Bueno la uso muy poco desde que se restauró y la conservo bien 👍

Muchas gracias, sin duda es una moto muy especial para mi, como la K75 que compró nueva y yo he encontrado después de más de 25 años...👍

Muchas gracias, es una moto especial para mi.

Seguro que alguien exportó alguna desde EEUU. Eran buenas en la época...👍

Ya iré subiendo algunos vídeos más con la Frontera...

Gracias!

Gracias 👍

Muchas gracias, ¿me permites un consejo?, nunca vendas ese tractor. Te lo digo yo que he recuperado (y restaurado) otra moto de mi padre (no la Bultaco) que se vendió hace más de 25 años, puedes verla aquí... kzfaq.info/sun/PLYdn-UWV_uV5a4qumLQrfrcnXNrZRMjfn

jaja eso tenlo seguro, cuando mi padre iba con la Frontera (y anteriormente la Metralla MK2) seguro que le dio más caña que el Rey o el Príncipe por La Zarzuela. Mi Frontera siempre será una moto muy especial para mi...

La pena es que ya pocas marcas quedan, ni de motos, ni de recambios, accesorios, equipación, etc… ✌🏻

40.000 Pesetas que hoy serán 200 y pico Euros duele hoy, no me quiero ni imaginar en aquellos tiempos... Si anda fuerte consume gasolina, y aceite jaja...

Gracias! 👍

Yo creo que Bultaco siempre fue más de motos estilo competición, al menos esa era su intención desde que se creó a finales de los 50. La expresión Todo Terreno de antes quizá también haga referencia a que en esa época, con esas motos de campo, se hacía prácticamente todo, desde carreras en Subidas, ir a la discoteca, a clases, al campo... Hoy en día con una moto de Enduro terminas hecho polvo como la quieras usar para más delo que es campo, los asientos son tablas duras, geometrías, etc.

@@NACHOakaBS1 Así es, yo tengo una Sherco moderna y viene con un desarrollo que apenas coge 80 en carretera; es porque está pensada para enduro extremo. La Frontera andaba por los 110-120 con lo que solías ir a 80-90. El asiento de las enduro actuales es de cross, pero el de la Frontera también era el de la Pursang, aunque mucho más cómodos que los actuales. Bultaco nació cuando uno de los dos socios Bultó, se separó de Montesa, según tengo entendido. Le gustaba mucho la competición y la Montesa era más comercial. Con todo, y habiendo tenido dos Bultaco, creo que siempre terminó siendo mejor Montesa, sobre todo en motor. Así que me equivoque dos veces. Mi hermano me dejó probar su H-6 y vaya bicho. Yo algo sabía del tema, pero la primera H-6 de Montesa, aparte fea, venía con unas suspensiones muy inferiores a la 370 y un deposito muy ancho. Pero esa duró poco y las siguientes eran mejor, y lo demostró Carlos Más destronando a Casas. Los motores de Bultaco tenían pocos medios y bajos en comparación, aunque andaban bien arriba. El Todo Terreno al principio (hay algún video en KZfaq) era casi con motos de carretera con algún apaño, y cada vez se metió más campo y menos carretera conforme se especializaron. Cuando yo corría (años 70-80; la época de Casas y Más), ya solo había una prueba de aceleración en carretera recta incluida, que al final quitaron también. Era el último recuerdo de lo que fue al principio. La crono y el rally se ha mantenido, pero se tiende al enduro extremo, que no es más que pasar por zonas trialeras literalmente, o sea, de motos de trial. De ahí el desarrollo de fábrica. Las trialeras normales de toda la vida son menos técnicas y difíciles, esas no han cambiado en enduro clásico. Resumiendo, se pasó de más carretera a casi motos de cross, y de ahí a un hibrido entre cross y trial, olvidando por completo la carretera. En realidad las Trail ligeras/monocilíndricas actuales se parecen bastante más a la Todo Terreno de entonces que las enduro. Quitando la competición, efectivamente las Todo Terreno de antes se usaban para todo, y como apenas había 4 tiempos, las pocas de carretera que había derivaban de las de campo. Ibas a todas partes y te metías por donde querías, y sin casco. Las limitaba, efectivamente, la autonomía.

@@HJESUH qué buena explicación para quien aún no entienda de dónde venimos y viene todo esto... Cuando yo empecé a pisar el campo en moto aún quedaba algún Guardia Civil con Montesa... Más contenido con la Frontera aquí, Mecánica | Bultaco Frontera 370 1976 kzfaq.info/sun/PLYdn-UWV_uV6RCnrezJAIdXt3PW6E8kvo Rutas | Bultaco Frontera 370 1976 kzfaq.info/sun/PLYdn-UWV_uV5IX2agiQpfwlDocKOFM761

Tuvieron todos los modelos de varias marcas. La Frontera del vídeo es la 370, como la mía, solo hay que escuchar el motor y ver el pedazo de escape.

Claro, mi Yamaha YZ 125 anda más que la Frontera, frena más, es más ágil, pero claro hay cuarenta años de diferencia entre una y otra... Seguro que yo me he gastado bastante más en la Frontera que lo que se gastó Juan Carlos, pero bueno...

Gracias!

La evolución de la mía, según dicen iban mejores las 250 con 6 marchas (creo) que las 370 👍

Hoy en día sigue comiendo, y la diversión está más limitada, tanto en el campo como en la carretera…✌🏻

jaja pues mira quizá...

Pues casi seguro que sí, porque me pasaba justamente lo mismo con otras motos que he tenido y tenían silencioso con salida recta, como una Rieju Pony 50cc, a la que "casualmente" mi padre le puso un codo de cobre para desviar hacia abajo ese humo que manchaba, y también con una Kawasaki KX 60, a la que no se podía poner nada y me manchaba la camiseta de pequeñas motas negras...

Gracias! De momento la dejaré así que es como llevará cuarenta años y como no es una moto que use no me preocupa. Aún así me guardo el comentario por si alguna vez quiero modificar el tramo final…✌🏻

Yo creo que en lo del arranque tienen mucho que ver con varias cosas que en la época no se tenían del todo en cuenta o no se podía directamente... Una es la buena puesta a punto del encendido y bobina, otra es que no exista ninguna toma de aire en la admisión, otra es llevar una bujía en perfecto estado (preferiblemente NGK de las de Japón), otra es una mezcla correcta de aceite y gasolina (como máximo al 2% con cualquier aceite sintético de hoy), otra es una buena compresión del motor, y la última es un carburador en condiciones, ya sea un Bing pero a estrenar sin ningún tipo de holguras y perfectamente regulado, o uno japonés tipo Keihin o Mikuni, que le dan mil vueltas al Bing por muy original que quede estéticamente. Un saludo.

No es culpa de la marca Bultaco. Todas arrancaban bien cuando eran nuevas pero muy mal después, porque los usuarios guardábamos gasolina vieja, no limpiábamos con cuidado aquellos carburadores que requerían mimo exquisito, y con las enormes vibraciones de los mono-cilíndricos grandes enseguida cogían holguras porque eran de mala calidad. La solución era limpieza exquisita y cambiar el carburador con cierta frecuencia. Bujías medio limpias y escapes no apestados de carbonilla es recomendable para que arranque bien. Que el filtro de aire no esté taponado y que el encendido esté bien calibrado es imprescindible. Pero... Yo nunca pondría menos del 2% en estos motores tan antiguos. Creo que el 2% es el mínimo, suponiendo que el aceite sea bueno, suficientemente bueno para motos que nunca vamos a exprimir a tope, ni vamos a ir cortos de carburación jamás. Por cierto... añadir más aceite puede aumentar la temperatura porque disminuye la proporción de gasolina, y por eso requiere chiclés algo mayores si llevamos un 4% que si llevamos un 2%. Yo diría que hoy ya vale con el 3%, en vez del 4% para aceite especial 2T, y hasta el 5% para aceite normal, proporciones que se recomendaban en los años 70 y 80. También hay que tener en cuenta si vamos acelerando y cortando gas (aceite para motos de campo), o por el contrario vamos a régimen constante (motos de carretera). Creo que 3% es una proporción prudente teniendo en cuenta que rodamientos en las bielas y los cigüeñales no son eternos, y que los cilindros antiguos no llevan camisas con recubrimiento Nicasil. No hace falta que los motores sean de 4 tiempos, del siglo 21, ni que sean de inyección para que arranquen bien. Tampoco hace falta gastarse mil euros en un carburador automático como los Lectron o los Smartcarb. Pero sí que es imprescindible olvidarse de los Bing y Amal. Pon un Keihin, o un Mikuni, en tu vida!

Y que lo digas, yo me daba unas palizas a empujar de coj....una vez en el concesionario Bultaco de Madrid el mecánico saca la bujía le sopla y me dice "yo se lo he dicho a los de Motoplat pero no me creen" después de soplarla arrancó pero d spues igual patadas y patadas al pedal y a empujar, para la época andaban, era lo que había, la importación estaba prohibida por el nefasto dictador y los fabricantes españoles al no tener competencia no evolucionaban nada, eran malas se rompían mucho, pero bonitas si eran, yo tuve muchas, y Montesa era mejor, estás motos eran un artículo de lujo en aquella España pobre y atrasada, en Portugal había Yamaha, Honda, Kawasaki al mismo precio que las nacionales aquí, siempre fuimos el culo de Europa, tenerlo en cuenta "nunca más esa gentuza" gobernando nuestras vidas.

Miran si eran malas, que ganaron innumerables carreras, campeonatos y mundiales en esa época (nefasta, las cosas hay que decirlo) del caudillo; velocidad, trial y enduro. Tuvimos verdaderos genios en ingeniería automotriz de 2 ruedas. Fue una época ÉPICA!!! Y una Yamaha, honda, Kawasaki, BMW, Harley......, TAMBIÉN se rompen, y las si se cuidan como fueron cuidadas estas, igual más!

De esas MK11, normalmente 370 aunque también las había 250 con creo que seis velocidades, se ven más actualmente que las 370 "MK10"…👍🏻

Tanto en la Frontera como en mis otras motos de dos tiempos uso el mismo, aquí se ve, Hacer la MEZCLA para MOTOS DOS TIEMPOS | 2T | Bultaco Frontera 370 kzfaq.info/get/bejne/rM6ElL2r2ru6j58.html

No, era así originalmente. Algunos, entre ellos las Bultaco de competición Todo Terreno de fábrica, solían poner Preston Petty.

@@NACHOakaBS1 Mirando otras mk10 también los he visto igual, incluso en tu vídeo , la del rey. Peor eran las mk8 y 9 con los guardabarros metálicos, que en caso de caída tenías el corte asegurado. Muy chula en rojo, y suena muy bien con el escape por debajo original ( original menos el antimanchas patentado por tu padre). Sí no ha perdido bajos al cortar la cola de escape, perfecto el invento...

@@josemariaarino854 en caso de haber perdido bajos no se nota, y quizá ha podido compensarse con el Keihin de campana plana. Lo que sí ha podido ganar son altos 👍

Pues entonces como a mi y a unos pocos más! ✌🏻

Para gustos los colores, nunca mejor dicho jaja... Si por azul te refieres a la MK11 (la MK10 250cc también es azul) suena más a lata porque ya llevaba silencioso y otro tipo de escape (de bufanda). MK11 hay a patadas, pero MK10 hay realmente pocas, y con documentación al día menos aún.

Y sabes kien venda mk 11????

@@lorelayacostaperez1712 no se de nadie, pero en menos de un minuto buscando he visto más de diez... (en España)

Pues más de cuatro décadas después ahí sigue la mía…👍🏻

Al menos en este vídeo es una Frontera 370, pero seguro que tenía más motos, y coches, obviamente… Al igual que anteriormente por ejemplo la Cota del 01:45 ✌🏻

Frontera 370. Y en una de las imágenes en principe está a los mandos de una Montesa Cota 25. Destinada al público infantil. Bultaco tubo un modelo equivalente denominado Bultaco Chispa.

@@Jose-cm3ob correcto! Un amigo aún conserva su Chispa de pequeño ✌🏻

@@NACHOakaBS1 👍🏻 Una lastima como terminó la andadura motera en España.

@@Jose-cm3ob pues sí, con pocos recursos aquella gente llegó a ser número uno en modalidades de campo, y se perdió, se perdieron industrias también de accesorios y recambios y a día de hoy el mundo de la moto cada vez va a menos y peor que irá en un futuro, al menos en nuestro querido país... A ESPAÑA NO LE GUSTA LA MOTO, y la de CAMPO Menos kzfaq.info/get/bejne/f6-EhsWlndS7koE.html Entre todos la MATARON y ella sola MURIÓ | MOTO kzfaq.info/get/bejne/aNx0aNKHt7S-gXk.html

Cuidado! No lo digas a algunos de concentraciones de motos antiguas que se tiran encima, que cómo soy capaz de poner un carburador japonés a una moto española, tal y tal… En fin jaja…

Los Bing eran ingleses y los Amal eran alemanes aunque se fabricaran en España. Sólo funcionaban bien si eran nuevos. Malos diseños. Si hubieran sido españoles no serían tan malos. Los Mikuni se admiten en clásicas porque no son de compuerta plana. Pero los Keihin son mejores aunque entre los puristas no sean admitidos. Todavía son mejores los yanquis Lectron. También son mejores los Smartcarb. Ambos son automáticos porque, una vez ajustados (que no es fácil) no requieren cambios de chiclés, aunque haya grandes cambios de altura, o haya grandes cambios de la temperatura. Pero ambos cuestan un riñón. Seguiremos oyendo al motor, observando las bujías y cambiando los chiclés en consecuencia. Es fácil, divertido y muy tradicional. En mi Pursang mk8, con cilindro 370cc mk12 y láminas de carbono, llevo un Keihin 39. Uso chiclés de alta de 180 en invierno (digamos 5ºC), 175 en primavera (15ºC) y 170 en verano (25ºC). Estos números son con compuerta normal y andando a nivel del mar con buen tiempo (presión atmosférica mayor). Llevo un pirómetro en el escape, y un galvanómentro de aguja en el cuadro, para saber la temperatura de los gases de escape al estilo de los motores de aviación Rotax. Enseguida noto si no sube a su sitio la temperatura porque llevo chiclés demasiado grandes, o viceversa. Si la presión es menor porque hay mal tiempo, o porque subo a 500m (altura muy común fuera de la costa), hay que volver a carburar. Usando chiclés de 175, 170, 165, y hasta 160 si la temperatura se va a 35ºC. También hay que tocar el tornillo de mezcla, o poner una medida menor también al chicle de baja e incluso bajar la aguja una ranura, si hace calor además de que haya bajado la presión por mal tiempo o por subir a 500m sobre el nivel del mar. Y si te vas a 1000, (Ávila)... otra vez a retocar carburación!