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えぇ…、日産・GT-R(R35型)を作ったエンジニアチームが変態アウトロー集団すぎてヤバい【開発秘話】【ゆっくり解説】
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2 жыл бұрын今回はあの伝説エンジニアが作った。日産・R35 GT-Rの開発秘話を解説！！
【後編】 ➡ • 【後編】日産・GT-R(R35型)を作ったエ...
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R35 GT-R、日産の精鋭である伝説のエンジニアとチームで作った車と思われがちだが、実際は出世コースから外れた日産のアウトローと変態集団によって作られたスーパーカー。
今やヨーロッパの車好きで知らぬ人はいない、日本のスポーツカー群の中でもトップクラスで有名な車となりました。
ある意味、日産で一番アウトローな水野和敏さん率いるチームはどんな開発でこの日産のフラグシップカーであるGT-Rを作ったか解説をする動画です。
#日産
#GTR
#ゆっくり解説
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@since2861 2 жыл бұрын
この頃のゴーンは正直好き
@user-wk4qs9ox6e 2 жыл бұрын
ゴーンの手腕は評価出来るよね 金問題と逃亡が残念
@kathuyaaa-1115 2 жыл бұрын
後はやばかった
@KamenRingo 2 жыл бұрын
10年代からは完全に癌細胞って感じ。 今思えば。
@user-tl6mw6dq6v 2 жыл бұрын
結局日産はゴーン抜けてもやばい気がするんやが
@KamenRingo 2 жыл бұрын
@@user-tl6mw6dq6v 黒字なったけどね
@user-kd2pb7cu9y 2 жыл бұрын
他日本車メーカーが速さを追求したスポーツカーを作らなくなったとはいえ10年以上国産最速を誇ってるのはすごい
@usakaze7662 2 жыл бұрын
かかき
@takmak29 2 жыл бұрын
やっぱりアウトロー水野一家の最高傑作35GT-Rですね🤣 これぞ水野さんの日産時代の最高傑作ですね👍
@user-th5ez3ti7r 2 жыл бұрын
作り手が作りたい車を創って、肝入りの職人の心意気で組み立て、それを買い手が こぞって買う。まさに、GT-Ｒって、そういう車ですね！
@user-rj5zx1vy7g 2 жыл бұрын
コストカットをする前の初代GT-Rは素晴らしい コストカットする前のセルシオ（セルシオは今でこそDQNの車に成り下がりましたが、初代は査定に年収を加味されて審査が通ってからやっと買える車でした）
@user-th5ez3ti7r 2 жыл бұрын
@@user-rj5zx1vy7g セルシオを買う商談は、ある意味、今で云う処の「ランクル」と一緒かな？
@user-rj5zx1vy7g 2 жыл бұрын
@@user-th5ez3ti7r 今のランクルがそこまでするのか気になりますが セルシオは現金だけ持ってきても売ってもらえませんでした、ある程度の年収がないと維持できないと判断されお帰り頂く状態だったと記憶 人気も数年待ちだったのでその点はランクルと同じですね
@KamenRingo 2 жыл бұрын
やっぱGT-Rは最高だなぁ… フェアレディZがスポーツで今のRはスーパーだよね？ いつかは乗ってみたいな…
@user-nn4pr8jh3s 2 жыл бұрын
あぁぁ 懐かしい… 当時技術者復活したての自分（しかも派遣）にたっぷり関わらせて頂けてゴーン様他皆様方には感謝しか御座いません✨
@jkjjjnnnbmoto5652 2 жыл бұрын
すげー！！
@user-nv7cl3jz3b 2 жыл бұрын
え？めっちゃ凄くね
@i_hate_f35 2 жыл бұрын
英雄がいるんですが...
@murasaki_0103 2 жыл бұрын
英 雄 登 場
@user-nn4pr8jh3s 2 жыл бұрын
あのね当時は本当男気があって派遣とか関係なしでガンガンやらせてくれたのよ✨ 本当今在籍の弊社連中に聞かせてあげたいですね･･
@krswtkhr4570 2 жыл бұрын
当時世界最強のボディ剛性を誇ったR35 改良を重ねているとはいえ、14年経つ今でも世界トップクラスの剛性なのがすごい
@unchiunchiburiburi 2 жыл бұрын
レース中に出したら走り屋生活終わるナリ
@1985kyogoku 2 жыл бұрын
ロングドライブするとお尻と腰が死ぬけど、本当に凄まじい車だと思います。 777万であのスペックは同時とても驚きました。
@user-mv6de3sc8g 2 жыл бұрын
重くて高くて良いなら硬い車を作るのなんて簡単だけどね。何か勘違いしているんじゃないかな。
@user-un8le7ww9n 2 жыл бұрын
@@user-mv6de3sc8g どなたですかって感じ笑
@user-mv6de3sc8g 2 жыл бұрын
@@user-un8le7ww9n ?
@yska3766 2 жыл бұрын
まさかこの偉大なゴーン氏が 楽器ケースに入って国外脱出なんて事を 誰が想像できただろうか。
@japanese9765 2 жыл бұрын
三年で約15年続くクルマ作っちゃうのやべえな
@inakaloverssatochan2793 2 жыл бұрын
熱いな、日産。というか水野さんほかGT-R創ったメンバー… 今まではそんなに好きでもなかったけど、GT-R好きになったわ！
@osome7598 2 жыл бұрын
GTRて失敗できない超エリートな人達が作ってると思ったらアウトローな人ばっかりだったのね。毎回引き込まれる楽しい動画です
@user-ig8eu8hk6q 2 жыл бұрын
何んのかんの言ってもカルロスゴーンはすごい経営者だったな
@user-bp2py1gv3l 2 ай бұрын
大川豊総裁の取材でゴーン前の日産は役員より労働組合が最悪で 逆下町ロケット状態 っと評したて。
@misosiru9874 2 жыл бұрын
ゴーンも色々言われ、コストカッターのイメージが強いが、やはり経営とは「思想」なのだ、と思うエピソードですな。 これをこうしたい。だからこうする。という。
@user-bp2py1gv3l 2 ай бұрын
真のコストカッターは危機感持った日本人社員が水面下で動いてたby大川豊取材談
@signof9s592 2 жыл бұрын
私、日産で働いている者です。 一緒に働いている方に、R 32からR 35の途中までGTRの開発に関わった関係者の方々が居ます たしかに、アウトローな雰囲気がプンプンしてますね
@user-jk1mw4yw2f 2 жыл бұрын
後編がすっごい楽しみです〜！ それにしてもゴーンさんはGT-Rに関してはいないとダメな人だったとは
@user-xw7yv5hb5p 2 жыл бұрын
実際R34に初めて乗った時にGT-Rの虜に成ってたらしい、ゴーンが居なかったらGT-Rが消滅してのは間違い無い まぁそのGT-Rさえ自分で買ったとか抜かして日産に無償提供させてびた一文払ってないのは流石に引いたw
@user-mv6de3sc8g 2 жыл бұрын
惰性と足の引っ張りあいで有利子負債２兆円を作ったあのクソ役員たちがクソ特捜と組んで外様の優秀な経営者を引きずり下ろしたクーデターだからね。
@user-xw7yv5hb5p 2 жыл бұрын
@@user-mv6de3sc8g いや最初のコストカットは効果有ったけど結局また悪化してたから有能とは言えんだろ、しかも日産の資産は好き勝手使って、その上報酬は下げないし それをルノーでもやってた訳だしとんでもない金の亡者だろ GT-RやZを残してくれた事には感謝してるが、ゴーンを有能な経営者とは思えないし、司法から逃走した時点で人としては最低だろう
@user-mv6de3sc8g 2 жыл бұрын
@@user-xw7yv5hb5p 色んな問題が綯交ぜになっているね。 もう少し意見を整理してから話しかけてくれ。
@user-mv6de3sc8g 2 жыл бұрын
@倉澤徹 「優秀」のラインが高過ぎるんじゃないかな。
@1141_k-ichi 2 жыл бұрын
燃える展開！⤴️ 変態でアウトローな仲間たち、続きが楽しみ✨😆
@user-iq6iq1nr6z 11 ай бұрын
水野和敏さんのGT-Rに乗りたかった、だからR35を購入した。 田村さんのGT-Rに今は乗り継ぎました。 水野和敏さんのGT-R前期型はトラブルが多かったけど、高い値段で買い取ってもらい、後期型を購入するきっかけになりました。 R35GT-Rは素晴らしい日本のマルチパフォーマンス のスーパーカーです！
@user-ep5fc5fb4l 2 жыл бұрын
話にのめり込ませるの本当に上手いな めちゃくちゃ見やすいし面白い
@tomo_nak 2 жыл бұрын
水野さんが凄いのは、本人談ではFMプラットフォームも R35のプレミアムミッドシッププラットフォームも 他社の二手、三手先を読んでSUVやミニバン、エンジンもV6だけでなく V8から直4まで積んで派生車を作れる様に作ってるんですよね。 GT-Rから派生車は結局作られませんでしたが。
@yuubou1986 Жыл бұрын
直列4気筒エンジンの搭載は想定外ですよ。 あくまでもFMプラットフォームはV型エンジン搭載に特化した車台。 だからV37スカイライン開発時にメルセデス・ベンツの直4エンジン搭載時に開発責任者は苦労する羽目になった。
@kenkita5226 2 жыл бұрын
ヤベー車はヤベー奴しか作れないと言う良い例
@user-gt5yn3su7t 2 жыл бұрын
楽器ケースで逃げたことくらいしか世間では知られてないからとんでもない犯罪者ってイメージかもだけどゴーンはすごい人だよ
@rallya-tomen 2 жыл бұрын
この頃からハイブリッドシステムや燃費のいいエンジンが普及してきたというのに、｢環境問題なんざクソくらえ！！｣｢燃費なんざ知るかバカ！！｣っていう日産社員の欲望をそのまんま具現化したR35作ったのは本当にすこ…
@user-fg2yj2gf1l 2 жыл бұрын
シン・ゴジラの巨災対みたいな開発チームｗ 結構好きｗｗ
@user-bp2py1gv3l 2 ай бұрын
シン.ゴジラが労働組合らしい。役員昇進のさい労働組合の許可がいるらしかった。
@koishikawa__1 2 жыл бұрын
ワイスピでブライアンがGTRの車高下げてトラックの下潜ったとこはマジ鳥肌
@Yuderareta_Mago 2 жыл бұрын
エアサスのﾌﾟｼｭｰって音も好き
@user-vl1kc9uk4k 2 жыл бұрын
あれは確かにCGじゃ？
@koishikawa__1 2 жыл бұрын
@@user-vl1kc9uk4k ？
@user-dp9hj7wq2d 2 жыл бұрын
ミサイルで破壊された瞬間(ありがとうGTR)と思った
@hinatayaasan2800 2 жыл бұрын
GT-Rを更に好きになる動画。 どこの車であろうと市販車の原型留めてル・マンに参戦するチームが好きすぎる。 一般市民がカーボンなんて乗れないからね。 まさに夢のせて走らせてくれた開発者、ドライバーに敬意しかない。
@user-vt3ss8rp3i 2 жыл бұрын
マイナーチェンジを重ねながら今でもトップクラスの走りの魅力を持ち続けている事が、設計の素晴らしさを物語っていると思います。
@user-zq1mp1lz2q 2 жыл бұрын
こんな技術者に、私はなりたい
@OASIS-2020 2 жыл бұрын
デビュー時の価格が777万円で買えた奇跡
@user-vr3yk6wh9z 2 жыл бұрын
2008年にブラックエディション、2017年にピュアエディションを買った。
@shanderia_yu 2 жыл бұрын
今では1000万以上…
@illegal_immigration 2 жыл бұрын
ニスモは2000万円
@nu2169 2 жыл бұрын
馬力が90馬力上がってるから。
@user-to2dc9ow4f 2 жыл бұрын
ゴーン、経営者としては優秀なのよ…… 大量のリストラは行ったけど、自動車メーカーにとって本当に大切なものが分かってたからGT-Rができたといっても過言ではないかもしれない
@aikokusyararirurero 8 ай бұрын
フラッグシップは大事よな
@user-lr5ke9wh7n 2 жыл бұрын
なんだよ、このゴーンカッケェじゃねぇか！
@2ndGen_HondaNSX-R 2 жыл бұрын
そう言えば引き抜いたテインの社員に、水野さんがした説得方法が格好良かった記憶がある。
@babymagnam 2 жыл бұрын
そこを詳しくお願いしますｗ
@murasaki_0103 2 жыл бұрын
気になる
@minamihonmoku 2 жыл бұрын
鶴見の二地区(エンジン工場)に水野さんがR35でよく来てたなぁ、結構な勢いでブッ飛ばしてたがw 日産栃木では数回しか見なかった。
@bks4192 2 жыл бұрын
TBSの日曜劇場の枠でドラマ化してほしいくらいのストーリー展開...
@user-gz8sy5hi7c 2 жыл бұрын
最近登録させてもらいました。 私は車の知識はあまりありませんが主さんの話が面白いのと開発者の熱意、変態性が伝わり次回も楽しみです。
@なうなうなうなうなうなう 2 жыл бұрын
俺と全く同じ理由の人いた。
@user-lr5ke9wh7n 2 жыл бұрын
車のことはほとんど知りませんが、グランツーリスモでGT-R32のバカ速さが好きでそればっかり使ってたな〜
@user-fs9lc9uw2t 2 жыл бұрын
カルロス・ゴーンは悪いこともしたが、日産にGT-Rという車を残してくれたという良いこともした。GT-Rは日本を代表するスポーツカーだから、カルロス・ゴーンがしたことが偉大であることがわかる。
@user-sp7xm8gz4t 2 жыл бұрын
うわぁ！ またまた 後半へ続く！ 早く知りたい！ いや！早く2人の会話が聴きたい！
@hiroki1898 2 жыл бұрын
魅力を伝えるのが本当に上手いですね！後編を楽しみにしています！
@aaixsoyjsp2524 2 жыл бұрын
やべぇ、車系解説チャンネルの中で抜群に面白い
@亜寒帯冬季少雨気候 2 жыл бұрын
ゴーンかっこよ… 例の件以外は
@hobbymanx9200 2 жыл бұрын
楽器ケース入って国脱出とかかっこいいやん？
@亜寒帯冬季少雨気候 2 жыл бұрын
@@hobbymanx9200 確かにｗ
@user-sx7kv8ud2n 2 жыл бұрын
このチャンネルは他の解説系チャンネルにありがちなクルマのスペックがどうとか技術がどうとか～って単純な「クルマの解説」じゃなくて(正直そういう解説はスペックとかHP見ればわかるから途中で切っちゃう)その裏の開発に携わった「人」の部分に主にスポットを当ててるから好きだなぁ 特にピックアップする車両に興味のある人オーナーさんは思い入れが増すんじゃないだろうか
@moentak 2 жыл бұрын
変態水野さんここでも雑草魂で大輝活躍ですねw (高橋さんも巻き込まれてるw) 勝つための車GT-Rかっこいいです！
@user-gq9oy8gv7t Жыл бұрын
デジカメ誕生の時もそうでしたが、窓際族の人が経費もかけてもらえず大大ヒット商品を作る話好き😊
@sgrt4260 2 жыл бұрын
8:40 ここがゴーンの辣腕の最たるところ。大量リストラと同じの独裁力。この才覚は凄いけど怖いわ
@KERAPYON 2 жыл бұрын
日産のエリート集団が作ったものとばかり思ってた。 デビュー当時は本当に衝撃だった。
@takuyakiba6671 2 жыл бұрын
スポーツカー（Z33R33）もスーパーカー（R35）も乗った上での個人的な意見ですがスーパーカーの圧倒的性能から来る安心感と安全性と羨望の眼差しを浴びる優越感は他に無いモノなのでスーパーカーの方が好みです。 昨日久しぶりにR35に乗ったばかりだったからタイムリーな動画でした。こんな熱い開発秘話を見てしまったら家のGT-RはMY13で最後の水野さんモデルなのでこれからも大事に乗り続けようと改めて決意しました。
@user-wg9qh7vd8m 2 жыл бұрын
ホント、水野和敏さんは独特で面白いエンジニアですね、『非常識な本質』は面白く読みましたww ちなみにPM(プレミアムミッドシップ)は水野氏がレースの監督をしている時に考えた概念で、同時に考えてその前に実現したのがFM(フロントミッドシップ)というレイアウトだったらしいですね。 実現したい結果からの逆算によって挑戦的なトライを重ね、結果を出し続けた水野さんは本当に凄いと思います。
@hazamasan9377 2 жыл бұрын
R35は発売後すぐに世界のスーパーカーのベンチマークになったよね 35が出て世界のスーパーカーの性能を一気に引き上げた
@usel-gc7jb 2 жыл бұрын
当時のポルシェがムキになってGTRのニュルラップタイムにイチャモン付けてたのが大人気なくてダサかったわ〜
@krswtkhr4570 2 жыл бұрын
当時世界最強のボディ剛性を誇ったR35 改良を重ねているとはいえ、14年経つ今でも世界トップクラスの剛性なのがすごい
@shunya7055 2 жыл бұрын
@@usel-gc7jb まあ結局今最速がポルシェなのでGTRには頑張って欲しいですね
@underambii8388 2 жыл бұрын
@@usel-gc7jb 「速さ」一つで大人気なくなっちゃうけど実際にその後GT-Rと熱いバトルを繰り広げるだけの実力を身につける反骨精神、車好きとしてはたまらないだろうな
@user-ku4rn5hk1m 2 жыл бұрын
変態エンジニアの話は最高ｗｗ後編期待してます！
@user-bu2pc7lo3b 2 жыл бұрын
8:08 カルロス・ゴーン野兎で草
@user-hm5mh9we9v 2 жыл бұрын
どあもどあもー
@zzz48375 2 жыл бұрын
友達のお父さんがGT-Rの開発に係わってたって聞いて、凄い出世コースやな～って思ってたけど、アウトローやったんか...
@tradera007 2 жыл бұрын
このGT-Rって今だに世界トップ級だからねー。 「今でも通用する」じゃなくて「今だにトップ級」。 どんだけ基本設計に優れてたんだって話。 殆ど奇跡だよねこの車の基本設計ってw
@linesky8134 2 жыл бұрын
フェラーリ 発表８００馬力 ０～１００ｍ 2.85秒 数千万する車が１４年経ってもＧＴＲの2.8秒を超えられない！水野さん 流石です！
@user-uuuu2 2 жыл бұрын
4WDとFRを一緒に0－100kmで比べるべきではない。フェラーリで比べるなら一応4WDのSF90でどうぞ
@ken7812 2 жыл бұрын
後編が楽しみすぎて 夜も８時間しか眠れない
@user-xn7wg4xx1x 2 жыл бұрын
寝れとるやないか😚
@marthagoodman8633 2 жыл бұрын
健康的な生活リズムで草
@4472a3 2 жыл бұрын
終わりと首斬りが酷かったけどカルロスゴーンは良かったんだなぁ
@boxer-wc1os 2 жыл бұрын
もうちょいゴーンがいたらランエボ、パジェロも三菱から出てたかもな。
@takutsuka3775 2 жыл бұрын
日産経営陣が無能すぎたんだぜ。車屋なのに車好きがおらんかったんやろ。トップが足枷で足引っ張るって最悪やん。 リコール隠し後の三菱も一緒や。
@greenpeacegp7250 2 жыл бұрын
HONDA、MAZDA、SUBARUが走りに拘り過ぎてるだけ説
@user-jq4yy1in8h 2 жыл бұрын
経営陣が糾弾されているけど当時の塙社長は侍だった 彼はバブル時に投資しまくった久米社長の尻拭いで奔走してた 彼がいなければ現IHIのイプシロンロケットも無かったどころか他国に渡ってたかもしれなかったし ダイムラーなどに食われてたら日産という会社は無くなっていた ルノー提携後も塙さんがゴーンを説得しなければ首切りはもっとエグいものになってたんだよ ゴーン体制後も各所に回り頭を下げ続け会社と社員を守った偉い人
@yuubou1986 Жыл бұрын
最初の首切り（NRP）は元々（塙義一社長時代から）予定されていた事だよ。 ただ、塙社長はじめ日産生え抜きの日本人取締役では様々なしがらみや同情心から予定どおり遂行出来るか不安があった。 だから遂行役としてカルロス・ゴーンが日産自動車にやってきたって訳。
@user-nq9sn6rq7f 2 жыл бұрын
父がGTR35の初期中期後期と３代乗り継いでて隣によく乗せてもらってるけど、ほんといい車を作ってくれたなぁと思ってます。運転は保険の年齢制限的に出来ないんですけど走ってるときの高揚感は他の車にはないものだと感じます笑36も噂されてるけどぜひGTRの名に恥じない名車を作って欲しいところ 個人的には初期型が一番荒々しくて好きなので将来買う予定・・
@user-ob5ol6wo8x 2 жыл бұрын
来て最初の頃のゴーンは好き笑
@REITA_no_yome 2 жыл бұрын
車に興味あるけど良く知らない私にとってはこのチャンネル貴重ですわぁ どう調べたらこんな内部状況が事細かく知れるんだろう
@fig5981 2 жыл бұрын
ゴーンすげえな、、この人がいなければ今のGT-Rはなかったわけだ
@user-gl2ed3sg3l 2 жыл бұрын
ゴーン…めっちゃええ奴やん！ここから楽器ケースで密出国するとは誰も思わんな〜 GT-Rとか車よく知らん自分でも聞いたことあるけどここから勝てる車が出来るんかねー？ 全然関係無いけど日産車はステージア→エルグランド→エクストレイルと今も乗ってるけどステージアが1番好きやったわー
@user-de1un5rg4f 2 жыл бұрын
初回発売のGTR運転したことがある。無敵の加速、こんな早い、しかも安定した車、運転したことなかった。何もイジラズに、310㎞/ｈ出るっていうのだからあきれるぜ。
@user-cv3vu2mn3t 2 жыл бұрын
10:44 内部の人間がこれ言うんか この時「技術の日産」は既に終わってたんか…
@user-qz3rg8wc2c 2 жыл бұрын
固定観念ってやつでしょうね。 技術というものは新しいものにも挑戦していかなければ発展しないというのに…。
@zoidouify 2 жыл бұрын
まあ、一から十まで革新派だと資本が底をついて次が出なくなったりするから.. 既存の概念で安定志向な人も時には足枷になるけど暴走気味な革新派をいい所でなだめる役でもあるので必要不可欠だとは思います by暴走側
@pondtosh5550 2 жыл бұрын
革新の反対は凡庸ならまだ日産に救いはあったかも。ゴーン前に既に終わってたよ、あの当時にマーチとティーノ買って、設計と製造の稚拙さ、堕落加減を嫌ほど知った「元」日産ファンです。
@taici120407 2 жыл бұрын
他の会社からGTRみたいな車が出ない理由わかるか？
@inc.8989 2 жыл бұрын
スカイラインクーペの延長でGT-R作れば良いって他の重役は言ってたからね
@user-ek4jn5po6h 2 жыл бұрын
普通にR33の頃からの超ベテラン車体設計やバチバチのエリートサス設計とか参加してたそうですけどね レイアウト担当もインフィニティ系担当や関係会社のメンバーが中心でした なのであぶれ者を寄せ集めた集団で作ったというのは都市伝説ですね ただGTR担当が一箇所のフロアに集められていたのは事実です ちなみに水野さんが干されたのはもっぱらスキャンダルによるものです
@user-ye9xj8bx6j 2 жыл бұрын
毎回プロジェクトX見てるみたいで本当に面白いです。 この頃のゴーンは本当にカッコイイですね！
@calmcrayon9613 2 жыл бұрын
歴史を知ると、さらに車が好きになる
@dmpn104 2 жыл бұрын
車全く興味ないけどニュルちゃんに面白おかしく解説してもらって 気付いたら動画全部見終わってた🤣 オモシレー🤣
@user-uk7ug1gw2x 2 жыл бұрын
晩節は汚しましたが、ゴーンさん、すばらしい！
@danielkids3451 2 жыл бұрын
コストカットの鬼でした。 お金を使う時はとことん使うのならまだよかったが最後までケチでした
@pondtosh5550 2 жыл бұрын
@@danielkids3451 様、この話しと違いますね？
@danielkids3451 2 жыл бұрын
@@pondtosh5550 さん あの人が美談になるのが 嫌なだけです。
@user-xw7yv5hb5p 2 жыл бұрын
でもGT-Rを自腹で買ったって当時アピールしてて実際は日産に無償提供さてたからその金に対する執着心はその頃らか狂ってたけどなw
@pondtosh5550 2 жыл бұрын
@@user-xw7yv5hb5p 様、結局、日産を食い物にした。でも、それ以上に日産を回復させた。何が悪で、何が善なのか？清き倒産か汚職まみれの復活か？ま、三菱買った時点で離れましたけどね。
@user-qf9gp2hx6h 2 жыл бұрын
この動画を参考にして読書感想文書きましたww お陰ですぐ終わりました！有難うございます！
@user-st8nh4jq1o 2 жыл бұрын
今R35に乗れるのはゴーンさんと水野さんのおかげ、僕にはとっては神様！
@user-vr2yr1qx5t 2 жыл бұрын
大事に乗ってあげてください！
@quucyanful 2 жыл бұрын
1:08 確か、このときはマクラーレンが１～３位を独占して、 ＧＴーＲは４位だったと記憶してます。
@yuubou1986 Жыл бұрын
それは違う。 1995年ル・マン24時間レースにおけるニスモGT-Rの最高順位は総合10位だよ。 因みに総合8位がチーム国光NSXGT2。 （GT2クラス優勝。） 総合9位がGT2クラスのキャラウェイコルベット。 なので格下の車にも負けてました…
@user-sx6mm2ge2v 2 жыл бұрын
うぽつです。 フェアレディＺに続く水野さんのストーリーですね。技術者のアウトローを集めたコトで既存の縛りから脱却するというのが まさに「言うは易し行うは難し」なんです よね… 後半も楽しみにしております
@user-lt2ov5or4p 2 жыл бұрын
ゴーンは本当に功罪ある人間だよなぁ…
@user-bp1fi6lm7s 2 жыл бұрын
「こんぺこ〜」はゴーンぺこらで草
@user-yh6dg3zj1o 2 жыл бұрын
これ後半がめっちゃ楽しみ❗️
@user-bo1hz7cc1e 2 жыл бұрын
いつも面白いけど、今回メチャクチャ面白い‼️ ゴーン、中々良いヤツ笑
@tk6317 2 жыл бұрын
10:02 唐突なハッピー☆マテリアル
@hapouu_9910 2 жыл бұрын
前回ｚは役員だったが、ゴーンお前もか・・・
@user-ez9ng4ld3u 2 жыл бұрын
転職組には「街の遊撃手」や、速度リミッターが要るＳＵＶを知る人達も含まれてますよね。
@user-zm9ff6zb5z 2 жыл бұрын
仕事楽しい〜〜って感じが良いよね。 仕事し過ぎたから死ぬんじゃなくて、 詰まらない仕事するから、 心と体が死んぢまうだけだ！と感じるお話で この動画を毎回楽しみにしてます。 車のことはあんまり詳しく無いんで、 意味は理解してないけどね。
@JJ22LR 2 жыл бұрын
スーサイドスクワッドやワイルド7のような開発集団で最高 GT-R大好きだから嬉しい....世界で一番イカしてるスポーツカーだと思っている。
@2ndGen_HondaNSX-R 2 жыл бұрын
水野さんの変な躍り見た過ぎるw
@kanyakawasaki6907 2 жыл бұрын
こういう凄い車は販売出来るということだけでも凄い事だよね。
@user-oi5dc6me1u 2 жыл бұрын
続きが楽しみだよ！
@c32bv6vtec2 2 жыл бұрын
スーパーカーでもラグジュアリー志向とスポーツ志向と両方を併せ持つ仕様もあるから、スーパーカーかスポーツカーか選ぶのは難しい。 屁理屈染みてるけど、ウラカンパフォーマンスがスポーツカーじゃないかと言われたらそれもまたややこしくなる…。
@isancarvin2021 2 жыл бұрын
うｐ乙です、GT-Rの話楽しみにしてました！ GT-R乗った時にローンチコントロールやってみたくて説明書読んだら「ローンチコントロールを使う際はしっかりと頭をヘッドレストにつけむち打ちに気を付けてください」って書いてあってどんなもんだろうと思いブレーキ離したらワープした感覚はいまだに覚えてる
@noaniki 2 жыл бұрын
S30Zを開発した人達も窓際族だったらしいですね。 最後の突撃の意味を込めて元々あった日産のフェアレディにZ旗の「Z」を付けたらしいです。
@ganurupo260 2 жыл бұрын
水野さんに優秀な経営番頭が付いたら新プリンス自動車工業たちあがったろうな
@jawedz 2 жыл бұрын
当時のゴーン改革は労組と十分話し合い、一人も本人の同意を得ていない退職はなかった。
@hahahaha7817 2 жыл бұрын
こういうサラリーマン憧れる。
@rimo3447 2 жыл бұрын
めっちゃ楽しみー！
@Ytally.I 2 жыл бұрын
ゴーンは金大好きだけど金持ちって遊びまくってるから面白いものの見極めはちゃんとできてんだよな。 全体的に面白がれる雰囲気作るのもうまい。 組織のトップはやっぱり趣味っぽく遊ぶ奴らである必要はあると思うんだよな。 当然、世の中のモノを金額でしか見れなくなるような思い上がりは良くないと思うけどね。 ゴーンは元嫁が結構丁寧な性格していたようなのでそれで当時いいバランス感覚持ってたんじゃねえかなあとか思う。
@HONEYBEE-vo4zn 2 жыл бұрын
クルマが欲しくて堪らなくなる動画は、ここですか？
@hu8009 2 жыл бұрын
ゴーンがいなければGT-Rは世に出なかったと言われるほどだからね・・・ その点だけは感謝してる 当時の開発チームの雰囲気は想像出来ないけど、スーパーカーに憧れを持ってる人ならめちゃくちゃやりがいあったんじゃないかなぁ 現実として、世界の名車になったわけだから 新しいものに挑戦するときに一番邪魔なのは、それまでに培ってきた固定観念 ある意味何もない人たちだからこそ作れた車なんだろうねぇ
@user-eq6im2gq7z 2 жыл бұрын
ドキュメンタリー作る才能あるからもっと頑張ってほしい。 色々私生活忙しかったりすると思いますが、頑張ってください。
@user-tk9nb7mc9y 2 жыл бұрын
ファンを裏切らない作品・・・かぁ ゲーム会社もここまで真摯だったらなぁ
@tomom3029 2 жыл бұрын
いろいろな製造業の会社や現場で、会社の利益や事情が複雑に絡み合っている中、 「GT－Rが生き残ることはGT－Rファンの期待に応えること、その一点だ」 こんな風にまっすぐに考えて行動できる技術者って素晴らしいですね。ただの技術オタクでは言えない言葉だと思います。 それと、後日の人間としてのクソっぷりはわきに置いといて、この時のゴーンの度量の大きさは認めざるを得ないです。 ホントの意味での「やっちゃえ日産」ですね。 後編も楽しみにしてます！
@user-ln7qw6zz2k 2 жыл бұрын
どうしよう 多分こういう変態たちがいるからブラック企業ってできると思うんだけど、、 こういう人たち嫌いじゃない むしろ好き
@h05sn076 2 жыл бұрын
開発のスピード感が激速いのは、常に考えてるからなんだろうなぁ。
@barudori1500 2 жыл бұрын
今年スカイライン400Rときて新型フェアレディZってR35の発売に至ったような流れがまた来ているんですよね…期待してしまいますね次世代GT-R
@user-mk4um5vp9h 2 жыл бұрын
いすゞのエンジニアは凄い変態だからな。 このGTRにはいすゞの色もはいってるって事か。
@usy4711 2 жыл бұрын
GTR開発中に上三川でちょいちょい見てたのが懐かしい
@user-sy4dg8mv4w 2 жыл бұрын
水野さんが退職された以上、次世代GTRは誕生しないと思う
KUHL Racing TV
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