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Пікірлер
@user-hl8vw1ry8g 17 сағат бұрын
箱レースの方がしっくりくるが 👍
@raikkokimi9256 17 сағат бұрын
季節によっては新フレーバーが出たりするけど基本的に商材を一本化してるから無駄な人件費開発費も掛からないからね
@user-hd2bh6xw4k 17 сағат бұрын
レッドブルの広告費用はハンパない
@wasatakashi 18 сағат бұрын
あくまでも実験であって、実用化開発は別物、ってことだよな
@nio1212 18 сағат бұрын
いや、ホンダはVTEC市販車に還元してるだろ。
@user-wk6hb7dp8n 18 сағат бұрын
その数年後発売の隼に活きてるのかと思うと、とても熱い話だ。
@nor1.22 19 сағат бұрын
ていうか何より見た目ダサすぎる
@norice625 19 сағат бұрын
ICONIC SPの瞼は車両法的にはアウトなので公道走れません。 まぁやり方が全く無いわけではないのでどこかが 何かやるかもしれませんが…
@bookue65 19 сағат бұрын
曲率半径を増やす為と､カープ内側の荷重が減るのでのせても問題無いのは某少年漫画でも言ってますねσ(ಠ益ಠ;)
@user-fm9lv3sn2n 19 сағат бұрын
スポンサーの幅が狭いし日本での二輪の年俸は聞いたら悲しくなる😢海外は公共賭博もあるし。
@Hai-iro-Watch 19 сағат бұрын
クルマ造りの【技術力】で競うことを止めてしまって、単なる外科みたいだ。
@maomao6115 20 сағат бұрын
仕事じゃないからね 10億稼いだら、あとは趣味
@S_KEN2023 20 сағат бұрын
ホンダも？パドルシフト(DCT)に 回生ブレーキや、スポーツモード時のPU+MGU-Kを、市販車に採用して ますので、走る実験室は伊達じゃ無い！
@Nurikabez 21 сағат бұрын
出来る人ほど自分の能力を過信しないというやつでは
@user-df5dd9sw2d 21 сағат бұрын
古いけどHONDAのPGM-Iは、F1からのフィードバックでしょ。嘘とは言いがたいと思う
@kdsgfvska 21 сағат бұрын
プロジェクト名をR4としたのは失敗ですね。
@Mk-1127 22 сағат бұрын
ロータリー良いよね、うっ、、発作が、う、うﾝﾝﾝﾝﾝﾝﾊﾞｧｧｧｧｧｧｧﾝﾝｯｯ‼️
@user-yc6eo2jh9c 22 сағат бұрын
AMG One とヴァルキリーってどっちのがサーキットで速いのかな
@you-rin-san27 22 сағат бұрын
毎分8000回転とかする部品を回転中に連結して動作を切り替えるとか、何食べてたら思いつくアイデアなのかと思います。 こういった技術方面の話を知ると、レースで速い車を開発できる技術はそのまま市販車の技術力になっているので無駄ではないと感じます。
@user-ij4vi6rl1h 22 сағат бұрын
日本の技術って凄い。世界から凄すぎて出禁になる。
@pleiades3331 23 сағат бұрын
F1に限らず今のモータースポーツはレースに勝つために先鋭化して、技術的な方向性が市販車と離れてきている。 F1のPU開発も電動化技術の発展になんかしらの寄与はしていると思うけど、同じコストをかけるなら普通に開発する方が成果が出ると思う。 だからといってモータースポーツ活動に意味がないというわけじゃなくて、広告塔としては素晴らしいし、技術的にも頂上が高いほど裾野が広がる……と思う。
@tunasand_357 23 сағат бұрын
F1に規定を合わせればF1に参戦するチーム増えると本気で思ったんかな…… バレストルいた頃はろくなことになってなかった気がする
@user-rq3vv9ht3h Күн бұрын
高いと思わない
@CHAOS-qs5py Күн бұрын
細目だからできたんか。このシステム自体は嫌いじゃないな。ただ故障は心配。
@justfitter972 Күн бұрын
亡くなったレースがF1ではないけど、次回はジムクラークもお願いします!
@momokasuBribri9 Күн бұрын
L2効かなくなるとかあるんかな
@user-hq1tx5xz3x Күн бұрын
エンジンとかは直接難しいだろうけど 電子制御とかエアロ形状は市販車にフィードバックできそう
@yubarimelon4266 Күн бұрын
給油があったからオーバーカットやアンダーカットって言わなかっただけで、同じような戦略は昔からあるんだよなあ。 ピット数増えても軽タンでタイヤ使い捨てながら追い上げるのはミハエルの十八番だったし。
@user-fx9fu4cn8q Күн бұрын
だから伝説になった
@kiyoshiyamanaka3275 Күн бұрын
リコールの多さでHONDAは市販車が走る実験室！😭
@GG-bi2jz Күн бұрын
トヨタ車のミラーの周辺とかにある突起もF1の技術らしい 燃費良くなるとか
@user-ej1nk4nr1v 19 сағат бұрын
ボルテックスジェネレータって航空機への適用がかなり昔からされてるのよね
@TF-RS Күн бұрын
やはり細かい規定はレースの面白さを 狭めてしまいますね。 やっぱり規定の緩い90年代以前の F1やグループCレースが大好き！ 見た目もカッコいい！ 個人的にロータリーエンジンのF1とか 見てみたいなぁ。
@user-rm7lb6vd9g Күн бұрын
もぅのぞみ薄かもしれんけど…N-ONEにNAのVTEC＋6MTがほしいんだ…安全な速度域であのVTECの切り替えを3気筒のドロドロサウンドで遣りたいんだ…お願いホンダ出して。
@BARYANSWD Күн бұрын
可変ディフューザーにして1秒以内の後続車のコーナリングが速くなる仕組みってのはどうよ
@user-gc7qv7vn9z Күн бұрын
今1番実験室感あるのはS耐とダカールラリーよな
@taka-sp Күн бұрын
でもさ。 20年くらい前の、EJ30水平６発。 レガシィに積んだヤツ。 直６は長くてヤダけど、これなら短くて良いじゃん！ 日本版ポルシェ。余裕があったら欲しいけど。 水平12発はイラナイ。
@masaoinoue8280 Күн бұрын
この動画アホちゃう？言葉早すぎて聞きとれんやん
@user-lw8ws9dk6q Күн бұрын
安全対策しっかりして森のサーキット、ホッケンハイム旧コース復活してほしいな
@user-mq9tl7vv3n Күн бұрын
鈴鹿サーキットのフルコースは、シケインを抜けてホームストレートに差し掛かった時点で天気が良ければ海が見える仕掛けもあります。 鈴鹿サーキットの見どころは、たくさんあります。変態にはふさわしいです。 例えば第一コーナーと第二コーナーから一緒にくっついているところからのＳ字コーナーゎ見どころです。 たいていのコースには、若干ストレート部分があるのに鈴鹿は、ほぼ無い状態なのでそのへんも解説をしてくれましたらレースの見どころもわかる人が出てくるかもしれないです。
@user-bo7np7yh3m Күн бұрын
同じ馬力で算定すると排気量は 通常のレシプロエンジンの約半分で良い。でも税金は 同排気量の２倍。これは政治的にロータリーが潰された!
@user-nc4lo5dt4d Күн бұрын
電気はカーボンニュートラルなはずなのにね笑そうじゃなかったらEV推進なんておかしいよ
@Iscream7274 Күн бұрын
信号待ちでウインクしてるリト車を一目見てみたいよ、(限定的過ぎ)
@ryom3056 Күн бұрын
タイヤウォーマー無くすから、騒音や排ガス、低燃費は大目に見てね
@user-cm8jb4zj3u Күн бұрын
やっぱり、市販車に反映って章男会長が言うように、ラリー何じゃないかな？？
@user-bo1he8kv6p Күн бұрын
ただでさえあんなにボタンあるのに、さらに増えるの…？
@user-cn1rz5ut1h Күн бұрын
オーバーステアの一般的認識が完全に変わったな。 これ両方ともアンダーステアなんだけどな。
@MaHomura Күн бұрын
コースが悪い、じゃねえよ。 ルールも守れないやつはペナルティを受けて然るべきだろ
@takito056 Күн бұрын
DRSの方がまだマシだったとなりかねんな、まぁF1の新レギュは毎度そう言われるだろうけど。
@Nurikabez Күн бұрын
レースゲーの後追い設定かよw ガチのレースでそんな意図的な仕様入れちゃダメな気がする。
@Sputnik-V Күн бұрын
公道には中々踏める縁石がないがアウトインアウトは隣の車線の直近に車がいなければ普通にやるw