Sucesso!

Muito obrigado por doar seu tempo para ajudar profissionais da área elétrica veicular. Gostei bastante da sua forma de encimar

Muito útil

Tô meio q no começo ainda da elétrica automotiva tô até tonto aqui

Que ótimo!

bondade sua, obrigado.

Disponha!

Disponha!

parabéns!

saudações!

Disponha!

Disponha!

Obrigado 👍

Valeu obrigado

Boa noite tudo bem tô precisando de um informação tô com uma máquina de colher café case tá com luz do painel acesa mais o alternador não tá queimado já fiz teste nele tá ok aí você coloca no lugar a lus da bateria fica acesa me da uma luiz por favor obrigado

Disponha!

Muito obrigado

Vou assistir

👍🤝

Bons estudos!

Valeu

Disponha!

Não há muito o que falar, o controle PWM já fala por si só. O módulo processa o sinal de temperatura do motor e determina a largura de pulso para o motor. ´Se é uma variação contínua, desde zero ou duas, três larguras programada, tanto faz! o que importa é que a largura de pulso dá o controle de velocidade, como já mostrei em vários vídeos.

Antonio não faço mais treinamento. Tenho vários amigos na ativa, veja: Oragio cursos automotivos, Flávio Cursos, SENAI, entre outros.

não tenho

O módulo precisa ser o da versão com ar condicionado, não basta ligar lá.

Faça tudo que esteja ao seu alcance.

pode, desde que tenha a mesma característica. A resistência é um item a parte.

não especificamente. Qual é a sua dificuldade?

Impossível! nunca dará mais do que existe na bateria. Medição fantasma, causada por interferência eletromagnética.

precisa analisar o esquema elétrico do carro para ver se pode colocar com eficácia. questões que tem que levantar: o sensor do carro é duplo ou via módulo? o do kit é compatível (se for interruptor o original)?

se não me engano o circuito é parecido com o C4 do vídeo que usa sensor de temperatura do tipo NTC e comanda os relês pelo módulo eletrônico. O uso de interruptor paralelo é complicado.

isso mesmo

@@AparecidoOliveira certo. E como é feito o de validade através da pressão?

pelo pressostato do ar!

consulte o esquema elétrico do seu veiculo.

um atua acima de 90°C e o outro acima de 107°C logo os dois estão ligados, qual é o erro? Veja o vídeo novamente, eu falo exatamente isto. se o seu está atuando somente na segunda velocidade está queimado o fusível térmico do eletro ventilador

Descobrir aqui como determinar se é 1ª ou 2ª velocidade que atua. Com um scanner acompanhei a temperatura e coloquei um voltímetro nos terminais do eletro ventilador. Quando a temp alcançou 100ºC registrei tensões na faixa de 9,22 a 9,34V, eis a primeira velocidade. Faz sentido pois a corrente passa pelo resistor e a tensão, sobre a ventoinha cai um pouco. Ligando o AC a tensão registrada foi 13,01 V, a corrente não passa pelo resistor, portanto, 2ª velocidade. O possível erro do qual eu falo é a respeito do meu carro, armando a ventoinha de 1ª velocidade em 100ºC. Não deveria ser uma temperatura menor? detalhe meu sensor está com 106000KM de uso.@@AparecidoOliveira

cada sistema tem a temperatura ideal programada pelo fabricante e não pode ser alterada. Está tudo certo.

​@@AparecidoOliveira Desta vez investiguei meu sensor de temperatura MTE Thomson 059.919.501A, original do VW FOX 1.0 2009 (versão BlackFOX). Medi a tensão entre os pinos 4 e 3 e, simultaneamente, acompanhei via scanner ELM327 a temperatura até o momento em que a ventoinha armou a 1ª velocidade, vide tabela abaixo. Tabela 01- curva característica da tabela de calibração - Sensor de Temp. ________________________________________________________________________ Durante aquecimento *Referência (Aqueci.) Durante resfriamento Temp.(Cº) Tensão (V) Temp.(Cº) Tensão (V) Temp.(Cº) Tensão (V) ________________________________________________________________________ 20 - - 2,34 - - 23 2,64 - - - - 27 2,45 27 2,03 27 2,410 30 2,31 30 1,90 30 2,270 40 1,84 40 1,48 40 1,808 50 1,45 50 1,17 50 1,420 60 1,12 60 0,89 60 1,101 70 0,87 70 0,69 70 0,855 80 0,67 80 0,53 80 0,657 90 0,51 90 0,41 90 0,510 99 0,41 100 0,31 100 0,410 ________________________________________________________________________ * Mecânica 2000 Automotive, informação profissional - Volume 41, pág. 122, 2008 (www.mecanica2000.com.br) A 1ª velocidade atuou em 100 ºC ± 1 ºC, ou seja, na faixa de 99 a 101 ºC. Notei a ventoinha armar em 99 ºC, o termômetro avançou até 101 ºC e, em seguida, recuou para 92ºC. Motor em regime de marcha lenta 800 a1000 rpm. Aparentemente, o sensor está OK, mas devido a quilometragem alta vou substituí-lo no mesmo serviço que trocarei a bomba d'água, visto que tem micro vazamento a partir dela. Também vou fazer o mesmo teste no sensor novo para ter dados comparativos.

@@dreadwings3 se o sensor estiver bom não vejo necessidade de trocalo. Retire o conector do Eletro ventilador e observe no escâner até a temperatura subir para a segunda velocidade. Daí com o carro ligado na marcha lenta, conecte-o novamente e observe se o relé da segunda velocidade vai estar atuando

se não ligar no circuito da fueltech não haverá retorno!

Pode ser radiador entupido, sujo. Ventilador fraco, motor com dutos entupidos.

Isso é um pedido? vc pode fazer o que quiser sem minha autorização. Agora se te importa a minha opinião de profissional, não deve fazer.

🤔🤔não é isto que está no vídeo?

@@AparecidoOliveira blz

Bom dia estou com problemas no marea 1.816v no arrefecimento e no conta giro os dos não esta funcionando vc teria o esquema eletrico desse veiculo

não mais!

Como eu disse, estes são os esquemas básicos. É necessário consultar o esquema do veículo para ter o diagrama exato. Infelizmente eu não possuo o esquema elétrico deste veículo.

Nem sei qual é o circuito do carro, como é alimentado, etc.

purgou o ar do sistema de refrigeração? tira o cebolão e veja se sai água. teste o cebolão com água quente. Faça uma ponte nos terminais do cebolão para testar o sistema e resolve o seu "será".

@@AparecidoOliveira boa noite. Não tirei o cebolão ainda. Mas vou fazer os testes. Obrigado!

Sim é possível

Parece muito curto, a temperatura não varia assim tão rápido. Investigue a possibilidade de haver mau contato supervisionando o sinal de controle do sensor, revise as conexões. Veja o vídeo do teste do sensor de temperatura, terá uma boa referência de como fazer.

Necessita consultar a documentação técnica com o devido esquema elétrico.

sinal divergente da faixa de trabalho. Seu sensor está errado para este motor, bolha de ar no sistema de arrefecimento, algo assim. Faça a leitura do sinal com multímetro direto no sensor para ver se há variação correta ou veja a leitura da temperatura com o scanner. Veja vídeo diagnóstico do sensor de temperatura.

use o esquema elétrico. Examine os relês de cada ventilador. São 4 ou 5 relês para as duas velocidades que é feita colocando os motores em série ou paralelo.

gostaria de ter uma memória fantástica para te responder de imediato, mas são mais de 100.000 veículos no mercado, não dá. Para saber terá que consultar o esquema elétrico e infelizmente custa uma fortuna e eu não tenho. Sugiro que tente encontrar algum na internet, mas por se tratar de um produto de venda será difícil. Custa em média R$ 100 por veículo. O vídeo mostra a diferença entre as milhares de possibilidades. É o ponto de partida para poder trabalhar.

Obrigado mesmo assim me ajudou novamente Obrigado e parabéns pelos vídeos continuarei acompanhando.

??

vc não consegue acompanhar este vídeo!

não necessariamente, mas deve checar se a peça usada é recomendada para o seu motor, medir o sinal e confrontar os valores com uma tabela, verificar o sistema de arrefecimento quanto a sujeira e purga de possíveis bolhas de ar. Para facilitar deve usar um scanner para ler o valor de temperatura medido. Veja vídeo sobre teste do sensor de temperatura.

sim

@@AparecidoOliveira Boa noite, seria possível um vídeo explicando

como no vídeo

Cadê o nome do esquema elétrico?

de qual esquema vc está fanado?

Desse que CV tá dando a explicação com desenho

Esse que Vc tá dando aula nele.

O software para desenho professor

não tenho😪

Vá a uma oficina para fazer o diagnóstico.

O cebolão pode ser usado para a lâmpada de alerta de alta temperatura, ligar uma embreagem ou o motor. Faça uma ponte nele e vê o que acontece, aí terá a resposta exata.

é possível, desde que monte as peças necessárias e faça a ligação. Os circuitos estão aí e tem outro video do ar condicionado.

respondo a todos, inclusive aos não inscritos no canal que visitam só quando tem problemas. O objetivo do canal não é resolver problemas a distância, isto é impossível. A orientação é: Vc não comprou a peça certa para o seu carro, isto é considerado uma adaptação. Marrom na VW geralmente é negativo os vermelhos com lista deve ser velocidade 1 e 2. Para adaptar deve usar o de maior vermelho de maior velocidade e deixar o outro isolado. Ar condicionado só funciona se tiver ligado o ventilador interno, se tiver pressão de gás e fusíveis em ordem. Caso continue com problema deve consultar o esquema elétrico do sistema.

Uma dica: "Passat alemão" não significa nada. Ao comprar peças ou consultar sobre seu carro precisa mencionar além de cilindrada, ano, modelo, tipo de ar condicionado, principalmente Letras do motor. Se compra peças em concessionárias precisa passar o número do motor/chassis ou a referência VW da peça antiga. Existe muito mais modelos do que vc imagina.

Consulte o esquema elétrico ou faça o levantamento no próprio veículo. Infelizmente, devido ao alto custo e falta de uso eu não possuo documentação técnica, são milhares de veículos é impossível lembrar de tudo.

é o acionamento do ar que aciona o ventilador, não o contrário. Veja vídeo do ar condicionado.

kzfaq.info/get/bejne/rb-Repahs6ivl4U.htmlsi=NCCxMxzKxVz2RBmr

Normalmente ao ligar o ar c. deveria ligar na vel. alta. Por ter a velocidade abaixo do normal é possível que o motor do ventilador tenham defeito ou exista mau contato na instalação (conector, fios, massa, relê, sensor) Terá que revisar a instalação, medir corrente do motor ventilador com acionamento direto para comparar.

@@AparecidoOliveira ola, tudo bom. Encontrei um possível defeito, o negativo que vai para o ventilador. Coloquei o negativo do ventilador direto na bateria e funcionou perfeitamente .

@@regisgomes385 é isso aí, parabéns!

ligue corretamente conforme uma das versões apresentada.

veja vídeo sobre ar condicionado. kzfaq.info/get/bejne/rb-Repahs6ivl4U.htmlsi=THxcwRwgpEeDUigl Adaptação se deve fazer o que for necessário e nunca teremos certeza do vai ser se é a primeira vez que se faz. Com base no vídeo não precisa trocar o cebolão, mas precisa adaptar resistor para velocidade baixa ao ligar o ar C.

@@AparecidoOliveiraResumindo. O chicote atualmente do veiculo ficaria o mesmo, e a única diferença é que vou ter que pegar o sinal do acionamento do A/C, e adaptar no mesmo chicote do eletroventilador, porém, com um resistor antes, ou seja, um jumper no chicote? Se sim, não tem risco da energia voltar pelo chicote original e queimar algo, ou entrar em curto? Desculpe-me, sou leigo no assunto, porem sou curioso, e com um pequeno entendimento consigo realizar alguns serviços, como este, no qual estou montando um ar condicionado em um gol 2001 de meu pai.

@@higorsabag6544 basta sequir o vídeo do ar condicionado são ligados paralelo no mesmo circuito existente. Sem problema!

Bacana. Muito obrigado pela dica. De qual cidade você fica? Poderia passar o telefone ou e-mail para contato? Novamente, muito obrigado. Por mais pessoas assim para compartilhar conhecimentos.

Teo, procure um auto center que tenha condições técnica e material para trabalhar no seu carro. Pode ser algo relacionado ao ar condicionado ou arrefecimento. Precisa ser scanneado e analisado. Não existe diagnóstico sem trabalhar no carro.

@@AparecidoOliveira eu já levei, mas ainda não tem diagnóstico, mas muito obrigado, quando eu ficar sabendo irei falar o que aconteceu.

vou fazer um vídeo!

@@AparecidoOliveira obrigado! Estou no aguardo pra execitar no meu!

@@AparecidoOliveiraAgradeço também se fizer, pois estou com essa duvida. O radiador do meu corsa foi trocado to usando o do celta 2006 que usa a resistência pra primeira velocidade. O rapaz que mexeu no A/C disse que estava normal. Que o carro ligaria a primeira velocidade quando ligasse o A/C e que quando atingisse a temperatura do arrefecimento ele acionaria a 2 velocidade. Porém em pratica, quando no transito o carro não baixa temperatura, fica topado nos 100°.

@@maxsaile exato irmao! O meu c3 a mesma coisa. Porem citroen e mais complexo q eu imaginaval. Tem modulo bsi msm e o caramba... quero me livrar dessa dependencia desses modulos p funcionamento independente.

@@AparecidoOliveira ola professor! Conseguiu fazer o video para noa ajudar?

Difícil, a distância não dá para eu saber o que realmente fez, como ligou. Adaptação é sempre um problema, o módulo não vai trabalhar junto com o ar. Sem um estudo detalhado não dá para responder. Que sistema de injeção está no carro? quem aciona os ventiladores: o módulo ou cebolâo? Vc deve se inspirar em um destes modelos de circuitos.

Obrigado pela resposta@@AparecidoOliveira,o módulo do carro é o 1AW 1AB78AQ, acredito que seja pelo cebolão (por isso estou pensando em comprar a de três pinos e instalar a primeira velocidade que não existe nele). A ligação dos dois reles do ar condicionado está assim: 30 bateria(com fusíveis= pros dois - 1 relé : 86 botao ar condicionado/ 85 pressostato/87 compressor - 2 relé 86 compressor/ 85 pressostato/ 87 ventoinha. Estou pensando em fazer o esquema C2, para fazer a ligação do compressor nesse sistema, como posso fazer?

me mande seu e-mail

@@AparecidoOliveira recebeu o meu email? Pq aqui não fica aparecendo. É o mesmo nome dessa conta e ofinal do gmail

drive.google.com/file/d/11bLVzGpm7avcAh8qyk7xKUekE9k10mLh/view?usp=sharing fiz um rascunho de como poderia ser a adaptação. precisa ver como se encaixa no seu caso. os círculos de A a E é onde deve interligar.

Verifica o pressostato do ar condicionado

Jorge faça todos os testes necessários e só troque uma peça quando tiver certeza que ela tem defeito. Comece por onde já iniciou e teste o sensor, tem um vídeo que eu mostro em detalhe este teste. Procure saber quem está comandando a ligação: relé colado, interruptor térmico, fiação em curto, módulo com defeito, etc. Para quê chutar se vc pode testar!

cada carro tem um valor, infelizmente não conheço nenhuma tabela, portanto tem que anotar quando retira ou ver em uma peça nova.

Tá meio apagado aqui não dá pra ver o número todo, do astra eu troquei uma vez deu certo, agora esse do golf não tô conseguindo achar o modelo

🤔

É o fusível térmico da residência do golf, esse que eu tô querendo saber , porque aqui não dá de ver mais a numeração

o que vc já fez?

testa o circuito, o sensor, a alimentação , o relê. Como? qual é a sua experiência com eletricidade? possui algum tipo de testador? sabe identificar o circuito do seu carro? possui esquema elétrico do veículo?

@@AparecidoOliveira ola tenho um pouco experiência estou começando agora . Em qual ponto posso fazer um teste pra verificar com o multímetro se está chegando sinal do módulo pra acionar a ventoinha

​@@lourivalpimentasousa5729😢🤔mesmo que soubesse de qual carro está falando teria que consultar o esquema elétrico. Outra ferramenta necessária para começar a trabalhar em um carro.

@@AparecidoOliveira Ford Ka 2008 com ar condicionado. Dar pra ver se chega sinal no fusível que envia comando pra ventoinha.Desde já agradeço

@@lourivalpimentasousa5729 Sinal do fusível é uma coisa, sinal no chicote do ventilador é outra. A causa mais provável é folga no conector, mas pode ser resistência do ventilador, chicote rompido, relé do ventilador e o mais improvável e doloroso, o modulo não enviar o sinal pra armar a ventoinha 😭😭

entendo! um canal grátis precisa de inscritos, comentários, compartilhamento e curtidas para sobreviver, nada cai do céu, sem isto o canal morre. Já se inscreveu, curtiu, fez comentários, compartilhou com os amigos, obrigado! está me ajudando a manter o canal e melhorar o relacionamento e conteúdo do canal através dos comentários. Carro não dá problema uma vez só.