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【Eカラ比較】SUBARU インプレッサ vs MAZDA マツダ3 ｜試乗編 E-CarLife with 五味やすたか
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Күн бұрын動画協賛：カババ
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• 【 Eカラ比較】SUBARU インプレッサ ...
👇インプレッサ単独動画はこちらになります👇
• スバル インプレッサ 【公道試乗】ボディしっ...
Test Car：IMPREZA ST-H FWD
価格：¥3,025,000
全長×全幅×全高×ホイルベース：4,475×1,780×1,515×2,670mm
車両重量：1,540kg
駆動方式：FF
動力源：2ℓ水平対向4気筒ハイブリッド
最大出力：107kW(145ps)/6,000rpm
最大トルク：188Nm/4,000rpm
モーター最大出力：10kW(13.6ps)
モーター最大トルク：65Nm
Test Car：MAZDA3 20S PROACTIVE Touring Selection
価格：¥2,830,300
全長×全幅×全高×ホイルベース：4,460×1,795×1,440×2,725mm
車両重量：1,380kg
駆動方式：FF
動力源：2ℓ直列4気筒ハイブリッド
最大出力：115kW(156ps)/6,000rpm
最大トルク：199Nm/4,000rpm
モーター最大出力：5.1kW(6.9ps)/1,800rpm
モーター最大トルク：49Nm/100
一人で撮影しているチャンネルなので、走行シーンが少なめです。その分、内容は濃いめ？
ぜひ最後までご覧ください。
※一般道・ワインディング・高速道路・サーキットでの試乗経験を元にインプレッションを語っています。
※一部音声や走行音、映像を加工・編集・合成して収録しています。
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#マツダ3 #インプレッサ #五味やすたか動画協賛：カババ
@eCarLife Жыл бұрын
大変失礼しました！最後の燃費表記、逆です💦 0.1km/ℓですがマツダ３の勝利🎶 インプレッサへのマリオさん愛が編集時に乗り移ったのかも😅 何にせよ、困惑させてすみません🙇♂
@MM-lover Жыл бұрын
BMW MINI乗りですがMAZDA3試乗した印象 ・足がしなやかで柔らかく、乗り心地良い。 ・ハンドルが軽い。 ・車内の静粛性が別次元に高い。 ・ブレーキはしっかり踏み込まないと効かない。 よって乗り味的には国産車とドイツ車の中間にいるのがマツダではないかと推測しています。
@datolm Жыл бұрын
MAZDA3は発売して4年ぐらい経ってるのに、最近比較動画が多くて嬉しいですね。 長所短所はあるけど、それ以上にコスパが最強なんですよね。
@yta-b3785 Жыл бұрын
マリオさんは忖度はあるけど、決して相手を下げて評価しないところが本当にいい。
@meron13 Жыл бұрын
むしろなんかそれを意識してるからか、五味さんにこうだよねってスバルの否定部分を言われたら、思ってもないのに同意しちゃってる感がある笑。
@yta-b3785 Жыл бұрын
@@meron13 分かります笑 さらに五味さんがマツダのネガティブなところを言うと、そこを擁護するのも面白いです。
@user-gp7kp6jd5k Жыл бұрын
当選できたのも知名度だけではなく人柄じゃないかな。
@pk_ponta Жыл бұрын
MAZDA3乗りですが長所も短所もご指摘の通りで拍手です👏 綺麗に舗装された道を走ってるとすごく滑らかで気持ちいいんですが、少しでも路面がでこぼこしてると乗り心地は悪いですね😂 でも内外装が一億万点なのでそこは割り切って愛してあげたいところです
@tk3um 6 ай бұрын
乗り心地の悪さが気になりすぎなんだよな😂乗ってるとかなり気になる。逆にSUBARUは乗れば乗るほど良くなってくるスルメカーなんよ
@pump9795 Жыл бұрын
カババに車を出品しようと思って連絡したのですが、スタッフが派遣されるまでに３週間かかると言われて、出品しても期限までに買い手が見つからない可能性が高いのでと言ってくれたので、正直な対応をしてくれて他の行動がしやすくて良かったです。 出品には３か月から２か月くらい考えたほうが良さそうですね。
@Rumion18.Alto06 Жыл бұрын
個人的には、乗り心地は硬めの方が好き(フワフワだと酔うタイプ)なので、マツダ3はサイズと値段を考慮すると極上の乗り心地でした
@user-kg9mm5et9g Жыл бұрын
わかります。足が柔らかい車って運転してても酔いますよね。
@uc-gy2fc Жыл бұрын
同感。フワフワは酔って逆に乗り心地悪い 仮に硬くてケツ痛くなっても酔うより断然マシ
@specialyk0 Жыл бұрын
39:23 恐らく燃費の表示逆ですね笑 左がMAZDA3で右がインプレッサだと思います
@tajicchi-kh7mp Жыл бұрын
毎回比較動画は面白いです。勿論今回も！しかも１台がスバル車だとマリオさんの反応が絶妙で本当に興味深いです。 今回の各車にはそれぞれSUV版があるので、Cx-30とクロストレックの比較も見てみたいです。
@88bebop88 Жыл бұрын
インプレッサに試乗して感じたのは、見事に特別良くも悪くもない車だなということでした。インプレッサのユーザー層を考えた時、一家に一台、家族の誰が乗っても普通に運転できる、買い物や送り迎えなど日常の足として街中で車を使用するのがほとんど、とすると、もの凄くユーザー心理を捉えている車作りだなと感じました。まさに汎用的な位置付けではないかと思います。街中を日常の足代わりにするなら、SUVなんてほとんどの人は必要としていないはず。大き過ぎない車体で、荷物も入るし、人も乗せられる。それで運転も何も尖ったところがない。これで十分というユーザー層は何気に多いのではないでしょうか。
@hironox Жыл бұрын
普段より慎重に言葉を選んで話すマリオさんが面白かったです。いい比較でした 秋頃オープンカー比較やって欲しいです！ボクスターやZ4等オープン好きの五味さんのテンションもあがりそう！
@kamaboko1103 Жыл бұрын
MAZDA3はマジで硬いの分かるけどルックスが良すぎて毎回惚れる。内装も見た目もコスパ良すぎだと思う。
@user-mi7iy9sf2n 10 ай бұрын
剛性感ある硬さで高速はマジで楽
@speedbird_0001 Жыл бұрын
動画内では触れてませんが、MAZDA3のシートヒーターはオートエアコン連動の自動制御が可能です。
@nkunko Жыл бұрын
アクセラ（2.2Dの後期）からオーラ4WDに昨年12月に乗り換えた者です。マツダ3は2.2Dか25T搭載を待ってましたが、日本では出ないため購入には至りませんでした。Gベクはアクセルを踏めば踏むだけ曲がってくれ、首が振られにくい感覚がすごく良かったのですが。サブ車両でR2を平成17年から3台乗り継いでますので、点検時にその時々のスバルの新型車に試乗しますが、その度にBRZに6AT載せてるんだから、他の車にもと思います。スバルにはお世話になってるので購入を検討するのですが、CVTと燃費で踏み切れず他社を選んでいます。
@user-ly1mi6yj4d 8 ай бұрын
BRZの6ATだとシンメトリカルAWDが難しいじゃなかったかな。単なるAWDなら難しくないと思うけど。 インプレッサを切り捨ててクロストレックやフォレスターだけなら何とかなるかも。
@user-xc8xi4ld1p Жыл бұрын
以前の愛車のインプレッサと現愛車のMazda3との比較、楽しかったです！ やっぱり固いですよね。5000キロ超えて少しこなれてきた感はありますが、自分のはセダンなのでもう少しおとなしくてもなあ…という印象。 ただ意識しだすと動画でも言及されている平行感、フラット感がめちゃくちゃ快適で、もしかしたらこれを実現するための固さなのか？と考えると許容しちゃいます。 何よりデザイン買いしたのであばたもえくぼです笑
@geek-rabb1t Жыл бұрын
とてもいい比較ありがとうございます。 mazda3の運転支援を期待せずに契約しましたが、SUBARUにあまり負けてないということで納車がより楽しみになりました。
@kiyose-qk4wl Жыл бұрын
４代目インプレッサスポーツに乗ってます。どなたかがおっしゃっていましたが正しく偉大なる普通です。あまりにも自然に運転できるのでポテンシャルの高さに気付かないです。たまに後席に座ると広くて楽チンなのが良いです。
@mr.mrs.crisis5060 Жыл бұрын
今回の比較も面白かったです CX30とクロストレックとかどうでしょう？？
@watarusato1805 Жыл бұрын
インプは感情がないけど高性能なサイボーグ、3は一見お洒落にみえるツンツンお嬢様ですわ
@karakidakarabina Жыл бұрын
WRX STIとGJインプレッサのMTを持ってるお二人なら感じてると思うんですけど、スバルのエンジンはMTで回転高めで走ると水平対向の音もあって楽しいですね 逆にCVTだと楽しさは一切なくて水平対向エンジンの振動の少なさと相まってどちらかというとコンフォートカーとしてのレベルの高さを感じました 話にもあった5代目レガシィに乗ってましたけど、あれは発進時にクリープの限界速度に達してからアクセルを踏むとなめらかに発進できます マツダ3が跳ねるのはリアサスがトーションビームで、インプレッサはマルチリンク（ダブルウィッシュボーン？）なのも関係してるんですかね マツダ3がダンパーの関係で速度域による乗り心地の変化が大きいのはシビックとの比較でも言っていましたね マツダ車のエンジン回転数を高めにしたときのペダル振動は高揚感があって個人的には好きです
@abekazumamasako Жыл бұрын
お2人共、非常に参考になりました！ 是非とも今度は同プラットフォームで4WDのクロストレックとCX-30で比較をよろしくお願いします！ 両車共に機械式駐車場に入るサイズのクロスオーバーという事で、両車のインプレッションで丸裸にしてください✨
@shibuyahiroki1205 Жыл бұрын
MAZDA3 1.5(元)と2.0(現)のどちらもMTのオーナーです。 ミッションの話が上がってるのと、2.0MTの動画が無いのでコメントします。 MAZDA3 2.0 MTとインプレッサ2.0 AWD CVTで比較もお願いします。 公平に比べるためにATなので難しいと思いますが、両メーカーの独自性で楽しさを比較する動画も是非見てみたいです。 (MAZDA3 2.0 MTの動画が殆ど無いので…)
@700xlamborghini6 Жыл бұрын
個人的にはmazda3のスポーツ性を捨ててもいいならコンフォートタイヤにしたら乗り心地も良く、ロードノイズも減る、しっとり感も出て、高級車？みたいな感じが出ますよ。
@lemon-pan Жыл бұрын
こんな企画をやって欲しいです。 「五味さんが過去に所有したことがあるクルマを、今乗ってみる！」 五味さんが2000年代、2010年代に所有していたクルマをその当時、どのような理由で所有してみたのかも含めて カババさん企画でしたら出来そうな気もします。
@user-ke1kg3fe6d Жыл бұрын
スバルは元々低速トルクが少ないので アクセル早開きで誤魔化してきてるんですよね CVTだから・・というより、4ATの頃からギクシャクしてました
@user-tx8ig9md9d Жыл бұрын
徳大寺氏が存命の頃はクラウンなど日本車の柔らかい乗り心地をケチョンケチョンに貶して ドイツ車のようなロードインフォメーションがダイレクトな硬さこそが正解みたいな言われ方をしていましたが、時代は変わりましたね。 マリオさんの仰るとおり、マツダ車は昔のドイツ車っぽいというか、かつてのドイツ車への憧れを感じるところはあります。
@sharich1229 Жыл бұрын
この2つのメーカーはすごく良い技術持ってるから頑張ってほしいな！
@een5727 Жыл бұрын
Mazda3は初めて見て、運転して、凄く質の高い感じがして、値段を見て驚いた記憶があります
@user-my4sn5jh8o Жыл бұрын
先日MAZDA3のMT試乗しましたが、硬いなっていうのが第一印象でした。乗り心地で言えばCX-30の方が良かったです。 機会があったらCX-30のレビューを再度撮影してほしいです。
@fountainSR Жыл бұрын
比較して欲しいです！ Mazda3 2.0ガソリンと1.8ディーゼル 今回の動画の流れのままやって頂きたい！
@user-vm8vt5in2s Жыл бұрын
39:23 実燃費ですが、メーター表示からしてインプレッサとMazda3が逆になってますね。
@300zx_enthusiast8 Жыл бұрын
マツダ3のXのAWD（最重量級グレード）である程度距離走行し馴染んだ車両ですと、一般道でもはねず、しっとりとした非常に良い乗り味です。（エンジンのスポーティさはなくなりますが・・・） 五味さんも絶賛されてたX AWDで試乗比較して頂けると嬉しいです。
@user-vx9es2ws2z Жыл бұрын
2022年年次改良型マツダ3セダン乗りです 205/60R16のスタッドレスを履いていた時は乗り心地がかなり改善されたので標準18インチが足の硬さを助長しているのかもしれませんね お金のある方は16インチにインチダウンされるとよいかと思います
@user-ru2hl3ci2i Жыл бұрын
初期の3セダン乗りです。16インチにしてレグノ履いてみましたが劇的な改善は感じられませんでした。たぶん重さが足りないんだと思います笑
@user-ei8ud2pk9n Жыл бұрын
16チンチのスタッドレスと18インチのプロクセス。スタッドレスの方が静かなのに驚きました。夏タイヤ、コンフォートに履き替えたいです。
@user-ru2hl3ci2i Жыл бұрын
@@user-ei8ud2pk9n それはたぶんインチダウンしたのでタイヤが細くなったからではないですかね？？
@user-rk9nd6lq7f Жыл бұрын
18→16インチダウンでかつレグノなのに改善しないは流石に厳しいですね。17インチトランザのシビックセダンは意外と頑張ってる感じでした。しなやかな味付けでハッチバックと明確に差別化されてました。
@tk3um 6 ай бұрын
マジでマツダは馬鹿じゃないのかと思うくらいデカいタイヤ履きたがるんよな😂
@user-vp8nd3gj3t Жыл бұрын
以前乗ってたGPインプはMTだと発進時アクセルレスポンスがちょいモサかったり、 かと思えば代車のリニトロはグワッと発進したり妙な癖がありましたね
@keisukeendo1728 Жыл бұрын
今回も素敵な比較ありがとうございます！20年製マツダ3ファストバック20s2WDに乗っていますが、お二人のおっしゃる通りです！w よく言えばスポーティーですが硬いですね💦 ウインカーに注目されていましたが、一つ一つのボタンやレバーの操作感がすごく心地よくて、ドライバーの気持ちよさを徹底されている感じがします。加えてあの内装の質感ですから運転している時の満足度は3年経っても全く変わらないです！ 開発の方が「4人乗れるFFのロードスター」をコンセプトに作られたと目にしましたので、ドライバーズカー>ファミリーカーというイメージにかんじます。 迷われている方には本当にお勧めできる1台です！
@user-el9ld8jr1r Жыл бұрын
MAZDA3、自分で運転してると乗り心地そんな気にならないけど助手席乗ると(悪い方へと)印象変わる。 この前運転代行使って初めて助手席乗った時思いました。
@KacchiBIRD Жыл бұрын
MAZDA3ですが、ファストバックとセダンでは乗り味が違うんですか？ どなたか教えてください😊
@user-bk3vi4sh4w Жыл бұрын
このインプレを見てマツダ3が全てにおいていい印象でした。 今まで眼中に無かった車でしたが、試乗したくなりました。 たぶん助手席側で長距離は最悪かもですが。
@user-ml8pk9ol1p Жыл бұрын
ずいぶん前、マツダ３は後部座席の乗り心地が良くないという評価をどこかで見たのですが、家族の評価では助手席よりも良いそうです。私も硬めの乗り味が好きなので、乗り心地を求めるならCX-30へという役割分担で割り切ったのかと思っていました。インプレッサの乗り味ならサルーン感のあるセダンが欲しいかな。
@kazu8159 Жыл бұрын
マツダとBMの比較やってほしいです！ 自分も全体的にこの2社は似ていると思っていて、その中でも何が違うのかすごく興味あります！
@user-xj4qi3ve6t Жыл бұрын
初期型の完成度が違う（マツダの方が低い）。これに尽きる。
@user-pf7ob6lr4b Жыл бұрын
@@user-xj4qi3ve6t 新型のLEXUSとマイチェン前のBMWが比較された時はLEXUSは初期型だから負けて当然で不公平だとか言ってたのに他社はどうでもいいんだね。
@user-xj4qi3ve6t Жыл бұрын
@@user-pf7ob6lr4b まだ走行距離が短く馴染んでいない可能性は指摘したことがあるけど、”初期型だから負けて当然”なんて書いてません。人のコメントの改竄と粘着行為は止めて下さい。
@user-pf7ob6lr4b Жыл бұрын
@@user-xj4qi3ve6t え？初期型と比べるのは不公平だからなるべく揃えた方が良いというよく分からないコメントしてましたよね？
@user-xj4qi3ve6t Жыл бұрын
@@user-pf7ob6lr4b そんなウロ覚えのままでしつこく粘着してくる意図は何なのか。もう通知ミュートしたので粘着はお断りします。
@user-jm8os3yi7e Жыл бұрын
内外装編見てから走行編めちゃくちゃ待ってた！次はCXｰ30とクロストレックとか見てみたいですね
@chikezou Жыл бұрын
ブレーキタッチの話になった瞬間の超丁寧な停車に笑った マツダ3に3年乗ってるけど硬いのは硬い、ただバネが硬くてダンパーは柔らかいのかなと思う チューニングカーっぽくぴょこぴょこになることあるけど、ちょっと前のゴルフとかみたいに路面からパンチ食らうような硬さでは無くて、硬いゴムまりの下から間接的にパンチ貰ってる感じ あとブレーキの空走感は慣れた今でもたまに感じる
@tk3um 6 ай бұрын
マツダのブレーキ怖いんよね
@user-bx5cl1ks1q 5 ай бұрын
やっぱりマツダ３は格好良いですね。１５STでも十分満足できてます。
@yamamototakuo967 29 күн бұрын
ST-G、納車待ちの時に拝聴しました。マツダ3もスタイリングは気に入っていたので。。。 あまり運転センスないので何とも言えませんが 納車後も何回もこの動画を見て答え合わせをして楽しんでます。 納車後は、今まで乗ってたクルマがアイサイト以前の世代なので 最近のクルマのすごさがよくわかったような気がします。
@user-nu8ph8mq3d Жыл бұрын
今回は楽しみにしていた比較です。 フォレスター対CX-5も楽しみにしてます👍️ (比較内容に後席の乗り心地も観てみたいです)
@user-fn3oy5gp6k 7 күн бұрын
子育て終わって還暦夫婦の旅行行ける車としてステップワゴン クールスピリットからインプレッサST-H FWDに買い替えました 内装は地味ですが乗り心地は素晴らしいです。若い人はWRXとかに乗って欲しい
@user-vp8gh2wm4j Жыл бұрын
「なぜスバルはCVTなのか」めちゃくちゃ聞きたい質問をしてもらいました！
@user-lj9qk9yk8m Жыл бұрын
乗り味が好きなカローラツーリングとかも街乗り硬めだけど高速乗ると乗り心地良いんですよね。
@_iii_5657 Жыл бұрын
アテンザを売り始めた頃、マツダ営業さんが、BMWをベンチマークにしていると言ってたのを思い出しました eカラ比較では、参考までに燃費も毎回出して欲しいです。
@user-pz7gv5bh8o Жыл бұрын
私は素人ですが毎回勉強させていただいでます。7月9日MAZDA3 2.0を納車するので非常にためになりました。有難うございます。今度もし機会がありましたらMTの企画していただけると嬉しいです。25年ぶりのMTを所有するので五味さんとマリオさんのコメントが聞ければ幸せです。
@mjbadmj Жыл бұрын
MAZDA6アーティザン,3turbo,2スポルト,990s揃えてローテする夢見たい😢
@ibzi3k 9 ай бұрын
CVTの車は燃費が良いとされてますが、トルコンATの方が加速とエンジン回転数が比例してるので、ダイレクトでフィーリングが良くて好きです。 車を購入する時に1番最初に決める所はATトランスミッションが、トルコンATかCVTかで決めます。 CVTだと選択肢から外れてしまいます。
@user-sq6zw2hg7i Жыл бұрын
いつも楽しく拝見しています。mazda3ファストバック（2.0）とカローラスポーツ（2.0）の比較動画をお願いします。
@user-vo2yk2uz9q Жыл бұрын
マリオさん、前の比較動画の時に、刺激的な車の方が高速で九州に行けちゃうって言ってなかったっけ…
@jalote Жыл бұрын
フォレスターとCX-5を、 比べて欲しいですね！！
@ct9a9mr Жыл бұрын
マツダ車=広島ってイメージありますが、マツダ3は山口県の防府工場で製造されてますね！
@t55user62 Жыл бұрын
インプレッサの試乗時は、是非街乗りでの停車→発進を繰り返す事もしてみてください。 走行時の切り替えではかなり改善されたのですが、停車中の（エアコン再始動等の）エンジン再始動はかなり不快な振動＆音です。 これを知らないで購入すると多分後悔します。 ホント、何故e-BOXERにアイドリングストップキャンセルを付けないのだろうか…？＞スバル
@user-cx3hl1om8g Жыл бұрын
マツダ3結構いい音するのね
@virgo96hiro Жыл бұрын
最近ホワイトのマツダ３見かけたら、こんな格好良かったっけ？ってなった。
@user-bx1by2sr4p Жыл бұрын
デザインも毎年アプデで良くなってきてますよね
@k.i.1809 Жыл бұрын
ホワイトは実物見ると独特のカッコよさありますよね。
@chubbyboy2302 Жыл бұрын
@@user-bx1by2sr4p 中身はアップデートされてるけど見た目は全く変わってないな
@misogi800 Жыл бұрын
最近究極の普通に魅了されつつあるワタクシ。ゴルフ然りカローラ然り当動画車種然り、ノンストレス級の快適さと使い勝手たまらん。
@teana-sx7ks Жыл бұрын
一世代前のe−ボクサーの低速のギクシャク感がどうなったのか知りたかった…以前のものは乗っていてストレスしか感じなかったですが、改善された今作がほぼ完璧に直ってきたのか、やや課題を残したままなのかが気になります。
@meron13 Жыл бұрын
新旧乗り比べましたが、ハイブリッドの協調制御を改善したおかげで走り出しがめちゃくちゃ良くなってました。トルクがかなり上がったかのような気持ちいい加速でした。五味さんが言うように絶対的なパワーはないですが、その中でかなり頑張っていて乗用車なら十分快適な加速になりました。
@mesogomora Жыл бұрын
Eカラ比較でマツダ3とカローラスポーツ(2.0Lのガソリン)お願いします。
@amqsz Жыл бұрын
インプレッサ試乗してきたけど、確かに加速感は物足りない。でも、メーター見ると思ったよりもスピード出てて驚くんだよね。 FA24のNAでも積んで、敢えて遮音材減らして、脚も固めのショーワダンパーにしたものをSTIスポーツとして出したら、クルマ好きにはウケけるかも。 MAZDA3がBMWなら、インプレッサは方向性としてメルセデスなのかもわからんね。
@user-nw2lx8br9l 7 ай бұрын
初動画でしたが、メチャ楽しめもした😆 因みに自分はMAZDA3D乗りです😮
@user-zm8hx8hk6u Жыл бұрын
面白かったです 大衆車・・・っ言っていいのかな？そういったジャンルだとインプレッサの普通ってコメント最高な褒め言葉な気もしますよね それにマツダの質感も素晴らしいですね。どっちもいい車ですね
@LIFE-vt4pq 11 ай бұрын
旧世代インプ乗りです。モデチェンしても加速感不足は変わらないか…。いつか五味さんの頭にカメラ付けていただいて、ドライバービューの運転動画観たいです！
@user-iz4uz8ww6g Жыл бұрын
シビックvsカロスポvsゴルフ8やって欲しいです！ハッチバックCセグ王道対決面白そうです。
@hiroyasunakamura9387 Жыл бұрын
とても良いコンテンツでした。 丁度、インプレッサの旧型から新型へ乗り換えようかどうしようかと、試乗もして検討していた所ですが、この動画を見てそうすることに決めました。 決め手は、妻が使い易そうだからです。私が独身だったら迷うことなく3を選んだと思います。
@magicgate384 Жыл бұрын
XのAWD MT 2021秋～のモデル乗ってます 五味さんの動画で上ってた、BSタイヤ GVCがAWD グリルシャッターに連動されたモデルです。 バイワイヤーブレーキは踏力が負圧によって変わらず、いつ踏んでも同じ感触なのがとても好きです。 ネット記事で「硬めのゴムを踏むようだ」と書かかれていましたが、一般道ユーズの私には文句無しの踏み心地とフィーリングです。 荒れたワインディング行くと確かに少し硬い揺れる感じはあります が、代車で乗った初期型よりはだいぶマシにはなってました 空気圧が指定より0.15～0.2多いと跳ねる感じが目立ちます。 ハンドルは確かにやや重めですね ギヤレシオがスローで、低速レーンチェンジや右左折時に自分の思う感覚より大きく回さないと車の方向が変わってこないと感じます。 メーカーアナウンスによると、吸気口径 マフラー内部の材質が変更されたようで、3500回転前後で軽く踏んだ時の吸排気音が気持ち良い。
@user-hl1ye7wy5p Жыл бұрын
シートはどちらですかね？MAZDA３のリアタイヤの空気圧を冷間1kg落とせば跳ねなくなると思います。 またはタイヤをミシュランに変更かな。
@user-lw3pv7nd2r Жыл бұрын
フォレスターとエクストレイルの対決見たいですねえ、ぜひフォレはターボの方でお願いします。
@user-hu9ip1er7e Жыл бұрын
X AWDだと重さとAWDのおかげか低速域でも乗り心地凄く良いので乗り比べてみてほしいです！
@user-tf6ee5kc4q Жыл бұрын
THE・普通対決でインプvsカロスポも見たい！
@user-ph1kl3st4t Жыл бұрын
最後の燃費表記車種反対なような🤔
@tkgogo Жыл бұрын
自分もCセグメントSUVガチンコ対決のCX30とクロストレックお願いします
@user-qb9pe8nz9w Жыл бұрын
五味さん、マリオさんの忖度のない試乗動画を拝見し、お二方の仰っていた通り、インプはダブルウィッシュボーン採用など足回りにお金をかけているので、乗り心地よくできたりするのかなと思いました。 逆にMAZDA3は内外装を良くすることに主眼を置き開発費をかけ、足回りはコスパが良いトーションビームですが、それ故にどうしても限界があり、インプと比べるとコツコツ感や硬さが残るような足回りになってしまっているように感じました。 ですが、その分内外装の質感は国産車トップクラスの出来を実現することができ、内外装編でも感じていた、お子様がいるご家庭用のインプ。お子様がいないご家庭用のMAZDA3という印象でした。 自分は根っからのMAZDA党ですが、最近のMAZDAは、以前五味さんのX試乗動画で絶賛のブリヂストン採用をやめたり（年改後のX納車の方でTOYOタイヤだったと報告あり）、ニードルスイープがしない（しにくい？）個体があったりと、告知なしのプチ改悪をやってきてるみたいなので、少し印象が悪くなっているのがとても残念です。 そのような声があることを自動車評論家の方から、開発陣にお声がけいただけると、自分達のような声が届かない一般人の代弁者になって頂けると嬉しいなと思いました。
@aglow4238 Жыл бұрын
初期の3に乗っていましたが、家族で乗るにはちょっと道の悪い場所での後ろの硬さやバタつき感が気になりした。 もうちょっと見た目や雰囲気に合ってる落ち着きがあると良いというか、そういう部分が日本にあってないのかなーと思います。 関係ありませんが60のプレスポ4000km超えてようやく馴染んできた感があります。
@yon9834 Жыл бұрын
楽しませていただきました。マツダ3、インプレッサが出たので、cx30とクロストレック、ヴェゼル、カローラクロス、ZRV等、、人気のコンパクトSUVの比較も見てみたいです。失礼いたします。
@retired_engineer Жыл бұрын
カローラツーリングWxBも加えて、比較して欲しいなーー
@igatan34 Жыл бұрын
動画お疲れ様です！ スバルがCVTに拘る理由が聞けてとても良かったです 普段からナビを良く使うので、今後の動画でナビの使い勝手も比較していただけるとありがたいです 個人の試乗だとナビの使い勝手まで試す機会が無いので…
@keisuke9002 Жыл бұрын
需要は無いかもですが、CX-30とMX-30の直接比較をぜひお願いします！同じパワトレ、サイズの中でどんな作り分けがされているのかが凄く気になります。
@daniele.derossi16 10 ай бұрын
カロスポとインプレッサの比較もお願いします！
@nn-bs9rb Жыл бұрын
両方欲しいくらい魅力ある車ですね。 ただ燃費をもう少し頑張ってもらえたら、、、 スバルとマツダは好きなメーカーなので近い将来の燃費規制がクリアできるのか心配です。
@user-xj4qi3ve6t Жыл бұрын
どちらもエンジンとミッションに弱点を抱えているので、それらを改良しても焼け石に水ゆえ実質親会社のトヨタの技術を活用しつつBEVを増やすしかないですね。
@nekonotyaya5273 Жыл бұрын
@@user-xj4qi3ve6t BEV化の製造委託で商品が被るバッチチューンしか出せないなら会社を畳んだ方が良くね? SUBARUの取柄なんて水平対向へ対向しか無いしソレ以外に価値が無いしな
@inakasaga Жыл бұрын
マツダ3見た目の上品さとは裏腹に荒々しい足廻りだと思います。
@user-qt8fq8nm7i Жыл бұрын
マツダ３はスタイル最高だけど🙌ギンギンに硬いと思います😂CX-30がベストだと思いますよ😆スバルならクロストレックですね😉✌️
@tk3um 6 ай бұрын
30ですら狭いんだよね
@kima5ro Жыл бұрын
スバルは48Vのマイルドハイブリッドにした方が良いんじゃ無いのかなぁ。 価格帯が異なりますが、アウトバックとボルボV60CCとの比較も見てみたいです。
@nekonotyaya5273 Жыл бұрын
SUBARUはHYBRIDでも意地でも販売地域に合わせてHパターンシフト3ペダルMTを設定出来る様にしてるのと やはりアイデンティティで有るボクサー(水平対向)内燃機関エンジンを主役に崇め奉りたいのが有る 結果として内燃機関エンジン有りきなんだと思いますよ。
@amqsz Жыл бұрын
THSを魔改造したHVシステムの採用が決まってる
@user-uf7fe9ks6k Жыл бұрын
カローラスポーツ２Ｌだとこの２台の中間的で、軽さによる加速良しな感じなのかな
@ynom1295 Жыл бұрын
カロスポの2Lはエンジン単体のピークパワー170馬力だからモーターが力を発揮しづらい高回転域で速そうではあるね
@taro3139 Жыл бұрын
高速道路は高級車。ワインディングではスポーツ ロングドライブしつつ元気に走りたいから マツダ３最高な気がしました。
@user-synchro Жыл бұрын
マツダ3セダン 20S e-SKYACTIVでタイヤを純正16インチにインチダウンして乗っています。 フロア振動はよほど舗装が荒れてなければほぼ感じないんですが（それも運転席だからかな？）、サスの硬さからくる突き上げは「ドスッ」を超えて「ドゴッ」って来ますね。 アクセルやハンドルの応答性やフラットなコーナリングは運転していて本当に楽しいですが、同乗してる家族はしんどいのかな…。
@kupo-mogu Жыл бұрын
なんでマツダ3ってネットだとこんなに人気なのに現実だとインプレッサよりいないんだろうか
@user-ly1mi6yj4d 8 ай бұрын
一般受けのいいのはインプレッサってことですね。 アイサイトのPR効果でしょう。いくら「今や差はない」と声を上げても、一般にはアイサイトの勝利ってことでしょうね。
@kupo-mogu 8 ай бұрын
@@user-ly1mi6yj4d なるほど🧐 そもそもマツダ3のcmを見ないですけどね…
@keimiy4322 Жыл бұрын
MAZDA3やはり硬いですよね。。。MAZDA2とアクアやフィットを比べていただきたいです！
@user-wq2ve5yx2t Жыл бұрын
クロストレックとCX30の比較が見たいです！
@user-sf7mu4te7s Жыл бұрын
2.0LNA見るとトヨタのダイナミックフォースってすごいんだなって思いますねー
@user-ni3gv9sh2b Жыл бұрын
パワーも燃費も他と比べて一線を画してますよね
@cune_ Жыл бұрын
マリオさん人の良さが滲み出ている、五味ちゃんも🔥😊
@user-te2ot4tl8e Жыл бұрын
マツダ車は欧州車と比較してください。 欧州車よりも100万安いのにいい勝負しそうなので
@offeredia Жыл бұрын
そうそう、スバルは発進時や低速時のCVTのトルクのかけ方が絶妙なんですよね 変な学習をせずLモードのレスポンスと巡行の良さがあるモードが有ればいいんですけどね パドルシフトで疑似ATじゃなくてモードチェンジが細かくできたら素敵だなって思いますけどあるんですかね？
@torisimariyaku_tadashi Жыл бұрын
MAZDAカッコイイ
@tis7958 Жыл бұрын
現行フォレスターのe-boxerに乗り続けて、かれこれ5年になりますが、正直、アクセルやCVTには慣れないままです。。。非力感と、車両重量の重さも、上り坂の合流加速では、顕著に感じます😓😓😓 フォレスターもいずれ、フルモデルチェンジするでしょうから、その時の進化に期待したいものですね♪
@catsroad51 Жыл бұрын
インプレッサの広告イメージで助手席の奥様が心地良さそうに風を受けてるのがクルマの性格を表していますね。マツダのスモール商品群はイメージがほぼドライバー主観ですしね。助手席はドライバーほど感動はないんですね。その代わり内装の高級感で補ってるのかな。
@jazzsuna Жыл бұрын
所有してきたアテンザGH、GJ、その他マツダ全般に、リアがやや跳ねる傾向が確かにあります…減衰力調整ダンパーに変えて柔らかくすると改善するも、急な姿勢変化で腰砕ける感がややあり…硬さは直安のためかな、と思ってました。…が、インプレッサは両方を兼ね備えてそうですね。
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