Двигатель EA 288 от VAG. Замена ремня привода масляного насоса и ремня ГРМ

Рет қаралды 32,008

Күн бұрын

Сегодня в выпуске частично разбираем двигатель VAG - 2-литровый турбодизель ЕА 288, в котором масляный и вакуумный насосы интегрированы в один модуль.
Привод масляного насоса в этой модели осуществляется ременной передачей. Таким образом, ремень постоянно соприкасается с маслом, что увеличивает риск обрыва. А в этом случае из-за снижения давления масла может выйти из строя весь агрегат.
Замена ремня привода масляного насоса производителем не предусмотрена, регламента на эти работы нет. Чтобы не менять модуль целиком, можно снять поддон, в котором крутится ремень, и таким образом получить к нему доступ. Это не так просто сделать, однако для наших мастеров нет ничего невозможного.
В этом выпуске мы подробно расскажем, как заменить ремень привода масляного насоса, а заодно покажем, как в таком моторе производится замена ремня ГРМ.
Информация о вакансиях в ЕвроАвто: +7 (812) 458 04 60.
Записаться на СТО ЕвроАвто:
Написать оператору в чат: vk.cc/bZyxs4
Позвонить: +7 (800) 533-79-74
Мы в соцсетях:
ВКонтакте euroauto
Telegram t.me/euroautorussia
Таймкоды:
0:00 Двигатель VAG EA 288
0:53 Откручиваем центральный болт и снимаем ремень ГРМ
2:33 Визуальная диагностика неисправности
2:58 Разбираем двигатель
4:45 Привод масляного насоса: диагностика
6:15 Замена ремня привода масляного насоса
7:11 Замена сальника
8:52 Устанавливаем крышку двигателя
10:07 Устанавливаем помпу
11:07 Осмотр шестерни
11:37 Собираем ГРМ
13:50 Замена ремня ГРМ
14:52 Регулируем натяжение ремня
15:57 Затягиваем шестерни валов
16:23 Вращаем коленчатый вал
16:57 Затягиваем ремень заново
18:20 Что делать, если метки не совпали?
19:03 Затягиваем все болты и гайки
20:06 Ремень привода масляного насоса: завершаем замену

Пікірлер: 106

@Alex-ShtG 8 ай бұрын

Очень интересно смотреть на современные двигатели. Круть!

@user-gd5gn6mb2f 8 ай бұрын

И вам спасибо за детали, оч неплохо.

@neocryptopony 6 ай бұрын

Комментарий в поддержку. Но умоляю, делайте ролики без музыки и с большим описанием нюансов.

@user-is1fd7ms6o 8 ай бұрын

Музыка громко, а моториста не слышно

@user-sergeiii 8 ай бұрын

Двигатель EA288 надёжный, тяговитый и экономичный. На Ауди при пробге 215т менялся комплект ГРМ и помпа. Всё было в хорошем состоянии. А ремешок масляного насоса остаётся в удовлетворительном состоянии и при пробеге 500т. Раньше туда лезть только от избытка средств и времени

@user-kd1or6qi5o 6 ай бұрын

Все по делу. Абсолютно согласен со всем вышеизложенным.

@mirn9182 6 ай бұрын

Так ремень крошиться и даёт отложения. В VAG Hub это показывали. Рекомендуется на второй замене ГРМ его менять. Иначе он своей крошкой убъёт мотор.

@user-mz8vt3yh5g 4 ай бұрын

Пятьсот тысяч это вагиновское дерьмо априори не проедет , хоть дручьте на него

@user-mh7rn6nw2u 6 ай бұрын

До псоледнего ждал,скажет ли мастер протцентральный болт ша шестерне коленвала,ято его нада еще с доворот затягивать,красавчик,все сказал)

@romche1983 3 ай бұрын

Не надо было менять ремень на масляном насосе, что на старом, что на новом ремень одинаковое натяжение и одинаковый зазор. Производитель оказался прав. А так красавчик, все четенько.

@khawaification 7 ай бұрын

Регламента ВАГ по замену ремешка масло насоса нет. Но нужно учитывать, что ремень ГРМ по факту надо менять на пробегах в 120-150 тысяч в наших условиях: обычно к такому сроку гремят ролики и возникают проблемы с подшипником помпы, а также начинает сопливеть пластина с передним сальником коленвала. В таком случае не надо экономить на ремешке и работе, снять поддон и за 3 минуты поменять привод маслонасоса. Но если привод менялся вами ранее, сальник передний сухой - нефиг лезть и усложнять себе жизнь, отходит он без проблем до следующей замены ремня ГРМ.

@gennadychebotarenko6195 8 ай бұрын

Спасибо за видео, музыка в ролике бесит , хочется послушать комментарии мастера а музыку я послушаю на другом канале, у Вас очень хорошие мастера а в Москве у Вас есть мастерская хочется попасть к правильному мастеру .

@euroautorussia 7 ай бұрын

Здравствуйте! Адреса СТО в Москве: euroauto.ru/contact/adresa_magazinov/?sto=true

@Monte-Carlo-888 5 ай бұрын

@@euroautorussia, музыку погромче можно 😂

@user-bh8ye2vp7o 6 ай бұрын

Замена ремня грм предусматривается каждые. 210000 км.Пока проблем с ремнём не было,но помпы подводят время от времени...Ремень масляного насоса пака ещё ни разу не приходилось менять.

@user-gy9dx9nz1t 4 ай бұрын

Какой пробег ?

@user-cp2st8wv8u 3 ай бұрын

Здравствуйте, подскажите про какой износ шестерни ТНВД идёт речь, что она начинает на холодную пищать? Просто есть писк на холодную, а ГРМ менялся 20тыс. назад.

@user-ec6wq7gy3k 2 ай бұрын

Здравствуйте, а какой артикул ремня маслонасоса, ни Exist ни Emex его не показывают

@user-ep1vx4rr7h 4 ай бұрын

Подскажите нижнюю шестерню ставили новую и зачем ?

@user-cr1eq4ve4g 3 ай бұрын

Здравствуйте, читаю комментарии о сроках замены ГРМ и плачу от обиды. Шкода йети 2.0 TDI ремень порвался на 72 т.к.

@dengorchichko3024 3 ай бұрын

Здравствуйте Предстоит такая работа, можно ли ставить старый сальник если он не подтекал, или обязательно установить новый По оригиналу он больших денег стоит))

@user-jo2pl4hl5v Ай бұрын

Здравствуйте. У себя на дизеле Фольскваген CXFA TDI 2.0L(такого же типа, как в Вашем видео) переустанавливал ремень ГРМ - менял топливный насос высокого давление. Всë делал как Вы рассказывали. После сборки и пробной поездки вылезла ошибка P0341 - Датчик положения распредвала - недостоверный сигнал. Посредством сканера VCDS увидел следующее: "Электроника двигателя" - "Измеряемые величины"- "Адаптация распредвала впуск ряд 1 длина фазы 13,5 °. Т.е. положительное значение в градусах, равное 13,5. Это много? Какой должен быть показатель? Мотор вроде работает нормально. Что делать? Заранее спасибо.

@robertasvalevicius9166 3 ай бұрын

Super.

@skifhanter1536 6 ай бұрын

Почему не сказал какой пробег двигателя ?

@user-mh7rn6nw2u 6 ай бұрын

У самого такой мотор на авнте на ауди а6с7,иногда выскакивакт рвссхрд 4.2,правда у меня роьот дл 382

@user-zf1ks3zd1n 7 ай бұрын

Ea189 2009 такие же, тоже в масляной ванне. Куча авто с пробегами 500-600 проблем нет

@user-mz8vt3yh5g 4 ай бұрын

В утиле

@vicgolubev 2 ай бұрын

lifetime срок службы, а это 5 лет или 150к

@Yehor-x 2 ай бұрын

По моему мнению, переустановка распредвала и ТНВД излишняя на этом двигателе. Я не отпускал те болит и совпадает все отлично.

@osadchenkoslavik5778 4 ай бұрын

Подскажите на шкоде рс 2016 год 2.0 дизель 184 лс тоже есть ремень масляного насоса?

@vicgolubev 2 ай бұрын

конечно есть

@user-ff5tu2lq6i 8 ай бұрын

Здравствуйте. Артикулом щупа поделитесь? Ищу щуп на такой мотор, так как электронному нет доверия.

@euroautorussia 7 ай бұрын

Здравствуйте! У нас, к сожалению, нет такой информации

@YuriKovyazin 6 ай бұрын

Ну на снятом вроде не так уж и сложно , у меня амарок машиге 10 лет пробег140000 грм на 90000 был поменян, помпа и ремень маслянного насоса даже не знаю когда приступать . Думаю тысяч 180 . Как считаете норм или раньше ? Ну и на месте хочу без снятия поддона , до этого грм меняли в керге в уфе .

@euroautorussia 6 ай бұрын

Безусловно, на видео всегда всё проще и красивее, чем в жизни:-) У нас нет статистики по пробегам, на которых происходит обрыв ремня привода масляного насоса, единичные случаи, вроде вполне удачный узел получился

@od1n333 8 ай бұрын

На 1,6тди на днях сам менял грм и ремень маслонассоса, пробег на минуточку 252к и все родное. Ремешок масл. еще бы походил тыс 20 но уже видны микротрещины. На родном континетальовском ремне тоже были маленькие, некоторые ролики немного шумели. А так безпроблемный мотор, если обслуживать вовремя и без економии как на сраных жигулях. Лично не вижу ничего в нем плохого, еще столько пробежит без проблем. Современный двигло в утиль на 100тыс так что лучше дизель постарше и проверенный. Инфа для понимания вещей некоторым особьям

@user-mz8vt3yh5g 4 ай бұрын

Не пробежит это ваговское говно ,

@rus7130 8 ай бұрын

😀🤝🏻👍🏻

@ZHOHAL 3 ай бұрын

А на тигуане есть видео от автора шестерню распредвала и топливного насоса не откручивали накинули грм и все можно было так сделать и здесь .я понимаю что это лишняя работа а так все супер...а синхронизацию расп..вала к колену..не надо здесь делать???

@vitalikravtshuk1938 6 ай бұрын

Менял ремень ГРМ, метки все совпадают. Разбирал собирал 4 раза. Диагностика выкидывает ошибку смещение -10 градусов. Подскажите, это в какую сторону смещение? По часовой или против часовой?

@euroautorussia 4 ай бұрын

По логике - 10° это отставание распредвала от коленвала. то есть распредвал необходимо прокрутить вперёд. Вот только 10° это вроде как больше, чем зуб. Может, причина в чём то другом?

@vitalikravtshuk1938 4 ай бұрын

@@euroautorussia снял клапанную крышку, оказалось то что стопорное кольцо распредвала, которое заприсованно, сдвинуломь на 2мм, распредвал ходил. И каким-то образом провернулась шестерня распредвала со стороны вакуумного насоса. Поменял распредвалы на новые. Проблема исчезла.

@antonshavarov7892 8 ай бұрын

Здравствуйте, а вот я считаю что натяжной ролик грм при натяжении ремня нужно проворачивать против часовой стрелки. По логике натянутый ремень должен давить на натяжной ролик в сторону закручивания болта натяжного ролика... В вашем случае сила натяга ремня работает в сторону откручивания болта фиксирующего натяжной ролик, а вдруг открутиься))) Что скажете по этому поводу?

@user-ou8oy4zi1y 8 ай бұрын

Производитель указал стрелкой куда крутить

@euroautorussia 8 ай бұрын

Здравствуйте! Куда крутить ролик, указывает сам производитель, прописано в мануалах и очень часто имеется стрелка на самом ролике.

@khawaification 7 ай бұрын

При установке ремня отворачиваются шкивы ТНВД и распредвала. Ролик-натяжитель фиксируется чекой и отворачивается в противоположную сторону ( против часовой) для свободной установки ремня на верхние шкивы, шкивы же эти перед установкой по мануалу нужно провернуть до стопора по часовой стрелке и накинуть на зубья ремень. Затем - ролики-паразиты на место, чеку долой, поворот по часовой стрелке натяжителя. В это время зубчатые шкивы натягом ремня отводятся против часовой и встают по своим меткам без проблем. По мануалу, винтик-фиксатор под торкс планки шкива ГРМ должет стоять в серединке овала или чуть ниже, верхняя метка на шкиве ТНВД не должна совпадать с торчащим фиксатором и смотреть выше его. Дальше как в ролике - проворот , фиксация, оценка. Потом окончательная затяжка

@vaggarage37 5 ай бұрын

Какое буквенное обозначение двигателя? DBGC?

@euroautorussia 3 ай бұрын

В данном случае нет, это крайне редкий мотор с двумя турбинами, но общая концепция одинакова для всех EA288, в том числе для DBGC

@denysdenya 8 ай бұрын

На какие автомобили устанавливается этот двигатель?

@khawaification 7 ай бұрын

Как минимум на Ауди А3, Сеат Леон, Фолькс Гольф 7 и что-то из Шкоды

@euroautorussia 7 ай бұрын

Практически на большинство автомобилей концерна VAG

@user-nk8dn4iv9l 8 ай бұрын

Я один заметил мастер с пластырем на пальце , торчат нитки, это грубое нарушение ,на дилере уводят сразу

@user-be2ri5ml1s 8 ай бұрын

Кого поставит взамен, секретаршу без пластыря?

@euroautorussia 8 ай бұрын

Да, вы единственный :-)

@user-ju1tx2zt2s 8 ай бұрын

А на каком пробеге выполнялись работы?

@euroautorussia 7 ай бұрын

На спидометре 85 000, но по косвенным признакам примерно на 100 000 км больше

@user-be2ri5ml1s 8 ай бұрын

Надо ли менять шпильки натяжного и паразитного ролика?

@euroautorussia 8 ай бұрын

Очень хороший вопрос. Во многих комплектах они кладутся. Но, как показывает практика, проблемы возникают именно с этими заменёнными, заводские, если не перетянуть гайки, почти вечные

@RomanPyanov 8 ай бұрын

Какой пробег?

@euroautorussia 8 ай бұрын

На спидометре 85 000, но по косвенным признакам примерно на 100 000 км больше

@user-be2ri5ml1s 8 ай бұрын

В помпе стоят специальные гидродинамические уплотнения и по инструкции нельзя проворачивать вал на сухую, в то же время по Эльзе нужно проконтролировать фазы провернув коленвал на два оборота, соответственно помпа будет проворачиваться,где логика?

@doubledragun8650 8 ай бұрын

Менять ремень на машине и крутит после залива антифриза.

@euroautorussia 8 ай бұрын

Очень справедливое замечание:-) Но вопрос не к нам, наверное

@khawaification 7 ай бұрын

Есть очень полезный лайфхак, видел у немцев: в бадью со слившимся антифризом ( главное, без масла и прочего мусора) или в миску с новым опускают новую помпу крыльчаткой до уровня привалочной поверхности и вращают за ролик раз 10-15, так увлажняется сальник в на валу. Он состоит из статической и динамической частей, для второй необходима ОЖ. Потом вращайте при установке фаз хоть час, ничего не будет ему.

@Fasthut 7 ай бұрын

@@khawaification неожиданное решение:-)

@Fasthut 7 ай бұрын

Естественно, что запрет вращения на сухую относится к запуску мотора без антифриза в системе. От проворота на несколько оборотов вреда не случится. Но производителю легче подстраховаться:-)

@jankadaugavpils9051 7 ай бұрын

добрый день помогите с советом vw tiguan 2.0 tdi 2017 год 176 киловат появляется непонятный звук на холодную. когда прогревается проподает похожие проблемы у многих но решения некто не придлогает добавлю два видео kzfaq.info/get/bejne/nZZodrx-2JfPfYk.html kzfaq.info/get/bejne/acp0hrSS37bJaJ8.html

@euroautorussia 6 ай бұрын

Здравствуйте! К сожалению, в штате ЕвроАвто нет экстрасенсов, способных ставить диагноз на расстоянии, по видео или аудио:((( Можно только предполагать, но проверять эти предположения может обойтись значительно дороже, чем диагностика.

@anatolijs.8284 5 ай бұрын

Был такой же звук, заменил обгонную муфту на генераторе, на которую одета черная заглушка, и звук пропал цена вопроса 30 евро, заметил звук появляется каждые 70-80 тыс, менял уже два раза опыт есть, а насчет ремня на масленный насос, то пробег на машине 254 тыс я первый хозяин, ни разу еще не менял его, грм был заменен пои 100 тыс только из за вод насоса, а так по регламенту каждые 210 тыс надо менять грм, машина с 2.0 двигателем 150 л.с. дизель

@rstylexstyle2219 8 ай бұрын

Что за мотор? Явно не DBGC

@user-ou9bf3ep7n 8 ай бұрын

Однотипные они все, что 1,6 что 2,0 на 150, 190,и 240 сил. Привод грм и маслонасоса одинаковые

@euroautorussia 7 ай бұрын

Это редкий CUAA

@Mercurychka 3 ай бұрын

БДСМ мотор 😂

@net081net8 8 ай бұрын

Даёшь туда цепь!)

@khawaification 7 ай бұрын

Ну, если цепь будет таким же фуфлом,как на ВАГовских TFSI, то менять ее придется каждые 80-100 тысяч от греха подальше. Вместо честных 210 ( или нечестных 120 в условиях РФ и постсовка)

@net081net8 7 ай бұрын

@@khawaification - говорят или ходят слухи, или еще что - можно от предыдущих поставить...

@user-bs4wt3kh7d 8 ай бұрын

Этот дизельный EA288 бывают как 1,4, так и 1,6 так и 2,0 как я понял из википедии, ставится на широкий спектр авто. Избегать их надо.

@AvtomirKr 8 ай бұрын

отличный мотор

@Observerrussichswaine 7 ай бұрын

Катайся на китайском гаувне чувак😂😂😂😂

@user-mz8vt3yh5g 4 ай бұрын

@@AvtomirKrговно ваговское

@user-zj3nu1mn1m 3 ай бұрын

Шкода а7 пробег 300к все норм. Думаю еще столько же отьездит. Ремень маслонасоса планирую менять в ближайшее время

@GeroiBoB 4 ай бұрын

Зачем вообще музыка

@ils16 8 ай бұрын

Пипец какой-то сам шёпотом говаришь а музыку куда так громко даже смотреть не стану хотя было интересно посмотреть

@pavelshoff294 5 ай бұрын

а почему вы считаете что это проблема?????? на моей практике пока ни у кого не порвался, выхаживает дольше чем некоторые цепные!!!!

@euroautorussia 3 ай бұрын

Это не проблема, это скорее профилактика. Несколько случаев обрыва ремня маслонасоса у нас уже зафиксировано. Статистику не портит, но владелец хочет в этот агрегат больше не залезать, а только кататься.

@user-ng9vb2uq6k 3 ай бұрын

Много их уже парвалось , некоторые недохаживают до 100 000 тыс., точно такая же хрень как на двигателе с маленьким шестигранником , никогда не угадаешь когда он тебя подведёт , и вообще эволюция этого привода выглядит по дурацки , была цепь было нормально , поменяли на маленький шестигранник стало предсказуемо плохо , поставили длинный шестигранник стало хорошо никто туда не лазил , но далее хрен вам взяли и всунули ремень и стало ещё хуже и непредсказуемо.

@user-cg2sh7yp8v 8 ай бұрын

Такой хоккей(мотор) нам не нужен. Отборное дерьмо.

@doubledragun8650 8 ай бұрын

Движок хороший. Тянеть хорошо, мало кушаеть. На Пасате если не спешить можно уложится ниже 4.5 литров соляра /100 км с коробкой ДСГ. И также для меня ремень лучше всяких цепей которые ставят в современних движках и которые тянутся за 60 000 км и надо ментять. Ремень здесь меняется по регламенту на 200 000 км, а в практике на 120 000 км. а на втором ремне надо поменять вместе с ремень помпы

@user-mz8vt3yh5g 4 ай бұрын

@@doubledragun8650Не мало кушает а масло , так как колечки стоят милипиздрические

@user-zj3nu1mn1m 3 ай бұрын

У меня второй дизель 2.0 етой серии и 1,6 предидущей откатали более 300к только регламентної обслуживание масла фильтра. Масла не берут. Отличний мотор

@user-xk9rt4ze9k 8 ай бұрын

Экономичный, мощный,но дерьмо.

@benderr0driges 6 ай бұрын

А зачем пальцем герметик размазывать ?

@user-gn2kj5jy6w 3 ай бұрын

Скажите пожалуйста с какого месяца 2018 года начали ставить EA288 EVO алюминий вместо обычного EA288 из чугуна. Спасибо

@Mercurychka 3 ай бұрын

С 20 года вроде эво пошли

@user-gn2kj5jy6w 3 ай бұрын

@@Mercurychka не, раньше .

@user-fp3db8jm5e 2 ай бұрын

Попадалась информация параллельно и те и другие шли несколько лет.

@user-yn6jj2zf6q 8 ай бұрын

Что мотористо ты когда колено откручивал поршням по клапанам не стукнул? А то шестерня распредвала у тебя была отпущена и колено на пол обарота назад крутнулось

@khawaification 7 ай бұрын

Если отворачивать пневмой, то ничего не будет. Если руками, то у него в кадре вон фиксатор шестерни мелькал ( кладенец)

@Fasthut 7 ай бұрын

Иногда полезно знать мтчасть:-) При вращении коленвала на пол оборота назад (прям на 180°?!) поршень из ВМТ уходит вниз, и с клапанами ну никак уже встретиться не может:-)

@user-yn6jj2zf6q 7 ай бұрын

@@Fasthut ну поиграй с дезилями и 20 клапанниками от вага там перескок на 2 зуба клапана гнёт))))

@Fasthut 7 ай бұрын

@@user-yn6jj2zf6q меняю ремни с 1995 года, в том числе на дизелях. Ни разу ничто ни с чем не сталкивались. Что я не так делаю?:-)

@khawaification 7 ай бұрын

@@user-yn6jj2zf6q Перескок при работе ДВС идет по часовой стрелке, а здесь речь ведется про ручной проворот в обратную сторону на 5-10 градусов. При установке фаз по мануалу именно для этого отпускаются две верхние шестерни и здесь таки допускается подворачивание коленом в обе стороны. Хотя есть и другой , более быстрый и надежный способ: выставляется ВМТ, фиксируются верхние шестерни в затянутом виде, делаются 3 метки на ремне и всех шестернях, которые потом переносятся на новый ремень и совмещаются при натягивании ремня в сборе. Никаких проблем и вращать 10 раз не надо с ослаблениями и затяжками. Но здесь показано регламентное и правильное натяжение ремня ГРМ.