政やんさん、コメントありがとうございます。 自分でもそう思います･･･(笑) 1980年と言えば44年前、列車も駅員さんも懐かしいです･･･

hassiemozartさん、いつもコメントありがとうございます。 今は旧型客車といっても、精巧なレプリカか、安全性を考慮して改造された車両ばかりですね。

ともしゅんさん、コメントありがとうございます。 私も尼崎港行きに乗った時、荒廃した尼崎駅に唖然としました。 柵のコンクリートが剥がれ落ちて、鉄筋だけになっていて痛々しいです･･･

tshichiさん、コメントありがとうございます。 面白そうなお仕事でしたね。

@@tetsu-jiiji 返信ありがとうございます。ほんとちょっとした役得でした。

ご縁のある地名がいろいろ出てきて、嬉しいです。次作は「古市・篠山口・丹波大山」を予定していますが、柏原も計画します。

@@tetsu-jiiji ありがとうございます‼️🙇‍♂️ 楽しみにしております🙇‍♂️

松下直之さん、コメントありがとうございます。 拙い写真を気に入って頂いて、嬉しいです。

コウノモデルズさん、コメントありがとうございます。 お褒め頂いて嬉しいです。旧武田尾駅の特集もやりたいと思います。

浮草さん、いつもコメントありがとうございます。 嬉しいです。

ta keiさん、コメントありがとうございます。 武田尾駅の廃線跡は一度だけ行きました。道場方向は立ち入り禁止になっていて、生瀬方向へ少しだけ歩きました。鉄道ってこんなに狭い敷地で運行しているんだ、と感じ入りました。

旧武田尾駅構内を超え武庫川を渡っていた、千苅水源池から上ケ原貯水池への神戸水道の導水橋も残っていますね。 このあと武庫川を鉄橋で対岸に渡り、再度生瀬橋付近で再度JRと国道を超えてから貯水池に向かいます。

@@tetsu-jiiji さま。数年前に海外で出版された『Early Japanese Railways 1852-1914』という書籍の中でこの区間らしき写真（絵葉書？）が掲載されていました。 その説明文には、 『阪鶴鉄道は大阪の北西沿岸部の尼崎から福知山まで走り、その途中で非常に風光明媚な山岳地帯を横切りました。この長さ70マイルの路線にある橋の1つは、比較的短い距離の線路が直面していたであろう土木工事の多さを示しています。この 1904 年以前の写真の背景にあるトンネルと、左側の山をジグザグに渡る歩道に注目してください。これは、鉄道が出現する前の日本の典型的な田舎道でした。』（原文を機械翻訳後、一部修正） と書かれています。

諏訪完さん、コメントありがとうございます。 確か「動き始めた汽車に、一人飛び乗った･･」という歌詞の歌がありました。若い人が聴くと　？？？　でしょうね。

私は今でも生瀬青葉台の住人ですよ。 懐かしい、駅舎、高校時代を思い出す。

ねこ助さん、コメントありがとうございます。 私は、窓を破って乗り逃げをする人がいるのだと本気で思っていました。(笑)

Umako 0831さん、コメントありがとうございます。 茶色の、背もたれが木製の客車、私も乗りました。トンネルに入ると、薄暗い白熱灯の黄色い光に照らされてました。 先日尼崎駅で、207系の篠山口行き快速電車を見かけ驚きました。トイレもないロングシート車です！（通勤時間帯だけでしょうが）

鵺屋敷の管理人鵺太郎さん、いつもコメントありがとうございます。 転轍てこと腕木信号機操作てこ、駅員さんが渾身の力を込めて切り替えている姿を覚えています。遠方信号機など大変だったでしょうね。

中山寺駅は、河田耕一さんの『シーナリー・ガイド』や『鉄道風景30題』で紹介されたことがあります。

TAKU KOIさん、コメントありがとうございます。 福知山線で鳥取へ向かうと、城崎を過ぎて車窓に日本海が広がり、余部鉄橋を越えていきます。いいですね！

修さん、コメントありがとうございます。 私は豊中市に住んでいましたが、豊中市内に国鉄駅はなく、最寄り駅は伊丹駅でした。豊中との間は阪急バスが走っていました。自宅の近くに荷物扱い専用の「国鉄豊中駅」があって、国鉄伊丹駅から小荷物輸送のトラックがやってきていました。

user-gl5dg1st6fさん、コメントありがとうございます。 伊丹駅はお城の石垣に接していて、それがローカルムードを盛り上げていましたね。

きんときさん、コメントありがとうございます。 昔は神戸の和田岬線にも手動扉の客車列車が走っていて、通勤者が車体からはみ出して乗車していたのを思い出しました。

脱サラ植木職人さん、いつもコメントありがとうございます。 中山寺駅で列車を撮影した記憶がかすかにあって、捜していたのですがモノクロだと思い込んでカラーフィルムのリストを見ていませんでした。他の駅の画像を集めていて「中山寺あった！」と嬉しくなりました。

久保隆史さん、いつもコメントありがとうございます。 尼崎港駅跡から住金の引き込み線跡を歩いたことがあります。住金の構内にはトロッコが走っていて、怪しまれないように気を付けながら撮影しました。

railmanさん、いつもコメントありがとうございます。 武田尾駅の変化は激しいものがありますね。新線に付け替えてから、ダイヤ改正までの間は客車列車の一部が正規ホームに入りきらず、橋梁上に仮設用建材で仮ホームがつくられていた記憶があります。

ゴンタ・オヤジさん、コメントありがとうございます。 国鉄の状態が悪化していく時期だったのでしょうね。せっかく急行用キハを奮発して、ガラガラでは情けないですね。

Cool Japan Railwaysさん、コメントありがとうございます。 他の駅が変わり過ぎているとも言えますね。道場に着くとほっこりします。

tsuto05さん、コメントありがとうございます。 山の駅には山の匂い、海の駅には潮の匂い、田んぼの中に停まれば稲穂の匂い･･･窓の開く汽車ならではの贅沢でしたね。

きっしーさん、コメントありがとうございます。 もう少し福知山寄りに「草野駅」「南矢代駅」がありました。どちらも無人駅で、一部の普通列車(気動車)しか停車しませんでした。

道場駅は今でも無人駅です

仙石明治さん、コメントありがとうございます。 尼港行きで尼崎駅で降りた人はびっくりしたでしょうね。大阪行きの電車に乗るにはたいへん歩かなくてはなりません。

Y Nさん、コメントありがとうございます。 昔の駅員さんは駅務（転轍や信号現示、小荷物扱いなど）の傍ら、乗客の目を楽しませ心を和ませるよう植木鉢を育てていたと思います。暇があって詰所で煙草を吸っていたようなイメージは、一部にはあったでしょうが間違っていたと思います。

本当にそうですね。美しい武田尾駅、そして昭和の素晴らしい温泉旅館たちほとんどがなくなってしまいました。今は本当に数軒、寂しいです。

金澤華さん、コメントありがとうございます。 武田尾温泉は泊ったことはありませんが、豊中辺ではちょっとした慰労会などに利用していました。奥座敷ですね。

当時治水ダムを作る計画があって撤去されてしまいましたが、その後ダム計画自身が白紙撤回されてしまいました。

ぽんこさん、いつもコメントありがとうございます。 レールバイクとかもいいかもしれませんね･･･

酒向正也さん、コメントありがとうございます。 尼崎駅7・8番線は福知山線上り専用で、とりわけのんびりしたホームでした。他の2本のホームは、東海道本線の下り・上り電車で賑わっていましたね。

畝傍正さん、コメントありがとうございます。 尼崎駅の古い配線図を見ると、2・3番線が東海道下り、4・5番線が東海道上り、7・8番線が福知山線上りに割り付けられていました。1・6番線は貨物列車用でしょう。昔の幹線駅のムードに溢れていますね。

YASUTO YOSHIMIZUさん、コメントありがとうございます。 福知山線の駅を市名で書くと、尼崎→尼崎→伊丹→伊丹→川西→宝塚→宝塚→西宮→宝塚→神戸→三田となります。(猪名寺駅・西宮名塩駅は除く) 意外な感じがしますね！

おけいはん香里園さん、コメントありがとうございます。 武庫川の支流のきれいな水で作る食事、さぞおいしかったことでしょうね。

aiko sweetさん、コメントありがとうございます。 「ドテカン」とはいかにも関西らしいネーミングですね。 尼崎駅は昔、神崎駅と呼ばれていたんですね。

国境なき石段さん、コメントありがとうございます。 駅舎の脇に植木や鉢が並べられている駅が多く、心が潤ったものです。

孝一郎 巽さん、コメントありがとうございます。 尼崎港駅までの記録は、↓をご覧ください。といっても金楽寺駅の写真はありませんが･･･ kzfaq.info/get/bejne/mcxhiZuh282pgac.html

SKTさん、コメントありがとうございます。 旧型客車時代は車体も頑丈で、ゆっくり走るので事故も起きにくかったと思います。

ゆうゆう東海さん、いつもコメントありがとうございます。 筑肥線は地下鉄に乗っ取られ感が強いですね。地下鉄と郊外の私鉄が相互乗り入れしてる感じです。

そうです！ドテカンとは、関西らしいネーミングですね･･･

OKはんさん、いつもコメントありがとうございます。 12系の普通列車は涼しくて乗り心地が良く、旧型客車のムードには敵いませんが、なかなかよかったです。

坂本孝司さん、コメントありがとうございます。 昔の線路は、最近の高規格路線と違い生活の場に溶け込んでいましたね。福知山線も、特急が走る路線なのに親近感がありました。

水平対向さん、コメントありがとうございます。 どのあたりですか？

@@tetsu-jiiji ホームの上にETCと書かれた看板が落ちてます 車のETCと何か関係があるのでは?!

@@user-pm7lq5rs9i さん、回答ありがとうございます。 確かにETCと書かれていますね。調べてみるとETC一般利用が開始されたのが2001年、道場には高速道路もなく、まして国鉄のホーム上に落ちているのは不思議です･･･

ETCはEnd of Transition Curveの略で緩和曲線の終点を示すもののようで、線路わきに取り付けられていた標識だった可能性が高いです。

ta keiさん、ご指摘ありがとうございます。 そうですね！画像です。

細ケェ～ことは気にすんな(笑) ですよね主さん😁 貴重なお写真ありがとうございました😊👍m(_ _)m

うp主「鉄じいじ」さん、えぇ男やん！😃 のんびり、生きましょうね。 今の大阪駅とその周辺「どこを目指しているのかな」片方で新築ビル、かたやテナント退去のスカスカビル増殖中😅