【EJ20】タイミングベルト交換、カム＆クランクシール、ウォーターポンプも　カムプーリーボルトがかたくて緩まない【DOHC】【エクシーガ】

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【EJ20】タイミングベルト交換、カム＆クランクシール、ウォーターポンプも　カムプーリーボルトがかたくて緩まない【DOHC】【エクシーガ】

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Күн бұрын

スバル　エクシーガ　H22 . 7年式　DBA-YA5　EJ204　DOHCエンジン
タイミングベルト交換作業です。
ウォーターポンプ、カムシャフトオイルシール等も交換します。
エキゾーストカムスプロケットのヘキサゴンボルトが硬すぎてなかなか緩みませんでした。
そしてヘキサゴンボルトの６角穴がナメました。
#EJ20　#DOHC　#タイミングベルト
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Пікірлер: 78

@user-wy1px6jt5h Жыл бұрын

デーボンさん。本当にお疲れ様でした。デーボンさんに整備を頼めるユーザーさんは本当に幸せだと思います。

@deibonjidousya Жыл бұрын

普通の車屋ですけどね😄

@seibishi.channel.shuichirou Жыл бұрын

こんにちは〜！元整備士です。 EJ20の場合に限らず、面倒くさいかも知れませんませんが、シリンダー内の圧縮を抜いてから作業をオススメします。理由は、簡単です。カムプーリーの「動いてしまう原因」を取り除く事がベストやと考えますので。

@deibonjidousya Жыл бұрын

動画にはしてませんが色々あってプラグも外したりしました。このエンジンはそれでもグルンと動いてしまうみたいです。

@GG-hv9pk Жыл бұрын

大変、お疲れ様でした。同じ整備士として良い映像資料に成りました。当方もこの型のエンジンを2度程タイベル交換しましたが納車が急ぎだった為カムシールからのオイル漏れが無い事を確認してウォーターポンプやテンショナー、アイドラープーリーのみの交換で納めました。カムプーリー外しに失敗した際の1つの対処法として勉強させて頂きました。ありがとうございました

@user-gr3vk5pp8x Жыл бұрын

お疲れ様です😃💦いつも配信ありがとうございます🖖自分の失敗も隠さず動画にアップするところがいつも好感が持てます😊これからも正直で丁寧な作業風景楽しみにしております🎉

@manabusakuraba-lo3tx 5 ай бұрын

大変ない作業でしたね。丁寧でまた正直な作業の様子を拝見して、ダーボンさんのような整備士さんに自分の愛車を触ってもらいたいです。

@ddsnow2730 Жыл бұрын

とても大変な作業だと言うことが動画を見てわかりました。整備士さんって大変なんですね。作業お疲れ様でした。

@deibonjidousya Жыл бұрын

久しぶりに手こずりました。

@user-we5hy7oj1s Жыл бұрын

難易度難しいと言いつつ上手いとこやり遂げるデーモンさんが好きまゆゆ❤️

@deibonjidousya Жыл бұрын

無事終わってホッとしてます

@aeras-g340 Жыл бұрын

タイベル交換って、こんなに手間がかかるから高いんですね！特にスバルは、ファンベルトなども交換工賃や部品高かったです😅 でも、さすか！無事にタイベル、ウォーターポンプ交換出来て良かったです😊 しかし、いつも思うのはす創意工夫して修理や交換をされてるの事に凄く感心します！あれがダメならこれ、これがダメならあれ！素晴らしいの一言です😊

@user-pk6jb8ik6r Жыл бұрын

樹脂プーリーのボルト外すのが厄介ですね❕あんなに外れにくいとはね〜！アクシデントあったけど流石👏‼️ プーリー止めの工具お知らせありがとうございます😊 チェーントン！ベルト巻いて外し方👍！やはり勉強になる事が多いです。ありがとうございます😊

@showz774 Жыл бұрын

40分超えの大作になりましたね。お疲れ様でしたこういうのがあるから個人的には水平対向エンジン嫌いですあと六角穴付きボルトじゃなくてトルクスとかトルクスプラスとかのネジにしてほしいですよね

@deibonjidousya Жыл бұрын

はい、六角は嫌です。

@user-si7bb3gu2x Жыл бұрын

いやぁ~ お疲れ様です、水平対向エンジンのタイベル交換は大変でしたね流石デーボンさんです、スバルさん、何とかしてくださいよと言いたいですねー! パチパチ拍手ですね

@user-sk8dl4vi9r Жыл бұрын

お疲れ様です。デーボンさんの心の声がよく聞こえましたw

@tttaaa6553 Жыл бұрын

デーボンさんお疲れ様デス。これはプロでもイヤでしょうねｗ見てて久しぶりにこちらも緊張しましたｗ本当にお疲れ様でした。

@deibonjidousya Жыл бұрын

大変でしたがいい経験になりました。

@ymiyakezaka4897 Жыл бұрын

ちょうど２万円！で買った10万キロのレガシーBR9のタイミングベルト交換を自分でやろうと調べていたらこの動画に行きつきました。大変お疲れ様でした。

@user-cd2vt3tj3e Жыл бұрын

力の入る部品に樹脂使われたり内回し工具だったり最悪ですね、お疲れ様です。

@deibonjidousya Жыл бұрын

樹脂はやっぱり不安になりますね。

@user-gm5dm3bk4h Жыл бұрын

さすがです。デーボンさん。知り合いのレガシィは日帰り予定が2泊3日になってました。ちょっと手こずってるのでしばらく預からせて下さいって電話があったそうです。

@deibonjidousya Жыл бұрын

日帰りはキビシイでしょうね。

@まるけんスバリスト Жыл бұрын

お疲れ様です～ EJ20系4台乗り継いで居ましたが、1台だけタイベル交換して貰った事が有ります。かなり前ですが(笑) boxerE/Gのタイベル交換作業は、かなりの確率で作業お断りの工場が有りました。　Dラーで(笑)

@user-ep7rb2pp4b Жыл бұрын

以前整備士をしていた時「スバル」と「日産の一部車種」のタイミングベルトは「ベルトに合いマークの付いている純正」を部品屋さんに指定して取っていたのが懐かしいです。なんせベルトが長いのが…テンショナもピンを抜く前にバール等であおって張っておかなないとユルユルになったり…整備書かコツが必要なエンジンだった記憶が有ります。

@user-mc6bb7oh6q Жыл бұрын

デ－ボーンさん、タイミングベルト、交換お疲れ、ご苦労様でした、私も、６0年代の車の、整備は、してました。もちろん整備の資格も、もっておりますが、最近の車は、複雑でなおかつ、コンピューターを、使っているので、起ち起き、出来ないです。デ－ボーンさんの、動画を見て、昔、整備をやっていた頃を、思い出しました。なつかしいです。これからも、いろんな、動画を楽しみにして、また、参考に、さしてもらいます。タイミングベルト、交換、本当に、ご苦労様でした、ありがとう、御座いました

@deibonjidousya Жыл бұрын

ありがとうございます。

@musasi1619 Жыл бұрын

なるほど。古いタイミングベルトを切ってプーリーを固定する時の保護に使えますね。　この方法、頂きますw

@tuue Жыл бұрын

水平対向で樹脂プーリーで今時タイベルなんて嫌だなあ。

@deibonjidousya Жыл бұрын

今のエンジンはチェーンになりましたが、長いことタイベル式のEJが続きしたね。

@user-yl8xg6cn3z 7 ай бұрын

昔、レガシーのクランクのオイルシールトヨタ整備士の友人に手伝ってもらい交換しましたがカムオイルシールは交換しなかったがこの動画を見てカムオイルシール交換しなくて良かったって思います😮 スバルの人はどうやってカムオイルシール交換やってるんですかねぇ？お疲れ様でした。

@tl4055 Жыл бұрын

恐ろしい映像。

@gws2042 Жыл бұрын

流石スバル、流石プロ！

@deibonjidousya Жыл бұрын

大変でしたが、経験値はあがりました。

@ikonosekline3973 Жыл бұрын

お疲れ様です。いやぁ、大変ですね。色々な工具総動員でしたね。片足エンジンルームに入れての作業、圧巻でした。スバルのディーラーの人はどうやっているのかなぁ、と思いました。ディーラーだからと言ってもっと楽にできる要素があるのかわからないですが。カムプーリのネジは、ボルトがのびてしまう領域までしめるって締め方なんでしょうか？

@user-qc9zn1bf7e Жыл бұрын

自分のエクシーガもこのウォーターパッキンが水漏れで修理しました。インテーク関係外して大変だったらしいです。オーナーさんからしたら有り難いですね。

@deibonjidousya Жыл бұрын

ついでにOリング変えれたのでよしとします😅

@toshiokk7023 11 ай бұрын

18:00「もう勘弁してくれよ。スバルさん！」頂きました。

@shin25coma Жыл бұрын

やれば分かる。EJ20のタイベル交換の工賃は決して高くはない、と。

@deibonjidousya Жыл бұрын

そうだと思います！

@hiasai3279 Жыл бұрын

凄い高レベルの作業ですね(^-^; 本当に、なぜヘキサゴンにしたんだよと・・・。これからJA11ジムニーのヘッドバラシですが、なぜプラスネジにしたかも聞きたい・・・。

@deibonjidousya Жыл бұрын

プラスネジも硬いとやっかいですね。

@ba5r33gg3p Жыл бұрын

お疲れ様です。自分の車でやり方分かっていて、整備士さんに君なら出来ると言われても、工賃出してお願いしたいです。

@taka999555 Жыл бұрын

カムスプロケの六角なめるのメッチャわかります。自分も何回かなめってその時はターボソケット強引に入れて緩めましたよ……マジでそこそんなに締める必要ある？？？と愚痴って作業した記憶……しかもスバルって頻繁に締め付けトルク変更とかしてて緩いやつもあってさらに？？？になる

@deibonjidousya Жыл бұрын

ターボソケットでいけましたか！

@tomosucya Жыл бұрын

お疲れさまでした。この樹脂プーリーですが経年劣化で割れるんですよね。堅く締めているのもありますが、電蝕か何かで固着するのでしょうか？

@susu-tw5ch 10 ай бұрын

水平エンジンのバルタイ交換はマジ厄介💦お疲れ様です😊、、最近のはチェーンで無交換になってるのでしょうかね？、、ベルトとチェーンで！歴史は繰り返される、、笑

@yahookong6067 Жыл бұрын

修理屋さん泣かせのエンジンですね、ボルトは普通のボルトを使いたくなりますね

@deibonjidousya Жыл бұрын

普通のボルトならここまで苦労しなかったと思います。

@land_techi Жыл бұрын

まさに激闘といった感じで大変さが伝わってきましたデーボンさんのところには水平対向のDOHCはあまり入庫しないのでしょうか？それにしてもディーラーの整備士さんはこれをどうやって整備してるのか不思議です。無傷で整備できるとは思えないのですがディーラーでも壊す前提で整備してるなんてことは無いと思いたいですね

@deibonjidousya Жыл бұрын

EJ20DOHCの入庫は少ないですね。

@shoshinshadouga Жыл бұрын

ときめきのフラット４エンジン・・・整備士にもときめきを。

@user-power-engineering 9 ай бұрын

自分は、セルモーター回して、クランクのネジを緩めました。w

@kazu19660070 Жыл бұрын

EJ20ターボ乗ってるんですけど部品点数も多いけど、基本一式の金額も高いんですよね。総額もどこまでで妥協するか、ディーラーに頼むかで12〜20万ぐらいなんですよね(笑) 20万キロ以上無交換の強者もいたけど、交換時まだ行けそうって言われてました(笑) この次のFBからはチェーンなんですけどね。

@deibonjidousya Жыл бұрын

ベルトは意外と丈夫なんですね。それよりアイドルベアリング関係が心配かもしれません。

@user-kf5cq9wp1f Жыл бұрын

スバルは樹脂プーリーなんだよね。昔、回り止めの代わりに、マイナスドライバーをプーリーに咬ませて緩めようとしたら、カムプーリー割ってしまった事があります（笑）

@mizunashi_JK17 Жыл бұрын

草刈機の様な音が😂 昔フレームにレンチ当ててセル回して外した記憶が💦

@deibonjidousya Жыл бұрын

近所で草刈っていました😂

@user-iw4ee5yu4q Жыл бұрын

デーボンさんお疲れ様です。

@deibonjidousya Жыл бұрын

お疲れ様です。

@user-sk7rc2dv7t Жыл бұрын

レガシーのEJ20ターボのタイベルやったことあるけど、もう二度とやらない。動画と同じで壊した部品多くて、大赤字だったし手間はすごいし時間はかかるし、あまりにも割に合わないのでそれからはディーラーにお願いするように断ってる。

@tadamasa0909 Жыл бұрын

大変困難な作業お疲れさまでした。なぜプーリーが樹脂製なのか、コスト削減なのか軽量化が目的なのか分かりませんが理解に苦しみます何にせよ、技術の発達でより構造は複雑になってきてますね　(灬ºωº灬)

@TT_in_NY Жыл бұрын

ドイツ車だとああいうボルトは大抵E-torxだと思うのですが、マツダ以外の日本車はあまり使わないようですね。ボルトの値段なんてHEXとたいして違わないと思いますけど下請けとの関係でしょうか。

@user-qo6nm2wy9o Жыл бұрын

ブラボー

@deibonjidousya Жыл бұрын

かなり焦る場面が何度もありました。

@toshiokk7023 Жыл бұрын

ナロウレンチ！凄いものがあるんですね！

@silverspoon-ginsaji Жыл бұрын

そこまでする前にラスペネ吹いてアストロの治具使ってみれば良かったんじゃ・・・あとはこんなに固着するような部品を樹脂製にしたスバルに請求したいですねえ。整備士さんと円滑な関係でいる為には水平対向は買ってはいけないなあ。これで旧車になったらどんなことになるやら・・

@user-rf8uy4cr3t 8 ай бұрын

インパクトレンチは使わないのですか？ダゲキでゆるましては？

@user-vy2nj7jz3m Жыл бұрын

お疲れ様です。　後輩のBBのメンテナンスは、手を出しません。　　面倒くさくて！！　　BBは、好きになれないメンテナンス。

@deibonjidousya Жыл бұрын

自分も苦手意識はなかなか無くなりませんね。

@user-wd9ni1xu5b Жыл бұрын

私はハスコーのSSTを使ってますよ

@deibonjidousya Жыл бұрын

ハスコも丈夫でよさそうですね。

@makita_991_FACTORY Жыл бұрын

どの機種もスプロケ外しはエンジン分解の登竜門かもしれませ(( ;∀;)

@deibonjidousya Жыл бұрын

最近はスプロケ外しが大変なエンジンは多いんですかね。

@toshiokk7023 Жыл бұрын

素人は真似をしてはいけない、パイプで延長！

@zre162 Жыл бұрын

ライブでも聞いてましたが、樹脂プーリってそこ軽量化？しなくていいよね？って思いました！お疲れ様です

@deibonjidousya Жыл бұрын

樹脂によるデメリットも大きい気がします。