Вы наверное моторостроитель, и не только теоретически, но и практически просчитали и усовершенствовали не один десяток, и по видеоролику сходу определяете прирост мощности с точностью до 100 ватт? Вы, наверное в Ролс ройсе работаете или Прат енд витни ? Новый концепт в моторостроении разрабатываете, или как там сейчас это называется, КОЛХОЗИТЕ ?

Тут ещё такой момент, зазор этот не в верхней части поршня а по юбке, в верхней части там больше - зависит от формы поршня. Но более точно всё таки нужна литература именно и от тактности мотора зависит, и от объёма, соотношения ход - диаметр. Состояние поршневой системы очень хорошо можно оценить по компрессии она должна в 1,4 раза быть выше чем геометрическая степень сжатия т.е если степень сжатия 10 - компрессия 14. Двигатель должен быть обкатанный ! вновь собранный мотор покажет всегда меньше.

ХОРОШО спасибо

Вот беда, не запомнил, может книга Григорьева, мотоцикл без секретов в и нете вам подскажет, там есть подобные системы, найдите ее.

Увидел! на своём же видео про уд15, Канавки ВВЕРХ!

@@Gepelmuter Спасибо большое, я с многими переписывался уверяют что все двигателя однаковые и ставятся канавкой вниз. Я им отвечаю что на старых кольцах времен СССР от ЗАЗ 30 ушастый в инструкции указано только вверх. На УД 15 поршень из ЗАЗ 30 так как может иначе. Спасибо дружище что помог разобраться, правильно только вверх.

Очень рад помочь, тёзка! Конечно вверх канавкой, память штука ненадёжная, я когда с родного поршня пересадил кольца на таврийский, естественно как стояли с завода ( движок до меня не разбирался это точно ) потом так и не снимал это для них вредно. Ещё вспомнил они называются L образные, так вот если слева направо посмотрим разрез будет эта буква в левой стороне чертежа, а если поставим канавкой вниз то ни слева ни справа чертежа латинской эль мы не увидим.Так что только вверх канавкой.

@@Gepelmuter Спасибо большое.

Балансировку я порывался сделать, но почитал науку и понял, что с таким же успехом можно море поджигать. немного срезал приливы на коленвале со стороны цилиндра. потряхивать его стало может больше, может меньше не могу сказать, самое приемлемое решение это вернуться в исходный вес поршня с его деталями, это возможно используя поршень хонда 250, есть такое желание но нет средств, потому как сейчас поршень с таврии с жаропрочной вставкой сам по себе тяжелее. Спецы приходили слушали и щупали - сказали всё норм по звуку особенно через видео определить наличие вибрации видимо ооочень им до вас далеко.

Михаил, его нет смысла отливать, хотя совершенно возможно, там правда так заморочиться нужно форма для поршней из 6 деталей состоит, вобщем это как огонь трением добывать с зажигалкой в кармане. Дело в том что сейчас уже этот мотор работает с китайским поршнем хонда 270. и его же хонда 270 карбюратор, я отснял видео как я это сделал, но нет времени смонтировать ( геометрическая степень сжатия 12 ), работает на 95! Но буду ставить прокладку под голову, запуск возможен только эл. стартером - компрессия очень мешает, ещё купил ручной верёвочный стартер, но не приладил, нужны доработки - декомпрессор и тд но постараюсь !

@@Gepelmuter Я смотрю на этот двигатель как на очень надежный и долговечный агрегат вплане поставить на мотьлок!И ваш труд очень ценен для народа.

Да угол, тот, что для него в паспорте.

Даже не знаю Таврия и всё! Но это уже в прошлом, он( поршень Таврии) тяжеленный! более 460 грамм! Сейчас уже хонда стоит 72 мм. и карбюратор с хонда 270 см куб. вес поршня в сборе 220 грамм, степень сжатия довёл до 12! Срезан цилиндр, добавлен маслофильтр есть видеоматериал. но нет времени смонтировать ...

@@Gepelmuter подскажите, пожалуйста, от какой модели хонда поршень?

Здравствуйте ! На сегодня этот мотор уже с китайским поршнем, на 220 г. Легче оригинала, цилиндр укорочен и расточена головка под степень сжатия 12, также добавил маслофильтр, уже отработал около часа, смазка полусинтетика 30w 40, главное, чтобы не подделка, в варианте с вытеснителем применял мс20. Дёшево, но сердито.

@@Gepelmuter Спасибо

Замечательно, даже не ожидал, то ли прикатался ещё дополнительно, но давление в гидросистеме вытягивает до 80 бар, при расходе конечно, а в импульсе 4 секунды и до 120 бар бывает это на упор, когда проломить не может, дальше ремни проскальзывают, если прослабли . нет ни перегрева, ни дыма никакого. А балансировку я порывался сделать, но почитал науку и понял, что с таким же успехом можна море поджигать. немного срезал приливы на коленвале со стороны цилиндра. потряхивать его стало может больше, может меньше не могу сказать, но нет предела совершенству, есть прекрасный поршень 72 мм с хонда 250 , правда палец там 14, но это решается заменой втулки, он прочный, лёгкий. и с вытеснителем на нём хочу поднять степень сжатия до 12 - 13, тогда вернёмся в свой вес поршня, но как повелось в нашем народе на пргресс средств никогда не хватает.

@@Gepelmuter узнаю у дилеров сколько стоит такой поршень с Хонды. А, что такое "вытеснитель"?

Это вот та деталь, которая отлита и привинчена поршню, имеет объём, необходимый для данного цилиндра, чтобы обеспечить нужную степень сжатия, плюс форма, чтобы не заклинило и не мешало смеси проходить и воспламеняться.

@@Gepelmuter Понял. Благодарю. Буду пробовать. По результату отпишусь

А нельзя у головы камеру сгорания фрезернуть？Клапана позволяют это сделатьиили нет, не будут поршень догагять？

Сегодня он уже с поршнем от хонды тоже 72 мм но вес уменьшен на 220 грамм, изменена геометрия, степень сжатия 12, с хонда 270 карбюратором с автоматом оборотов, подробно отснят материал, готовлю видео" УД 15 в Хонду" работает хорошо запуск правда пока только эл стартером, добавлю декомпрессор и стартер ручной, уже купил, но необходимы токарные работы и время. Стал приёмистей, но степень сжатия понижу, добавив прокладку из меди под головку, чисто из-за дороговизны 95 бензина, чтобы спрыгнуть на 92.. в любом случае кпд выше и мощность тоже.

@@Gepelmuter поршень легче.... Значит надо балансировать коленвал под вес поршня или маховик все это проглотит?

@@Gepelmuter или вес поршня уменьшен за счет накладки, чтоб приблизиться к нормальному весу поршня?

Александр, попытался заморочиться, но слава Богу остались ещё инженеры механики, которые сказали что даже не нужно и пытаться на одноцилиндровом моторе, эта система может быть сбалансирована только уравнителями второго рода,( баланс валы) а если масса поступательно движущейся части уменьшается, автоматом падает уровень вибрации что и подтвердилось при работе ( я уже куб дров наколол, вылезли проблемы с клапаном понижения давления топлива перед карбюратором, но то мелочи)

Александр поршень на видео это вообще с таврии он тяжелее родного с 30 ки а накладка ещё больше его утяжелила, 2 года работал, потряхивало его по любому больше, но теперь поршень легче чем даже родной с 30 на 220 грамм.

Витя, приветствую! Как нет камеры сгорания?? Она даже не особо поменяла форму НЕ стала щелевой, жаровой пояс не много уменьшился, поршень применил с жаропрочной вставкой, ещё на один сезон дров наколем, разберём посмотрим, если нагар будет, значит можно дальше давить, горение смеси стало в разы лучше - это по расходу топлива и мощности понятно сразу, он стал кушать как аналогичный китаец, а голову тут фрезеровать - реальный косяк тут и резьба свечи раскроется, и направляющие толкателей под углом и там ещё не один трабл , а фрезеровать на 2 мм нет смысла, вот Андрей Романкевич тот переварил зиперскую голову аргоном полностью, у неё камера сгорания маленькая как раз получается 10 степень сжатия на уд 15 и 25.

Да, не учел толкатели под углом стоят...

Именно так и делают многие... Фрезеруют головку на 3-4мм и мотор работает без черных свечей....

Конечно, вот дураки то все моторостроители, и с какого рожна перешли на высокооктановое топливо, и ещё более глупое решение конструировать начали верхнеклапанные сложные системы, шлёпали бы себе на нижнеклапанниках при степени сжатия 5, и горя не знали бы, не было кому им рассказать🤣🤣🤣🤣

@@Gepelmuter перевод на более высокое октановое число нужен двигателям с повышенной степенью сжатия, для отбора большей мощности, на единицу веса. Вам-то сие зачем, с этим мотором???? Нужно же попутно увеличивать и качество материалов, ибо любое повышение мощности, есть повышение ОБОРОТОВ...В вашем случае ресурс резко снизится....Овчинка выделки не стоит...

@@user-is6pp4pv5z Само собой, мне нужен мощный не менее 7 квт привод для гидродровокола, и всё будет дороже и качественней, на данный момент он уже с хондовским поршнем, карбюратором, обрезанным цилиндром и степенью сжатия 12 ! Под АИ95, при тех же 3600 в минуту наполнение выше, мощность соответственно.Ну вроде поняли друг друга !

Очень рад за вас и ваш мотор! Только мой выдаёт 8 киловатт и это мощность в нагрузке, на валу больше, т.к. У генератора кпд 89% при 3000 об в минуту дроссель почти полностью открыт, дальше не грузили.

@@Gepelmuter у меня всё стандарт! 89 года трактор! За всё время заменил только поршневую и всё! Уд-15 ! Я считаю лучше Хонды в сто раз!

@@user-cm2rs4dn8vПолностью согласен, кому в голову придёт перебирать мотор, пересчитывать параметры, переделывать его по науке, тратить деньги, если он прекрасно тянет свою нагрузку, не глохнет и без проблем заводится. Другое дело, если с 42 килограмового мотора не снимается даже заявленная мощность, в 4 киловатта, а нужно минимум 7, тут уже вспоминаешь университет, книжки, молодость, когда для мотодельтаплана с 12 сильной пожарной мотопомпы сняли 40 лошадей, поменяв естественно цилиндры, поршни и т д.Так что ученье свет !

Я вас поддерживаю полность. Никакой разницы нет - что 76, что 92. И еще придумывают какие то киловаты... Как пахал, так и пашет...

У меня Л-6, будет ли без последствии работать на 92? Переживаю за клапана!