На выходных выйдет большое подробное видео о веломобилях

Спасибо!

Видео о велосипедной физике будет. Примерно в течении месяца

Да 45 не знаю, а 90 км вот это да 😅😅😅

Если вы первый раз едете на велосипеде на такое расстояние то конечно спотеете, потому что это будет непривычная нагрузка. А если регулярно, то будете потеть не больше чем при ходьбе.

Я тоже был троечником 😁

Я этим занимаюсь в основном потому, что мне это нравится, а не ради экологии.

@@Velodreamer Это в первую очередь я сам в своё время много катался на велике и по работе и так в общем это был основной транспорт Мне было интересно узнать пределы перемещений единственный под опытный я сам за день я несколько раз проезжал до ста на самом дешовом обычном стелсе и на старт шоссе на обычных усиленых колесах и резине простой и раз 140 км в день А годовой пробег выходил десять тыс км ездил круглый год и лето и зима Сейчас 43 года уже так здоровье не позволяет ездить болят и спина и руки но на велике ездить не перестал что-то делать нормальное не получается но не так давно появилось место и возможность сделал электро самокат но он оказался не столь проктичен как хотелось бы потом сделал велик электрическим вот на нет уже почти год не слезая но руки то болят думаю лигерад попробовать собрать типа флевобайка довольно простая конструкция если её оснастить электроприводом думаю будет хорошо

Да, но пока не знаю когда смогу

​@@Velodreamer какой ширины колею вы считаете наиболее практичной для веломобиля? Имеется в виду 4 колесный и компоновки как у мотоцикла с люлькой?

@@user-ri8zp3ed3s это зависит от высоты центра тяжести и от требуемого угла поворота рулевых колёс, а также от того, как именно расположены колёса. Как видите, я не могу дать конкретный ответ. Следующий "ежедневный веломобиль" будет в том числе и об этом

Да, формула такая. На 40 кмч кинетической энергии вчетверо больше, чем на 20-ти, соответственно и трудней затормозить, также трудней изменить направление. Но, разгон, всё-же, ощущается не так болезненно, так как, как раз в этом случае масса затрудняет ускорение, но и препятствует замедлению. в равной степени.

Как и с велосипедом, если оно не моторное или мотор небольшой, +/- как у автора. Дальше по мощности мотора и количеству колес: либо кат. А1/А, либо В1/В

Вес 38 кг. Пробег на одной зарядке сильно зависит от скорости. Я использую одну батарейку от гироскутера. 3 Ач на 36 В. Если ехать около 40 км/ч то хватает на 25 км пробега. Ездить без мотора вполне возможно. Я не езжу для экономии сил, так как надо не только доехать до работы но ещё и физически работать весь день в цеху.

@@Velodreamer Вес все же немаленький. В подъем больше 5% без мотора пожалуй не заехать (разве что в короткий торчок накатом). Конечно трехколесная схема позволяет ехать в подъем сколь угодно медленно (чего нельзя добиться на двух колесах), но вряд ли аппарат оборудован трансмиссией с настолько большим диапазоном (чтобы и в подъем ехать 2 км/ч и по ровному мочь 40 надо иметь минимум 1000% диапазона! по-моему это недостижимо на серийных компонентах, либо слишком дорого и заморочено). Для плоскача наверное не очень страшно иметь такой вес.

@@user-yw6nd4rq3i Стандартный набор передач от горного велика позволяет затащить на гору и 120 кг. Так что никаких проблем. Хотя в ы целом вес нужно уменьшать. Серийные веломобили весят около 25-ти кг.

Если нужна защита он непогоды, то надо ставить, ведь иначе какой толк от веломобиля, если на нем не ездить? Вообще всё зависит от конкретных требований и набора высоты на основном маршруте. Если набор высоты небольшой, то вы можете выиграть за счёт улучшения аэродинамики. Но, чтобы обиекатель дал ощутимый прирост, он тоже должен быть правильной формы, так что, ещё раз: всё зависит от конкретной задачи и условий. По расходу энергии, посчитайте увеличение веса с обтекателем ( общего веса, включая Вас и багаж). Измерьте суммарный набор высоты на маршруте. Умножте общую массу на высоту набора в метрах и получите расход энергии в джоулях. Эти цифры можно сравнить с " доо бтекателя" и "после". Ещё проще посчитать, на сколько процентов увеличится общая масса. Расход энергии за счёт массы увеличится чуть больше, чем на это значение.

@@Velodreamer Спасибо ,с обтекателем безопаснее ,транспорт заметен на дороге ,и это я понял сегодня.

В моём случае функциональность основывается на возможности использовать веломобиль для поездок на работу, и не тратить на это слишком много времени.

Спасибо за комментарий. Всё больше убеждаюсь, что выпуск о физике веломобиля очень нужен ;) Вес это масса, умноженная на ускорение свободного падения, то есть на 9.8. Так что влияние массы на колёса и подшипники почти в 10 раз больше, чем на сопротивление ускорению.

@@Velodreamer ну нет) если взять 3 подшипника, 2 в качестве упорных роликов(вместо дороги), а 1 подшипник нагрузить каким-то весом (типа колесо), то влияние веса на проворачиваемость подшипника будет незначительным. Если мы говорим физическими терминами, то "Ине́рция - свойство тела оставаться в некоторых, называемых инерциальными, системах отсчёта в состоянии покоя или равномерного прямолинейного движения в отсутствие внешних воздействий, а также препятствовать изменению своей скорости при наличии внешних сил за счёт своей инертной массы." (c)wiki. Ну а так, в наших земных условиях думаю нет большой разницы между массой и весом, на пачках с печеньем вон пишут и так и сяк. 👍

@@rlcwinston я разрешаю Вам считать сопротивление качению незначительным ;) По поводу массы и веса. Это понятия разные даже в нашем случае, хотя вес и зависит от массы. Но вес это сила воздействия на опору под действием гравитации, то есть ускорения свободного падения. Но, при воздействии других ускорений возникают другие силы, которые также зависят от массы, но не от веса. Например при горизонтальном ускорении ускоряется именно масса, а не вес. То же самое при прохождении поворотов относительно центростремительной силы. Согласитесь, что масса 10 кг умнуженная на 9.8 даёт немного другое значение, чем, скажем, умножения на 1 м/с² при горизонтальном ускорении.

@@Velodreamer Согласен 👍Но это и есть сопротивление движению тела (в инерциальных системах, например в наших земных условиях), а не качению. Если бы вес (или масса) ТС значительно воздействовали на качение подшипника, то нам следовало бы идти по пути улучшения устройства подшипника, но это практически невозможно, так как существующие подшипники достаточно хороши. Ну и если продолжать говорить научными терминами, то "Тре́ние каче́ния - сопротивление движению, возникающее при перекатывании тел друг по другу т.е. сопротивление качению одного тела по поверхности другого. Причина трения качения - деформация катка и опорной поверхности, а также силы адгезии." (c)wiki Давайте проведем мысленный эксперимент. Чтобы сдвинуть например автомобиль на горизонтальной поверхности в наших земных условиях, нужно приложить некоторую силу. А теперь давайте подвесим этот же автомобиль на трос длиной 200 метров и снова попробуем сдвинуть его с места, как думаете насколько меньшую силу придётся приложить? Разумеется меньшую, но незначительно меньшую, так как в первом случае было + то самое трение качения, а во втором никакого качения совсем нет. Ну как-то так, в целом мы говорим об одном и том же - чем меньше вес, том легче ехать :D

@@Velodreamer Выпуск о физике действительно нужен, а то вы путаетесь в показаниях ) Вот и сейчас пишете про влияние массы на трение качения, а про коэффициент трения (который для подшипников находится где-то в районе 0.002, а для покрышек в районе 0.01) забыли.

Всё верно на счёт ограничений. Но я в ЕС. У меня мотор 250 ватт, и не работает без давления на педали. Никаких ручек газа. Я просто нарушаю правила, когда выставляю ассист выше 25-ти км/ч. Но в Ирландии никого не штрафуют за это. Народ по Дублину ездит даже не вращая педали, и их никто не трогает.

Эти ограничения описывают, по сути, какой-то практически бесполезный аппарат. Смысл которого только в том, чтобы на батарее довезти до дома велосипедиста, когда он, не рассчитав силы, совсем устал и не может нормально ехать (правда, если он настолько устал, не факт, что он и сможет крутить педали так, чтобы заработал мотор). Ну и ещё немножко экономить времени и сил на крутых подъёмах (и это только в случае кареточного мотора - который, в свою очередь, не может даже рекуперировать). А если прямой привод (способный рекуперировать) - то либо у него максимальная скорость (не под электротягой, а вообще максимально допустимая когда бы то ни было) будет около 15 км/ч, либо он чисто электротягой не сможет въезжать в крутые подъёмы. И это всё равно увеличивает вес аппарата и цену. А всё, что имеет какой-то практический смысл, даже при условии, что аппарат будет продолжать ездить фактически с обычными велосипедными скоростями, выходит за рамки этих ограничений. Например, где-нибудь на бездорожье электропривод может быть чрезвычайно ценным, но только строго с курком газа - потому что весь смысл в том, чтобы проехать, например, участок колеи не вращая педали, держа их горизонтально. Например, у фэтбайков без электропривода получается некоторый дисбаланс проходимости: по колёсам у них проходимость очень хорошая, м.б. гораздо лучше любых автомобилей и мотоциклов, но на реальном бездорожье, даже очень простеньком на вид, для автомобилистов или мотоциклистов, этот фэтбайк пасует, тупо втыкаясь в землю педалью в нижней части круга. Электропривод с курком позволяет преодолеть такое место без остановки, в остальном двигаясь как самый обычный велосипед. В городе или на холмистой местности электровелосипед может быть очень ценен способностью рекуперировать - но тогда это должны быть гораздо более мощные моторы, чем 250 Вт, с прямым (не кареточным) приводом.

@@tomankt Сколько процентов энергии вы реально можете вернуть рекуперацией?

@@tomankt народ ездит. Я лично приделал к своему велосипеду мотор ради горок. Очень уж утомительно ехать только на ногах в затяжные подъемы. Если ездить без мотора, рельеф сильно ограничивает выбор маршрута выходного дня, а также приводит к появлению на работе сильно вспотевшим по будням, что не всегда хорошо. :-) Рекуперация на велосипеде по опыту вообще не нужна. На мопеде у меня мотор прямого привода 2кВт. Загнать в аккумулятор на торможении удается максимум 20-30 ампер. Контроллер велосипеда и этого не сможет. После включения рекуперации на мопеде пробег увеличился процентов на 5-10. И это при том, что я настроил 10 ампер на рекуперацию при сбросе газа, чтобы медленно притормаживать, не нажимая тормоз. Для велосипеда проще того же увеличения пробега добиться заменой аккумулятора. Разница в 10% в весе аккумуляторов будет меньше разницы в весе моторов, если думать о моторе прямого привода.

@@Velodreamer А вот это как раз зависит от технической способности аппарата к рекуперации - позволяет ли это мощность двигателя, умеет ли это мощно и эффективно делать преобразователь, может ли батарея принимать с хорошим КПД такую мощность (или, для данного случая, лучше суперконденсатор - вот он точно сможет, там уже вопрос будет в энергоёмкости для конкретного применения). Это что касается самой рекуперации. А насколько вообще значима доля энергии, снимаемой с колёс при торможении - это зависит от маршрута. В городе эта доля, как правило, довольно велика, может составлять более половины, т.к. очень много разгонов и торможений, если есть рельеф - много спусков, на которых нельзя разгоняться или в конце надо остановиться. При езде в группе много торможений приходится делать и на совершенно беспрепятственной загородной трассе - просто чтобы держать строй и не врезаться друг в друга (особенно когда в группе есть не очень понимающие эту физику участники), особенно обидно регулярно оттормаживаться на спуске в долину, за которой сразу следует примерно такой же подъём, при скоростях 40-50, только потому, что впередиидущий велосипедист почему-то едет медленнее. Была бы рекуперация - было бы не так обидно - хотя бы часть энергии сохранится.

Я посмотрел бы, как вы на своём колесе ездили бы по 40 км в день (20 км в одну сторону) в том числе ночью и в дождь при температуре около нуля по дорогам вместе с автомобилями. Возможно, в городской среде это неплохой вариант, да и то, наверное при расстояниях не более 5-ти км. В моих условиях моноколесо это экстрим. А пробок у меня нет на маршруте. Вот есть полное видео моих поездок, посмотрите и прикиньте себя на моноколесе. kzfaq.info/get/bejne/Z5mqfduc1Jnek4k.html

Веломобиль такой же тупик в эволюции как сегвей или гироскутер. Ни скорости, ни компактности, ни легкости. Велосипед - тоже странное изобретение: всегда об этом думал! Громоздкое тяжелое устройство с открытым для грязи и пылем редуктором! И ведь никакими ухищрениями, никакими ультраматериалами эти недостатки в принципе не устранимы! Ну можно сделать легче, вот только сразу ухудшается прочность и дико взлетает цена. Колеса огромные, очень непрочные, легко образуются восьмерки и деформации обода, всегда надо что-то подкручивать, настраивать. Энергии велик не потребляет, но вот мышечная работа требует калорий, а пищевые калории раз в сто дороже электроэнергии! Вот гораздо выгоднее использовать электричество! В идеале, я пришел к выводу, что решение всех проблем велосипеда заключается в замене его моноколесом. Да в принципе его так и называют (особенно китайцы): одноколесный электрический велосипед. Это высшая степень эволюции велосипеда, кульминационная точка его развития!

Ну, лично мне заменяет вполне успешно. Я ж не говорю, что замети всем вообще. Но, используя веломобиль я очень хорошо экономлю, кроме того что мне это просто нравится. Если вам нравятся автомобили - ну ваше дело.

Вы, видимо, просто не фанат мускульного транспорта. Я не против моноколеса, но есть места, где оно явно проигрывает как велику так и веломобилю. И конкретно в моих условиях веломобиль себя оправдывает.

Проводили исследования и выяснилось , что автомобиль за время всей эксплуатации перевозит 1 человека в 90% поездок. Веломобиль хорошее дело ,а если ещё электропривод. Вот ещё бы дорожки для езды были. Насчёт возраста ,так в Китае и на авто после 70-ти и на авто ездить запрещено. Продолжайте тему веломобиля ! Мечта детства покататься!

27 кг это запас еды на несколько дней. А что вы обычно возите, что вам это кажется мало?

​​@@Velodreamer1 лс - это не 750 Ватт, всего лишь 735. Не каждый человек сможет выдать мощность 200 Ватт, обычно не более 150