@user-rw7zo7ww9f Ай бұрын
６００ナノメートルはオレンジ色の波長ぐらい。
@hyomakun80 Ай бұрын
ニュートンメートルだよな❤
@Nboia1229 Ай бұрын
これ好きすぎる(笑)
@22ccoolsa21 Ай бұрын
誰が可視光線の話をしろと😂
@n506higo Ай бұрын
これ書こうと思ったらすでに突っ込まれていた。あと、「海里（Nautical Mile）」ではないかという説も笑
@you-rin-san27 Ай бұрын
単位の読み間違いでここまでサイズ感が違うのかと大爆笑しました
@IDのところ日本語使えます Ай бұрын
F1「ｷﾞｭﾙｲｲｲｲｲ」 NASCAR「ｷｭｲｷｭｲｷｭｲｷｭｲ」
@-m9818 Ай бұрын
残念ながらNASCARもセンターロックなんだよなぁ
@ichirou_1609 Ай бұрын
@@-m9818ナットをソケットぶち込んでカチ回すの好き 一回でダメになる
@user-ep9ji5jf8i Ай бұрын
@@-m9818 知らんかったわ。2021年から変わってたんやな。
@Falken0014 Ай бұрын
@@-m9818 NASCARのあの人外高速5結ホイール着脱はもう見れんのか・・・
@ORBEA_BTR.07 Ай бұрын
たしかセンターロックは最上位のNASCARCUPシリーズだけだった気がするけど今はどうなんだろ
@user-wy3pn2jg5r Ай бұрын
✕600nm(ナノメートル) ◎600N・m(ニュートン・メートル) 600ナノメートルというとクラミジアくらいの大きさです。
@ironmask4089 28 күн бұрын
淋菌も同じくらいか？笑
@silvia-s15drift Ай бұрын
学生時代にバイト先でgt3のホイール交換やらせてもらったんだけど、店長が満面の笑みで裏からクソでかトルクレンチ抱えて登場した時はアガった🤟
@loveistofu Ай бұрын
Nｍのことを『ナノメートル』と発音している。 「ニュートンメートル」です。
@simanekop Ай бұрын
逆に自動音声さん よくNmをナノメートルで読んだなと思う。
@benichliss Ай бұрын
良かった。一瞬、自分の認識が間違ってるのかと思ったよ………😂
@kei8166 Ай бұрын
理由が分かりやすかったです。
@zxc1524 Ай бұрын
600Nmなら大型トラックのホイールナットの締め付けトルク並みだな
@user-jt2po6vj7p 14 күн бұрын
自分の勤めてた会社だと600でなんて締めなかったですね ほとんど500でアルミホイールだと450とかでした
@doridori101 Ай бұрын
ちなみに、スカイラインGT-RのRB26のクランクプーリーボルトの締め付けトルクが500Nmです。 センターロック式ナットの脱着には最低でも2人いないと危険だし、専用のソケット(ポルシェの場合)が2万ちょい、トルクレンチが10万近くするから、DIYで揃えてる人ってマジで凄いと思います(整備士脳)。
@user-qn2nk6dg4x Ай бұрын
トルク500もないと思うよ そんなに締めたら捩じ切れるかネジ山あめる
@doridori101 Ай бұрын
@@user-qn2nk6dg4x 調べてみたら、整備解説書の写真に446～544Nmと記載がありました。 嘘言ってすいません。
@mitsuyadesu Ай бұрын
@@user-qn2nk6dg4x 取説通りだと500Nmで合ってると思いますよ。 トラック用の2m位あるトルクレンチで締めてます。
@user-qn2nk6dg4x Ай бұрын
@@mitsuyadesu 26だとそんなに有るんだ 25ばっかりやってるから知らなかった
@mitsuyadesu Ай бұрын
@@user-qn2nk6dg4x すいません、47.5kgmなんでもーちょっと低いかも。 2JZ.1JZなんかだと33kg 排気量が1JZとおんなじRB25だともっと低いですよね？
@broken_pro_controller Ай бұрын
タイヤ交換時期によく離タイヤのニュースが流れると、センターロックなんて一般人に使わせてはいけないと思うよな
@user-ic6dp6no6l Ай бұрын
しかもセンターロックナットは毎回交換必須、再使用厳禁
@user-tz4yp2vv7w Ай бұрын
そもそも市販車なら、タイヤ交換にそこまで時間短縮求めてない(笑)
@Haynesmania Ай бұрын
古い車のワイヤホイールは構造上多穴に出来ないのでセンターロック
@user-ly6ub8fj5z 29 күн бұрын
あの羽の部分がカッコいい。 ハンマーでぶっ叩いて回すのも、クラシック
@onsoku.0603 Ай бұрын
まずは秒でタイヤ交換する必要が無いですからねww
@user-ro2el3kj3k Ай бұрын
センターロックにしたらまずホイールを盗めないから盗難対策にはなるw
@Falken0014 Ай бұрын
やってる事は要するにタイヤ履き替え如きでアクスルナット回してる様なモンだしな
@zebius_74japan77 Ай бұрын
勘違いするとあれだから一応マジレスしておくと、Nmはナノメートルじゃなくて、ニュートンメートル。
@adgjmptw1168 Ай бұрын
少し前までのNASCARのタイヤ交換が好きだったなー
@user-cw9tq7nc2e Ай бұрын
高級外車で600Nmの物があり、タイヤ交換を持ち込まれた整備所で緩めることができず工具が壊れまくったって話があったな 某所の動画ではそのためホイール破壊したものがあった（本物かネタなのかは分からないが）
@user-eg1yw2ke7x Ай бұрын
範馬勇次郎なら鼻歌まじりで指先の力で緩める事ができそう
@gxe10000 Ай бұрын
2000年のGTで雨宮のRX7がロックナット外れて3輪走行してたなぁ。。
@user-lc8bt2qz7u Ай бұрын
ナノメートルは長さの単位 トルクはニュートン・メートルと言ってください
@user-fv9pw3kb7c Ай бұрын
昔（約４５年前）付けてたよ。 走行中良く緩みました。
@akpp1680 Ай бұрын
エランかな
@watarukuriki668 Ай бұрын
元々は、突起付きセンターナット（古い車のワイヤー式ホイールに付いてたりする3つ突起のナット）・叩いて締め緩めするための銅ハンマー・とセットで付けるものだったりする。（「回転する突起物による怪我」「締付けが不完全になりがち」で事故多発のため使われなくなった）
@DDD-qx5pz Ай бұрын
センターロックの市販車のホイールが外れなくてグラインダーでホイールごとぶった斬ってた奴どっかで見たな
@illegal_immigration Ай бұрын
多分アヴェンタドールやな 緩めるはずが締めてたんじゃなかったかな
@user-le8dx5hg2s Ай бұрын
それ逆で回してたからて聞いたけど？違ったらすいません
@Falken0014 Ай бұрын
正直切らずとも外せる方法は有りそうなもんだけど、ネジ山咬んだ状態で強引に回した場合だと流石に無理かな まぁどっちにしろそんな状態だと軸側も交換必須だろうけども
@ms-tk Ай бұрын
アヴェンタドールのセンターロックを何人かがかりで3mくらい伸ばしても外れなかったやつかw あれ確かピンか何かで止まっててそれ外さない限り緩まないんだっけか
@neiton-dl4dd Ай бұрын
交換ホイールに１００万円だったか！？www.
@local_d7229 Ай бұрын
ローライダーによく履いてるワイヤーホイールもセンターナットだった！オクタゴンレンチでしめてた！
@user-gq5db6bk2c Ай бұрын
今のF1は 市販車のフィードバックできる技術が少ないから、参入するのはリスクでしかないって モリゾーさん言ってたからな。 昔のように、走る最新技術の展示会に戻ってほしいなぁ
@user-fk8zo9zo9t Ай бұрын
ターボ過給→禁止。 アクティブサス→禁止……新しい技術を投入しても、欧州人貴族の世界じゃ「自分たちが勝つようにルールを制定する」。……ここ数年のEV戦略を観ればわかりますよね。「日本(トヨタ)潰しの為、エコと言う名の元、EV車を推し進めたら、中国の格安EVに侵された。」😂
@kanta1390 Ай бұрын
元々レースと市販車の考えが違う レースは１レースの耐久性が有れば 問い合えずOK 市販車はそうは行かない、特に足回りは大きく 違う、安易にカッコいいからと 市販車にレース用パーツを 入れると大事故に直結する事も有るよ
@GranFatalite Ай бұрын
600とか大型トラック並で草
@user-wp1mq6jf7m Ай бұрын
なるほどと思いました 説明がとても上手
@naitokurasux Ай бұрын
インパクトレンチ7万円 トルクレンチ6万円 ホース・ソケット1万円前後 業務用コンプレッサー20万円前後があれば一応整備できる
@zadkmb 12 күн бұрын
昭和の頃には、市販車用のセンターロックホイールも売られていた。 しかし、結局は市販車のハブって4～5穴だから、センターロック用のアダプターを4～5個のナットでハブに固定してた訳で、かなりの重量増になってた😓
@user-de6me4bs2k Ай бұрын
車検上がりの車で左前が4本中2本 右前が4本中1本緩んでた俺の車みたいに緩んでたらタイヤホイール飛んでたな
@user-zu4qr5iw7c Ай бұрын
センターロックを締め付けるのに使うクソデカトルクレンチほんとすこ
@kumiten_ Ай бұрын
橋固定するような工具かな
@pa3143 Ай бұрын
トヨタ２０００GTはセンターロック 回すときはカバーを付けてハンマーでたたく、
@user-rz1sc1nb1v 21 күн бұрын
昔、ボルクレーシングからセンターロックタイプのメッシュホイールが有りましたね。
@HiratsukaRen Ай бұрын
F1はレーサーだけの能力だけじゃなくていつタイヤを替えるかとか天候とか長距離だったら給油のためにピットインも必要だろうしピットインしてもクルーの能力はチームによっても違うだろうから面白い。
@user-wd6xe2qz8o Ай бұрын
センターロックを締めるのにインパクトレンチはレースのみで通常は5~6万する大型のトルクレンチを使います
@juuxlb9401 Ай бұрын
曰く！適材適所
@arunokirishima8261 Ай бұрын
市販車でタイヤ交換するとなれば、日本でなら夏タイヤとスタッドレスへの履き替えで最低でも年2回。多くて年3回。特殊な工具や特注のボルト使うよりも、入手し易いボルトと工具を使って5点止めした方がコストも安くて楽だし、安全性も担保される
@130theater Ай бұрын
F1のナットは1.5〜2回転で締め付けているそうですね。
@tanima-gn3zm Ай бұрын
最悪ナット緩んでも大丈夫みたい。ナットが取れてもタイヤ外れないようになってる。
@130theater Ай бұрын
@@tanima-gn3zm さん それはどんな仕組みですか❓🤔。タイヤ交換はどうやって(ナットは外す•••タイヤ《ホイル》に付いていますが⁉️)やっているのでしょうか❓🥴。 多分、ナットは緩んだらやはりダメでクラッシュしてもアップライトと本体とワイヤーで結んで有る為、アップライトさら壊れてもタイヤは外れない、という事ではないですか❓😅。
@tanima-gn3zm Ай бұрын
@@130theater たしかセナが事故死したグランプリでタイヤ交換して出て行った時にナットが緩んだかうまくはいってなかったせいでタイヤ外れてメカニックに当たった事故もあったんです。当時はピットレーン速度制限なかったからかなり危険だったみたいですが。以前のタイヤ交換ではナットを閉めた後にメカニックがホイールの真ん中辺りを引っ張っている作業をしています。多分ホイールとマシン側でロック機構みたいなのがあるんじゃないんかな。KZfaqでピットアウトしたマシンからナットが転がっていく動画上がってました。
@escape_A110 3 күн бұрын
一応、フェラーリテスタロッサの中期モデルまでがセンターロックですね。88年式までかな。後91年式のF40かな？ 利点はほぼ無く確実性の問題で市販車には臆病な当時のフェラーリが、大馬力でも安心できるので使っていたらしいです。 当時のフェラーリは新技術とか見栄えより安定感のあるクルマを目指してたのかな？ ブレーキキャリパーも素っ気ないです。ブレンボでフェラーリマークの付いているのは社外の後付け品だと教えてもらい驚きました。
@akiraScorpion Ай бұрын
センターロックしたので、グイドが失業したwww
@juscojohn51 Ай бұрын
テスト走行の時、大人が2～3人トルクレンチにぶら下がってカチカチ言うまでセンターロックの締付け確認やってた光景見たなあ
@bonjin9237 Ай бұрын
なんか人の背までは無いけど、ものすごい長いトルクレンチでホイール締めてるのを見た事ある。F1とかで見るインパクトって、こんな馬鹿でかいモーメントを発生させてるんだぁってビックリしたことある。
@tetsushikimura6888 Ай бұрын
パリダカに出ていたシトロエンZX RALLYもセンターロックだった気が。バタネンがバカ長いレンチでタイヤ交換していたの思い出しました。
@mograd Ай бұрын
大昔のスポーツカーはセンターロックナットに風車みたいな刃が付いてたよなｗ
@user-to9hz4tv6m Ай бұрын
マンセル運転のウィリアムズが脱輪やっちゃいましたね。ピットインまでは快調に走ってただけにマンセル可哀想だった。
@user-zy2ub9nr6o 25 күн бұрын
N•mは力のモーメントの大きさですね！ 一般に、加わる力の大きさをF、回転の中心から力の加わる点までをLとして、Lと力の作用線がなす角θとすると、N•m=FLsinθとなり、求まります。
@user-rd8wh5ot3g Ай бұрын
日常でもタイヤ交換の速さは重要な要素です。 早ければ早いほど朝の布団に居れる時間が伸びます。
@neiton-dl4dd Ай бұрын
ナット外すのにインパクトレンチ買って楽になったw
@user-rd8wh5ot3g Ай бұрын
@@neiton-dl4dd わかるぅー！
@user-du9ct9gb4s Ай бұрын
昔、センターロック風のホイルを付けてた事が有る。ボルトを止めた上に蓋するだけです。
@user-ip6jk7mg9x 18 күн бұрын
六百ニュートンかトラック用インパクトがそれくらいだったね
@user-iw3yl5uw2b Ай бұрын
ジャガーEタイプのロックナットは二本角だった。
@user-fn6vx7sd1s 23 күн бұрын
ポルシェって言いながらホイールはランボルギーニで草
@user-rm2sy2ob7q 20 күн бұрын
ランドクルーザー『解せぬ』
@vuruaa 29 күн бұрын
岩を割る楔でも10個20個使うから強くなるのであって、1個で石を割ろうとしたら10倍20倍の力が必要になる
@user-ld7sg8xw9i Ай бұрын
電動のインパクトレンチなら600Nはそんなに高いものでもないけどね うちで使ってるのは800N以上有るし
@sakenomi_free Ай бұрын
センターロックは前進すると自然に締まるようになっている 後進したらどうなるか、みんな知っている
@hal9741 Ай бұрын
バイクはセンターロックだな。
@user-tl9cn9qo8n Ай бұрын
三十年ぐらい前に市販車の センターロックのホイールが あったよ
@tyouicbm 26 күн бұрын
これやったことあるけど楽しいよ
@user-br1yz8wf9y 26 күн бұрын
40年くらい前に一度流行った
@user-hd5kf2qh1x Ай бұрын
原付き中古で買ったら後輪600近い数値で締め付けられてたんやけど...
@user-jr9xn1yl5p 29 күн бұрын
ランボかなんかのセンターロックが固着して、人の背丈よりもクソ長いアホレンチで必死こいても外れなくてホイール切って外してる奴おったな
@hackmanexe7828 Ай бұрын
ナスカーもセンターロックになっちまった 深リムスチホ好きだったのになー
@user-rv9qi7gb2b 7 күн бұрын
ポルシェ911に乗ってる人は大変だろうな
@syun05091 Ай бұрын
というか、市販車にそこまでタイヤ交換のスピードを求めていないからだと思う。
@poroporikyuri7963 Ай бұрын
600nm...ずいぶん青い赤やな
@user-th5lz8my2b 27 күн бұрын
センターロックだとホイール盗難されないしマジでいい
@rstetsuro Ай бұрын
F1のセンターロックはかなり特殊で、確か1.3回転くらいで脱着可能
@user-ku8ek5jq9d 26 күн бұрын
ネジ山これで仕事できんの？って感じだよね
@rockyseven3341 Ай бұрын
そもそも締結用のレンチやトルクレンチですら、そこらのタイヤショップにすら置いてないからな。 トラックを取り扱うような所ならあるけど、乗用車しか扱わない様な店にはまず置いてない。 あと、緩めるのも締めるのも数人がかりの作業になるので手間が余計に掛かる。
@starlightginga1 Ай бұрын
タミヤのアバンテはカム式のセンターロックホイールやったっけ？
@ranranran1478 7 күн бұрын
センターロックの車乗ってますがタイヤ交換工賃は高いです。
@RINKSTT Ай бұрын
市販車にそこまでタイヤ交換速度求めないって言うけど、冬春 秋冬のタイヤ交換シーズンは 整備士は頭可笑しくなるくらい交換するから、低トルクでガッチリ締まるセンターロックがあったらいいのにな、と何度思った事か。 ナットホールキッツキツ社外ホイール、社外ナット、タイヤ袋に入れてタイヤカバーにも入れる、大したホイールじゃないのに盗難防止ナットとかとか、やめちくり〜(´ﾟωﾟ`)
@vab-f3169 Ай бұрын
脱輪と言えばマンセル 87ハンガリー アップヒルストレート走行中にナットが外れて離タイヤ。 91ポルトガル ナットがしまってないのに発進の指示を出して離タイヤ、ピットレーンでタイヤを付け直して失格。 92モナコ 脱輪する前にピットに戻ってタイヤを換えましたが、セナとのバトルは語り草。 3つともチャンピオン争いしている時ですね。 おっと、89年のブラジルでもありましたね。 ステアリングホイールが緩んで、ピットで5本のホイールを交換しました。
@user-cf7xu7tx1g Ай бұрын
でた。誰も求めてない昔のウンチクを書く人。F1の動画には最低3人くらい居るよね。別にいいけど
@user-gt8wy2lw2x Ай бұрын
やはりセンターロックのリスクは起こるんですね。 あれだけ厳格な整備をしている世界でこれだけあるんだ、市販車なら高速道路の脱輪事故が普通になってしまう…
@user-es1de5th8x Ай бұрын
外れなかったといえばモナコのボッタス。数年前です。
@user-kp4vh7ht6r 24 күн бұрын
ワイヤーホイールはセンターロックで最後はスピンドルをハンマーで叩いて締めてるけどなぁ。
@user-bu2cj3ee5i 23 күн бұрын
トレッドが広くなるからだと思うけど。ホイールも専用になるだろうし。
@minami4513 Ай бұрын
クラッシュしてタイヤが外れても跳んでいかないようにワイヤで固定されていると思うんだが タイヤは付け替えするのに、どこと固定してるんだろう？
@user-qf1sn5bk6q Ай бұрын
しかしながら、ワイヤーホイールの魅力には抗い難い。
@Three_emperor Ай бұрын
そういやセンターロックって単語で思い出したけど、ハブボルトにワイトレよろしくで取り付けてセンターロック式に変換するキットみたいなのがあったような気がするんだけど勘違いかな？
@user-jm7mr1dt3t 24 күн бұрын
ナスカーの泥臭いタイヤ交換に萌えます
@490415 Ай бұрын
私のポルシェはセンターロックですがなんの問題もありません
@Katmai653 Ай бұрын
センターロックでタイヤ交換が義務のレースシリーズだと離タイヤする車が年1台は出てる印象。 前後どっちか忘れたけど両輪外れるって言うのは流石に稀だが去年だかのF2で起きた。 スピード命でレースやってるのが使うものだから、市販車で使う必要性は皆無よね。
@Takon20 Ай бұрын
フェラーリかランボのセンターロックのタイヤを素人が外す動画見たことあるけど工具の方が壊れてた😂
@ironmask4089 28 күн бұрын
ホイールも特殊で量産不可
@Yt8462719350Omega Ай бұрын
…遊星ギアの活用で締めれば良いのにさ
@Yt8462719350Omega Ай бұрын
市販車もだよ
@OMG-er3zj Ай бұрын
ポルシェとかもセンターロッキングだし600Nmだよね しかも一回締めて終わりじゃなくて、締めた後緩めて再度600Nmで締め付ける
@user-wl5wv1so6i 27 күн бұрын
フォルテクスホイールって有った🤔
@uraraita.0911 Ай бұрын
400Rはセンターロックよね あれはもう市販のワークス、あほほどかっこいい...
@g16e-gts Ай бұрын
BCNR33？それとも現行？ どちらにせよセンターロックじゃないけど……
@uraraita.0911 Ай бұрын
@@g16e-gts たしかにセンターちゃいますわ、、 なにを勘違いしてたんやろ...
@vincenzocat1962 Ай бұрын
昔ボルクのセンターロックホイル付けていた。
@user-vu7vf9qj4t Ай бұрын
毎日脱着してたんだ。しっかり締めとけ!周りに迷惑かけんなよ。
@vincenzocat1962 Ай бұрын
@@user-vu7vf9qj4t なんで毎日脱着するの？ それにつけてたのは昔の話だし
@user-cy4bf5dp3v Ай бұрын
マニュアルハブがある車は構造上センターロックは無理だね
@mattari_takumin Ай бұрын
速さと見た目以外捨てればいけるか！笑笑
@uamw82 Ай бұрын
マキタのインパクトレンチなら三万円くらいか
@macha16macha Ай бұрын
600ナノメートルねぇ… 昔はkg-mって言うたもんやけどね まだ俺はそっちのが馴染みあるなぁ
@momo-m7p Ай бұрын
締め付けトルク約61.2kgか、余程痩せてる人じゃなきゃ体重かければ何とかなりそうだがｗ
@shuntiettuce123 24 күн бұрын
トルクが700ナノメートルで3秒ぐらい混乱した
@130taisho Ай бұрын
F1でもホイル外れるアクシデントが多発
@minami4513 Ай бұрын
タイヤは回っているのに ホイールキャップは、なぜ回っていないんだろう？
@1ka63me Ай бұрын
600N・mっていったら大型トラックのナット締結トルクの90％弱くらいですかね。満載の大型トラック比で車重1/16くらいの車でそんな締結力が必要とか実際コワイ
@user-mr1kg6nd9p Ай бұрын
シンプルにセンターロックではバックがエンジン駆動でできる車では緩む可能性が十分あるから使わないんじゃ無いの？ F1は下がらないしバイクもバックギアついてないからセンターロックのやつがある
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