Интересно. У меня отец уже несколько десятилетий в ремонте автомобилей и уже лет 15 имеет свой автосервис. И мы тесно взаимодействуем с другими сервисами, но о такой системе расчета не слышали. Работачас этот как и в строительстве: норма которая определяет обьем работы, которую совершит один человек за час работы. Если, к примеру, условная операция определена как один норма/час, то значит ее человек делает за 1 час. И оплата считается так же. Если он сделал ее за 30 минут, значит в расчете должно быть 0,5 нома/часа.

Решены были последствия, причина установлена не была. А как можно не согласиться с суммой? У меня вопрос именно по таймингам возник, правда уже после того как вник в документы. Если бы усугубили, то я , в принципе, настроился на покупку нового блока.

@@aroundcars , Вам назвали сумму, в случае успеха. Она прилично ( как я понимаю ) отличалась от стоимости нового блока. В случае НЕ успеха ( если я правильно понял ) - деньги с Вас не взяли бы вообще? Ещё одно непонятное: 4:50 - машина едет, коробка работает, "посыпались" ошибки и ... дальше тишина. Какие ошибки? Какие последствия? Кто исправил, или - "потёрли" ( "забили")? С таймингами парни, пожалуй, налажали. Хотя ... Вы сами, когда-нибудь, пробовали "перезаливать" программное обеспечение? Думаю - нет. Процесс не так однозначен, как может показаться. Даже на давно обкатанных коробках можно провозиться не один день, а потом "прорвёт" и минут за 20 всё готово. А то, что Вам не назвали причину, так это может оказаться либо производственным секретом матера, либо ( что более вероятно ) СТО-шники обезопасили себя от "авторитетного" мнения "Васи, у подъезда, с папиросой", который потом сказал бы Вам, что "дело, вообще, было не в этом и надо было делать всё по другому " ...

@@Анатолий_Сахуто не пойму, почему Вы привязались к стоимости. Они назвали ориентировочную сумму заранее, я согласился. В этом ни вопросов, ни проблем не возникало. У меня вопросы именно по той теме, что они по факту провозились с машиной одно время, а насчитали почти в два раза больше. Если бы указали реальное время, но с ценой работы выше, то вопросов никаких бы не было. Они изначально назвали сумму "нос, палец, поток", а потом под неё подогнали документы, я это так вижу. Ошибки там по другой теме в итоге выпали, это в следующих роликах. А насчёт первопричины они сказали, что дело в слабом аккумуляторе. Я ответил, что аккумулятор новый, подобран по параметрам соответствующим вин номеру. На что мне ответили, что "тогда мы не знаем, просто так случилось". Я сам занят ремонтом автомобилей и могу сказать, что должна быть первопричина поломки. Даже старость какого то элемента это тоже причина. Но я сомневаюсь, что прошивка может слететь от старости))) Сейчас пишу и понимаю, что часто сталкиваемся с последствиями таких мастеров, которые лечат симптомы, а не болезнь. Такое часто происходит, когда работа на потоке и делать качественно и ответственно отходит на второй план. Что значит производственный секрет и далее по тексту? Это вообще ненормально. Если мы скажем клиенту что "мы устранили троение мотора. У вас катушки сгорают. Мы заменили и потратили на это два часа, но в документах напишем четыре. Почему катушки сгорают мы вам не скажем (возможно и сами не понимаем). Так что когда снова сгорит, вы снова приедете к нам". Как думаете, что нам на такое скажет клиент? Это утрированая ситуация, но вполне похожа. Перезаливом прошивок я действительно никогда не занимался, но это не отменяет тот факт, что от момента звонка "мы приступаем" и до "забирайте" прошло четыре часа, а по документам 7,5 часов. Но что говорить, если адаптация сцепления у них по документам заняла 1.5 часа, хотя эта процедура занимает максимум полчаса. Уж с этой процедурой я более чем знаком.

@@aroundcars , исходя из Ваших высказываний типа: - я это так вижу - но я сомневаюсь, что прошивка может слететь от старости - последствия таких мастеров которые ... ... а так-же ознакомившись ( бегло ) с содержимым Вашего канала, сделал вывод о Вашей недостаточной квалификации в данном вопросе. Я вот, допустим, ничуть не сомневаюсь в "слёте" прошивки от старости. ( есть немалый опыт ) . Встречались мне и проблемы от того, что пытались стартовать, забыв выключить передачу ( механика ), при нажатом тормозе (Mazda 626 GF 2.0 DiTD ) - любопытный эффект, знаете ли, перестаёт реагировать на педаль акселератора и "вернуть к жизни" это нужно ещё постараться ... Я так-же вижу разницу между выражениями " этого не может быть " и " я с таким ещё никогда не сталкивался ... " А на видео я наткнулся случайно: принесли блок TCM ( точно такой, как у Вас ) да и историю печальную рассказали о многих мастерах, перезаливщиках и перепрошивщиках. Знаете: после перезаливки и перепрошивки, машина ездила максимум два дня. ( Какие у Вас имеются предположения о столь недолговечных сроках работы? ) Так вот: вменяемой информации - не нашёл ни в интернете ни здесь. Пять-семь видео ( советую поискать и ознакомиться ) в которых самый радикальный способ - замена блока на новый. А самый неожиданный вывод ( там-же, от авторитетного автора ) : х.з. почему они выходят из строя, может вылететь и на 30 тыс. и на 100 тыс. Буду разбираться... если получится Ну и потом: если Вы занимаетесь ремонтом, что мешает Вам разобраться в теме, найти причины возникновения, способы устранения ( надолго ) и посрамить нерадивых мастеров? Ждём!

@@Анатолий_Сахуто ну как минимум мне мешает тот факт, что машина давно уже продана. Да и чтобы лезть, нужно иметь знания программирования. С нуля, без учителя такое вряд получилось бы. Да и лезть в блок стоимостью 60 тыс (на тот момент) без опыта и знаний, ну такое себе решение. Вменяемой информации нет, так как слёт прошивки на этих коробках, ну скажем так, явление крайне уникальное. Сам блок управления EDC очень чувствителен к нагреву и вибрациям (наверное по этому его поставили на само коробку😁), а так же к перепадам напряжения и даже слабо заряженный аккумулятор может его убить. Именно поэтому и умереть он может неожиданно на любом пробеге.В моём случае не было главного признака умершего блока-отсутствия связи. Связь была и блок с удовольствием общался с диагностическим оборудованием. Второго случая слёта прошивки на такой коробке, на момент событий, я не смог найти. Не не стоит забывать, что производитель (Гетраг) недолго выпускал эту коробку и довольно быстро забил на неё, перейдя на коробки с мокрым сцеплением. Всё им слава ДСГ покоя не давала)). Последняя прошивка на них вышла уже не помню точно то ли в 2014 то ли в 2016. По сути эта коробка тот power shift на фордах, только почему не такая ломучая. И ещё раз повторюсь. Мне возмутил факт несоответствия затраченного времени в действительности и указанного в документах.

У меня вообще не показывало передачу. А вообще такую проблему, как слёт программного обеспечения коробки я не встречал.

@@aroundcars как решил проблему,а то у меня машина уже месяц стоит

@@user-dv5ek8jc2k доставил до автомобильных компьютарщиков. Они и переустановили программное обеспечение блока управления. Стоит обратиться к тем мастерам, которые работают с коробками.

обычно проблемма в компьютере коробки в таких случаях, решается его заменой.

какого года машина?

2010года

@@user-dv5ek8jc2k диагностику делали, ошибки есть?

Не могу найти кто бы сделал диагностику

@@user-dv5ek8jc2k плохо, есть сервисный боллетень по этой проблемме от фирмы, в зависимости от складского номера эбу коробки проблемма решается перепрограммированием либо заменой всего эбу

У меня после прошивки поехала. Но всё равно нервно ездил, так как стоимость сцепления не покидала мою голову)))