リアエンジンが当たり前だったリージョナルジェット機で、主翼にエンジンをつけるE-Jetで革命を起こしたエンブラエルが、今度は逆にターボプロップ機で、主翼にエンジンじゃなくリアにエンジンで革命を起こす？となると面白いね。

DC-9やb727の世代では全くないですが、プロップファンエンジンを思い浮かべましたね。

1980年代にフロップファンエンジンが開発されたのですが、原油価格が$20台の頃でしたので、 エンジン価格が倍のフロップファンが、受注を受ける事は無かったのです。 リアエンジンを導入するという事は、フロップファンエンジンの導入を前提にしている事でしょう。 GE36 P&W Alison 578-DX (MD-80に搭載) GEとスネクマの合弁会社のCFMが、新型フロップファンを開発しても問題ないですね。 MRJ(Space Jet)の開発は、P&Wのギアードファンエンジンの実用化がきっかけだと思います。 エンブラエルがさらに先のエンジン搭載を見据えた開発を行っているのは驚きです。

小型ジェット機は翼にジェットエンジン付けて、 逆にプロペラ機は小型ジェット機と同じ後方に付ける(予定)というあべこべな事をしてるんですか……。 凄いな……。

小型機は運用コストが下がらないと厳しいんだよな。 大型機との運用コスト差が少ないから、だったら大は小を兼ねるって話になる。

高バイパス比のファンターボエンジンの特性はターボプロップに近づくらしいので、案外 エンブラエル「だったら無理に新型エンジン開発せんでもターボプロップでええやん」 くらいの動機かもしれません

いくら原油価格が下がっても炭素税が課されればコストに跳ね返る・・・と考えると、次世代エンジンへの対応はとても先見性があるように思いますね👍

うp主の切り口が秀逸やね🤗

123の生産中止じたいは価格以上に、当時の共同開発相手のアルゼンチン初め南米経済全体の不調が背景にあったと思います。日本のYS11もターボプロッブだったわけだし、どんな飛行機になるのか、期待しちゃいます、

意外と墜落事故が少ないよね　ブラジル意外と技術力高いな

これまでのターボプロップ機は機体後部が貨物室になっているので、今回の新型機も後部を貨物室にすれば、騒音を軽減できるかもしれません。

個人的には、ジェットでなく、プロペラにする利点は、離着陸時に低速にできること、短距離で着陸できることかと思われます。また、リア・エンジン、高い水平尾翼にしたのも、DC-9/MD80のように短距離での離陸を可能にするためで、滑走路長の短い地方空港での運用を想定しているのでしょう。そうでなければ、ジェットエンジンでも良いでしょうから。

翼が細い。失速速度が高そう。 翼の氷剥離→プロペラ、エンジンに当たるは大丈夫？

プロップファンエンジンの騒音問題が解決ができなくても、軍用機や貨物機をなら騒音問題はそこまで足枷にはならんかもな。空港周辺の騒音問題は残るけど

昔MD90が二重反転プロペラ搭載と言う話もありましたが… 2重反転プロペラか左右回転方向が逆とか… 左…カウンタークロック周り 右…クロック周り なら使い勝手はが良いなぁ！ ディープストールにも強いはず！

画像見た時に待った気に思ったのが。 「垂直尾翼の上部にもプロペラ付けちゃえよ！」（3つにしちゃえよ！）

MD95(B717)のプロペラ版ですね。ボーイングからリアマウント機設計経験のエンジニアが移籍して設計したのかな？

福岡から松本まで往復したのに乗ったなぁエンブラエル

リアエンジン式プロペラ機、プロペラ機の利点の風が主翼も尾翼も通らないのがほんと気になっちゃう

音もですが、振動が大幅に減るとよいですね。

ただでさえリアエンジンはうるさいのに、ターボプロップとなると相当うるさいのではなかろうか。まあ、こういう冒険というか挑戦は素晴らしいと思いますが。 リージョナルジェットというコンセプトは元々難しいとは思ってました。近距離だったらジェットでもターボプロップでも時間的にさほど差がないですが、コスト的には差がはっきり出ますから。

スターシップとかもカッコいいんですよねー

プロペラサイズがQ400と同程度となると、搭載するエンジンはPW150一択かな？ これ以外に5000馬力級のエンジンは知らんけど・・・ それ以下だと4000馬力級になるし・・・(RRのAE2100とか) リアエンジン機だと、胴体後部に大きな貨物室は作れないから、すべて客席になりそう。 CRJ700とかも胴体下に貨物室あるし、E-JETの胴体流用するなら胴体下に貨物室作る方がメリット多そうだし。 あとPBB接続が小型機に接続できない問題は、出入り口の地上高が低すぎることもあるけど、PBB接続を視野に入れるなら地上高を高くするはずだし、空いたスペースに貨物室作ったほうがいいから、胴体後部に貨物室作るメリットがないし、客席数が減るというデメリットが大きそう。 リアエンジンにすることで短距離離着陸性能は低下すると思うけど、設備が整った空港なら問題ないのかな？ 個人的にはこれの貨物機Ver作ったら、Fedexは確実に導入するとおもう。 ATR72より搭載量増えるはずだし。

カッコいいな。

これがものになるなら、三菱スペースジェット（旧MRJ）はますます苦しくなるね。

リアエンジンってカッコいいんだよな 一度でいいから乗ってみたいわ IBEXがリアエンジンの飛行機があるけど使う機会が無いんだよなぁ

ファンとプロペラで機体を共用しようとすればこうなるね

45年前後ほど昔にも、リアターボプロップの、イメージ図の発表も、ボーイング？ダグラス？ロッキード？何処だったかな？が、してましたね。

リアのプロペラというと、日本海軍の震電を思い出します

リアにプロペラだと頼りなく見えるのは なんでだろうか･･･？

離着時にプロペラが地面と接地しないか？

飛行機のプロペラって風レンズみたいなものつけられないのかね？ 遠心力で外側に逃げる空気あると思うし、効率よくなりそうな気がするけど

このエンジン位置とターボプロップエンジンを選択した事に因る、同エンジン位置のJETと比べると推力と機体の操縦関係は押すより引かれるになるのかな？ だとしたら主翼から動かすメリットはデザイン的な物としか思えないな～　緊急時にプロペラの所為で後部の搭乗口は使えないけど良いのかな？

MD-95改みたいだな

リア二重反転式 プロペラじゃないのか、昔のMD90でテストしていたのかな？ 但しこれから新型機でならば、電動モーターだと、燃料電池発電型は、まだパワー不足気味だし、 ターボプロップならば水素燃焼型エンジンの実用化が必要ですし、 今、現在はバイオ燃料を使って低燃費と排気を触媒で可能な限りきれいにするしかないでしょうね。

なにこれー！ やばいデザイン好こだー！ ボンバルディア無くなたんだ、 プロペラ機何度も乗ってる。 うるさいけどプロペラ機もすこ

三菱はどうしたの？

7:26の右下の機体A220ですよ(間違えてたらすいません🙏)

翼下エンジンだと積雪時に雪吸い込んでエンストする心配があるんですよね。 FDAも冬季間丘珠空港運休してるのも思いっきり逆噴射かけられないからという理由です。 そもそも737みたいな無理のある設計だと雪以前にゴミ吸い込んで故障しないか心配です。

航空機には詳しくないけれど、聞いた感じでは戦略機として良いんだろうなと思います。 ぶっちゃけ、ウィングの細さにびっくりしたけど、逆に言えばそのサイズで十分浮力が得られるってことでしょう。 短距離路線では飛行速度の遅さも致命的にはならないだろうし、機内が快適であれば、十分選択肢としてあり得ると思います。 まあ、ぶっちゃけ、三菱に期待してた身としては心中ちょい複雑ではありますがな

エンブラエルに倣えよ　三菱

プロペラ推進機に関して主翼より前にプロペラを配するプル型より、主翼より後方にプロペラを配するプッシャー型の方が高速化に有利な事は第二次大戦中からの常識だぜ この形を異形とも感じないのは俺だけじゃないはずだ

三菱は一体何考えてんのかね？

MRJ完全終了のお知らせ？

HONDAジェットのエンジン位置の成功に感化されたんかな

じゃあ日本は震電改で対抗だ(白目)

デザインとしてはP.180やビーチクラフト スターシップに比べたら、大したインパクトは無いな。。

イギリスの変態紳士の飛行機と思ったらブラジルか

みい

マクドネル・ダグラス MD-94X 、ボーイング7J7　（～180席）いずれも可発中止　　 1990年代に開発（開発中止です）の二の舞では？　つまり、ボツ エンジンはゼネラル・エレクトリック GE-36、プラット・アンド・ホイットニー/アリソン 578-DXで試験してた 2023年5月26日、この機体（～150席）で使えるエンジンが無いってことで、開発を延期する事を エンブラエルのフランシスコ・ゴメス・ネトCEOが表明済みですね 別の理由ではあるけど、地方空港をターゲットにした飛鳥（STOL）と同じくボツでは？ エンジンが翼の下ってのは整備性は良いけど、滑走路の整備状態が悪いと、ゴミを吸い込むリスクがあるから 地方の小さな空港ではチョット問題があるとか・・・普通のジェットでのリア・エンジンは意味があるかも？ ホンダのあのエンジン位置はゴミ対策ってもあったとか・・・整備性は低下する （最大の理由は客室での静粛化、後部の客室の幅の増大ですって）

尺が長げぇ

プロペラ機ってどうやって飛んでるの？引っ張る時代は終わったってか！風（自然の力）で簡単に墜落する。

エンブラさんよー、とりあえず後ろ重心を何とかしてくれ。

MRJ一つまともに作れない三菱よ。。。

三菱も及ばないね。なんで。

こんにちは　とても違和感があるのですが　何故今頃　プロペラ機なのか？かなり胴体が太いのでパワー不測では？ 最新のターボファンエンジンは　かなり静かになりました　燃費も良くなり　今更ターボプロップ・プロペラ機？？ いくつもの？の連発で　私がエアラインの取り締まりなら　無難なターボファンエンジン機を導入します　利点が 浮かびません　一番の違和感は　後部にプロペラでは　かなり大きなプロペラで無いと　飛ばないのでは？違和感 ばかりの旅客機で　乗りたいとは思いません