思い出の国鉄（予讃本線・土讃本線）

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15 жыл бұрын

昭和の予讃本線・土讃本線

Пікірлер: 64

@user-tn7sr6wb3b 3 ай бұрын

国鉄時代が懐かしいです。高校時は高松ー多度津間で通学していました。

@user-no2yn9dt2z 4 жыл бұрын

子供の頃に見た国鉄高松駅、子供の頃に見た国鉄高知駅、今は2駅とも姿を変えてしまって… 懐かしいですね。

@user-qz2dq8xj9e 3 жыл бұрын

高松は…0番ホームが改修に伴い1番ホームに名称変更した影響で… 昔は8番ホームまでだったのが9番ホームが加わり… 昭和生まれは戸惑うことに…☜到着予定ホームが名称変更により違うホームに到着か•́ω•̀)?と… 懐かしいなぁ(´・ω・｀) ありがとうございます

@masayoshi6951 4 жыл бұрын

大変懐かしく拝見いたしました。ありがとうございました(四国在住)。

@user-gb9to2tw7h 7 жыл бұрын

昔の映像とナレーションは癒やしやな昭和50年代かなこれ？

@TRGN909 9 жыл бұрын

( ´∀`) こんな素敵な記録映画が残ってたなんて最高です。UPに感謝です。キハ181は今でも大好き。今も辛うじて走ってるキハ185は181の直系の子孫で、生で見るとほんのり181の面影も感じられます。乗れる内に乗ろうっ。みなさんも四国においでっ。

@FILL321 11 жыл бұрын

このナレーションの音質が心地よいです

@nozomi300k 8 жыл бұрын

キハ181系かっこいいな～。当時の特急は６両編成で見応えがあった。

@user-fz8yc7fp2x 9 жыл бұрын

高知駅もこの動画で見てると懐かしい今は駅舎は新しくなりました高知運転所車庫は少し離れた所になりました

@user-fz8yc7fp2x 9 жыл бұрын

国鉄特急(南風)懐かしいですね！自分が幼い頃によく見てました

@user-uc8oe6gi5p 5 жыл бұрын

丸いヘッドマーク、これが四国の急行よ

@user-ob1hr3ju7c 10 жыл бұрын

今は特急は8600、2000、8000系で普通列車は近代的な気動車、電車が疾走しています。やっぱりキハ181系大好き、キハ58大好き。

@poronyumeno3904 4 жыл бұрын

そうですね。当時の四国はディーゼルカーしかなかったので、特急はキハ181系、急行がキハ58系という感じでしたね。現在の「しおかぜ」は全て電車化されています。

@44akkey14 4 жыл бұрын

このころ小学生で夏休みに田舎の四国に帰ってました。宇高連絡船や高松駅の雰囲気など本当に懐かしいです。特急はヘッドマークにまだイラストが入る前ですね！貴重な映像有り難うございます！

@poronyumeno3904 2 жыл бұрын

2:19　DF50牽引の旧型客車列車もいいですね。

@user-db8np8vi1y 4 жыл бұрын

ホーバー船ありましたね。青春18きっぷで乗ろうとしたら乗れないよと言われたのを思い出します。

@user-qz2dq8xj9e 3 жыл бұрын

急行扱いでしたね☜ホバークラフト

@pengin-from-japan 9 жыл бұрын

高知の路面電車の車両が今と変わってないww

@user-nb8iu5do5r 6 жыл бұрын

琴平も昔はもっと賑やかな街だったんですかねぇ……

@poronyumeno3904 2 жыл бұрын

0:07　キハ181系の運転台かっこいい！

@koekitj 14 жыл бұрын

内子線は、建設時は内山線だったんですね！初めて知りました。

@user-df7dm6sq4c 7 жыл бұрын

koekitj さん。 1986（昭和61年）に、全通しました。なお、新規に開通した区間は、幹線である予讃本線（当時）であるのに対して、既存の区間は、地方交通線の内子線のままのため、擬制キロ（本州及び、北海道では換算キロ）が、設定されています。

@poronyumeno3904 2 жыл бұрын

3:31　高知の路面電車の沿線には『ごめん』と書かれたユニークな駅名もありますね。

@user-qw3iz6yj7j 3 ай бұрын

なんだこれ…高知駅前や周りの風景は殆ど姿を変えているのにとさでんだけは浮くように全く変わってないだと…w

@okada07223 11 жыл бұрын

キハ181だ・・・この車両大好き。 82より181だな。

@user-du1hy8kf9d 8 ай бұрын

亡くなった父親と短縮線にわざわざ乗りに行ったのを想い出した。盲腸線の内子駅が家から近かったのに新しい駅が遠くなるのが小さかった私は残念でならなかった。

@user-jj1ns3cw2l 2 жыл бұрын

多度津駅の予讃線と土讃線合流地点がしびれます。

@user-xo5lf7qx4k 6 жыл бұрын

昭和50年当時、入社した会社は高松市、研修所は屋島だった。入社式、各種研修で南風で、高松へ往復した事か。瀬戸大橋が出来て、高松駅手前から普通に乗り換えになった。(高松直通が減少のため) やがて高速バス全盛になり、土讃線にも乗らなくなった。簡単な要件はテレビ会議でおわり。支店勤務の者は会議終わりの飲み会で親睦が楽しみだったのに、それも昔の話です。長文スミマセン❗

@user-gr3pt4un5b 5 жыл бұрын

四国の急行はヘッドマークがありましたね、房総急行も有りましたよ。

@Nana-bp6im 7 жыл бұрын

高知の風景の変わらなさヤバイwwwこの時代から１つも変わってないwwwww

@えちぜんや 4 жыл бұрын

変わったといえば、高知駅が高架になったことぐらい。土電（とさでん交通）なんて、ほとんど変わってないw

@yuto3255 7 жыл бұрын

3分前の鉄橋良いな。

@tomootetsu 7 жыл бұрын

大歩危峡ですからね

@poronyumeno3904 4 жыл бұрын

腕木式信号機もタブレット閉塞も、これまた懐かしい光景ですね。

@tnakai1971jp 13 жыл бұрын

高知は昭和10年まで鉄道がなかったんですね。でも、自然がなくなってしまうより、秘境のままでいて欲しいですね。

@IC35L 7 жыл бұрын

大正時代のことも思い出してあげてください（日下高知間が大正時代の開通。あと路面電車は明治の完成）

@puentecorto2688 4 жыл бұрын

以前、松山に観光に行ったとき。終着が、JR 松山駅で、そのあまりのみすぼらしさに大変はド田舎に来てしまったと思いました。

@sunami808 11 ай бұрын

松山は伊豫鉄道の方が勢力が強い。電車がいよてつで国鉄は汽車って言うてましたね

@RakuRadio 7 жыл бұрын

瀬戸内海を一時間もかけるなんて・・・

@smile-up. 4 жыл бұрын

土佐電、車両も塗装もこの頃から何にも変わってなくて草

@user-gr3pt4un5b 5 жыл бұрын

これは、ほとんどみどりの窓口と言う番組のものでしょうか？

@ilovejrshikoku3852 5 жыл бұрын

琴平駅そんなに変わってねぇなァ

@user-ov7is5ps2i 6 жыл бұрын

予讃線も電化する前なのか

@ishimako 6 жыл бұрын

高松駅、今よりも大きいですね。

@user-tx9zj8eh5d 6 жыл бұрын

ishimako 当時の駅舎は、現在のホテルクレメント高松にありました。中央通り沿い故に、駅前広場は雀の涙程度の広さしかありませんでしたが。駅舎の真裏が連絡船発着用の入り江？になっており、貨物列車用の線路が何本も放射状に引かれていました。

@user-pw9jg1zu7r 5 жыл бұрын

JR四国の本社が入居してたそうですから、今の駅舎に今の本社を合わせたような状態だったのでしょうね。

@biffgate-ii7od 6 ай бұрын

水中翼船に乗りました広島から松山をわずか一時間です、ふつうの船は四時間かかります水中翼船は動き出すと前が浮きます上がる、というべきですか？スキー板みたいな板がスキーのボーゲンみたいな角度で固定されますものすごいスピードで水をかき分けて進みますがいるか、鯨と衝突する事故があるそうです

@nishinohito2009 9 жыл бұрын

マリンライナーより速いんかホーバー

@xrgdfob 5 жыл бұрын

国鉄でも珍しい海の上を走る急行でした。一度だけ乗りましたが懐かしい・・・。あと、映像中の所要時間は宇野～高松です。

@user-cl5mm7sj9b 2 жыл бұрын

キハ181も昔は宝の持ち腐れ感があり残念だと思っていました🌊

@MultiFutami 6 жыл бұрын

05:11 当時の「内山線」(内子経由)開通前が予讃線の本線だった(下灘・長浜経由)が今では伊予灘ものがたり🍀🌊をのんびり走っている上に、「愛ある伊予灘線」のあだ名までつけられた。

@user-bw9px6pj7q 3 жыл бұрын

四国の急行の指定席は、グリーン車格下げのフルリクライニングシートでした。岡山住まいだったボクは、時刻表を見ながら、羨ましがったもんです

@rip507 3 жыл бұрын

さらにその間合い運用の際には運賃だけで同車両に乗れました！

@user-bw9px6pj7q 3 жыл бұрын

@@rip507 そんなの、あったんですねちなみに岡山には、キロハ２８の普通列車運用がありました。

@rip507 3 жыл бұрын

@@user-bw9px6pj7q 砂丘号に使われていた車両ですかね

@nonomuratosie 9 жыл бұрын

本四連絡橋の工事総責任者平井康之さんの奥様明子（松本）の亡き父と娘明子さんが言ってました。

@user-iy6yx5kp8f 4 жыл бұрын

これのった（ろめんでんしゃ）

@AE8513BTURBO 11 жыл бұрын

@nonomuratosie 元中日の板東英二の出身地でもある

@poronyumeno3904 4 жыл бұрын

JR四国になった後は、予讃線、土讃線と改称されました。また、「しおかぜ」も「南風」も瀬戸大橋線を通って岡山に乗り入れるようになりました。

@tomohikosatoh8897 4 жыл бұрын

しかしそれと同時に、あの『桃太郎』と呼ばれていた電気機関車も瀬戸内海を越えて(しかもコキ50000型を牽きながら)四国にやって来たとはさすがに誰が予想したものか・・・(;´д｀)

@tomohikosatoh8897 4 жыл бұрын

中村線＞後の土佐くろしお鉄道(^-^)

@poronyumeno3904 2 жыл бұрын

1:40　当時はキハ181系だった『しおかぜ』も今は岡山～松山間の特急で、8600系電車や8000系電車での運転に統一されました。JR四国の電化区間も今では予讃線の高松～松山間、土讃線は多度津から琴平までの電化となっています。

@user-vj6wu3fh2i 3 жыл бұрын

いつホーバークラフトなくなった。走っていたのすら知らない。

@user-qq7pq7gh7l 5 жыл бұрын

東京なんてなんにもない。２０分１本しかない。ＪＲ八高線なんて埼玉県狭山市高麗川駅は昼は０本も運行しない。群馬県高崎市余計に運行しない。