いくつかご指摘をいただきましたので、下記事項に付きまして、謹んで訂正させていただきます。 ・仙台市地下鉄南北線は八乙女〜富沢間で開業し、その後、泉中央駅に延伸されています。 ・同和鉱業花岡線（1985年廃線）が抜けていました。 ・2000年3月11日仙石線、あおば通 - 仙台を延伸開業しています。 皆様、ご指摘ありがとうございました。

14:16 少し前までは、いわて銀河鉄道は黒字なのに青い森鉄道は赤字でダメだとか言われてたけど、逆にコロナ前はいわて銀河鉄道は赤字で、需要に即した増便や高校付近への駅の移転や、駅近くに高校の移転を青森県と協力して行った青い森鉄道は線路使用料を全額払った上で黒字達成してた。青い森鉄道に関しては、「北斗星」「カシオペア」の運賃・特急料金収入が無くなる代わりに北海道新幹線開業による貨物の付け替え作業が新たに生まれて収入が入るようになったことも大きいけど、自治体と協力したり、通勤通学需要を含めた、地元民が使いやすいダイヤ、駅の位置にすることが、今後の地方鉄道が生き残っていく術なんじゃないかと思う。実際、三セク移管前の東北本線は通勤通学時間の朝7時台にも関わらず普通電車が1時間に一本しかなかったのが、青い森鉄道に移管されてから7時台は4本に増便されたり、本当に使いやすくなってる。三セク移管は18きっぷが使えなくなったり運賃高くなったり、鉄オタは悪いことだって考えがちだけど、実際は通学定期やワンデーパスの値段は据え置かれてるし、増便してくれたり、駅の新設にも国の補助を受けられるようになるから(青鉄筒井駅設置も国、県、市で3分の1ずつ負担)地元民にとってはメリットの方が多かったりするんだよね、、、

これだけ色んな路線が無くなっていったのを見ると、鉄路にノスタルジーを感じる人たちが大勢いるのも納得。

磐梯急行電鉄「俺たちも倒産が2年遅ければ鐵坊主様の動画でダークな散り際を紹介してもらえたのに」

確か「単位営業キロ数あたりの運賃が日本一」だった十和田観光電鉄沿線に住んでいて、最後の日に乗りました。ちなみに、七戸町には「パチンコ新幹線」というパチンコ屋さんがありましたが、延伸を待ちきれず閉店しました。どうでもいい情報ですみません。

13:13 南部縦貫鉄道の車両は南部縦貫鉄道七戸駅構内で動態保存されているので、気になった方は毎年ゴールデンウィークに行われているイベントの時に行ってみてください！短い距離でも実際に乗れるのは感動しますよ！😇🚌

南部縦貫の七戸駅には、新幹線開通の夢が描かれた看板が出てましたねぇ。 二軸のレールバス、クラッチ踏んでシフトチェンジする操作は体験したかったなぁ。

日中は走らない日中線初めて知ったけど面白い

このシリーズ大好き。そして相変わらずわかりやすい！ 東北本線の利府山線が無いやん！って思ってたら廃止されたのは1962年なのね・・・

鐵坊主さんへ 今日11月1日に、この動画を拝見しました。東北地方の鉄道の存廃の歴史をCGのズームイン・アウトを用いた地図の見せ方で紹介され見応えがありました。無名さんがコメントで触れられた山田線は山間部(常に閑散)を走り且つ本数が少ない事から、存廃の問題が浮上しても不思議ではないなと私は直感しました。

JR東日本は地方赤字路線を維持していたのですね。 コロナ後、赤字地方路線どう維持されるのか注視していく事が大切です。

大畑線や南部縦貫鉄道は随分、昔に 廃線になってたと思い込んでいたんですが 21世紀まで生き残っていたんんですねえ。

今回も興味深い動画をありがとうございます 一説によると国鉄が赤字で苦しんだのは、政治家たちが自分の選挙区に鉄道を作ってくれとせがんだから　だとか・・・ なんとなく、この説は「あり得る」と思えるから不思議です

ここまでの廃止経緯を振り返っても、鐵坊主さんのおっしゃる通り中小の私鉄が多いイメージが強かったので、これからはそれこそ内陸部を走る盲腸線のような路線、山田線とか花巻線とかあの辺の本数の少ない路線が怪しい気がします。

新幹線関係ないところでも三セク化が多い印象。 そう考えると上下分離とはいえ、只見線がJRで残るのは奇跡的。

今回の一つ、南部縦貫鉄道の独特だった ディーゼル・クラッチ列車。　 一度 乗っておきたかった。

国鉄盛線の時は、最終列車が早く大船渡方面の高校でスポーツ系のクラブに入るならば、下宿しなければならなかったのですが、 南リアス線が出来、最終列車の時間が遅くなり自宅から通えるようになったんですよね。 盛岡に行くにもバスのみから、盛から釜石まで開通した事により釜石線か山田線を使って行くことができるようになったんですよね。 快速「南三陸号」みたいな、海岸線はゆったり、東北本線から本気みたいな面白い列車にもう会えないかと思うと寂しいです。

小坂精練が同和鉱業として時刻表に載ってた時代に旅客鉄道として廃止された花岡線もあります（85年廃止）。確か当時岡山の片上線も同和鉱業として時刻表に載ってましたね。

いつも楽しい動画をありがとうございます😃⤴️✨

JRだいぶ頑張っているんやなって これが国鉄だったら...

東北の鉄道路線が半世紀の間、意外と完全廃線になった例が少ない理由として、炭鉱が北海道や九州ほど存在していなかった、ということが挙げられる。石炭は、最盛期には生産地と出港地とを１日に何往復もしなければならなかったほど、鉄道需要を旺盛にさせたが、当然のことながら、その反動も大きかった。東北は主に砂鉄の生産が多かったが、砂鉄を使っての製鉄生産は、昭和に入ると急速に衰退したため、砂鉄輸送のための鉄道路線は、半世紀前ごろになると、随分整理されていたのではないかと思われる。

鐵坊主さんどうもご苦労さまです

東北地方は、他の地方に比べて鉄道を大事に残してくれる地域という印象がありましたが、こうして見ると結構いろいろな移り変わりがあるものですね。国鉄時代にも、日中線のように1日3往復という路線は、他にも清水港線などいくつかありましたよね。「日中運転されない日中線」とはよく言ったものですね。

十鉄の十和田市駅の駅舎を本かなんかで見た時かっこいいなぁって思った。いつか見に行きたいって思ったら見に行く前に廃線、そして解体されてしまった。残念。

南部縦貫鉄道はWindows95のTrainSimulatorから知り､ゲームであっても運転は大変でした｡ 過去にGWのイベントにも行ったことがあり､周辺には道の駅､七戸十和田駅などがあるので十分に楽しめる場所でした｡ 十和田観光電鉄では元東急が走っていて､廃線後は7200系が大井川鉄道へ譲渡されました｡ ちなみに東北では十和田観光電鉄の他に福島交通､弘南鉄道で元東急車両が在籍しています｡

JR東日本は首都圏の通勤路線で稼いでいるからこそ、ローカル線が廃線にならずに済んでいます！

小坂製錬小坂線、昔は同和鉱業小坂鉄道と言いましたね 同じ同和鉱業の片上鉄道から気動車が移籍し旅客を続けてきました その小坂鉄道にも小坂線とは別に花岡線という路線もありました 花岡線は小坂線より一足先に廃止になりましたよ 小坂レールパークには行ってみたいです

東北で廃線が意外と少ないのは、JR東日本が首都圏での稼ぎで頑張っているのと高速道路の整備が遅れていたという事情もあるんじゃないかど個人的には思います。 秋田－新潟の日本海側や山形－新庄－横手の奥羽本線沿線とか未だにブツ切れ状態で高速が繋がってないですし、三陸側もほとんど開通してないですから。

このまとめを拝見すると1960年代後半から70年代にかけての高度成長期後半に資源需要の変化や自動車普及で大きな転換期があって、その後はやはり東日本大震災がきっかけで転換、廃線がすすんでしまった歴史がよくわかりますね！今回も興味深い動画ありがとうございました！！

初見です。どえらいチャンネルですね。

07:50 開業時は泉中央駅の手前の八乙女駅までだったはずです

日中線は喜多方と米沢を結ぶ路線として計画されていたことにも触れてほしかったです…

東北は案外鉄道残ってるもんですね🚃 もちろん、良い事です😌

今回は過去50年分ですが、さらにその30年前まで遡ると「え！こんな鉄道あったの？」という反響がたくさん出るかも。 有名すぎる「沼尻鉄道」「仙北鉄道」「福島交通軌道線」はさて置いといて…、 大河原から遠刈田温泉の足だった「仙南温泉軌道」。北仙台から中新田を結んだ長大ナローゲージ「仙台鉄道」。現山形空港を突っ切っていた「谷地軌道」。長町から秋保温泉をポール電車で結んだ「秋保電鉄」。などなど、今あったら乗ってみたいロマンあふれる中小私鉄の宝庫でした。

廃線は非常に少ないです。東北地方ではかつて多層建て急行と言われた今では考えられないダイヤ設定の列車がありました。 現在は東北の各地域から仙台市ヘ高速バスに代替なされてますね。

くりはら田園鉄道に乗ったの懐かしい。

東北方面については 東北本線・羽越本線・奥羽本線等を軸として そこから外れた集落を上記の基軸路線と結ぶ支線が増えて行った訳ですが 鉄道需要の重要な要素である貨物輸送については 支線の場合(旧国鉄も私鉄も併せて)農産物の割合が比較的高かったため 本質的には鉄道輸送には不向き(積み替えが頻繁になるため劣化を招く上に生産者と消費者の双方とも自動車や船舶輸送よりデメリットが多くなる)という事情があり 1960年代以降は比較的早い段階で鉄道が淘汰されてしまいましたね 動画内にて「鉱山路線が比較的少ない」との言及がありましたが 石炭や鉱石に関しては ・鮮度を意識する必要がない ・多少手荒に扱っても品質の劣化を懸念する必要が薄い こうした側面から鉄道向きとは言えるでしょうね

戦前戦中あたりまで更に遡ってみると意外なところに線路が引かれてたり軌道線が広がっていたりして面白い

こんなにも多くの路線が、ここ半世紀の間に失われたのですね、北海道や九州に負けず劣らず、、 時代の趨勢とは言え、やはり寂しい気持ちに変わりありません。

こういう動画を見ると、廃線にならないようにするより新規建設の方が何十倍も大変なはずなのに、一体どうしてこうも路線が通っているのかが不思議に思います。

岩泉線の押角駅に行ってみたかったな。

鉄オタ的には、仙石東北ラインは途中にデッドセクションを設けて531か501（もしくはまさかの417？）などの交直流電車が走る姿を見たかったです。

南部縦貫のレールバスは現役時に乗りましたが脱線しそうな走りでした。

収録に合わせて散髪に行った鐵坊主様の名鉄の廃線の歴史の動画を観たいなぁなんて思いました！

最後の比較地図は、ぜひ福島県も表示していただきたいです！！

ん～ なんだかんだ、大都市や周辺住民の多い地域でないと「盲線状態」な路線って廃れやすくなるんでしょうね それこそ、大都市部のライトレールや地下鉄みたいに「少し待ってればやって来る」状態じゃないと、そもそも「足として活用する」っていう気持ちになりませんもんね

下北交通線は､鉄道運営ノウハウが無いバス会社のために京浜急行電鉄が技術指導したとか｡ 昔の鉄道ジャーナル別冊がソース｡

個人的印象として東北は毛細血管が少なくなったけど、動脈がちゃんと発達したした気がする ほかの赤字路線が多い地域だと毛細血管も動脈も少なくなってるからうれしい

南部縦貫鉄道に乗るために青森から野辺地まで普通客車(12系)に乗りましたが列車が遅延して野辺地駅に到着するのが数分遅れました。普通の鉄道会社なら接続する列車が遅延すれば発車を待っていると思いましたが待たずに発車後でした。南部縦貫鉄道が赤字で廃線になる１つの理由だと理解しました。八戸～青森間はまだ特急が運転していた時代ですから乗り換える乗客も多かったはずですから乗り換える乗客を想定しないで漫然と運転していたので呆れましたね…

8:53 仙台市地下鉄南北線は、最初は八乙女＝富沢間の開通か、と。 仙台市が政令市目指すために周囲の1市2町合併して、北部の泉市(現：泉区)の合併賛成の「取引」の一つとして、地下鉄の泉中央延伸があり、1992年7月開通、と心得てます。

すごくためになる動画ありがとうございます！ ところで、1990年代まで旅客輸送をしていた岩手開発鉄道は対象にならないのでしょうか？ いまでも、貨物輸送はものすごく元気ではありますが。

東北は廃線が少ないand短く、第三セクターに転換が多いな。第三セクターは延伸おおいし

JR東日本が首都圏の儲けを注ぎ込んでいるというのも維持できている原因ではないでしょうか？

南部縦貫鉄道は旅客需要の低迷というよりは、南部縦貫鉄道が使用していた旧国鉄の路盤を買い取るように国鉄清算事業団から要求されたことが大きな原因だったはずです。

岩手開発鉄道も取り上げて欲しかったです。この鉄道は、現在も貨物専用鉄道として存続している鉄道ですが、旅客鉄道としても 1992年まで営業していたためです。

自家用車や路線バスなどの普及により都心部以外は段々と鉄道路線が無くなっていくのかなって寂しく思います。ゆっくりと風情を楽しんで移動するという余裕な気持ちを持っておいて欲しいですね。

鐵坊主さま、ためになる動画制作公開ありがとうございます。 ちょっと細かい指摘となりますが、二点だけスミマセン。 会津鉄道の会津高原尾瀬口駅(旧会津高原駅)は、国鉄会津線時代は会津滝ノ原駅という名称であったと思います。 廃線になってしまった、くりはら田園鉄道は、経営に行き詰まって三セク移行される前には、栗原電鉄株式会社栗原線という名称であったと思います。愛称のくりでんを受け継ぐ目的でくりはら田園鉄道と名付けたと当時の鉄道専門誌に掲載されていたと、あやふやな記憶がございます。

私鉄の廃線が多いイメージですね。 あと今後の新線建設にも目が離せませんね。 最近新板谷トンネルについて進展があったようで、フル規格でも1500億円で建設できるとJR東が山形県に提案したみたいです。 あと山形県は200km/hで走行できるようにJR東日本に要望したらしいですね。 JR東日本も新板谷トンネル建設には結構前向きのようなので、今後が楽しみですね。

南部縦貫鉄道へはかつて東北地方も開拓しようとしていた京成電鉄が出資してましたね その関係からか車両の塗装が（小湊鐵道とかと同じ様な）昔の京成カラー《赤電色》な訳ですね （現在も東北地方を諦めていないのか、京成電鉄は何故か千葉ロッテマリーンズでは無くて…東北楽天ゴールデンイーグルスのオフィシャルスポンサーだったりしますねw）

繋がってないところを繋げるという発想がビックリしました 北海道じゃ絶対考えらないですね

JR東日本はこれまでよく耐えてるな…幹線だけでもまもるために一部路線は三セク転換を進めた方がいいと思うけどな

よく調べましたね🎵さすが！ 東北山形県在住です。 東北地方に限らず、地方私鉄と第三セクター線のこれからが気掛かりです。自治体の支援がなければ間違いなく廃線は増えそうです... 沿線の人口も少なく、完全に車社会で利用も少なくては(>_

廃線、新線とは関係ありませんが、地元民としては、奥羽本線スイッチバック廃止と仙石線本塩釜付近の線路付替、駅移転が影響大きかったです。今回の動画見て思い出しました(^^;

庄内にある湯野浜に行った時に奇妙なサイクリング道があって、何かと思って説明書きを読んだら廃線跡だったというのを思い出しました。

8:55 最初の開通区間は八乙女-富沢間ですね。

意外と東北地方は未成線が多いんだな。でも開業してる路線も多くあるからまだ他の地方よりましだなー

平行・近隣の自動車道を整備して輸送客を巻き取り後、赤字でやむなく廃止決定には通学や通院の利用者を名目に撤回を要求する自治体にはビジョンが見えません。

JR東の首都圏での収入・新幹線での収入に支えられての鉄道維持ということがほかの地方の状況を見るとよくわかりますね。

惜しむらくは、気仙沼、大船渡線（沿岸部）も当時、結構な赤字路線だったはず。 何故、三陸鉄道に移管されなかったのだろうか。 と、今でも思います。そうしたら、鉄路も復活出来たのでは思っております。

南北線の泉中央延伸は92年の話で八乙女までが87年開業ですね

未成線がそのまま廃線になってしまう例が多いですよね。 もし工事がそのまま行われて、線路が繋がり完成すれば、全ての路線とは言えないけど、今も続いている路線もあっただろうなって思います。

昔は各県に民鉄があったんですねえ…。 今はJR・三セク除くと青森二社と福島一社だけ…。

全国の路線の歴史を一通り動画にし終わったら、次は過去50年以前の鉄道の歴史も動画にしてほしいです。 1970年以前、車の普及が少なく、地方の人々の足は鉄道がメインであったように思えます。その当時どこに鉄道が走っていたのか、どの地域が開発されて鉄道が開通していったのか、とても興味があるので、是非よろしくお願いします♪

延伸半ばで廃線、どの地方でもあるけど、列車の速度より時代の変化の方が速いのか。

意外と東北は未成線の開通に積極的だったのですね。 やはり面積が広いからか車社会化進んでても開通の需要があったのかもしれませんね。

貨物は現業だけど、旅客が1992/04/01に廃止された岩手開発鉄道は入ってないのね 貨物化されただけだからかなと思ったが 小坂が旅客廃止の日になってますし

下北交通廃線は、残念ですね。 もし存続していたら、動画で何度も取り上げた函館線余市まで北海道中央バスが引き継ぎを受けやすくなるので。

貨物やミニ新幹線が走る幹線は絶対大丈夫そうだが盲腸線や都市交通線レベルはヤバいと予想 しかし東の路線以上に気がかりなのは弘南大鰐線。 確か補助で立ち直らなかったら廃線予定と聞いた。本当はぜひ鐵坊主さんに取り上げて欲しい

関東の廃線も取り上げてほしいな〜

鐵坊主さんは廃線についてのこんなに詳細な情報をどこで仕入れているんですか？

3セク化するってことは儲かってないだろうに、3セク化を機に路線網延長って随分太っ腹だったんだなぁ。今じゃ考えられない。

三陸鉄道は頑張ってほしい！！

経営危機の東が赤字ローカル線を整理するなら初めはどこが対象になるのかな？ 自分はまず飛び地になっている八戸線と大湊線を多少特別な条件をつけてでも廃止か青い森鉄道、IRいわて銀河鉄道、あるいは三陸鉄道に移管したいと考えるのでは？と予想

福島臨海鉄道‥はギリ50年前は旅客扱いあったようです。その後も臨時はあるようなので入るかはわかりませんが‥

良ければ奈良県の鉄道の変貌について取り上げていただけると嬉しいです。

車社会に完全に転換するか、上下分離にしてでも維持するか、2択に迫られそうですね。

廃線するにあたって他の鉄道会社が地元への説明が必要なのに対して、本州３社だけ地元の合意が必要なことも関係しているかと思います。

07:49 阿武隈急行きたわね

日中線の路線跡は桜並木で有名ですね

新年おめでとうございます。 東北地方は、失礼ながら過疎地域でありながら、比較的廃線が少ないのが特徴的ですね。廃線になったのは盲腸線ばかりで、両端が他線区に接続している路線は生き残っています。津波で壊滅した三陸ですら、BRT化・第三セクター化して存続させています。 この理由については、鐵坊主さんや他のコメントでもあったように、炭鉱目的の路線が少なかった事が挙げられます。それに加えて、東北人は鉄道への信頼と愛着が強い点も重要です。 鉄道は雪に強いため、普段は自家用車を使う事が多くとも、冬に道路が麻痺した際のバックアップとして重んじられています。これは北海道も同じですが、北海道よりは人口が密で需要があります。そして東京志向が強いため、自分たちの町から東京へ線路が繋がっている事への精神的な充足感が求められている点も大きいです。 廃線にするのは盲腸線のみで最小限に留める。造りかけの路線も第三セクターにして全通させる。世界最速の新幹線・ミニ新幹線・BRT等の先進的な取り組みも行っている。東北は鉄道にとって非常に良い環境であると言えます。

七戸近隣に住んでいた時、地元の方から 東北本線延伸時に七戸駅開設を打診された→地元の方が鉄道に乗って疫病がくる、と断った その後どうしても駅がある町にしたいと南部縦貫鉄道を作った とまことしやかに聞いたのですが、はてさて。 確かめようがない茶飲み話としてお目通しください。

２０００年３月１１日に仙台〜あおば通が延伸開業していますが、これは含まれませんか？

湖西線についても触れてほしいです！

栗原田園鉄道は今あったら観光路線として盛り上がっただろうな

色々見てためになりましたが松尾鉱山鉄道は？

BRT化は仕方ないが、気仙沼〜盛も三鉄になっていればと思う。

12:44 WILLER（京都丹後鉄道）もバス会社が鉄道の営業を引き継いだのですが…？

仙台近郊とそれ以外の落差よ・・・😭

国道も鉄道みたいに衰退していくところを見てみたい

まあ、無くなっても困らないということはそういうことですよね。