本当にラッキーでしたね。

バブル真っ盛りの頃ですよね。 リバイバル運航は函館と青森で博覧会があったことを記念したものです。夜は簡易宿泊所として有償開放されていました。

仲宗根康太 ありがとうございます。本当に今思うとそう思いますね。 一生にたった1回だけのタイミングでしたがそれを味わうことができたのは、 まさに一生の思い出になると思います。

nanalinn 当時の青森駅や函館駅の駅前もだいぶ変わったと伺っています。 青森駅前にあった個人でやられているりんご屋さんで2時間だけりんご売りのバイトをさせてもらえました。 高校1年だったので、手持ちの金も乏しくなり、お土産で買うりんご代がギリギリで欲しいけどちょっと厳しいなぁ そんなことを話していたら、おばあちゃんがりんごを売るお手伝いをしてくれたらサービスするよと言ってくれたので、 一緒に行った仲間たち4人と、おいしいりんごをいかがですか! などと客引きや梱包等のお手伝いをさせていただき、最後に山のようにりんごをいただきました。 もうそういうお店もないように伺っています。ほんとにいい思い出です。

私も懐かしく拝見しました。 私は函館の子どもでした。 小学校の修学旅行で青森に行きました。 浅虫温泉を見学した事を思い出しました。 母が野辺地出身だったり、北海道のローカル番組のラジオに青森の方の葉書投稿があったりで親近感がすごくあります。 当時は連絡船で時間はかかっても青森は隣人感覚がとてもあったと思います。

僕もs59に九州で18きっぷ二冊携えて北海道まで行きました。61年にはワイド周遊券で行ったですが、かなりラクでした。オッチャンなってカネとヒマができても、乗れる列車が激減なのは悲しいね。まぁ興味は海外向いてます

hatukari10 私は廃止前年の昭和62年に西高に入ったので最初で最後の洋上フェスティバルだったのですが他の学校にはない楽しい学校祭でしたね。 昨年末、摩周丸に行ったときに当時の運航ダイヤを見つけ、嬉しくて見入ってしまいました。

テレビでも取材に来ましたね。その時にサックスを吹いていた女子生徒は私の同級生で、現在セレブです。

函館西高のことですか。137万円とは、破格。一日の行事に大金。

@@gt-hc1jp 西高はやることがすごい。稜北高と統合する前年にはこだてクリスマスファンタジーを一日ジャックするくらいだから。

技術の進歩は凄い！

13輌ですからそうですね 千歳　滝川経由 6輌　函館⇔旭川 7輌　函館⇔釧路

青森駅＞急行王国であり特急王国(;´д｀)

もともと北海道あるいは本州との乗り継ぎのために設けられた航路ですから。東日本フェリー(当時)も一般旅客を乗せていましたからね。ただ、いい顔はしませんでしたが。その会社が津軽海峡フェリーに引き継がれても電話口やカウンターのやる気のない態度は変わっていません。たから私は青函フェリー派です。

ただ、それにはその分の費用が必要だったとか？

八甲田丸。 連絡船を使った最後の船（しかも偶然行きも帰りも）でした。 そして北海道からの帰りの航海が大時化で一番揺れたもので、かなり怖かったものですが良き思い出でもあります。 その八甲田丸、今は青森湾に係留されて中を見学可能。 なかなか行く機会に恵まれませんが、数年前訪れ、懐かしさにひたったものです。

1984年3月3日 摩周丸が170便航海中に遊歩甲板高級船員居住区廊下で火災が発生し、一等航海士、二等航海士、事務長の3名が死亡しています。

@@mantani7580 今も函館駅の近くに摩周丸が保存されていますが、その歴史は抹殺されています。 杜このみが歌った｢函館夜景｣の歌詞の中にこの船の名前が歌われています。連絡船を歌った歌は数あれど、船の名前を歌ったのは、この歌が初めてです。

@@nanalinn 船が沈むような大事故じゃないですからね はしょられるのも仕方ないんじゃあ......

あ、酔った💦船、ダメ🆖オェー😱

でも、寝る時間が実質3時間ってきついよ⁉️

@@psychedelicraspberry1457 さん、 その寝不足状態での早朝、荷物抱えて自由席乗り継ぎダッシュ、、、。 当時はみんな若かった。

運賃よりも新幹線の料金がバカ高だから、フェリーに旅客が回帰している。

確かに今ではどの特急も懐かしい光景となりました。何しろ今日では、東北・北海道新幹線の「はやぶさ」がその役を担っていますからね。

485系(特急型)電車や583系(寝台特急型)電車がまだまだ十分現役の時代でしたからね～ 連絡船を降りて青森駅のホームへ向かうとそこにはそれらの列車がずらりと！ 観ただけでも壮観さが際立つ瞬間でしたね＼(^o^)／ 左から上野行き『はつかり2号』、同じく上野行き『みちのく(常磐線経由)』、そして大阪行き『白鳥』と・・・ 正に壮観な風景が青森駅に広がって何も言えないほどの感動を覚えました。

急行津軽、きたぐにもありました。

そして日本海も(^-^)

0453発の、みちのくもいましたよ。0450発のはつかり１号が速達で、みちのくは、時々トマルヤツ、懐かしいですなあ。

やっぱ津軽海峡は船で行きたいものです(゜-゜)(。_。) それにしても青函連絡船はカーフェリーとしての機能を併せ持つ画期的な船ですから、故に我々乗客を飽きさせない設備や装備が充実していたのも確かに周知の通りと言えようが、ただゲームコーナーの設置はさすがに許されなかったようですね。 それもそのはず、そもそも昭和時代後期の歴代の就航船はその大半が函館どっく(以下、函ど)や楢崎造船と言った地元資本の造船所で建造された船だったため、さらにその構造の難しさからいろいろな紆余曲折があったのかも知れません。つまり、その船自体の社会に照らし併せて見ると、正に長距離フェリーじゃあるまいしの世界と云わぬばかりに、四時間弱の船旅するための船故に、総トン数は若干控えめかつ前述の函どや楢崎のような地元資本の造船所で作られた船、しかも国鉄の船ということからゲーム云々などとは贅沢極まり無きもっての他感が滲み出ることだったのかも知れません。 そんなのだったらその船はとっくに三菱重工業やIHIなどの古い歴史と伝統の技術を持つ造船所で作られたに違いありません。 長文で失礼しました。

@@tomohikosatoh8897 松前丸だけ函館ドックで作られましたよ。退役後北朝鮮に行ったのは残念ですが。

全席制覇しました(単なる自慢)‼️

はい🎵そうです‼️皆で力を合わせてコロナ終息へ打ち勝とう‼️

青函連絡船はなくなっても、今も津軽海峡は2航路3社でフェリーを運航しています。津軽海峡の航路が存続できるのは、時化た後の海面の回復が早く船を早く出せることがトラック会社に信頼されているからです。

@@nanalinn あと、やっぱり船って遅いし…なんだかんだで本州～北海道で船舶利用が最短のこのルートは賑わうはずです。

@@psychedelicraspberry1457 だけど、トラックドライバーにとって船は最高の休憩場所です。

@@nanalinn 青函フェリーがあるのならぜひとも乗ってみたいな。

ただその場合、北海道側は函館ではなく室蘭になりそうです。函館はかつての船着き場を外航クルーズ船の船着き場にし、更なる魔改造も予定されているからです。となると、室蘭が貨物連絡船を着けるための改造の余地があるから、必然的にそうなるでしょう。となると道南いさりび鉄道は黙っていられなくなりますが。

@@nanalinn 様　返信ありがとうございます｡ 道南いさりび鉄道は貨物と共存しているから と言う事ですね？ あと室蘭港と言う話は初耳です｡ 以前 室蘭港から発着便が複数社あったと 記憶してますが現在１社だけですもね｡ 連絡船実績で函館～青森間 ４時間コース｡ トンネル使用だと積替えもなく１時間位｡ 室蘭から船だと４時間では済まないですね｡ 札幌から関東まで出荷～荷受まで 現在３日間ですが もし室蘭港案だと もっと伸びますね｡

@@090909YUJI 以前北海道新聞にて報じられていました。

高速便はなかったですね。理由はさすがにわかりません…

瀬戸内海と津軽海峡では波が違います。 東日本フェリーの高速フェリーも普通の船に比べて就航率が悪かったそうです。

連絡船の旅は、現在の列車と違ってのびのびした雰囲気が味わえたんですからね。

連絡船の乗船時間3時間50分で東京ー新函館北斗に到達できるのは大きな進歩だが、なにせ特急料金がなー

廃線、廃駅ファンのワイは北海道新幹線楽しみです

ちなみに、　1:05　の連絡船は、『 松前丸 』ですね。 　津軽丸型の中では、津軽丸と松前丸だけ操舵に関する機材が他の連絡船と違って扱いにくかったようで、『 この２隻だけ廃船になるのが早かった 』と記憶しています。 　その上廃船後は行方不明になり、その後北朝鮮で見つかりますが、２隻とも『 恵まれない最期 』でしたね・・・。

譲渡先がよりによって北とは…どこのばかたれだ😠

料金面もあるが不便さもあるから 乗車率低いの分かる 新幹線ね

羊蹄丸「私の活躍の場が😭」

青森～函館間、青函連絡船は113km、北海道新幹線は在来線乗継含め約170km、確かに新幹線は距離的には、青函間には不便になったね。

ほすか(そうですか?

それが旅行ってもんよ

早い段階で退役しました。北朝鮮に売られたのが残念です。函館ドックで建造された船だけに、市民も残念がっています。

でも船内で売っていた紅鮭弁当はおいしかった。高ったけど。

マジで！？ つか優秀な船とあるようだけど、恐らく昭和時代後期の歴代の就航船はその大半が函館どっく(以下、函どと略す)や楢崎造船所で建造された船だったそうです。 だからこそ今就航している津軽海峡フェリーの船よりは若干小ぶりに作られたと思います。 構造としては、前者は鉄道の貨車や郵便・荷物車を積み込むため、非常に特殊になっていて、後者は乗用車やトラックなどを積み込むだけのこと、やはり似たり寄ったりなので、青函連絡船の場合はそれ以上の大型化は極めて難しく、普通のカーフェリーは可能な限り大型化できるわけです。その結果、もし青函連絡船がさらに大型化された場合、積み込む貨車の数もさらに増加するし、その分今度は桟橋側の改装工事を余儀なくされるだろうし、そして乗用車用の車輛甲板も広くなり 、船室やそれに付随する設備もある程度以上充実しているかも知れないし、そうなると食堂の他に、浴場やゲームコーナーも完備されていたことでしょう。

貨車も積載するから動力室の制限もありそうですね｡ (通常だと後方にエンジンですが後方から貨車を積載する為)

木久蔵ラーメンよりかは美味いと思うけど

スーツ交通みたいな 話のないようですね

喜久蔵ラーメンよりかは美味いだろう。

@@nanalinn 笑点でネタにされてるだけで、味は普通らしいよ。

雑魚寝とも言ったな〜通称ですが

そうとも言えますね。この辺では、国鉄末期以降鉄道車両でもこういった座席が出回りましたね。 しかし、カーペットは船ではごく普通の座席です。

天候良くても横揺れがありましたね｡

@@090909YUJI 横揺れ防止の装備が追加されたのは、廃止話が浮上した後ですからね。

青函連絡船の『海峡ラーメン』・・・不味いので有名(爆) 宇高連絡船の『讃岐うどん』・・・うまいので有名？ このギャップって何だろう？ たかが麺類系メニューだけでこの差はちょっとねぇ～(;´д｀)

喜久蔵ラーメンよりかはましかと思うけど。

自分のいた地を去るから。

蛍の光ではなく別れのワルツだと思う

@@user-et4ze7ex8j 蛍の光も3拍子になればそうなりますよね。ちなみに編曲は1964年の東京オリンピックマーチの作曲者で知られる人です。

蛍の光は別れの歌だからでは？オッサン世代だと卒業式で必ず歌いました。

ある本によると…ですが、始まりはある時音楽好きの船員がこれを流した事だと…… 当時は戦時で先行きが見通せない時代。故郷を離れる乗客たちの間に涙が伝播していったのだとか………

貨物を早く運ぶことを考えればメリットはあったように思います。これにより東京と北海道との週刊誌の発売の時間差が1日縮まったのですから。

航空機は、悪天候に弱いから、意味は有ると思う。

김명섭 大丈夫ニダか？

お前が知る必要は無い

やはり高いからですかね？

@@ohanamatumae8194 たしかにグリーンは高かった気がします