлива,трактор имел низкую продуктивность из-за чего на этих тракторах не было желающих работать,не спасало положение даже внедрение повышение оплаты труда на 50% в сравнении с колёсными тракторами за те же нормы выработки,желающих работать на гусеничных тракторах было мало и в основном это были трактористы в возрасте или кому не давали колёсного трактора.

@VasilySulimen-pr9xr 7 ай бұрын

Так ходовая эта придумана где-то во второй половине сороковых годов,и используется до этих дней на новых тракторах.Смотриш на всё это,которое видел например в 60 г.и думается что нечего лучше придумать до сей поры немогут.Смотриш на видео показывает завод свой новый трактор,кабина и капот нового типа ,удобства дескать,а с низу всё те же гусеницы с сороковых годов.Всё теже каретки, пружины,звёздочки и линивцы.Правда ленивцы одинарны,но принцип тот же.База опоры трактора 1,8 метра,и при этом на нём стоит улучшенный отвал,он ещё длиннее и тяжелее выпускаемого ранее.Новыц трактор, ещё не просевшие каретки,а уже при малой скорости бьётся передними колесами об землю,а что будет дальше?Но так и продолжают выпуск этой ходовой.Она же чють подносится и уже вибрации возникают что рвёт кабину,капоты.Трясутся рычаги,издавая пулемётную очередь,дверцы стучат ,ну и сам тракторист масажируется.Начинаеш сам мудрить,то каретки начинаеш укарачивать в их расстоянии между осями так чтоб одновременно не попадали в зазары между петлями башмаков,то со звёздочками,то с пальцами мудруеш,ну хоть ненадолго уменьшает эту разрушительную вибрацию.Конечно нужно более увеличенные кареточные опорные катки,и по шире эти катки и соответственно дорожки на траках под них.Уже это бы и вибрацию снизило бы и долговечнее стало бы.Или торсионы применить .

@StanislavMartinyuk 7 ай бұрын

@@VasilySulimen-pr9xr Сразу видно что Вы в теме и с опытом работы на тракторах,современный гусеничный трактор должен иметь подвеску на торсионах или на пневмоподушках с регулируемым давлением как у грузовых автомобилей так прицепил плуг,трактор присел назад,давление в задних подушках поднял-трактор выровнялся,плохое неровное поле-снизил давление трактор идёт мягче,тракторист не ловит в кабине поручни чтобы удержаться на сидении,вообще современный гусеничный трактор можно сделать очень комфортным и высокопроизводительным в сравнении с колёсными тракторами.

@VasilySulimen-pr9xr 7 ай бұрын

@@StanislavMartinyuk Люди здесь подавляющее большинство с тракторами не имели дело,и они дают хорошие положительные комментарии не имея представления об условиях работы на этой технике.Дрогое дело еслибы они хоть бы месяц в поле потрудились,я думаю после этого комментарии другие бы были.

@StanislavMartinyuk 7 ай бұрын

@@VasilySulimen-pr9xrКаждый хороший инженер должен сам поработать на технике которую он создаёт,у него тогда появляется фундаментальный подход к решению поставленной задачи,хороший инженер всегда делает машину на которой смогут работать люди с невысокой квалификацией,плохой инженер всегда надеется что на технике будут работать квалифицированные и опытные трактористы и компенсируют его недоработки.

@dmitriynovikov9032 7 ай бұрын

Мотор А-442 решил бы проблему мощности🤗

@schreibenn 7 ай бұрын

Миф, что круглая кабина ДТ-75 - автомобильная, взятая от ГАЗ 51 или даже ГАЗ 53. Интересно, это миф и кабину специально разрабатывали на ДТ-75 или не миф?

@kolhozan_2023 7 ай бұрын

Автомобильная потому что очень схожа с кабинами автомобилей и грузовиков того времени

@user-ku8jk9qp1c 7 ай бұрын

Дт 54 и т74 имели одинаковую поворотную набор но дисковую систему управления она более чутко реагировал на рычаги управления против диференциала дт 75 чуть нагрелся и как бык

@user-ib6ez9dx7r 7 ай бұрын

Работал на с 100 трасовом бульдозере силенку надо было в руках иметь.

@user-gb9xv1qe7n 7 ай бұрын

Поставел смотреть поже.

@Aleksandr17197 7 ай бұрын

👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍

@user-yo3ri6vc6w 7 ай бұрын

Работал на дт 75 аппарат зверь, с новья акамуляторы пропивались стер тоже.

@ZFG001 7 ай бұрын

Надо же на что то, обмыть новый трактор.

@user-fl5fw6sg5k 4 ай бұрын

Жду ваших фильмов Сергей Россия Екатеринбург...!! С уважением , к вам .. дорогой друг...😊😊🎉🎉🎉❤❤❤сам

@AutodidactEngineer Ай бұрын

English comment passing through

@waldaswaldaitis6558 4 ай бұрын

Скорость нужна только при ловли мух и паносе. Скорость при обрабодке земли усакоряет износ не только трактора но и трущиеся детали плкуга, культиватора и так далее... При посеве скорость влияет на равномерность глубины семян и так далее... Это просто вредительство

@user-we1qe4xn6b 7 ай бұрын

Трактор ДТ 75 , что Волгоград, что Павлоград, бы классные, но не более чем до середины70- х 20 века.но ничего нового на смену им не пришло. Казахстан, был более практичный, но также требовал ежегодный текущий ремонт.к сожалению ничего принципиально нового , и более высокого качества в этой тяговом классе машин советская промышленность не дала с/ х хозяйству.

@VadimNaninets 7 ай бұрын

третий!

@user-pk4nl2kx5v 3 ай бұрын

@user-cv8gx5vv4p 4 ай бұрын

Не твое это комментарий такой что не интересно слушать

@user-qh1mp5bd9r 7 ай бұрын

Как работает трактор спрашивает предподовател у курсанта , трактор работает хорошо отвечал ,ну как хорошо спрашивает препод , курс отвечает тр - тр - тр ! Все было примитивно и убого , только комуняки ходили как индюки

@user-st7jy6qp5l 7 ай бұрын

Что то логики не понял. Плохо когда 1 трактор тянет 5 прицепов но хорошо когда поицеп 1 но скорость на 2 кмч выше? Стою на асфальте я в лыжи обутый. То ли лыжи не едут то ли я такой)) ты что несешь парень? Какой лайк? Дизлайк😊

@ZFG001 7 ай бұрын

Это чтобы безработных не было. А безработный человек был опасен для системы, мало ли что ему взбредёт в голову на досуге

@yan.akurin 7 ай бұрын

@@ZFG001а вот и конспирологи подъехали)

@yan.akurin 7 ай бұрын

А ты, дружок, в поле-то и не был по-любому, а за трактором максимум сидел, но не работал)) Куча орудий - куча проблем, транспортировка, маневренность (о которой тут, кстати, было сказано, это всё также потеря времени и как следствие снижение производительности и затраты средств)

@user-rr1if3up8g 7 ай бұрын

@@yan.akurin ЗА БЕЗроботицу это 💯 пудов верно