Parkst du deine Lieblingslok in deiner Garage?

Sagen die, die alt sind und starr im Kopf geworden sind. Ich hoffe, dass ich nie so werde…

@@julianjuckel Ich bin noch nicht alt und muss AxCYeR leider zustimmen. Nicht alles, aber vieles wird im Sinne von Profitmaximierung schlechter. Damals zählte Qualität und Langlebigkeit.

​@@ulffischer4172 Das ist objektiv betrachtet falsch. Damals (was auch immer "damals" genau sein soll) wurden ebenso auf Profitmaximierung gesetzt. Autos beispielsweise sind heute viel langlebiger als in den 1970er Jahren. Auch Lokomotiven und Wagons sind heute deutlich besser verarbeitet und halten länger. Das sind die nüchternen Fakten. Eure falsche Einschätzung hat weniger mit den tatsächlichen Fakten als viel mehr mit der Psyche des Menschen, sprich eurem subjektivem Verlangen nach einer heilen Welt zu tun. Das ist psychologisch vollkommen nachvollziehbar, hat eben nur nichts mit der Realität zu tun. Die lässt sich am Besten durch harte, objektive Fakten deuten...

Eine einzelne Lok mit einem ganzen Zug zu vergleichen ist aber schon ziemlich daneben. Und die Züge von anno dunno möchte ich jedenfalls nicht zurück. Und ansonsten.. Schon die alten Griechen beklagten das schlechte Neue

Die 103 würde einen Teppich-RE beim Überholen auslachen, mit seinen armseligen 160 km/h - im 21. Jahrhundert. Das ist schon arg traurig, wie unser Schienennetz heruntergekommen ist. Insbesondere auch etliche Bahnhöfe.

Ja meine ich auch! Dazu noch die E18/E19!

Aha

Das ist nicht richtig Roland. Die höchste mechanische Leistung, als das was man hinten am Haken messen, was man abnehmen und Nutzen konnte, das waren 300 Kilonewton Zugkraft bei bis zu 140km/h. Für die, die es mit den Einheiten spontan nicht so haben: 312 KN sind sowas wie 30 Tonnen. Und weil die Lok das bis zu 140km/h noch reißen konnte (Nur mit so einer Trafoumschaltung und auch nur für kurze Zeit) weil sie also, bildlich gesprochen, 30 tonnen mit einer Geschwindigkeit von 140km/h hochreißen konnte, ergeben sich daraus kurzfristig satte 12000 Kilowatt mechanische, nutzbare Leistung. Gepflegte 16320 nutzbare PS wenn man so will. Und man hätte das lokseitig noch weiter toppen können aber der Bahnstrom gab nicht mehr her. Es war einfach nicht noch mehr Dampf im Draht, wenn man so will. Ja, als kleiner Junge war ich tief beeindruckt von dieser anerkannt besten Lok der Welt, die aus Deutschland kam. Heute bauen wir alles Leistungsfähige, technisch gute ab und kaufen Lastenfahrräder. Aber das ist ein anderes Thema.

Isn’t Class 47 the most popular?

@@kubanowakowski3869 .....no, it was the Intercity 125. The latter revolutionised and rejuvenated British Rail as it was then (before Britain's railways were carved up and privatised in 1996). But it survived the railways being privatised and became even more popular. The 125 was introduced in 1976 and was groundbreaking. It was completely unlike any diesel locos up to that point. The British public took to it instantly, and it proved so reliable that over a short period of time it replaced the Western locos, the 37's, the Derby sulzers, AND the fabled Deltic's. It also was seen as a replacement for the Blue Pullman luxury trains which had been axed by BR several years earlier. The 125 became a staple on Britain's railways for the next 44 years and a workhorse - which is unheard of for a passenger only diesel loco. It was withdrawn between 2018 and 2021 depending on the rail franchise operating in different parts of the country (UK). The 125 was one of the longest serving diesel locos anywhere in in the world (on the regular rail network). I don''t think there has been a faster diesel loco anywhere else in the world.

Eigentlich sind es ja noch drei! Die E03 001 sollte man dazu zählen.

Die stehen regelmäßig in KO-Lützel, also alle drei, die 245, 113 und E03. :)

oh und ein Zug von einer Privatfirma wird von einer modernisierten 103 gezogen

​@@delta61 Nicht zu vergessen, die 103 233 und die 235. Die sind auch dort, wenn auch nicht betriebsfähig. 😮

Das ist die 103 101 - die einzig erhaltene orientrote 103 und ein Sonderling an sich, denn sie war die Einzige, die vier verschiedene Lackierungen erhalten hatte! Rot/Beige - Orientrot mit alten Lüftern - Lufthansa Lackierung - Orientrot mit neuerer Lüfterbauart. So steht sie heute noch in Darmstadt.

Genau so geht es mir. Meine Ausbildung war auf der 103 001, danach Einweisung in die Serie 103. Später fuhr ich im Versuchsdienst die 103 118-6, die Schnellfahrlok. Mit einer anderen Übersetzung war die für 250 KmH zugelassen, aber bei den Streckenabnahmen der NBS Han-Würzburg wurde mit Sondergenehmigung bis 293 KmH gefahren. Aber dann jeden Tag die Laufwerke untersucht im BW Würzburg. Danach wieder im Regeldienst des BW Hannover habe ich die Baureihe sehr oft gefahren - und hat mich nie im Stich gelassen. Würde sie gerne wieder fahren. Sofort. RB Lokbi Z.i.R.

Jetzt wohl nicht mehr. Die 132 wurde doch abgeholt vom neuen Besitzer TRI. Ist dieses Jahr wieder ein Tag der offenen Tür in LDX?

@@torstenluddecke7561 gute frage das weiß leider nicht

Vielleicht aber auch nur umlaufbedingt. Eine Lok, die steht, ist nicht effektiv.

Aber hier im Beitrag geht es nicht um eine russische Lokomotive

@@kaywinkler8983 Zusammenhang nicht verstanden! Dem sei es so.

vertehe ich auch nicht, und wer ist Ludmilla ,deine Mama oder Oma?

Heute ist der Service besser. Heute ist man Kunde und nicht Nutzer einer öffentlichen Einrichtung.

Nichts gegen die Ludmilla, aber hätte die auch nur ansatzweise über mehr als 25 Jahre die Fahrleistung der 103 gebracht und das mit der Geschwindigkeit, dann wäre die mindestens genauso schnell verschwunden. Alle 145 im Dienst befindlichen 103 hatten eine durchschnittliche tägliche Fahrleistung von 1400 km! Übrigens mussten mehrere Ludmillas nach der Wende, also bereits nach 21 Jahren Lebensalter technisch überarbeitet werden, da die Motoren bereits ihre Belastungsgrenze erreicht hatten. Und abgesehen davon vergleichst du Äpfel mit Birnen.

Für die Küche und dabei die Zugsammelschiene zu entlasten.

bei 103 101

Die Vorserie war die E.03, später 103.0 genannt. Sie sah noch deutlich anders aus, sie hatte nur die obere Reihe Lüfter. Die Serienversion hieß 103.1, startete bei 103 101.

@@gisobo Ich kenn die Unterschiede zwischen Prototypen und Serie, nur war ich bei den Nummern irritiert.

Nur noch für Sonderfahrten bei Nostalgiezugreisen. Selbst die Railadventure 103 222 ist mittlerweile abgestellt wegen Fristablaufs und ob sie noch eine bekommt, ist fraglich, würde aber Sinn machen, da man ja auch den LUXON für Reisen anbietet. Der, gezogen von einer 103 - besser geht nicht. Die gehören einfach zusammen!

Für mich war sie in meiner Jugend (Ende 1970/1980er) einfach nur die Intercity-Lok.

Die 101 ist für mich auch die schönste Lok (maximal die 242 kommt da noch ran). Auch wenn die 103 eine wahnsinns Lok war, die 101 ist einfach schick anzusehen.

@@ShornSteinfeher Jeder hat seine Favoriten! Ich konnte der 1er nie etwas abgewinnen und heute, wo sie auch reihenweise beim Bender verschrottet werden, rennt man jeder einzelnen hinterher! Aber auch so, hingt jeder Vergleich zwischen den beiden Baureihen. Auch in dem Video ist es gut zu sehen, dass die 3er-Leistungen ziehen musste, für die sie gar nicht gebaut wurde. Züge mit über 800 Tonnen am Zughaken waren eigentlich viel zu viel. Deshalb hieß sie ja auch 103! Die 3 steht für die Leistungsklasse. Für das, was sie letztendlich ziehen musste, hätte man sie 101 nennen müssen und nur weil die Ingenieure ihr so viele Leistungsreserven verpasst haben, war das, was sie gemeistert hat, überhaupt erst möglich! Die 103 war mit ihren knapp 14.000 PS (bei Trafoumschaltung) die stärkste konventionelle Elektrolokomotive der Welt. Leistungen an die die neuen 101er nie herankamen, aber dank neuerer Technik, auch nicht mussten.

@@torstenluddecke7561 da kann ich nur zustimmen. Neben den Reserven, die rausgekitzelt wurden, war schon allein die Einsatzdauer ein Beweis für Dauerfestigkeit, an die eine 101 niemals herankommen würde. Ich glaube das Ende der 101 steht für mich sinnbildlich auch für das Ende eines "Schönheitsideals", das sich mit Vectron und Traxx wandelt. Wo 101 und Taurus noch stromilienförmig und schnell aussehen, zeigen die neuen Loks vor allem Muskeln, aber weniger Dynamik. Das ist auch auf seine Art faszinierend, holt mich aber nicht mehr so ab.

@@ShornSteinfeher Ja, so ist das leider! Die Zeiten lokbespannter Züge sind vorbei, zumindest im hochwertigen Reisezugbetrieb. Vielleicht besinnt man sich ja doch eines Tages darauf, dass ICEs in unserem Land überhaupt keinen Sinn machen und ihr einziger Pluspunkt, das man sich ein "Kopfmachen" in den großen Kopfbahnhöfen durch halt Triebzüge wie ICE, ersparen will, schon lange durch Wendezugsteuerungen der Geschichte anhören! Aber, es ist wie es ist!