Netblaster66 Ist zu speziell, denke ich, als dass es für die Sender interressant wäre.

0034602811520🥰❤😘🇪🇦

HendrikdePendrik gelukkig iemand die wel Nederlands spreekt

Andre Neuhardt its not about who was first, its about using EV busses on a bigger scale and what the effects are in dailyuse.

Wie du gesagt hast: nur 8. Die haben viel mehr und sind nicht nur stolz drauf, nur ein paar zu haben, sondern planen jetzt schon auf vollelektronischen Betrieb komplett. Während wir in Deutschland auf ein paar Busse stolz sind, aber inzwischen abgehängt werden von vielen Staaten

B.U.S. Mönchengladbach es wurden 50 weitere bestellt ;)

Andre Neuhardt 50 neue wurden schon bestellt

In einer vernünftigen Gesellschaft müsste man die nicht markieren. Da würde solchen Leuten einfach ein Platz angeboten werden. Da ich vom Land komme, kenne ich das noch.

kladpapier this Is In the Netherlands Where I live but I didn't know this.

Ja stimmt, aber es ist leider auch teurer. Und das spielt durchaus für viele Betriebe eine Rolle

Das ist aber schwer nachvollziehbar weshalb Fahrmotore an der Achse teurer sein sollen. Jedes E-Auto fährt so, also kann das so teuer nicht sein, dass es sich nicht rechnet

Nur ist Eindhoven auch sehr übersichtlich gebaut. Man merkt der stadt schon an, daß sie , ein wenig " künstlich ist und kaum ,,verwachsungen" hat. In amsterdam könnte das schon etwas anders aussehen.

Ja, das könnte man. Das geht auch ohne getrennte Busspuren: kzfaq.info/get/bejne/irCBoa6lxrfHkZc.html (Nachladen während der Fahrt in Prag)

meinte mehr das wenn man extra spuren hat da auch die verkersdichte hoch genug ist das das lohnt

Ja stimmt.

Ist teuer, sieht mies aus, unmöglich mit nem (Rettungs-) Heli mal eben drauf zulanden und es gibt probleme mit Bäumen... nää

ist halt auch ökonomisch ausgelegt. Wenn es finanziell Sinn macht und vom Betriebskonzept passt, dann lohnt sich das ggf. mehr. Mittlerweile haben die Batterien ungefähr 33% mehr Kapazität verbaut, wären dann also im allerschlechtesten Fall 100km. In meiner Stadt reicht würde das bis zur Schichtablösung reichen. Wenn man 300-400kWh einbaut, kann man in vielen Städten den ganzen Tag durchfahren, in den Nachstunden bekommt man die Busse problemlos sogar vergleichweise netzschonend voll.

Bei uns in Bayern auch. Euro 2 Fahrzeuge wurden mit Rußpartikelfilter säuberer gemacht (also zu Euro 4 gemacht) und Euro 3 sind so geblieben. Ist halt leider laut aber kann man nix machen :D

@@na1r0lf_ In München fahren jetzt aber nur noch Euro 5 Busse. Und natürlich auch Euro 6.

Kraftstoffe werden auch mit dreckigem Strom raffiniert und zudem tausende Kilometer transportiert. So oder so gibt es eine deutliche Reduktion der Emissionen. Mit der richtigen Zellchemie sind auch locker über 7 Jahre möglich, mich hat gewundert, dass es in diesem Fall so wenig sein sollen.

Niggolaars Ja da hast du durchaus Recht. Eine Verringerung findet natürlich statt. Zumal Strom meiner Meinung nach effizienter ist. Worauf ich hinaus wollte, aber nicht richtig geschrieben habe, dass da immer Emissionen abgerechnet werden und in 90% die Verlagerung und die Energiegewinnung durch z.B. Fossile Brennstoffe oder Atomkraft nicht mit eingerechnet wird. Ich bin aber der Meinung dass die ganze Geschichte einen Zwischenschritt machen muss. Man hätte die Brennstoffzellen Technik weiter entwickeln müssen. Bei uns in Hamburg wird ja erneut drauf gesetzt. Wir haben ja wieder ein paar Busse die so betrieben werden z.B. ein Citaro. Damit kann man dann der Entwicklung mehr Zeit geben. Es gibt jetzt bereits Fortschritte in der Akku Technik und der Ladetechnik. Das Frauenhofer hat schon Akkus mit mehr Kapazität bei viel geringerem Gewicht im Labor die sich extrem schnell laden lassen. In 10 bis 15 Jahren kann dies funktionieren und dann hast du den Bus innerhalb von 15 Minuten voll geladen und eine Reichweite von vielleicht 300 bis 400km. Das heißt für den normalen Betrieb hast du wieder einen Bus der funktioniert. Jetzt muss man noch viel zu viele Kompromisse eingehen. Die Brennstoffzelle umgeht dies und dort ist die Technik bereits ausgereifter. Nur die Produktion verbraucht viel Energie. Aber was soll's? Dank Öko Strom kann man sich dies nun sauber herstellen und im Grunde ist das auch emissionsfrei. Ich glaube hier will man früh zu viel. Und besonders im Transportwesen sollte man den reinen Elektrischen Antrieb noch ein paar Jahre entwickeln bevor dieser den Verbrenner vollkommen ablösen kann.

Polygon Vampir Dazu kommt noch die Herstellung der Akkus! Die sind auch extremst schmutzig und nicht unendlich...

Die Akkus kann man recyclen. Natürlich geht das nicht unednlich lange, allerdings hat man das Problem mit allen Rohstoffen. Die Akkuherstellung ist nicht sehr sauber, aber insgesamt ist es die sauberste Variante, um ein Fahrzeug anzutreiben. Wasserstoff ist absolut ineffizient, allerdings würde es trotzdem Sinn machen Überschusstrom in Wasserstoff umzuwandeln. Dieser sollte aber schnell verbraucht werden, weil er sehr flüchtig ist und aus den Tanks diffundiert.

In Köln haben sie auch eine E-Linie (131) allerdings ist das nur ein bis, dass heißt es gibt öfter Mal 30-minütige Ladepausen mit Fahrgästen...

Flash Player die fahren auch in Hamburg

Internet VonHeute Hä nein!?

Flash Player doch in hamburg fahren auch vanholl doppelgelenk busse nur mit dieselmotor

Leon Rehbock seit Wann fahren Van hool Exquicity in Hamburg ?!

AGG 300

Witzig, ist mir noch gar nicht so aufgefallen, aber wenn man genau schaut, dann sieht man die Befestigungspunkte für die Radhausblenden. Es dürfte sich also um eine Wartungsgeschichte handeln. Entweder vergessen, wieder ranzumachen, oder mit Absicht nicht dran... Aber insgesamt gehören schon die Blenden dran.

verbessern auf jeden Fall minimal die Aerodynamik, wahrscheinlich im Stadtverkehr aber eher Optik.

an wichtigen Kreuzungen gibt es Warnsignale, ansonsten hört man die Busse auch so ganz gut. Sind nicht laut aber bei entsprechender Umgebung auch nicht zu überhören.

lohnt sich zumindest in Städten, bei denen eine Oberleitung einer Straßenbahn parallel zum Linienweg verläuft.

João Sousa It's the warning for pedestrians that a silent bus will cross the street

David Getin thanks David, thats a first for me.

No, it's a warning for pedestrians that any bus will cross the street. The same system is in place in Almere, the Netherlands where there are no electric buses at all.

@@AlmeersOV also the same for trams

Alle 85 Busse der SWN haben Klimaanlage !

Oder eben ein trolleybus . Ok, sie können nicht so frei fahren, aber da die busse wohl auf stammlienien fahren, sehe ich keine großen probleme.

können auch länger halten, aber nach 7-10 Jahren je nach Unternehmen werden die meisten Busse eh abgeschrieben. Wenn man die gesparten Diesel- und Wartungskosten gegenrechnet, lohnt sich das auf jeden Fall. Die Batterien kann man danach ja auch noch als Speicher nutzen, um z.B. selbst erzeugten Solarstrom zum Laden zu nutzen und die Kosten so noch weiter zu reduzieren. Außerdem kann man so die Anschlussleistung puffern und dadurch viel kleiner dimensionieren was auch Kosten spart.

Luis F01 Stimmt, ist mir noch gar nicht aufgefallen.

Jetzt schon viel mehr die 4 Solaris Urbino 12E ||| sind bereits weg

Maximilian Budde Vku Ja.

Und jetzt? In Deutschland fahren bis heute immer noch hauptsächlich Dieselbusse...

L.S.M.O Die Stadtwerke Osnabrück bekommen Ende diesen Jahres 15 Elektro Busse Slfa 181 e

@@lukash9639 , die bekommen noch mehr...schade um die O 530 G Citaros.

Alter, 4120 kW haben bessere Elektrolokomotiven. Der Sileo hat insgesamt 480 kW, und die reichen auch locker aus.

@@JakeKackklo Hat er doch auch gesagt, 4 mal 120 kW 🤦‍♂️

Ja, auch gesellschaftlich viel weiter. kzfaq.info/get/bejne/o59-oqp2xtjLgZs.html Alles wird immer besser. Ist ja klar.

Naja NL ist homogener in der bevölkeerung und im politischen, dazu kommt, es ist alles viel kleiner, so daß man da auch flexibler reagieren kann. Ich stelle mir solche experimente in Köln , hamburg, oder düsseldorf vor.

in Deutschland kauft man halt nur bei riesigen herstellern ein. Der VDV ist da sehr konservativ. Da die deutschen Hersteller hinterherhängen kauft man keine Elektrobusse, mittlerweile hat sich das etwas geändert. Finde es gut, dass aktuell die Bogestra auch einen anderen Weg geht und BYD Busse beschafft.

Doch das werden sie. Es handelt sich hier um die ersten Modelle einer völlig neuen Technologie, die sich natürlich noch weiter entwickeln wird. Langfristig wird versucht werden Stadtgebiete Schadstofffrei zu machen, was schlußendlich wohl zu einem Verbot von Verbrennern in vielen Städten führen wird. Bis dahin werden aber noch so einige Jahre vergehen, in denen diese Technologie sich zu einer massentauglichen, praktikabelen und günstigen Alternative entwickeln wird.

die Produktionskosten sinken massiv, im Unterhalt sind die Elektrobusse eh schon unschlagbar günstig. Viele Städte brauchen keine zusätzlichen Busse, die laden dann einfach mit größeren Batterien über nacht oder in den 10-15 Minuten Pause pro Endstelle. Allein wirtschaftlich werden die Dieselbusse in den nächsten jahre nicht mehr konkurrenzfähig sein. Die Infrastruktur muss nur 1x gebaut werden und hält dann Jahrzehnte. Wenn man in der Nähe einer Hoch- oder Mittelspannungsleitung ist, dann ist das relativ einfach realisierbar, also hat man an jedem Hbf schon mal gute Voraussetzungen.

Fatih Kilic Lol

Das keine Gleichstrommotoren verwendet werden erschließt sich mir auch nicht ganz, vielleicht ist der Verwendete aber robuster und erprobter? Radnabenmotoren sind bei Hitze sehr anfällig auszufallen, gibt man zwar offiziell nicht gerne zu ist aber so ;-) man hat weiters das ganze Gewicht an den Achsen was eine ungünstige Gewichtsverteilung bewirkt und somit ein eher höherer Verbrauch pro km weiters hat man dann 6 Motoren statt einen der kaputt gehen könnte

@@Sgt.Speed_III große Gleichstrommotoren benötigen Kohlebürsten als Kommutator und sind dadurch wartungs/verschleißanfällig und ineffizient. Drehstrommotoren sind effizient, robust, günstig und haben eine kleine Bauform. Denke mal, dass in den Bussen Asynchronmaschinen verwendet werden. Radnabenmotoren sind teuer, mehrere Motoren sind immer teurer als ein zentraler. Wechselrichter für Antriebe arbeiten mit einem Wirkungsgrad >95%, das ist gegenüber dem Wirkungsgradverlust durch den DC-Motor zu vernachlässigen.

Luis F01 Schreibe ich heute Nachmittag noch in die Beschreibung.

TheBusChecker Danke sehr nett von dir

TrolleyBus

Tram: viel teurer, hohe Auslastung Grundvorraussetzung. Wasserstoff: ineffzient, Treibstoff viel teurer, Wartung viel teurer, Lebensdauer viel geringer und die Anschaffungskosten sind ungefähr so hoch, dass man zum Elektrobus noch einen Dieselbus bestellen könnte.

die Kosten für die Oberleitungen sind nicht zu vernachlässigen. Das lohnt sich nur wenn sehr viele Busse ein sehr kleines Netz abfahren.

Geh mal nach Tschechien in die Ukraine oder nach Russland und guck dir an was da für Schrottkisten rumfahren.

Der Omsi-Oli Also ein wenig fundierter sollte Deine Kritik an den Fahrzeugen schon sein...

Nächstes Mal ;)

Ich mag die Busse auch nicht

die verbrauchen keinen Strom und kosten nichts? Strom wird dadurch nicht teurer, wenn man es geschickt macht entlasten diese Busse sogar das Stromnetz, nachts laufen die Kraftwerke sowieso mit reduzierter Leistung.

Alter, 4120 kW haben bessere Elektrolokomotiven. Der Sileo hat insgesamt 480 kW, und die reichen auch locker aus.

Genau das meine ich doch. Der Sileo ist besser. Mehr Leistung und höhere Reichweite

Vom System her ist natürlich Nachladen während der Fahrt am besten. Sicher kann man einen Sileo auch entsprechend ausrüsten: kzfaq.info/get/bejne/irCBoa6lxrfHkZc.html Dann braucht man auch keine 400 km Reichweite und kann kleinere und leichtere Akkus verbauen.