三河のアダリンです。エブリーが疲れないのはエブリーに対する愛だと思います。 目に入れても痛くない子供のように、好きな人や物に対して、大変であっても辛くない！ まさに愛であると思います。 自分も最初はエブリーのここがウィークポイントと思ってた所も今では愛らしく思うんです。

曲がる止まる進むが、運転手が意図としてる事とシンクロしやすい車、それがFR車の真骨頂 今まで四駆、FF、FRに乗って、脳内が喜んだ車がFR😊👍

エブリィ5MTノーマル85万の新古車を10年前に買いました。 最大の容積で無駄というものが無い究極の考え方、デザイン、価格が素晴らしい。そう思うと走っていて誇らしく感じてしまいます。軽バンに感謝します❤

500km走って疲れないわけないと思います。私のエブリイは運席は300kmと走りたくないし助手席は100kmが限度です。足元が狭すぎて拘束されて疲れます。

昔、三本和彦さんがやっていた新車情報ってテレビ番組みたいな動画で懐かしい感じでした。うちには初代のＮBOXとエブリィがいますが、高速はＮBOXの方が楽、山道はエブリィ、一般道は互角ですかねえ。

軽バンはボンネットが無いから危ないって良く言われますけどそれは仕方ないとして、積載性、視点、乗り心地、全て満点だと思います。長距離乗っても疲れませんし、内装はタントやスペーシアの乗用には敵いません、後どうしてもエンジンが座席の下に有るので熱問題ですね。まあ、真夏だけの問題ですが。

見晴らしの良い車は疲れにくいですよね。 エブリイは後輪駆動で運転も楽しいから！

お疲れ様です。 GWは妻と鳥取→島根→山口→広島→岡山→兵庫６県の車中泊旅に行きました。総走行距離は1200キロでしたが、1人で運転しました。5MTですが疲れずでした。 やっぱりエブリイ（NV100クリッパーですが…）は楽しい車です。

世界観と言う点ではスポーツカーに通じる部分がありますね。しかもエブリイの場合は圧倒的にお金をかけずにカスタムできるのも魅力です。自分もエブリイは疲れの少ない車という印象はあります。私が思うのは司令官さん仰る通りFRでフロントミッドシップということに起因するのかもしれませんが、運転操作（入力）と挙動（出力）のズレが少ないからだと思います。人間は無意識にズレを補正しながら走るので走行中は意識することはないですが、脳はずっと働きっぱなしなのでズレが大きいと疲れるんだと思います。ちなみにバイクも長距離走ってもそれほど疲れた感じはしませんが理由は同じかなと思います。もしかしたら、その辺BMWがFRに拘る理由かもしれませんね。N-BOXではないですがN-VANと迷って燃料タンクの容量でエブリイに決めました。長距離だと２０Km/L越えるので計算上航続距離７００Kmオーバーですね。ただ、乗りごごちはもうちょっとどうにかならんかと思います(笑)コストとの兼ね合いとは思いますが、リアサスの動きをドラシャが邪魔してるのかな。

ジークスズキ!!　お疲れ様です。 疲れるか疲れないかは車に乗り慣れているかどうか、また、クルマ好きかどうかも関係してるんでしょうか？ 自分的には今まで乗った中で一番良い車がエブリイと思っているので、500㎞位は休憩なしで大丈夫です。 乗っていて楽しいし、よく働いてくれるし、『エブリイありがとう』と感謝の気持ちでいっぱいです。 もうすぐ買ってから3年。キズを付けたりする度に『ごめんよー』と謝りまくってます。 愛知県・・・遠いなぁ。旅費が出来たらキャンプでも一緒に行きましょう。エブリイなら安心！ それではご安全に！

こんにちは。 旧エブリーターボ５MTで青森～九州縦断したことありますが、どれだけ楽しいか＆好きな車か？が肝だと思いますよ。楽しければ疲れも充実に繋がりますし。 今はN-BOXターボになりましたが、自動運転やパドルシフト駆使してこれはこれで楽しいですよ。 雪道のエブリーはかなり楽しかったなぁ～…そこがN-BOXには無い残念な所。

やっぱエブリイ愛でしょうね^ ^

Nシリーズ乗りです。鉄チンとブルーアースだとフワフワな乗り心地になります。純正アルミとタイヤを変えると乗り心地がかなり変わります。あとノーマルとカスタムでは全く別物です。(´ω`*)

私はHONDA派ですが、どのメーカーの車であっても、乗っていて楽しい、運転したくなる車を持つことが一番ですね。ところで、高速での300km以上の走行は、やはりACCを使う方が楽だと私は感じます。年4回程度、高速片道550km（＋一般道片道120km）を4日間ほどで往復しますが、AACが無かった時代に比べ、楽に往復できるようになりました。連続走行2時間で少し疲れていたのが、3時間以上運転しても同程度の疲れなので。ACC無しはもう考えられないですね。疲れの回復時間も違うように感じます。急に眠くなってもACCがあるので、なんとか近くのPAまである程度安全に運転できるのもいいです。もうすぐ65歳、高齢者に該当する年齢なので、なおさらACCは便利だと感じます（笑）。

乗り易さとか疲れというのは楽しさと同じく、個人ごとの感じ方があるんでしょうね。私は免許を取ってから半年ほど、親父のローレルを借りて通勤していたのですが、無駄に大きい…特に使ってもいないのに存在を主張するリアシートから後ろの存在がどうにも気色が悪くて、無理してジムニー(ワイド)を買ってしまいました。初めのうちはハンドル切る度に右肘がドアに当たってましたが(笑)。ジムニーもよく乗り心地が悪いとか言われますが、私的にはそうでもなかったな。ゴツゴツするって事は、路面状況を感じ取れるって事だし。当然リアシートは畳みっぱなし。思い通りに動いてくれる、本当に楽しい、良いクルマでした。で、30年後、トシもとって乗り方や求めるところの優先順位も変わった結果、エブリイバン(PC/4WD)へ乗り換えた訳ですが…前情報で散々不安を煽られた足元の狭さやドアの異音、振動、エンジンからの熱は、まったく気になりませんでした。曲がる時とか不安定なのではと実は心配していたのも全くの杞憂。意外だったのは高速域で、1300ccのジムニーより疲れないんですよね。首とか。勿論クルマの方は相当頑張っているんですけど(笑)。私は基本長距離は走らないので、長く運転してどう、よりも、短い時間を楽しく乗れるのが優先ですね。

『正直全然わかりませでした』で笑 寝落ちのイラストで爆笑 N-BOXも良い車なんだけど、 エブリィにはロマンがありますよね😆 結論…僕もエブリィ推しです😉 （ワゴンだけど）

乗車レポお疲れ様です。　軽貨物と乗用と差がありますが、よく違いがわかりました。 エブリィはガツンとくる感じは路面状況によっては疲れにつながるかもしれませんね。 次はJOINターボ、Nboxカスタムターボ比較はどうでしょうか？笑

21クラウンと2台持ちの頃がありましたが、エブリィだから疲れるて無かったですね。逆に今日の車中泊でツマミ何作って酒飲もうかな？て日本一周してました。クラウンはそれは良い車でしたが、エブリィのように楽しい車ではなく、手放しました。笑 エブリィで疲れないのは、エブリィが楽しい車だからでしょうね！

どちらが乗り心地が良いかはその人の感じ方もありますが普段から乗り慣れているエブリイの使いやすさもあるかもしれませんね！ あとはやっぱりエブリイ愛？でしょうか！笑 うちの奥さんが長年乗ってた1300のコンパクトカーから軽自動車に乗り換えようとしてるんですよねー。 エヌバンを何故か良いと言い出していますが、、、 エブリイではないんだなぁ涙

私の130系のマークXで500キロ走行は？疲れます、私が車の運転があんまり？好きじゃないからかもしれないです、

ファントゥドライブ補正が肉体疲労を補うのではないでしょうか？FF車の運転とは義務的な（事務的な？）作業の意味合いが強くなるので、ACCとかの支援デバイスに頼りたくなりますがステアリングを切ってアクセルでコントロールするFRでは楽しさで脳の中でドーパミンが放出されるのではないでしょうか？すいませんいつもの素人の仮説です・・

GWは埼玉から新潟まで400㎞走ってきました　行きは途中で仮眠取りましたけど、全然疲れませんでした（夜間走行　渋滞なし） お尻が痛くなるかと思いましたが、まったく痛くなりません　これは意外です 帰りは途中から一般道に降りて走りました高速約250㎞、下道約150㎞　なんと全く疲れませんでした いや、疲れたんですけど、前に乗っていたステップワゴンのように、運転中にグターっとくる感じがないんですね 司令官のおっしゃるようにFFのほうが疲れる、ということはわかる気がします（エビデンスなしｗ）

冒頭のエブリィ推しがわかる気がします。 私はMT/ターボ/4WD車が好きで、アルトワークス（HA36S）とエブリー（DA64V）を昨年まで同時に所有していました。 遠距離ドライブは年齢と天気も関係し、目の疲れが睡魔となって襲ってきます。私は遠く（300km以上）に早く行きたかったらエブリーを選択し、近く(250km程度)を早く移動したい場合はアルトワークスを選択しました。 雨天はエブリーを選択、強風時はアルトを選択するのが基本でした。 仕事が原因か？不摂生が原因か？アルトワークスで腰痛がひどくなったで乗り換えし、エブリーも駐車場が狭くておけなくなり、弟のところにお嫁に行きました。楽しいエブリーも今年で10年165,000km走ってエンジンOHするか迷ってます。 アルトもエブリーも狂った様に走らせましたが、結局500kmを無給油で走行するためには、最高速度を90km/H程度（エンジン回転数を4,000rpm）に抑えて巡行する様にしていました。 エブリーもアルトの600ｋm程度はワンタンクで行けるようになりました。理由はＭＴ車のところも大きいですが。 疲れに関しては長距離走って降りても揺れてる感じのエブリーと腰の痛くなるアルトとあって、隣に人が乗ってくれるなら会話のできるアルト！一人で行くなら会話もないからエブリーの場合もありました。

キャブオーバー（タウンボックス）に20年乗ってきましたが、これは納車直後からの感想で疲れる！でした。 身長高く手足とも長めなのですが、シートを後方にすると上半身が決まらず仕方なく少し前方に出すのですね。そうすると今度は足が窮屈で。おまけにタイヤハウスのせいでアクセルペダルが身体の正面に近いので腰から先がずっと捻じれっ放し。これが身体の不調につながり道中から物凄く疲れます。 ところが、ここ半年ジムでウエイトトレを続けて体幹が鍛えられるとこれに耐えられるようになり、この20年で最も疲れを感じにくくなりました。例えば高速で休憩無しでずっと走れちゃうとか。それでもちょっとでも体調思わしくないとやっぱり疲れ易いですけどね。 車体はもうふにゃふにゃです。ブッシュ類もとっくに寿命で、あちこちガタガタ。こんなのに慣れててもしN-BOXなんかに乗っちゃった暁にはどうなるんだろ？😙

中古でN-ONEに買い替えた直後CVTの異常に気づき、調べると2015年モデルまでの初期型のNシリーズ全車種CVTの持病持ちで、しかもリコールではなく7年または10万キロ保証・・・ N-ONEを3日で手放し、エブリィに乗り換えましたが、乗ってて楽しい車です スズキの欠陥は安く済む部分ばかりなので、直して長く乗り続けれると思います ダイハツのKFエンジンも、2−3万キロでコンロッドガタでたりウォーターポンプ壊れたりw 中古車買うならスズキ一択だと思います

やっぱり好きだと言うのが大きいと思います。ハンドリングが良いというメリットが、ガタガタ感を上回っているのでしょう。思い通りに走らせられると爽快感があり疲れにくい。 　あとは慣れでしょうか？どのくらい揺れるかがわかっていると、意外と平気ですし、揺れにくい運転もできます。ただ、軽トラに4時間位乗っていると腰が痛くなります。硬い感じが好きなのですが直角シートで下がタイヤなので負担が大きいです。　私は、フワフワすると安定感が無いような気がして必要以上にハンドル操作に気を使ってしまいます。慣れたら乗り心地のメリットが上回ってくるのでしょう。同乗者は柔らかめの方が良いかも知れません。 　動画内で仰っていましたが、安くて使えるというメリットのワクワク感があったのですが、高くなってしまい薄れてきた感じがしますね。 　先日見積もりしたジョインターボ、171万まで値引きしてきました。

N-BOXは左右にゆらゆら揺れる感じがしますね。 そういうのが疲れるという人もいるかもしれないですね。

司令官殿 お疲れ様です。 今の軽は 静かすよね。（笑） 快適やしね。 だからこそ 回りの音 エンジン音 ☔の天井叩く音 これがええんすよ エブリイは（笑） チープ感サイコー🎉 と言い聞かせて 乗ってます。（笑） なんやかんやで ええんすよエブリイが 司令官殿も エブリイオーナーの皆さんも エブリイ好きなんですよ。 お疲れ様でした。 エブリイメンテ してあげて下さい。 次回の動画も楽しみに してます。

國政久郎／森慶太 (著)『営業バンが高速道路をぶっ飛ばせる理由』に書かれている、 貨物車に共通の美点（↓）のお陰で疲れ難い…という面もあるのかもしれませんね。 -------------------------------------------------------------------------------------------------------- 「某メーカーの技術者いわく、バン車は“貨物車です”と。 要はトラックと同じような扱いで、乗用車とはハッキリ 区分けが違うということです。 バン車のほかにタクシー車両も貨物車扱いだそうです。 つまり、人を運ぶ貨物車(笑)ですね」 ――ほう。 「乗ってみると、貨物車は明らかに車体の強度が違っている感じがあります」 ――もちろん、乗用車よりも高いわけですね。 「なぜそうかというと、貨物車は重たい荷物を運ぶためのクルマだからです。 強度や剛性や耐久性といったところに関して、乗用車とは考えかたが違います」 ――はい。 「貨物車の車体はたんに頑丈なだけではダメで、軽さも求められます。 これは大型トラックの場合を考えるとわかりやすいと思いますが、 クルマ側の重量が増えるとそのぶん、最大積載重量が減ることになります」 ――クルマと荷物の合計で最大何トンまで、というレギュレーションがありますね。 　　あとはそう、荷物でもない余計な重さはジャマなだけ。 「バン車と乗用車の違いに関しては、余計な装備がついていないぶんバン車は軽い、 というのがあります」 ――はい。あとは、音がやかましい(笑)とかですか。 「防音や防振の対策が簡素なぶん、乗用車基準だとそういえるかもしれません。 ノイズが大きめだとかバイブレーションが強めだとか。 室内の足元にはうすーいカーペットかゴムマットぐらいしかなくて、 だから音がする。振動がくる。 でもそんなのは、計測したら数値が大きいだけともいえます」 ――はあ。 「その一方、ドライバーにとっては、走行中の騒音や振動もある種の信号、 判断材料です。 音圧やピッチの違いで路面の状況がよくわかったり、 そのときのクルマの速度を体感で正確に把握できたりもします」 ――騒音や振動は、消してあればいいというものでは必ずしもない、と。 「判断材料として必要な音や振動が消されてしまっているせいで、 目でみて判断できる速度と身体のほかの部分で感じている速度が一致しないクルマ。 そういうのは乗っていて気色悪いですよ。“速度感がない”なんていったりしますが」 ――速度感、ですか。 「いかにも静かで滑らかなようでいて、速度感がない。 そうかと思うと、車体が弱いから実はガタガタやブルブルが けっこうでていたりもします。乗用車は」 ――なるほど。 「“ブル感”といったりします。一見快適そうでいて、そうでもない。 誰でもすぐにそれとわかるような騒音や振動よりもかえって たちが悪かったりします」 ――んー。 「あるいは。たとえばショックのカドを丸めるためにゴムブッシュをやわらかくすると、 往々にしてその弊害がでます。 ある手の入力への対策としてはすごく有効でも、ほかのところでは……というふうに。 しっかり踏ん張っていてほしいところでぐにゃっとしたり。“グニャ感”ですね」 ――ゴムで逃げるテは万能ではない、ということですね。 「そこへいくと、バン車の車体にはゴマカシがありません。 ダイレクト感があるというか。おかしなガタガタやブルブルはないし、 実際の速度と速度感がキレイに連動して変わります。 オトシン（音と振動）環境に関していうと、バン車のそれは、 単に“うるさい”といって斬って捨てていいようなものではないと思います」 ――でも、バンはシートが安っぽかったりしますね。 「見た目は安くても、ヘンにこねくりまわした作りになっていないぶん スッキリしています。 長時間体重がかかっていてもツブれにくいスポンジがクッションに 使われていたりもして、だから、いいヤスモノ感といえます」 （中略） 「アームやリンクに関しては、それぞれ単体で頑丈なだけでなく、 全体としてもガッチリしていないといけません。 機構はシンプルに。取り付け部の剛性を高くするためには 関節部のラバーブッシュもカタめになります」 ――で、乗り心地はカタい。 「乗り心地というと、バネやダンパーをカタくすると 悪くなるイメージが一般にあります。 でも本当は、決してそうではありません。簡単にいってしまうと、 車体がガッチリできていれば乗り心地はよくなります」 ――そうですか。 「すぐにワナワナするような車体だと乗り心地はよくならないし、 たとえアシをカタめたとしても走りはしっかりしません」 ――いずれにしろキモは車体、ということですね。はい。 （中略） 「たとえていうなら、レーシングカーに公道用のラジアルタイヤを 履かせたような感じでしょうか。 タイヤとドライバーの間にぐにゃぐにゃしたアイマイなところがなくて、 道路の状況や速度が体感でわかりやすい。 進路の管理がやりやすい。アクセル操作に対するレスポンスがいい。 おかしなブルブルやガタガタがないから快適で、 タイヤの素の特性のとおりに動いてくれる」 ――なんだかすごくいいものに思えてきました。 「こうしてバン車の特性をみてくると、どうでしょう。 いいスポーツカーに望まれるものがズラッと揃っている とはいえないでしょうか」 ――いえそうですね。 「余計な飾りやスペックを取り払った、素の状態のクルマ。 素の状態がいいクルマ。 視界がいいとか四隅の見切りがいいとか、そういったよさもバン車にはあります。 おかしな色つきガラスが使われていたりもしません」 ――はい。 「まとめると、バン車には“道具感がある”ということになります。 手応えをはじめ、さわるところの感触がどこもわかりやすい。 操作した結果としておきていることがわかりやすくて、 その反応に対する次の操作も決めやすい。 反応がリニア、といったりします。 自分が運転するクルマが、常に自分の手の内にいてくれる感じ、ですね。 自分の管理下に置けている感じ」 ――んー……。 「たとえばの話、柄を握った感じがフワフワで、しかも気がついたらまな板まで 切ってしまっていた――なんていう包丁は、道具としてマズいですよね」 ――はい。コワいです。危ないです。手の内にあって手の内にない道具。 「そういえば先日、タクシーに乗って驚きました」 ――ほう。 「某社のタクシー車両でしたが、乗り心地がものすごく快適で」 ――あ、コンフォートの性能が高かったんですね。 「降りるとき運転手さんに“ちょっと待って”といって、 タイヤの銘柄を確認してしまいました」 ――(笑)。 「減りにくいこと重視の、普通のタクシー専用タイヤでした。 次に乗った個人タクシーのクルマは乗用車で、ロイヤルなんとかという 豪華な仕様でしたが乗り心地はよくありませんでした。 その格差にまたビックリ。 あの２台の乗り心地を較べたら誰もが、おそらく10人中９人は、 貨物車（タクシー車両）の乗り心地のほうが断然いいというでしょう」 ――はい。というわけで、営業バンの速さのヒミツがわかってきました。

申し訳ないけど、ちょっと乗ってみれば大概の人はnboxの乗り心地とシートのできで ｎboxノの圧勝でしょう！ ただ下り坂とかリア駆動の楽しさが満喫出来る状況では走りやさんはよろこぶでしょう まー本人も言ってるように個人の感想でしょうからね

検証おつかれさまでした 乗り慣れているかというのも関係しているのかと思いました エブリイは慣れているけどＮ－ＢＯＸは慣れていなくて疲れたとかありそうですね。 以前、会社の社長の社用車（自車より高級な自動車）で出かけたことがあるのですが あらゆる面で自車より、いい自動車なのですが逆に疲れたということがありましたよ。

今度は、スペーシアとN-BOXを乗り比べしてもらいたい。

司令官初めまして。 司令官の動画を参考にして、２０２０年にハスラーからジョインのＡＧＳ車を購入し、早４年です。正直ＡＧＳ車の燃費の良さは、最高ですが！ 乗り心地等は、普通の５ナンバー車には全く勝てませんよ。僕もトレーラー運転手暦３０年目直前の還暦直前の職業ドライバーですので、今迄色々な車乗って来ましたけど、正直EVERYジョインは、乗り心地は最低最悪の部類です。でもハスラーの前は、ずっとエブリイワゴンを、５年毎に新車で買い替えて来て感じている事は、EVERYワゴンの四駆のターボ車なら値落ち率が低く、５年で大体８万キロ超の車が、 買取り店に行けば百万以上で買取りして貰える素晴らしいリセールの車。 何より僕の趣味の釣りに一番必要な仮眠出来て、 荷物も沢山積めて維持費が安い車って、EVERYなんです。５５０㏄の超鈍足の頃からEVERY一筋で来ましたが！一度だけ、 ２０１４年のモーターショウで見たハスラーの可愛いさ、EVERYの５割り増しの低燃費に退かれ、 浮気しましたが！ ハスラーでは全然荷物が積め無いし、天井が低くて車中泊してても、圧迫感も有り、次はまたEVERYにと、感じました。そんなEVERY一筋の僕ですが、正直ＡＧＳ車の乗り心地は最低だと思いますので(笑)、今回のような無料過ぎる動画は辞めて下さい。 ５ＡＧＳには一番の理解者で有り、魅力を常に発信し続けて来た司令官にお願いします。 ５ＡＧＳ車の最大の魅力の超低燃費！僕も正直ノンターボ車の軽は初めてですので、そこそこアクセル踏み倒してますし、 デブですので、一年中エアコンは入ったままでも、バイパスで７０～８０位の流れに乗って走って要れば、リッター１７強の低燃費の軽箱車は、 他に見当たりませんよね。EVERYの良さの発信と、SUZUKIがまた、この素晴らしいシフトに更なる何かを？付け加えて次回のマイナーチェンジの際に復活する事を、期待しましょう。 長々と勝手な事書きましたが、司令官の動画が有ったから、初めてノンターボのジョインを購入しました。司令官の動画が無かったら？ＡＧＳの良さを、知らずに人生終わらせてしまったかもしれないので、感謝してます。今後も御活躍を。

軽自動車は、近距離、下道を主にしている。 長距離、高速道路を多く使う方には、お勧めしない。

BOXと軽バンの走行疲れで互角なら、エブリイの積載力という優位性で圧勝😀

昔、初代ユーノスロードスター乗ってた頃「8oKm/hまでがコレ程楽しい車はない」という評論家に大いに共鳴。今「エブリーMT5、40km/hまでがコレ程楽しい車はない」と断言します。おまけにスピード違反で捕まる心配もゼロ！

お尻の下にエンジンがある事は、熱い熱いと言われつつ、温熱効果で代謝が良くなったりして、エアコンを有効に使用して頭寒足熱を実現しやすいのではとかも、思量いたします。笑。

FF車でも同じメーカーのアルトやスペーシア辺りと比べたらその違いがわかるのでは？と思いました。 車座高位置による影響。 キャブオーバーによる振動と熱による影響。 最小旋回半径からのコーナーフィール。 上記２車種と比べたら、 視界：エブリイ＝スペーシア＞アルト コーナーフィール：エブリイ＞アルト＞スペーシア 振動と熱：スペーシア＞アルト＞エブリイ ただし腰痛持ち冷え性だと：エブリイ＞スペーシア＝アルト になりそうな気はします。

キャブオーバーは荷室の広さが最大のメリットだと思っていましたが、所有してみて前後重量バランスとFRのハンドリングの良さに運転の楽しさを強く感じています。 逆にエンジン音、エンジンからの熱という大きなデメリットがあるので、それらにメリットを感じない方は、スペーシアなどを選ぶのが良い気がします。（私なら車中泊しないならワゴンRハイブリッドTurbo4WDを選ぶと思います、ラパンのハイブリッドTurbo4WDのホットモデルあれば低重心で軽量なそっちが良いです） FFだから疲れるというのは感じたことはなくて、考えたこともありませんでした。新しい視点で興味深く拝見しました。 さてこの週末、愛知県を往復150キロ、横断して行ってこいじてきました。 日中で車も多い中、愛知県の早い流れに乗って右レーンをキープして帰ってきました。 結論は疲れていました。帰ってきて、ご飯を食べた満腹感もあると思いますが寝てしまいました。 次回はいつものように、ゆったりと左レーンを流して、急がずに帰ってきて、どうなるか試してみたいと思います。 AE01（普通のブルーアース）からV552（ADVAN dB）に交換した感想は、当たり前ですがタイヤ価格が倍以上なので良いとなると思います。 静音設計でより静かになったと思いますが、そんなことよりタイヤのしっかり感が感じられたのがうれしいです。乗り心地は変わらないのに、明らかにタイヤのケース剛性が感じられて以前より速い速度で恐怖感なくカーブを曲がれるようになりました。重心の高いエブリイですが、長い高速コーナー？でも安心して踏んで行ける感がアップしました。 ただ、次回はADVAN dBは 選ばない気がします。理由はコスパです。 プレミアムコンフォートの新品タイヤを経験したくて、経験して自分の中で判断がついたと思います。 エンジン音が車内に響き渡るエブリイで静音性は乗用車用ならどれでも良いと結論が出ました。 ケース剛性とグリップ感が欲しいだけなら、RV03 または A51で良いと思います、その方が経済的です。 ミニバンにはブルーアースRVが最適とされてる印象ですが、多分、ブルーアースGTを選びそうな予感です。 V552はAE01より、直進安定性が良いと聞きます。確かに90キロで流しても不安は感じませんでした。 最後に標準グレードのAE01が燃費重視なら、意外と良いタイヤということもわかりました。本当によく転がる感がありました。フニャっとする感じと、雨のグリップはcで大丈夫な運転をされる方なら、コスパ良くて良いと思います。 タイヤで運転の楽しさが変わるとよくわかったので、今後は少し出費しても、ちょっと良いグレードのタイヤを選ぶことにします。2年、3年と使うと思いますので。 そうでしたミシュランのエナジーセイバー4を思い出して見ると、とてもバランスのとれた良いタイヤだと思いました。あえて比較すると、AE01以上、V552以下という感じかなって思います。ミシュランでもプライマシーとい高性能タイヤがあので当たり前ですね。今でも1番好きなのはミシュランです。

司令官、お疲れ様です。 疲れは、人間側の活性度と、それに掛かる負荷とのバランスでダメージが決まると思います。 N-Boxは、実際マイナーチェンジレベルの少額投資でのモデルチェンジであり、それでいて高級感・進化を見せないといけないので、タイヤもサス設定も緩い方向。安楽に運転させるのを 目標にしており、そうすると人間はより弛緩し、活性が落ちる。そこへ運転操作の負荷が掛かると「負担率=負荷/活性」は大きく、疲れる。 一方、Everyは運転を楽しく感じさせ刺激し人間の活性を高める。分母が大きいので負担率は結果的に小さい。 では、安楽にさせる車と活性を高める車の違いは何か? その車が好きか興味が無いか、は勿論大きな要素。NVHの遮断に優れ、微小舵角の反応ゲインの低い、大舵角ではスリップアングルが大きくてヨーモーメントの出ない、運転を楽しむことを諦めさせるような車は、活性を上げないでしょうねぇ。 にしても司令官、時間に加え高速代、ガソリン代、レンタル料など、身を切っての動画制作、本当にご苦労さまです。いつも有難うございます。

標準サイズのタイヤでも、タイヤのブランドによって疲れにくさ、操縦安定感はかなり違うと思います。私はミシュラン推しです。

お疲れ様です😊 FFとFRでの疲労の比較は、正直なところ自分もわからないですね😅ですが、エブリイの方が疲れにくいのかなと個人的に思っています😄何故と言われると困るのですが、セミキャブオーバー＋FRだからとしか言いようがありません😅自分もエブリイの魅力に取り憑かれているのかもしれませんね😆

自分的にはドラポジが合っているか。それだけです。 カローラルミオン、ジムニーjb23、エブリイ4型所有していますがすべてレカロシートに交換、自分は身長186cmあるのでペダルに合わせるとハンドルが届かないのでディープハンドル、ステアリングスペーサーでハンドルが手前にくるようにしています。 そのおかげで眠気がない限りさほど疲れないです。

長距離チャーター仕様5型AGS四駆にピボットクルコン付きスロコン付けてますが、長距離楽っすよー、面白い事にエコノミーの1が燃費良いと思い暫く走っていましたが、レスポンス3やスポーツ7でも逆に燃費良いです。 コンスコンさんは何もつけない派の様ですが、私は兎に角手を入れて快適マシンにしています😊

はじめまして。エブリィの購入を考えているんですが、そろそろ新型が出て来そうなので迷ってます。コンスコンさんはフルモデルチェンジはいつになると思いますか？

検証お疲れ様です。 家のN-BOXと乗り比べると100km/hまでなら良いですが、少し早め120km/h区間だとN-BOXがノンターボで回転が上がり気味なのも有り、エブリイターボの方がエンジンの元のノイズ感とかも有り疲れにくい気がします😊 あとは何から乗り換えたのかって所で慣れが強いかなと思います🤔

車両が大抵糞でもいいタイヤと空気圧で結構なんとかなったり… キャブオーバーは荷台荷台荷台×∞(笑)

おこんばんはでございます。 やはり世間的には高速道路だとNBOXが上かなぁ、というのが個人的意見ですね。 自身はACCがなくとも路面段差を拾おうとも慣れてしまった部分と職業柄２ｔに乗るので乗り心地が悪い車には慣れている、のと、エブリが好きだ！魂があるので何とも思わないですけど、 アクセルペダルをずっと踏み続けるとかからの解放は絶対的優位だと思います。 売れるためには大多数のユーザーにウケる車にならざるを得ないので尖がった（癖のある？）のは少ないんだろうなぁと・・・ エブリイ君には是非とも尖がった車でいてほしい、ですねぇ・・・難しいんだろうけど＾＾；

長時間運転での検証、大変お疲れさまでした。 軽貨物と軽乗用車では用途が全然違いますから、比較は難しいでしょうね＾＾； たまに代車で軽乗用車に乗りますが、ふわふわしてるのは軽乗用車全般の味付けと感じます。 N-BOXは万人受け仕様でしょうね。 エブリィはFRですが、ロングホイールベースを活かした前後重量バランスのいいスポーツカーという認識ですよ✨ 貨物車でローギアードですし、高速メインなら乗用車に分がありますね。 エンジンとデフ（MT）の騒音は、メタライザーPROというのを注入したら、ずいぶん静かでトルク向上しました👍

まー、慣れない機体を動かすと、精神的には疲れますしねえ。 ACCでなくても、クルコンは良いですよね！毎週高速に乗ってた頃は、本気でエブリイに後付けしようかと悩みました。 でも、私のエブリイDA64はスロットルがワイヤー式で、取り付けは大変そうだし、洋物のサーボモーターにスロットル引かせるの怖いし・・・ 電スロのDA17なら、簡単に取り付けられる商品があるっぽいのですが。

基本的に貨物車のバンと、乗用車のワゴンではリアサスペンションの硬さが違いますよね？ なんせバンは350kgの積載荷重に対応しているので。 で、その固い方に慣れているからって事だけじゃないですか？一般人の感覚での乗りやすさは圧倒的に乗用車ベースのNBOXだと思いますけど｡｡｡ 優しい乗り心地を“フワフワ”と感じてしまうとそれまでな気がしますが…😮

私da17v5agsですが、バモスのミッドシップには敵わないと思いました。

慣れの問題だと思います。

ミッドシップ(？)のアクティ(バモス)が無くなったからなぁ🤔

フィット3ハイブリッドに乗っていますが、ミシュランエナジーセイバー4とヨコハマブルーアースの両方はいて乗り比べると、ブルーアースの方がフラフラしてました。

食事後に、急に眠気がやって来てバタリと寝てしまうのは、糖尿病症状の可能性有り。受診をお勧めします！

うぬドム（エブリィ）じゃなくゲルググ（ＮーＢＯＸ）に乗りおったか！！ あんなのじゃ白い奴には勝てないぞ！！

シート位置の高さかな？

音うるさい👂️💥 クッション悪い！ だから主役は自分！！ FRでキャブオーバー、 特に5AGS' 昔のスポーツカー、 アバタモエクボ、 許せるけど、 次はCVTが欲しい、😅 やっぱ4ナンバーで😊

私は軽の騒音規制を問題にするなら、煩い自動二輪を規制しろと思います。

ご無沙汰しておりました。 以前は失礼なコメントを大変申し訳ありませんでした！ 確かにエブリイはあれだけのハードな乗り心地なのに不思議と疲れないんですね。 おっしゃる通り楽しいからだと思いますね。 確かに実家のプリウスαを借りて乗りますが、アレは疲れます(；´Д｀) ＮBOXも初代は妹の旦那君に借りて乗りましたが確かに安定してますが 車中泊にはややエブリイと比べ不利ですね… 小癪ですがエブリイ推しなのでご唱和させてください。 ジーク！SUZUKI！