Это получится цикл Миллера, как в Приусе

Правильный ответ. И все будет работать и держать. За счет повышения степени сжатия по высится КПД, ну а за счет снижения компрессии КПД снизится, но все равно степень общее КПД будет повышающим. Если конечно все отстроить и откатать, желательно онлайн под нагрузкой. Процентов 10-20 можно добавить к стандартным.

Нет смысла усераться делать большую геометрическую степень сжатия, чтобы потом уменьшать динамическую. Скорее надо было делать геометрическую степень сжатия около 18, а потом играть углами открытия впускного клапана чтобы поднять динамическую степень сжатия.

Слушай, у самого компрессия 16, мотор масло жрёт, из за чего, все новое?

Документы почитай иббадулаева научные с сайта его! Всё что ты сказал не верно! Скай актив работает на грани засчёт дорогой системы питания и некоторых ограничений и хитростей(98-100бенз!), а принцип его работы старый и отсталый(степень там смешная , не 22 и выше !.... У иббадулаева 3 совершенно разных таблицы углов зажигания в зависимости от оборотов и наполнения .. как он говорил 1 цикл низкие обороты не отличаются от обычного двигателя , потом идёт переходной, углы ранние до вмт небольшие! .. на высоких оборотах искра у него в около вмт или даже после вмт на рабочем ходе .. тем самым поршень сдвигается с мёртвой точки .. камера увеличивается, а возгорание только начинается .. тем самым компенсируется давление до детонации из за этого он катался на 92!Вся работа происходила на рабочем плече поршня из за этого огромный прирост КПД . У него основная проблема была в зажигании.. не хватало мощности или большие задержки-отклонения от заданных в компьютере. Всё работало на грани детонации но её там не было .. что бы реализовать более правильно этот двигатель не помешает электрический дросель для плавных переходов ... Его двигатель не такой простой, в плане очень мелких нюансов... Поршень он подбирал формы для правильного замеса в видео это есть у него, а не просто сильное сжатие . Не просто он делал большую степень 21-22 и компрессию дикую на хх .. с более низкой ему бы не удалось бы получить КПД и его принцип работы на средних- высоких оборотах .. !

И сток пружины тоже не работают на таких оборотах) так что скорее пружинки закончатся чем распредвал

Интересно. Сток вал у вас ехал до 7000?) Я тоже 1.3 сделал лёгкий портинг каналов,седла распилил , немного поднял сж и у меня полка ,когда он дует где-то с 2300 до 4500-5000 прям потолок. Выше 5000 уже кривая падает сильно и он не едет. Думал упор в вал.

Кроме этого коллектор тоже распилен, диффузоры распилены даже с запасом в 23/26.

Нужен просто метан!

Я собрал двигатель от шнивы на карбе потратил более 50тр. и сейчас он у меня под капотом в 2106 в каждом цилиндре по 16 атмосфер и детонирует даже на газу зажигание сильно в позднее поставил газ оборудование с нуля италия всего 2 недели и двигатель жрёт в 2 раза больше. Так что от детонации никуда не деться лучше не повышать степень сжатия я всего 3500 км проехал уже 4 раза масло сменил и уже палец стучит. Я много движков собирал гнал и положил много движков но со степенью сжатия впервые борщанул с поршнями с выемками циковками под клапана клапана достают до поршня. Головку жалко СССР была тайга не на одном движке моём стояла и ни разу не подвела теперь придётся искать другую голову изза просчёта про который я вспомнил слишком поздно. Забудьте про высокую степень сжатия есть куча других способов поднять кпд.

@@Mypka-Abs посмотри двигатель ибадулаева

@@muhtarmagomedov2158 Все кто повторяли этот опыт положили двигатели при первом-же выезде.

Я полгода проездил, но жрал бензина много

Я всегда даю езды после сборки, если не отрыгнул - будет ездить. Ещё не один не отрыгнул.

Обкатка происходит первые 10 минут работы, какие 1500км??

На карбе всё проще . Я просто в шоке когда говорят что надо инжектор чтоб угол зажигания выставлялся . А что на карбе нельзя выставить?.:))

@@user-rc9ez4rg8j вы просто не знаете возможности ЭБУ по этому так и говорить. Сомневаюсь, что вы сможете настроить трамблером зажигание в зависимости от температуры двигателя не говоря про другие возможности.

@@user-we3xg3cq6b Вы о чём:) ? У трамблёра есть такие возможности и я делаю это легко. У трамблёра три механизма по опережению. Это вакум, механический центробежный и настройка вращением самого трамблёра. Крутите трамблёр до момента исчезновения детонации и катайтесь на здоровье. И потом причём здесь температура двигателя?Разве угол опережения должен менятся от температуры двигателя?

@@user-rc9ez4rg8jЗдравствуйте! Температура двигателя влияет на детонацию. В прошивке есть или нет поправки на температуру я не знаю ,но с датчика детонации эбу получает сигнал при детонации, и эбу делает позднЕе зажигание .

@@andreivetorazi334 Температура имеет значение при перегреве, то есть когда происходит самовоспламенение смеси. Также когда поршневая подобрана неправильно , то есть без соответствующего зазора и в верхней мёртвой точке происходит подклинивание поршня .Эбу будет реагировать и на детонацию других механизмов при их износе. Что касается карбюраторных то я настраиваю после смены бензина, с 92 на 95 например. Поворачиваем трамблёр находим максимальные обороты на холостом ходу и возвращаем по часовой до начала некоторого снижения. Пальчики стучать не должны, это миф. Двигатель при любых нагрузках должен работать без детонации. При очень большой компресии происходит эффект дизиля а посему бензин заливается не менее 95. смысла вообще не вижу в том чтоб увеличивать компрессию при этом делать зажигание позже положенного. познее зажигание снижает мощность , тогда смысл увеличивать мощность одними деталями и уменьшать её настройками других.

Как это сделать? собираю сейчас двигатель под высокую степень сжатия для работы на метане

@@user-rm8vr1yb3f где живете?

@@user-rm8vr1yb3f отдам в комплекте с инженерником