Yo era TDI 1005, pero hace 7 años me tocó cambiar de coche y, cuando vi que los diésel se han convertido en "laboratorios con ruedas" me decidí por un gasolina sin turbo, sin corre de distribución y sin nada sofisticado. Si, gasta un poco más, pero me lo ahorro en averias.

Muy buen video pero es lo que tenemos en los 2000 el diesel era la salvacion y ahora los eléctricos cada vez todo a peor y a pagar siempre el mismo yo seguiré con mi hierro hasta que me detengan por no cuidar el medio ambiente un abrazo

Saludos Carlos. Acabas de demostrar las fatigas que se pasan para desmontar un elemento dañado y los incrédulos vean la de horas que hay que dedicarle a este despiece por ese problema, porque aún tenemos inteligentes que llegan al taller y piensan que es como cuando se desmontaba el motor de arranque de un 600. 👍

La parte de técnica mecánica es muy interesante creo que eres el único en KZfaq sigue así , saludos

Que despropósito, algo para mejorar los residuos del aire, deja mas residuos solidos y añadimos costes al vehículo moderno, veo muchos videos con las consecuencias de ad-blue cuando no funciona bien. Fantástico trabajo de investigación.

El coche de mi mujer hace trayectos no muy largos y además conduce demasiado suave y se que así se crean carbonillas en todos los sitios donde pasan los gases de escape. Para minimizar eso y desprender carbonilla, pongo en motor acelerado a 4000 RPM en punto muerto en un descampado y lo mantengo asi 8 minutos, de esa forma el sistema de escape alcanza 800 grados y se fulmina todo, hasta las vávulas de escape. Esto lo vengo haciendo desde que se pusieron los catalizadores en los coches de gasolina como en los Diesel, y nunca he tenido problemas y ha pasado las ITV con valores muy bajos. La conducción económica sale cara con el tiempo y hace más mal que bien, y sobre todo los trayectos cortos.

Un hibrido como el que le compré a mi mujer ha sido el acierto pleno, el Toyota Yaris para el pueblo haciendo mas o menos los mismos kilómetros, y de vez en cuando una salida medio larga, prácticamente en el pueblo casi no consume

Si por contaminación entendemos todo lo que no sea CO2, a partir de la euro 4 prácticamente no hay diferencia en automóviles, es más sacar cuartos e intentar que los chinos no vendan aquí sus coches, pero cualquier euro 4 en condiciones normales de operación contamina muy poco.

Hola Carlos,yo tengo un dicho los diésel para trabajar como la maquinaria pesada y lo llevo diciendo hace muchos años cuando los diésel no tenían ni turbos,el precio de las piezas es para mi es un robo, el filtro de partículas el turbo la línea de escape el alternador, el motor de arranque compresor AA radiador,caja de cambios, y sensores, sonadas ecu etc ya vale más que el coche,en fin, acabarán aciendo coches como pañuelos de papel de usar y tirar.

En mis tiempos de estudiante de ingeniería, en clase de proyectos, se explicaba que era un usuario. Básicamente, un usuario de un producto es todo aquel que en alguna medida pueda interaccionar con el producto. Por ejemplo, en el caso de un coche, los usuarios son los peatones, el que vende el vehículo, el que lo compra, el que lo limpia, el que lo repara, el que lo conduce y, siendo rigurosos, cualquier otro individuo que pueda en cualquier medida entrar en contacto no necesariamente físico con el coche. Incluso los agentes de la autoridad son usuarios del vehículo al que han de atender o sancionar. Respecto a lo comentado en el video, parece que los ingenieros hayan olvidado que el vehículo debe poder ser reparado... Claro, que pensándolo bien, el que gana dinero fabricandolo y vendiéndolo también es a la postre otro usuario. Tal vez el pobre ingeniero no ha tenido más remedio que contentar más a aquél que no al sufrido mecánico que ha de desmontar el puente delantero para acceder a un puñetero filtro

Tengo un Picasso de gasolina ya viejo y con más de 150.000 Kms; cada vez que me dan ganas de cambiarlo y veo estos vídeos de los coche actuales más los anuncios de Bruselas, se me van las ganas. Conclusión, que no cambio de coche mientras me sea materialemnte posible. El coche privado, que antes era símbolo de libertad, se ha convertido, en mi opinión, en una pesada esclavitud (como otras cosas por cierto). Muy buen vídeo como todos los que subes. Gracias.

Una explicación excelente. Algo de culpa la tienen los comerciales. Hace diez años compré una Zafira de gasolina porque sé que el uso que le doy es incompatible con un filtro de partículas y una EGR, pues el comercial se enfadó conmigo porque decía que me iba a arrepentir de lo que gastaba. Y es cierto, gasta, pero prefiero que no me de problemas.

Grupo Volkswagen. TDI de 2004 con uso años y años por ciudad y pocos kilómetros al año. Ningún problema. Ahí están también los 1.9 TDI Octavia de taxis, que nunca dieron problemas a sus dueños.

Ahora llevas un coche antiguo al taller, y se alegran de la sencillez y espacio que hay en el motor👏👏👏

El tema de la corrosión....no soy químico ni entendido, pero esto lo puede comprobar cualquiera. VAG suministra anticongelante de 2 maneras. Puro, no válido para uso directo. O diluido con agua destilada. Que tampoco podemos usar directamente......¿? En mi opinión, ahí está el problema. La etiqueta del diluido indica proporción 50%/protección minimo hasta-35°C. Si alguien tiene a mano la tabla de control que le habrán dado tras el mantenimiento de su VW, Audi... Podrá ver que se comprueba nivel y protección anticongelante del refrigerante. Debe proteger al menos -25°C. Por qué esa diferencia? VAG distingue países de clima frío, donde la protección debe ser mínimo-35, y clima moderado, hasta -25. Los PR son distintos. Y entiendo que la adecuación del motor también. El anticongelante hasta -35 está como decía diluido al 50. Sin embargo, nuestro mercado requiere protección-25. Y por tanto, LA DILUCIÓN CORRECTA ES 40% DE ANTICONGELANTE. Pero VAG sólo suministra 1 producto, el del clima más extremo, puesto que evidentemente, a ese producto basta con añadir agua destilada para bajar la concentración al 40%. Pero eso es lo que por desconocimiento no se hace, ni se dice, y por lo tanto, se corre el riesgo de que el motor funcione con más anticongelante del debido. Ahí está la corrosión

A mi me pasó algo similar. Me costó bastante cara una reparación porque no le daba tiempo para hacer la limpieza en los trayectos en que usaba el vehículo. También intentaba ahorrar gasoil circulando a bajas revoluciones. Ahora prefiero gastar más combustible y menos dinero en reparaciones. 👍👍

Hola Carlos... muy buen video... Te dejo unos aportes... espero ser util... Los DPF y FAPs se pueden tapar por dos motivos... (este de VW parece que por un tercero)... a saber... 1] Hollin: Se limpia con las regeneraciones, y si hicimos muchas abortadas, y no prestamos atencion a las alertas, con una regeneracion forzada por escaner... si el escaner no la acepta por el alto nivel de colmatacion, se puede proceder a su limpieza... lavandolo con detergente, y si esta muy engrasado por aceite mezclado con el hollin, se puede usar "acaroina" algo que usabamos como limpiador de carburadores cuando era joven... por ahi tal vez lo conozcan como Fluido Manchester... 2] Cenizas: Las cenizas, no pueden ser removidas por las regeneraciones, se forma como una ceramica dura, una roca como llamas a los depositos de Urea en el video... son cenizas sulfatadas y fosforadas... restos de la combustion del combustible y del aceite... por eso es importante usar combustible bajo en azufre, y aceites Low SAPS, bajos en azufre, cenizas sulfatadas y fosforo... si uno viola estos dos preceptos, usando un mal combsutible o un aceite incorrecto... la acumulacion de cenizas, que las regeneraciones no pueden remover... se hace mucho mayor y mas incipiente... Usando un cumbustible de calidad, y aceite corercto... la acumulacion de estas cenizas deberia mas o menos estar en 10% cada 25 a 30 mil kms... dando una vida util al filtro departiculas de unos 250 a 300 mil Kms... en mi caso por ejemplo, mi escaner me da una acumulacion de cenizas de 8%/9% con 21 Mil Kms... Que pasa cuando este valor de cenizas sulfatadas se incrementa mucho...??? En teoria se deberia reemplazar el filtro... pero... se pueden remover... hay que sumergir el filtro de particulas en una solucion de acido clorhidrico al 25% en agua desmineralizada... es decir, 25% acido, y 75% agua... no mas de 25% de acido, ya que podria atacar el acero inoxidable y el catalizador... y dejar actuar e ir removiendo para facilitar la evacuacion de las cenizas disueltas de los conductos... y asi hasta vaciar de cenizas el filtro lo maximo posible. Nunca se va a limpiar totalmente, pero el porcentaje de cenizas va a bajar considerablemente... luego lavar extremadamente bien todo... y montar el conjunto y verificar que catalice y funcione como fiiltro... > Este segundo procedimiento... usado para las cenizas... PODRIA... serte util para remover los cristales de urea/add-blue que muestra el boroscopio... o implementar un procedimiento de disolucion similar con algun otro producto... algunas de estas sales... a veces se disuelven con vinagre, o vinagre y bicarbonato de sodio... tal vez ni sea necesario usar acidos como en el caso de las cenizas... Con respecto a esa roca gigantezca... tal vez lo mejor seria abrir un portal en el cuerpo del DPF... una pequeña compuerta en el cuerpo del DPF... desgranarla y quitarla manualmente o con alguna herramienta... y luego soldar la compuerta nuevamente... los cristales pequeños, luego pueden ser disueltos con un producto adecuado... PD: Respecto al uso... yo hago mucho uso en ruta abierta, pero a veces, me paso meses haciendo solo trafico de ciudad, y del peor, solo barrios, o sea calles de dos manos de baja velocidad y de limite 40 Km/h... donde hay que frenar en cada esquina y lo mas que se puede usar es una 3ra marcha... haciendo viajes de no mas de 4 o 5 Kms... y ya voy por el 6to o 7mo filtro de particulas... y jamas tuve problemas... simplemente, al poner en marcha el auto, me fijo que autonomia tiene... por ejemplo... 500Kms... si luego de hacer 2 o 3 Kms... o 5 o 10... me dice 380, 360 kms de autonomia... eso ya me dispara el alerta, bajo la ventanilla, si escucho el electroventilador en alta velocidad, ya es la segunda alerta, y ahi me orillo, bajo y toco la luneta termica... si esta caliente, ya no me queda ninguna duda, esta regenerando... ahi lo que hago es conducir en 1ra marcha tratando de mantenerlo encima d els 3000/3500 RPM, unos 30 a 35 Km/h... en 1ra... lo he medido, y si es el primer intento de regeneracion... en 2.6 a 3 kms me concluye la regeneracion... si hizo alguna abortada, puede tomar 4 o 5 kms... si esto lo veo muy cerca de casa... y no me da tiempo a hacer la regeneracion... al llegar a la cochera... estaciono, y pongo en motor en vacio a 3600RPM minimo... normalmente con 8 minutos alcanza... yo le doy por seguridad el doble unos 15 minutos... ahi bajo las RPM a unas 2000 unos instantes y sin detener el motor, voy y toco la luneta termica trasera... si ya enfrio, significa que termino la regeneracion, si aun sigue conectada... y el vidrio esta caliente... le doy 5 muinutos mas... y... ahi cuando termina, desde ya no detengo el motor... le doy unos 5 minutos a unas 2500 RPM, luego bajo otros 5 min a 1500 RPM, y luego otros 5 minutos en ralenti... para estabilizar bien las temperaturas de escape, turbo, cabeza de cilindros, valvulas de forma gradual y lenta...

Estimado amigo, para fabricar el adblue, hay que utilizar agua des ionizada de una conductividad menor de 2 micro siemens, no se si eso lo cumplen los fabricantes y le hablo con conocimiento del tema. Eso puede provocar que se formen sales.

Yo tengo un mazda diesel q las hace solo con diesel (mediante inyecciones en la fase d escape y un inyector adicional en el filtro de particulas)... No se si sera mejor o peor, pero de entrada ya tiene menos componentes puesto q no tiene circuito adblue ni calefaccion etc... Eso si mi coche solo ve la autopista en viajes de minimo 100km... Lo q es un desproposito es comprarte un diesel para hacer 15km... Parte de la culpa la tienen los vendedores q no se interesan en investigar un poco las necesidades del cliente, al final esto juega en su contra xq lo unico q generan es desconfianza y desprestigio en la marca al vender un producto a sus clientes q no es el adecuado

Los camiones también lo tienen y también tienen problemas y averias con el ablu. Muy bien Carlos.

Nos venden mierda a precio de oro y ojo a los electricos. Tendremos que seguir con el coche viejo hasta que se caiga a cachos. Muchas gracias por tu información.

Los sistemas anticontaminación volvieron complicadisimas a las mecánicas diesel, cualquier intervención mecánica es dinero y al final forma parte de un mantenimiento añadido. Buen video y bien explicado, hoy en día mas que nunca hay que saber muy bien lo que se compra.

Muy interesante en general lo que nos has explicado, destaco la limpieza del inyector del AdBlue y el anticristalizante cosas que ignoraba, bravo !!!

Cuando hacen el diseño del coche lo hacen pensando en las líneas de montaje para abaratar más los costes és más que obvio, no miran al cliente si las ganancias, facilidad para desmontar ninguna, el cliente paga, Gracias por el video Carlos siempre esclarecedor.

Es que es un poco absurdo comprar un diesel para hacer solo 15 km al dia, ademas en ciudad, lo normal es que fuera un gasolina, y si fuera para hoy en dia, pues un gasolina hibrido, incluso un electrico si solo va a circular por ciudad. Yo hago unos 8 ó 10.000 km al año y me compré un gasolina en el 2019.

La filmmaker un 10. Gracias por todo.🇪🇦

Magnífica información para los q tenemos coche con adblue, un invento q sólo trae problemas en miras d rebajar emisiones mientras otros d gasolina emiten el doble o más y tienen distintivo C

Gran vídeo Vertrisa y vaya cagada de Vag, porqué no ponen el inyector entre el noxtrap y el FAP? Como todos los fabricantes????, es un despropósito!!!!,

Ni borracho vendo yo mi Seat Cordoba Sport TDI 110 CV, lo compre nuevo yo en el 2000, y llevo 335.000km, y solo le cambiao un embrague...No se rompre!!! Junta culata de serie, escape de serie, disco de freno trasero de serie aun, etc, etc. Menudas cafeteras hacen ahora..

Alrededor de los 100.000 se enciende una luz en el cuadro cuya traducción es: ''pásate por el taller y suelta 1000 pavos.''

Verdades como puños si señor.

Muy buen video, muchas gracias 👌👌, Por cierto yo tengo una VW Caddy para trabajar me la compré en septiembre de 2016 1.4 tsi,me decían que estaba loco,6,8 l.a los cien 150.mil km 0problemas lo típico de la fuga de la bomba de momento estoy contento.

Gracias, seguiré con la vito unos años más. Y viajaré con el Kia de gasolina del 2003. Vaya sambenito te cuelgan con cada nueva compra de coche

De locos. 🤪 No me compro un coche moderno hasta que no revienten los míos. Si es gasolina no pasa la itv por los gases y si compras un diésel actual te tienes que gastar una pasta en sistemas anticontaminación , aditivos y mantenimientos preventivos.

Gracias por ofrecer tus conocimientos, la verdad que no tiene precio toda la información que nos ofreces. Saludos!!!

Excelente video Carlos, yo recomiendo a todos los dueños de vehículos grupo vag y sistemas anticontaminación compren la apk vag-dpf y como un obd tipo elm327 monitorear el filtro de partículas y su funcionamiento en general incluido el nivel de hollín acumulado dentro del mismo. Yo tengo un TDI 2019 y desde que lo tengo voy controlando el dpf y todos los parámetros con el móvil. Eso y no hacer trayectos muy cortos donde el coche no coge temperatura. Para trayectos cortos lo mejor es un gasolina o híbrido. Saludos

Super interesante el video! tengo ese motor y hago mucha ciudad con trayectos cortos, lo primero que hago al arrancar el coche es apagar el star-stop y cuando sube 1000 rpm en relentí que es cuando está haciendo la regeneración intento darle zapatilla

Muy buen vídeo y perfectamente explicado todo. Yo por eso me compré el Sharan de gasolina. Teniendo en cuenta el uso que le doy, no quería el adblue ni en pintura. ¿Gasta más? sí (gasta muchísimo la verdad) pero como tuviera una avería de 2000 euros a los pocos años de comprarlo, me iba a poner de muy mal humor. Cruzo los dedos porque no se avería otra cosa :)

Lo que no entiendo es una cosa. Uno se compra un coche diesel para economizar pero para cuidar del filtro de particulas hay que meterle caña y hacer viajes largos . ¿Donde esta la economia aqui?

La carga de ollin es teorica. El coche hace una estimacion en funcion de los km y la presion diferencial del fap. Si la presion diferencial y la carga de ollin no excede de los numeros que indica vw, se le puede forzar la regeneracion. Hay varias empresas que limpian y/o cambian la ceramica del fap, pero por unos 400eur q cobran por cambiar yo ni me molesto en que lo limpien (q ya me ha pasado q lo limpien pero la presion diferencial siga alta).

Gran consejo lo del anticritalizador y la limpieza del injector Adblue. Tengo Un HDI de pegueot y lo haré en la próxima revisión claramente, visto lo visto Gracias

Creo que también ayuda poner gasoil de la máxima calidad y alguna vez que otra limpiadores de inyección. Tengo un Kia Ceed 1.6 CRDI de 136 cv, y poniéndole gasoil de buena calidad va fino, pero si le pongo del normal va regular, y del low cost, avería a tiro fijo. Mi Kia hace la regeneración del filtro de partículas con el mismo gasoil que inyecta, pero inyectándolo en el tiempo de escape, o eso creo, en todo caso lo inyecta para que no se queme y limpie el filtro de partículas y el catalizador. Con un gasoil de buena marca y premium se limpia mejor, y no se ensucia tanto. Gracias Sr. Vertrisa por mantenernos informados y enseñarnos tantos detalles de las averías de los motores modernos.

Yo por este tema de las averías que causan estos sistemas haciendo trayectos cortos en frío a bajas revoluciones, no viajo con gente a trabajar, ya que tengo que desplazarme pocos km con mi propio coche hasta el punto de encuentro para ir en el coche de otro hasta el trabajo, y pudiera pensar que me ahorro mucho combustible en los desplazamientos, pero es mentira. Lo que te ahorras por un lado, lo pagas después con creces en reparaciones de averías gordas de estos sistemas. Hay muchos que se ríen por no compartir coche por esta causa (a lo mejor tienen coches gasolina y no les afecta tanto), pero para el resto, quién ríe último, ríe mejor.

Me gustaría que un día nos hablases de la descarbonizacion con hidrógeno que está tan de moda ahora. Las verdades y falsedades se este tratamiento. Saludos.

Y entonces; La pregunta del millón. Porqué el adblue no viene ya de serie con el anti-cristalizante??? Que maravilloso todo en el mundo de las nuevas normativas. Saludos y gracias por el vídeo 😊

Buenas,para 15 km diarios es una locura tener un diesel moderno,en ese caso si q interesa un electrico ,en cuanto al FAP,pienso q llenándolo de agua y Sosa cáustica se puede quedar como los chorros del oro,por probar no se pierde nada,y me parece un despropósito de los fabricantes q sabiendo q es una pieza carísima no sea desmontable para su limpieza cada vez q se atasca,un saludo;)

Yo con mi Skoda Superb 2.0 TDI 150 DSG Adblue del 2018 hago 1200 kms con 70 L y 1000 con conducción alegre. Hago 60 kms diarios,sin ningún problema. Va muchísimo mejor que el gasolina, no hay comparación.

El mio es euro 4 y con filtro de particulas es un 2.0 tdi del 2010 170cv,mucha gente no sabe los sintomas de la regeneracion pero yo he notado que en los grupo vag se pone a 900-1000rpm y en consumo el L/H sube a 1.0 siempre que me pasa eso intento hacerle carretera con una marcha mas baja y durante 20-30m que haga la regeneracion,a mi nunca se me ha encendido el testigo de filtro de particulas desde que lo tengo 👍

Yo siempre lo digo... Para trayectos cortos estos coches no sirven. No se porque no diseñan las cosas de otra forma. Porque 1500e da para un coche de 2 mano cada año.

Buenos días Carlos. Gracias de nuevo por tus vídeos. Ese es otro problema anadido del MAQUILLAJE que le dan al problema para solucionar el asunto de los diesel.

Totalmente de acuerdo, yo soy amante de los coches, pero por uso escaso me tuve que comprar un Toyota Aygo de 3 cilindros. En mi caso hay días que ni conduzco o como mucho 3km un par de días a la semana.

Muy buen video y sí señor hay que investigar porque las marcas nunca te dicen lo que va a pasar y ellos lo saben muy bien lo que pasa que no les interesa contar lo

Gracias por tu video , llevo dos filtros como ese de partículas , 2.800€ cada cambio , es un taxi y estoy has ta los h...... de todos estos saca perras anticontaminación.LIKE LIKE LIKE

Pero no sería bueno también echarle algún líquido dentro y disolver todo eso dejarlo todo lleno y en un par de en un día al día siguiente sacárselo todo y ya quedar limpio

Es que la persona de ese vokswagen, seguro no sabía que un diésel no sirve, para hacer durante años trayectos cortos,, no se informó, seguro.. Como estará la cámara de combustión de hollín.. Hay que informarse cuando compras un coche,, que uso le vas a dar, por que si no, se convierte en un pozo sin fondo, de gastar dinero.. Saludos..

Muy buen video Carlos cada día se aprende algo nuevo y esto es una información súper importante para los que tenemos un vehículo diésel gracias, Saludos 👋👍

El AD BLU es muy bueno como anti contaminación la verdad . Pero siempre da problemas y no te digo nada en maquinaria pesada ..tipo pala k tienes k pasar de bajas a tope de potencia. Y como bien dices limpiar inyector en cada mantenimiento. K debería estar en lugar accesible

¡Primer like el míoooo! A los diez segundos de subir el video. Gracias por los videos. Eres muy grande. ❤️

eso es problema de fuego . la gente conduce 15 km y no salen nunca a autovia a hacerle regeneraciones al coche y asi les va , esos motores 1.6 son una castaña total , no consumen mucho pero tampoco andan y fallan mucho los sistemas de regeneracion o anticontaminacion . la culpa es de quien te lo vende y no te dice que una vez al mes saques el coche a autovia en 3 o 4 a mas de 2500 revoluciones durante 25 o 30 minutos para que el coche haga una regeneracion o hacerla atraves de obd

Un saludo Carlos. Muchas gracias por el tiempo que te tomas en la realización de estos vídeos con los que explicas de forma muy clara diversas cuestiones del mundo del motor. Yo, particularmente, estoy aprendiendo mucho de mecánica y de procedimientos de las aseguradoras. Espero y deseo que todo ese trabajo redunde en beneficio de tu empresa con un aumento del número de clientes, porque te lo mereces (yo estoy a 350 km y me queda lejos). Tengo un Qashqai 1.6 diesel de 2016 (no lleva adblue, aunque es Euro 6) y estoy en un caso similar al que cuentas: Ya hago poca carretera, trayectos cortos y no todos los días. La PARADOJA es que siempre desconecto el StartStop y de vez en cuando salgo a la carretera para hacer 40-50 km (a lo tonto) para regenerar el filtro e intentar evitar estos problemas en la medida de lo posible. CONCLUSIÓN: Estaré emitiendo al final mas gases contaminantes que cuando tenía mi antiguo diesel. De locos.

El problema va ser derivado de los combustibles y la mala combustión debido a esos km tan cortos,Los que van en recorridos de autopista y unos 40 km tardan más en dar el problema pero lo dan debido al combustible

Yo llevo mi Honda accord 2005 gasolina automatico mas duro que un tractor mantenimiento minimo .Sobre el filtro de particula los hay mas baratos.

Sustituir inyector,y 45 munutos en altas revoluciones

Gracias por el consejo desconocía lo del anticristalizador 👌

Eso mismo me paso a mi en un A4 del 2007, no me daba fallo por obstruccion pero me fallaba, cuando regeneraba iba bien q o 2 dias hasta que se volvia a limitar, me daba 126 gr de cenizas despues de regerar, que es muchisimo , al final, ahuecado, anulado , repro y fuera EGR, de momento todo perfecto. Lleve yo el diagnostico hecho por mi en casa despues de pruebas y VAGCOM, ellos me hicieron el apaño, 800 euros, menos que el DPF.

Que un diesel no se debe usar para trayectos cortos sin salir a carretera de forma habitual ya se sabe desde hace tiempo.. Los Euro 4 y Euro 5 ya montaban FAP y ya dieron muchos problemas por ello y, por no usar el aceite adecuado.. Lo mismo ocurre con los gasolina con filtro de partículas, OJO.. Pero es que ese motor tiene un DEFECTO DE DISEÑO de manual.. El inyector de Adblue debe ir colocado DESPUÉS DEL FILTRO DE PARTÍCULAS y antes del catalizador de NOx, nunca en el lugar donde está situado en esta motorización.. El 1.6TDI siempre fue un mal motor pero, Vw lo ha empeorado todavía más con la "chapucilla" de colocar el inyector de Adblue antes del Fap.. Me parece que quieren acabar con los diesel a base de "aburrir a sus propietarios" con averías porque, hay cosas que son consecuencia de la normativa Euro, pero otras, ya son responsabilidad del "ingeniero" de turno.. En fin.. P.D: Siento decirte que lo del anticristalizante y la limpieza del inyector poco va a retrasar lo inevitable.. Es como si me dices que las correas de distribución húmedas no se van a "cocer" si le pones el aceite que dice PSA y FORD.. Van a terminar igual porque, el caucho es lo que es y, el aceite caliente "hace pupita" por muchas milongas que nos cuenten los fabricantes.. Lo que está mal hecho, mal hecho está.. Y eso no va a cambiar "por arte de magia"..

Yo hago menos de 15, cuando se atranque, habrá que desatrancarlo, lo que no voy a hacer es ir andando, es el futuro! Si ya te obligan para tener la pegatina dichosa, como lo viejo no hay nada

Que interesante Carlos, hay que tomar nota de tus brillantes explicaciones. Gracias!!

os gastais un dineral en coches suv etc con sistemas de baja emisiones carisimos para luego tener que hacer viajes innecesarios para que no se rompa. Yo con mi gasolina atmosferico del 2000 tan agusto

Y el catalizador, estará casi ya trancado, la GR, etc, etc, bueno, buen video informativo,, para que la gente sepa, cuando compre un coche, cual es el adecuado para el uso que le va a hacer.. Buen trabajo, como siempre..

Muy bien explicado Don Carlos , me ha gustado mucho el pre mantenimiento anticristalizante y efectivamente , gasoil y trayectos cortos problemas en el filtro de partículas saludos.

El grupo PSA con los depósitos ,y esos los escapes

Muy bueno el vídeo Carlos, perfecta la explicación y los consejos

Muy bueno el vídeo como siempre y lo dices muy claro.gracias Carlos

Pues muchas gracias por tus consejos.

Tenemos unos politicos en Bruselas, que son como Pepe Gotera y Otilio, chapuzas a domicilio, en este caso chapuzas en Bruselas

Gracias por el video Desconocia lo del anticristalizante En mi caso cuando hago algun trayecto largo le echo un aditivo xe... De unos 60 euros de coste el bote de litro y supongo que le ayuda a que no se tape Hare lo del inyector de limpiarlo que no lo hacia Gracias

Da consejos muy prácticos y que ahorra disgustos y dinero. Gracias, nuevamente

Gracias por estos vídeos , está avería estará al orden del dia

Menos mal que el diésel que compré no lo trae 👍👏👏

Respecto al aditivo anticristalizacion. Llevo usándolo desde que el coche es nuevo y en la primera revisión a los 30 mil kilómetros se desmontó el inyector de adblue para mirarlo y estaba totalmente limpio. Buen consejo la recomendación de usarlo.

Pieza de 1500 + mano de obra extendida, porque veo la cuna por ahi, y no solo mano de obra de mecánica luego la de los ajustes y aprendizajes. Luego dicen que los mecánicos somos unos estafadores y caros y no piensan en que lo que nosotros les arreglamos es porque previamente la ha cagado una persona que ha estudiado mucho para diseñar el coche que se les ha roto. Los mecánicos existimos porque los ingenieros también necesitan héroes.

Muy ilustrativo. Pregunto: ¿quién le advierte al comprador del uso que va a dar al vehículo? ¿el concesionario? ¿el libro de mantenimiento/propietario? Acabaremos yendo al notario para que nos explique todo antes de firmar el contrato de compra de un vehículo. O un MIDIF II, como en los productos financieros.

Pero el adblue solo inyecta a alta temperatura tengo entendido, es decir, cuando le atizas al coche que es cuando se produce el NOX. Sino el coche no necesita inyectar, al menos es lo que en BMW de otro país donde reside dice. Por lo que quizás la gestión que hace el grupo VAG de la inyección no sea la óptima y no se homeinice con los gases a altas temperaturas, porque no están tan altas. Lo comento por si te abre otra vía de investigación.

No se si en este modelo se puede pero hay modelos que puedes dejar el coche aparcado y hace el solo la regeneración, "solo" hay que estar unos 20/30 minutos cerca del coche

Muy buena información. Gracias

Pedrin menuda cantera desmontar todo ese sistema. Que locura.

Muy interesante. Mejor gasolina.

Te compras una chatarra con ruedas llena de sensores y electronica por 30.000 leuros ya que las marcas no dan la facilidad de ver el estado de dichos componentes mi recomendacion es gastarse otros 50-1000 leuros en una diagnosis que no de la facilidad de saber cuando el coche pide autolimpieza de dichos componentes (FAP) realizando una regeneración segura normal. Tan dificil es incorporar un display informativo de dicho componente. NOOOOO es mejor que te digan que eres un mal conductor y que ese coche no es para ciudad. Pero no te avisan antes de vendertelo

Se acabaron los vehículos duraderos, sencillos y de fácil mantenimiento. El último mío fue del 2000 como nuevo, desde el 2019 es el primero de segunda tratándose de un V6 TDI del 2005 sin un solo inconveniente. Ya lo que me faltaba el tener que elegir qué vehículo comprar para no dañarlo, como digo, antes, y no han sido pocos los que he tenido, jamás se me ha presentado un fallo por estas circunstancias.

Buenos días Carlos! Me parece un video interasantisimo, ya que nos da una idea de que coche debemos comprar. Además, saco la conclusión de que lo que cuesta no contaminar. Muchas gracias.

Podéis hacer un video igual pero de Psa ( Estelantis ). Gracias

Tengo un ford cmax 2.0 tdci del 2008, menos mal que no lleva ni fap ni ad blue, tiene casi 15 años y 130000 km

Buenísimo video, gracias.

Gente que se compra un coche diesel para 15km....mal asunto.

Como se llama y donde poder conseguir el anticristalizabte para rl as blue? Gracias por la explicación y por los videos.

Un vídeo muy útil! En el coche de mi mujer ya estamos usando el anticristalizante del adblue y cruzamos dedos 🤞🤞 Los mios son pre adblue,uno con 29 años con el que voy a trabajar y otro con 14 ya para viajes largos ambos diesel xq hago muchos kilómetros. No obstante a día de hoy no me compraría un diesel x la gran cantidad de títeres que llevan anticontaminacion que son un quebradero de cabeza 🤯 Además el precio del gasóleo ya no es un hándicap

Somos "legión" los que tenemos un coche viejo y andamos mayormente por ciudad, y a la hora de cambiar de coche son sentimos perdidos. Te agradecería nos ilustraras sobre a que motor dirigirnos (fiable). Por cierto tengo un seat león tdi 90 cv del 2000, con 345.000 km, que lo tengo en almibar rezando que dure, porque ni se que comprar ni soy rico. Tú me dices Carlos, y gracias.

Vivimos en un continente de pandereta. Por un lado restricciones de velocidad ridiculas, y por otro normas anticontaminación que para funcionar nos hacen saltarnos las primeras. Supongo que la actual restricción a 30 km/h en las ciudades le sentara genial a los filtros de particulas. En fin, soltar los euros por aqui y por alla que nos sobran. Y otra cosa ¿Los fabricantes de adblue no son conscientes del problema y mejoran la formula con anticristalizantes o es que no interesa?

No seria lo lógico aditivar de serie el adblue y no echarselo después??? Claro si es asi no "rascan bola" qué vergüenza de coches, eso si, lo normal es comprarte lo que necesitas y que te enseñen los trucos, buen video, como todos.