와...대단..전비때문에 신경쓸게 너무 많네요. 전 그냥 편하게 3 놓고 그냥 타야겠어요,ㅠ

우리가 수동처럼 운전할라고 전기차산거는 아니자나요? ㅎㅎㅎ 자도 이것저것 실험해봤는데, 엑셀 살짝 밞는 연비주행말고, 적당히 밟고 서고 하면, 고속국도나 고속도로는 1단계가 전비가 가장 좋았습니다. 적당한 타력과 적당한 회생이죠. 회생제동이 강한만큼 나중에 엑셀을 더 많이 밟아줘야 해서 의미가 없더라구요. 시내 가다서다 하는 것은 3단계나 아이패달이 좋습니다.

전비는 그냥 안전운전을 위해선 오토모드 중간단계가(스마크회생제동) 제일 좋드라구요 앞차와 거리 내리막 감지해서 알아서 회생과 탄력주행을 조절해줍니다. 저도 오창 안양 왔다갔다하는데 아오5로 여름엔 7.1 ~ 겨울엨 6.2 정도나와요 오히려 속도 조절을 95-100으로 설설 다니는게 실상 좋아요 ㅎㅎ

내리막이 엄청많네요ㅋㅋㅋ 전비에 엄청좋으네요 내리막길에서 회생제동으로 내려가는것보다 탄력으로가는게 더 좋은가요?

내리막에서 연비향상는 의미없긴하죠 오르막에서 연비향상법이 궁금합니다.

개인적으로 니로랑 아5 둘다 컨트롤이 귀찮아서 그냥 3단계 하고 악셀링 조절 하는게 젤 편하거 같아용 그리고 주말마다 경기 부산 왕복하는데 구니로 루프박스 달고 경기도에서 부산가는데 8.7찍고 오늘 복귀했는데 7.9정도 나오고 아5는 무겁고 awd라 그런지 쥐어찌도 양방향 7을 못넘기네요 ㅠㅠ EV6는 유선형이라 나올것 같아요

님 속은거에요.. 속았다기보단 정보가 부족했다고 하는게 맞을려나요. 일단은 회생제동 레벨은 본인 운전 편한데 맞추면 됩니다. 그보다 중요한 핵심은 회생제동 레벨로만 회생제동이 들어가는것이 아니라, 브레이크를 밟을때 회생제동이 들어가도록 설계되었다는거지요. 즉 회생제동 0으로 두고 브레이크 컨트롤을 하든, 레벨 3혹은 아이페달로 두고 원페달 컨트롤을 하든, 차가 비슷하게 움직인다면 결국 회생되는 에너지는 90프로 이상 같다는거지요. 즉 만약에 1이 편하시다면 1로 두고 브레이크 컨트롤만 잘 하면 구간마다 바꾸실 필요가 전혀 없다는거지요.

감사합니다. 전기차 모터는 동력발생과 동시에 전기도 발생시키나요?

전기차 클러치는 자동유압클러치인 토크컨버터인가요?