【飛行機のイロハ54】ATR42/72は、こんな飛行機。

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NORITOBI　CHANNEL

Күн бұрын

Пікірлер: 108

@moto1269 2 жыл бұрын

ターボプロップ機ではATR72-600が一番好きな機材。速度面では見劣りするが、リージョナル機としてコストパフォーマンスが高く室内の居住性も良いので日本でも導入が進みました。離島やローカルの需要が小さい路線で活躍してほしい機材です。

@user-ff8ks7kg2o 2 жыл бұрын

ATRは長年に渡って小型ターボフロップ旅客機を生産し続けた老舗メーカー｡ATR42/72も同社の超ベストセラー機｡日本だけでなく、世界中の航空各社(航空大手、格安航空会社、地域航空会社)も同機を何十機～百何十機も運航している｡

@mamo_chan 2 жыл бұрын

伊丹空港には天草エアラインのみぞか号、日本エアコミューターのしろか号(みぞか号になぞらえてこう呼ばれています)、そして但馬空港向けのコウノトリ但馬号が飛来し、ATR王国となっています。ATR機ファンにはとても恵まれた環境ですよ～この2社にオリエンタルエアブリッジとJAL、ANAが加わった5社が共同事業組合を設立するなど、世界3大アライアンスの垣根を越えて地域航空会社の連携を強める動きも進んでいます。トキエアも大阪への航路が予定されていますし、ATRが厳しい航空業界の中でどんな活躍をするのか楽しみですね！こんな風に詳しく取り上げていただいてとても嬉しいです。ありがとうございました！

@NORITOBI 2 жыл бұрын

しろか号は初めて聞きましたが、言い得て妙な感じですね。但馬号としろか号は、まったく同じですが（笑関東は、プロップ機砂漠なので、たまに伊丹に行くとボンQもバンバン見れますから楽しいですね。

@mamo_chan 2 жыл бұрын

@@NORITOBI さん、返信ありがとうございます！塗装デザインからのローカルなネーミングですけどね💦　JA01JCとJA02JCはハイビスカス号と呼ばれています。(あ、これは一般的かも？) 伊丹拠点の私からは大型機がバンバン飛んでくる羽田や成田がとてもうらやましいですよ。感染症が落ち着いて、気兼ねなく飛んでいけるようになれば大型機を楽しみに行きたいです。色々と大変でしょうけど、これからも飛行機を楽しめる情報を発信し続けてくださいね。ありがとうございました！

@pooyan75 2 жыл бұрын

ATRはDHC-8より安定感があるので好き。昔、チェンマイ（タイ）〜景洪（中国）をPGのATR72で往復した事があるが、普通のジェット機に乗っているような安定感で快適だった事を覚えている。国際線なので機内食もお酒も出ましたよ。

@NORITOBI 2 жыл бұрын

海外だと、ATRで国際線もあるのですね。そういう物も乗ってみたい気がします。

@user-bw5ci8ul5x Жыл бұрын

ボンバルディアより安定感がありますよねぇ、木の葉のように風を受け流している様に感じる乗り心地。揺れが少なく感じます

@NORITOBI Жыл бұрын

私は割と好きな機体です。

@user-be2bo5yc8m 2 ай бұрын

プロペラがいい。

@user-sm9ru8hi9c 2 жыл бұрын

日本はリージョナルジェットなんぞに手を出さずにストレートにYS11の後継ターボプロップでも作っておけば、今頃国内だけでも100機位の需要があった様だね…

@NORITOBI 2 жыл бұрын

ボンQの後釜が狙えたかもしれませんね。

@youtosaito1926 Жыл бұрын

離島便などに需要あったかもですね！

@user-pq8bx3ss8j 2 ай бұрын

そう思います🎉なんでライバル多い市場に参入しようとしたのかね❓I兆円掛け高性能プロペラエコノミーシステム省燃費安い機体を開発すれば良かった。なんか三菱烈風戦闘機の失敗とお同じみたい🤣

@user-pq8bx3ss8j 2 ай бұрын

@xyz5581 2 ай бұрын

動画を見て全く同じ事を考えてしまいました。自らの技術力を過信してしまったのか、今更プロペラ機？と言ったプライドが邪魔してしまったのかもしれません。強力なライバルが存在する市場にいきなり突撃は無謀でした。

@user-ws5ul7qn3m 2 жыл бұрын

初めてATR72に乗ったのが約25年前にアテネ〜ミコノス　オリンピック航空にてでした　何故か日本デビューが遅い機材新規参入のトキエアも導入するくらい今後はかなりのシェア成りそうです

@NORITOBI 2 жыл бұрын

日本デビューが遅かったせいで、未だに最新鋭機と言う印象があります。

@user-ws5ul7qn3m 2 жыл бұрын

@@NORITOBI 😁

@GO-zs3qh 2 жыл бұрын

燃費が良く、滑走路も短くて済み、思ったよりたくさん積める。きっと日本でも活躍できそうで楽しみです。

@NORITOBI 2 жыл бұрын

活躍を期待ですね。

@garagewindproject5955 Ай бұрын

ここ何年か休暇を取って離島へ行っているので毎年お世話になっています。

@NORITOBI Ай бұрын

鹿児島の離島だけではなく、ORCで導入したので、五島列島方面でも乗れるようになりましたね。

@user-hp1kn2pd6o 2 жыл бұрын

日本ではYS-11以降のターボプロップ機が混沌としていましたが、ATR42/72に収斂していきそうですね。でもこれは従来型機の生産中止等という事由が大きく、受動的な結果のように見えますけど。

@NORITOBI 2 жыл бұрын

このクラスのプロップ機は、実質これしかありませんからね。エンブラエルが構想中のプロップ機が出てくれば面白いのですが。

@yasminosibilla 2 жыл бұрын

ATR42をワルシャワからプラハ行きで乗ったことがありますが、後で42人乗りの空飛ぶ大型バスだと聞き、ちょっと笑っちゃいました。

@NORITOBI 2 жыл бұрын

確かに4列シートで、座席数もバスに近いですよね。でも四角い車体のバスの方が、広いかも。

@oresama2621 Жыл бұрын

トキエアは新潟から格安で北海道いけるようになるのに期待してる新幹線やJALだと高いしフェリーはちょっと時間かかりすぎたから…

@hiro-hollys0617 2 жыл бұрын

天草エアライン(AMX)に初めて導入されたATR42を見て独特な機体の形に驚き、また日本エアコミューター(JAC)に初めて導入されたATR72を見て長いなと思いました。今後の活躍に期待です。未だにDHC-Q200を運航しているオリエンタルエアブリッジ(ORC)はATR機を導入されるそうですが、運航路線にどのような変化が起こるのか注目です。

@NORITOBI 2 жыл бұрын

600Sだったら上五島空港などにも就航できるのですね。

@Goldendai2011 Жыл бұрын

ATR42-600Sが日本の空を飛ぶようになったら日本の離島交通が大きく変わりそう。

@waniwanishicho941 Жыл бұрын

ATR機のことを調べていたのでとても参考になりました。

@yamakatu0101 Жыл бұрын

この機体に関係が有る軍用機エアバス A400Mアトラスもほぼ同じ機体デザインやエンジンが前に垂れてカッコいい！。プラペラ回転音を押さえ空力特性を高めたハイスキュープロペラのプロップファンもGood！！。

@user-ff8ks7kg2o 2 жыл бұрын

小型で燃費が良くて短い滑走路でも安全に離着陸できる小型ターボフロップ旅客機、それがATR42/72｡旅客機だけでなく、貨物機も存在する｡貨物機はフェデックスが運航している｡

@Tomato-chan 2 жыл бұрын

同系統のエンジンを採用している同世代機に、ドルニエ Do 328がありますね。高翼配置、Ｔ字尾翼、主脚が胴体バルジへ格納など、ＡＴＲ機と同じ特徴が見受けられます。まあサーブの旅客機部門と同じく、2002年にメーカーが経営破綻しちゃいましたが・・・

@NORITOBI 2 жыл бұрын

この辺りのメーカーは淘汰が激しいですよね。

@chiquichan1608 2 ай бұрын

ドルニェ328には南米で乗りましたが、とても安定した乗心地の良い飛行機でした。飛行する姿も猛禽類のようで格好良かったです。会社が無くなってしまったのが惜しまれますね。

@kintoki7286 2 жыл бұрын

台湾でATR72-600に乗ったことが有る、花蓮→台北(松山)でとても快適だった。

@NORITOBI 2 жыл бұрын

乗っていると結構快適ですよね、この機体。

@user-id3he3hf4x 2 ай бұрын

MRJ開発断念したけど、プロペラ機位から開発始めれば良かったのにと思った動画ですね（笑）

@user-qt8nw2xr8v Жыл бұрын

ATR-42-600Sが小笠原の救世主になってくれたら嬉しい。

@todobk8733 2 жыл бұрын

天草エアがATR選んだのは価格の安さもだろうけど、滑走路が1000mしか無いからDHC-8は就航出来ないからね。

@NORITOBI 2 жыл бұрын

ダッシュ8も今はQ400しかなく、選択肢がないですよね。

@user-yl4lr2cc9j Жыл бұрын

日本がＳＴＯＬ機の開発を怠っていたために外国のＳＴＯＬ機を導入せざるを得ない状況になってしまった。日本には多くの離島を抱えて滑走路の短い空港が多いので、需要はあったはず。これはメーカーだけでなく日本政府の怠慢でもある。ここで旅客機製造設計のノウハウの蓄積があれば、ＭＲＪの失敗も無かっただろう。それにしても小笠原への空路計画はどのように決着するのだろうか？

@NORITOBI Жыл бұрын

STOL機と言えば、US-2と言う優秀なのがいますが、あれの旅客機バージョンが出れば面白いですね。

@user-ur8vl6iq3e 2 ай бұрын

天草空港の近くに住んでます。みぞか号いつか乗ってみたいですね。

@NORITOBI 2 ай бұрын

アットホームな雰囲気で良かったです。

@APW_Manbow 2 жыл бұрын

同期のライバルがアブロ748をいじくったBAe-ATPや最近聞かないCASA-CN235等だった事を思うとかなり古い機体ですよね。燃焼室をタービンより後ろに持ってきた構造のエンジンは寿命や整備性において有利だと聞きます。フレンドシップで洗礼を受けた高翼好きには嬉しい長寿命化復活に喜んでます。そういえばフォッカー50も正式な型式名はF27-Mk50でした。

@NORITOBI 2 жыл бұрын

中日本エアラインのフォッカー50は一度乗ってみたかったですが、気が付いたら居なくなってました。

@APW_Manbow 2 жыл бұрын

散々目の前を通って行った機体でしたが、結局使い道の無い路線ばかりだったので乗りませんでした。当時は面白半分で乗れるほど安くはなかったし。

@user-ep2yx1xe1i 2 жыл бұрын

塗装までされたのに幻になったATRが... リンク航空さん

@NORITOBI 2 жыл бұрын

トキエアは無事飛び立ってほしいですね。

@user-pq8bx3ss8j 2 ай бұрын

70年くらい前のツポレフツTU95プロペラ爆撃機は950㌔もスピードが出るのだ(現役)まだまだ可能性があるのにトンマな機体作ってボーイングの逆鱗に触れちゃった嗚〜呼😊

@NORITOBI 2 ай бұрын

それを言っちゃうと、F1より遅い車はトンマな車になってしまいますよ。

@aokyoutobe 2 жыл бұрын

先日、鹿児島の離島へ出張する仕事があったんですが、（残念ながら？）奄美大島担当だったのでターボプロップ機には乗れませんでした。いつかは乗りたい！

@NORITOBI 2 жыл бұрын

奄美大島も行ってみたい所です。

@dstream864 2 жыл бұрын

高翼機で景色が良いのでお気に入りです

@NORITOBI 2 жыл бұрын

飛行高度も低いので、景色も見やすいですよね。

@user-ff8ks7kg2o 2 жыл бұрын

ATR42/72は、これからも日本の地域航空会社に次々と導入され、地方路線で大活躍してくれる｡今後も、ATR42/72の活躍に期待しよう｡

@NORITOBI 2 жыл бұрын

今後が楽しみです。

@user-xs1fs1mh2e 2 жыл бұрын

プロペラ、ターボプロップはボンバルディアしか知りませんでした。

@NORITOBI 2 жыл бұрын

日本でも導入が割と最近なのと、東日本で見られる機会があまりないので、知らない方も多いと思います。

@Sirius_F 2 жыл бұрын

ATR乗ってみたいです。

@NORITOBI 2 жыл бұрын

トキエアが就航すると東日本でも割と乗れるようになるかと思います。相変わらず関東では難しいですが。

@MrHarolditalien 2 жыл бұрын

トキエアが新潟―仙台間に就航したら、飛行時間が短すぎるのでどこかで迂回するか、速度を落とすか、あるいはそのまま突っ走って飛行時間を短くするのか、気になりますね。斎藤紘丈

@NORITOBI 2 жыл бұрын

ライバルは恐らく、バス（4.5時間 5千円）と、大宮周りの新幹線（3.5時間 1.9万円）なので、時間的には勝負できるはずです。あとは価格がいくらになるかですが。

@nightingalesw 2 жыл бұрын

天草エアラインの天草熊本間は20分飛行です。熊本市中心部までの快速バスは2時間半。運賃は割引もあるので単純に比較しにくいが2-3倍。観光、ビジネスに使えると思うが福岡線の方に重きを置いた運航スケジュールで熊本線１日１往復。手作り感満載のエアラインで地元に愛されて末長く生きてほしいエアラインです。

@user-rx4dt6sd7s Ай бұрын

もっと便利なオスプレイ　US２が日本には有るでしょう　有効活用しようよ　大型ヘリも有るよね民間で使用すればコストも１割で度になるよ　部品を大量に作り組み立てるだけですからね現在有る物を改良すれば良いだけでう

@NORITOBI Ай бұрын

オスプレイは製造中止しました。 US-2も7機しか製造されておらず、恐らく新明和は大赤字では？

@user-pu7se3tk3d 2 жыл бұрын

父島にも飛んでください。

@NORITOBI 2 жыл бұрын

ATR42-600Sで飛ぶ構想とかありそうですね。

@user-vr2xd2lm3h 2 жыл бұрын

プロペラ機ロマン!

@NORITOBI 2 жыл бұрын

関東に住んでいると、ボンQにしてもATRにしても見る機会がほとんどないので、（コロナ禍前は成田でボンQが見られましたが）見ると新鮮だったりします。

@mogeru1 2 жыл бұрын

ほとんどの旅客機が低翼配置なのは、万が一の不時着水で翼が浮力となり乗客を速やかに脱出させるためなのに、ターボプロップ高翼機の安全性って本質的にどうなんだろう？

@NORITOBI 2 жыл бұрын

-600は、ETOPS120を取得している位なので、何かしら考慮されているとは思いますが、どうなんでしょうね？

@user-ow5qe2uk3s 2 жыл бұрын

ATR42/72は、オリエンタルエアブリッジが、DHC-8-Q200の後継機材として、導入することが決まりました。ANAから、リース導入している、 DHC-8-Q400は、滑走路の長さが、1200mの長崎県壱岐空港には、運航制限が掛かるため、就航出来ないからです。

@NORITOBI 2 жыл бұрын

早くORCの機体も見てみたいものです。

@user-ow5qe2uk3s 2 жыл бұрын

@@NORITOBI ATR42/72を、オリエンタルエアブリッジは、2022年度に、2機導入して、 2023年度から、路線就航させるみたいです。これに伴って、機体が老朽化している、DHC-8-Q200は、2023年度に退役します。

@user-np7mj2hr7o 2 жыл бұрын

実は90年代~00年代中場まで着氷トラブルで墜落多かった苦労人の機体に

@NORITOBI 2 жыл бұрын

かつては着氷トラブルが多かったですね。

@divbee3479 2 жыл бұрын

最後の画像、屋久島空港からの離陸っ笑笑

@NORITOBI 2 жыл бұрын

最後の映像は何でもよかったのですが、適当な物が無かったので、これにしました。

@divbee3479 2 жыл бұрын

懐かしい光景見れて良かったです

@admiralsukasaha4428 2 жыл бұрын

ATRの機体もいいのですが、ボテっとした形が個人的に好みに刺さりません(笑) やっぱ、YS-11やDHC-8系はスマートなのがなんかかっこよく見えちゃうんですね(個人感想)

@NORITOBI 2 жыл бұрын

DC‐8やB777なんかもそうですが、細長い機体が好まれる傾向がありますよね。私は、B787⁻8みたいな「ずんぐりむっくり」した物も好きなんですが。

@admiralsukasaha4428 2 жыл бұрын

@@NORITOBI 787もいいですよね……まー機体の好みは人それぞれですよね。

@hika226 2 жыл бұрын

日本でのATR導入に役立ったリンクも忘れないで下さい。

@NORITOBI 2 жыл бұрын

動画では触れませんでしたが、8:08で出て来るATR72の型式証明のリリースは、LINKの為の物ですよ。

@morita0807 2 жыл бұрын

ミャンマーの国内線ではおなじみの機体です。

@NORITOBI 2 жыл бұрын

意外と東南アジアで飛んでいるのですね。

@Lodai974 2 жыл бұрын

はい、熱帯にも見られます。フランスとマダガスカルで使う機会がありました。旧世代のART42-500でした。静かで快適、そして離陸時のトルクが大きい。

@merupapa1268 2 жыл бұрын

関東圏では飛んでいないので、伊丹空港、福岡空港、鹿児島空港、函館空港、丘珠空港等等に遠征しないと会えません。私は、成田ー福岡　福岡ー鹿児島　鹿児島ー福岡　福岡ー成田　日帰りで乗ってきました。 JACのどの機体だかわかりませんが日本への飛行中にイタリア空軍にスクランブルされたのがありますね*\(^o^)/*

@NORITOBI 2 жыл бұрын

イタリア空軍のスクランブル・・・。そういえば、そんな事あったなと思って調べてみたら、 JA08JCとの事で、11:34に出てきた奴でした。

@user-mc1vx8wu3g 2 ай бұрын

最近だとトキエアがATR72を運行させたので関東圏ではないけど新潟空港や仙台空港でも見れるようになりましたね。将来的にはATR42を数機追加(内数機は-600Ｓ)導入の予定で関東圏の空港に就航させる計画あるのでいずれ関東でも見れるようになるかも

@user-lq1fy1hm6k 2 ай бұрын

丘珠にATR 600がいますよね。よく見かけます。

@NORITOBI 2 ай бұрын

最近はトキエアのATR72飛んで来るようになりましたね。

@user-df1nn5lz1s 2 жыл бұрын

着氷しやすい機体　過去に事故であたたかい地域でしか運営できないんですが、、

@NORITOBI 2 жыл бұрын

改修後に耐空性は改善されており、アメリカンイーグル等がカリブ海に回したのは、自主的な物でした。フィンエアーなどでも運行されていますし、 JAL（HAC)も問題ないと判断したから導入したと思いますよ。

@MultiAaqq 2 жыл бұрын

プロペラは味が出る旅🤣🤣🤣🤣

@NORITOBI 2 жыл бұрын

高度も低くて見晴らしがよいですし、私は気にいっています。

@MultiAaqq 2 жыл бұрын

@@NORITOBI 整備士さん達の心の声がハネの音🤣🤣🤣 KIX-NRT30分遅れで定刻に着く🤣　だから何じゃいと🤣 ポルコは絶対ジェットに乗らん🤣🤣

@KUHRWY17 Ай бұрын

霧だと着陸できないからいらないです。

@jji4218 2 жыл бұрын

入れ替わりでどんどん消えてくボンQ(´・ω・)

@NORITOBI 2 жыл бұрын

ANAの物は、まだ5年位しか使ってない物もあるので、暫く残ると思いますよ。

@perverse-person 2 жыл бұрын

仕方ないですね、日本に航空機開発能力は抑えつけられてあまり有りませんから。

@KOWJSLV Жыл бұрын

押さえつけられてるならなぜ三菱がボーイングの旅客機の翼を作ったり、川崎がエンブラエルの旅客機の翼を作ったり、リスクパートナーとして共同開発に参加したりできてるんです？

@user-hy4df7ym4s Жыл бұрын

航空機開発が規制された戦争直後ならともかく今となっては被害妄想としか思えないけど。本当に航空機開発能力が抑えつけられてるなら川崎は輸送機や対潜哨戒機なんて作れないし、ましてや新明和工業は世界トップレベルの高性能飛行艇なんて作れないでしょうが。