Fehlerdiagnose / Fehlersuche nach nicht bestandener AU Abgasuntersuchung Abgasdiagnose

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7 жыл бұрын

"Aus dem Handwerk für das Handwerk"
Fehlerdiagnose nach nicht bestandener AU / Abgasuntersuchung
In diesem Video geht es um das Thema Fehlerdiagnose und Fehlersuche nach nicht bestandener Abgasuntersuchung. Wir werden uns damit beschäftigen, welche Schritte bei der Fehlersuche unternommen werden sollten und welche Werkzeuge und Techniken dafür verwendet werden können.
Eine nicht bestandene Abgasuntersuchung kann verschiedene Ursachen haben, wie beispielsweise einen zu hohen CO-, HC- oder NOx-Ausstoß. Um den Fehler zu finden und zu beheben, ist es wichtig, eine systematische Fehlersuche durchzuführen.
In diesem Video werden wir uns damit beschäftigen, welche Schritte bei der Fehlersuche unternommen werden sollten und welche Werkzeuge und Techniken dafür verwendet werden können. Wir werden erklären, wie man den CO-, HC- und NOx-Ausstoß im Abgas messen kann und welche Wartungsarbeiten am Fahrzeug durchgeführt werden sollten, um die Emissionen zu reduzieren.
Wir werden auch darauf eingehen, welche spezifischen Teile des Fahrzeugs für eine hohe Emission verantwortlich sein können, wie beispielsweise der Katalysator, die Lambdasonde oder die Einspritzdüsen. Wir werden erklären, wie diese Teile funktionieren und welche Wartungsarbeiten und Reparaturen durchgeführt werden sollten, um sie in einwandfreiem Zustand zu halten und die Emissionen zu reduzieren.
Dieses Video ist also perfekt für alle, die sich mit der Fehlerdiagnose und Fehlersuche nach einer nicht bestandenen Abgasuntersuchung befassen müssen. Du wirst lernen, welche Schritte bei der Fehlersuche unternommen werden sollten und welche Werkzeuge und Techniken dafür verwendet werden können. Also schau gerne vorbei und lass uns gemeinsam in die Welt der Autoreparatur eintauchen!
E-Learning Kraftfahrzeugtechnik
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Fehlerdiagnose / Fehlersuche nach nicht bestandener AU Abgasuntersuchung Abgasdiagnose

Пікірлер: 48

@jurgenf.4275 Жыл бұрын

Sehr professionelle Diagnose- wirklich gut.

@ELearningKraftfahrzeugtechnik Жыл бұрын

Vielen Dank!!! Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik

@mech2you 6 жыл бұрын

;) gutes Video

@ELearningKraftfahrzeugtechnik 5 жыл бұрын

Danke

@Clone.Musterman 6 жыл бұрын

Top !

@ELearningKraftfahrzeugtechnik 5 жыл бұрын

Danke

@dieter3613 Жыл бұрын

Hallo, klasse erklärt. Ich habe mir das Video angesehen weil ich Probleme mit einem VW Fox 1.2l 40KW 3Zylinder habe der im erhöhter Drehzahl bei 2758U/min einen zu hohen CO Ausstoß von 0,348 hat. Der Lambdawert liegt da bei 1,016. Bei 3000U/min hat er bei einem Lambdawert von 1,03 einen CO Wert von 0,2. Wir haben an dem Fahrzeug schon einen neuen Kat montiert aber die Werte gegenüber dem alten Kat bleiben absolut gleich. Luftfilter, Zündkerzen sind neu. Kurbelwellenentlüftung haben wir überprüft und funktioniert ohne Fehler. Vor dem Einbau des neuen Kat wurde der Fehler P0420 gemeldet - jetzt nach Einbau des neuen Kat ist der Fehler nicht wieder aufgetreten. Ein Abgasrückführung hat der Motor nicht die wir sonst noch überprüft hätten. Jetzt fällt uns nichts mehr ein außer eventuell eine unentdeckte Undichtigkeit im Ansaugbereich. Könnte das sein oder hätten Sie einen anderen Weg den wir einschlagen könnten den Fehler zu beheben? Schöne Grüße Dieter

@ELearningKraftfahrzeugtechnik Жыл бұрын

Ein bei VW ist ein immer gern genommener Fehler, ist der Unterdruckschlauch zwischen Ansaugkrümmer und Bremskraftverstärker. Fehlerdiagnose Fehlersuche Undichtigkeit Leck suche Ansaugsystem kzfaq.info/get/bejne/oLimoZWUkpuUZo0.html

@dieter3613 Жыл бұрын

@@ELearningKraftfahrzeugtechnik Danke für die schnelle Beantwortung. Ich habe mir jetzt mal die Bauteile bestellt um mir so einen Raucherzeuger zu bauen um das Ansaugsystem etwas unter Druck zu setzen und dann hoffentlich eventuelle Undichtigkeiten zu finden. Das verlinkte Video hatte ich mir auch schon angesehen aber leider habe ich nicht die technische Ausrüstung um mir da die Werte anzeigen zu lassen. Ich hätte zwar das VCDS zur Verfügung aber damit habe ich nur minimale Erfahrungen und was bringt einem das wenn man nicht die richtigen Werte bzw. Messwertblöcke findet. Aber ich versuche auf jeden Fall den Fehler zu finden. Ich gehe also davon aus das die Lambdasonden ein zu mageres Gemisch erkennen und dann die Einspritzmenge erhöht und somit der schlechte CO Wert zu erklären wäre.

@rukantemeldas7416 Жыл бұрын

Und ist der fehler schon behoben kannst du mal berichten was es war

@jozuba 3 жыл бұрын

Muss das Signal gleichzeitig geschehen und nicht nachlaufen? Hätte anfangs gedacht, dass er zu mager läuft, da er so Viel CO hat aber komisch ist dabei, dass der Lambdawert nicht unter 1 fällt und der 02 Anteil eig auch ok is

@ELearningKraftfahrzeugtechnik 3 жыл бұрын

Hallo, das Spannungssignal der Lambdasonde vor Kat muss zwischen 0,1 und 0,9 Volt pendeln. Das Signal der Lambdasonde nach Kat muss bei einwandfreier Funktion der Gemischaufbereitung, des Katalysators (Katalysator betriebswarm) und betriebsbereiter Lambdasonde eine Spannung größer 0,6 Volt abgeben.

@BlackJackSpielerherz 5 жыл бұрын

Hallo und zwar war das Problem bei mir dass bei der AU Im erhöhten Leerlauf der co Wert immer vom Norm Bereich in den erhöhten Bereich gesprungen ist ... Man hat es hinbekommen dass bei 2550-2600 Touren zu halten und dann hat er die AU bestanden. Dennoch wurde ich gerne dieses Problem behandeln wollen. Haben sie evtl eine Vermutung? Auto Mitsubishi Carisma 1.8 GDI 16 V 125 PS BJ 2000

@sphericalspice 4 жыл бұрын

Schlechte Verbrennung.

@BlackJackSpielerherz 3 жыл бұрын

@@sphericalspice hi, kannst du man sagen wie man bzw was man tauschen sollte? Habe schon Zündkerze, Kat, Lamda

@JAD6800699 Жыл бұрын

Tolles Video! Vielen Dank. Können Sie bitte den Soll-Werk von CO,HC,CO2,O2 auch dazu erwähnen?

@ELearningKraftfahrzeugtechnik Жыл бұрын

Die Soll-Werte sind natürlich von der Abgasnorm abhängig. Aber ich schaue mal nach den Soll-Werten für das Fahrzeug. Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik

@ELearningKraftfahrzeugtechnik Жыл бұрын

Soll-Werte CC

@JAD6800699 Жыл бұрын

@@ELearningKraftfahrzeugtechnik Vielen lieben Dank!

@Ickebins-kd9to Ай бұрын

Bei meinem alten Polo 9n ist jetzt das Gleiche passiert. Ich werde noch irre. Habe beide lambda Sonden getauscht. Immer noch der CO wert zu hoch. 🤷🏼‍♂️ Was könnte das noch sein?

@ELearningKraftfahrzeugtechnik Ай бұрын

Da gibt es viele Möglichkeiten, für die Diagnose misst Du zunächst die Signalspannung der Lambdasonde vor Kat hat, die ein einwandfreier dynamischer Spannungsverlauf, misst Du, dazu die Spannung der Lambdasonde nach Kat deren Spannung muss konstant größer 0,6 Volt sein. Dies bei Leerlauf und bei erhöhter Motordrehzahl. Sollte die Lambdasonde nach Kat mit der Spannung ebenfalls pendeln, liegt das am Katalysator. Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik

@Xantylon74 2 жыл бұрын

Ist das mit 0,1 - 0,9 immer zutreffend, egal welche Labdasonde? Wie ist das, wenn eine Breitbandsonde verbaut ist? Die vor Kat Sonde hat bei unserem Fahrzeug 1,5 V im Leerlauf, die nach Kat um 0,8 Volt. Beim Bosch Dienst hat man mir gesagt, dass die Breitband Lambdasonde höhere Spannung hätte? Das verrückte ist, dass die Spannung der Sonde 2018 ebenfalls 1,5 Volt im Leerlauf hatte, aber die AU bestanden wurde? Dieses Mal hat er die AU nicht bestanden, der Kurzzeit Einspritztrim ist bei -25% (Regelgrenze?) bei ca 2500U Min im Leerlauf immer so um 3 bis 5 + - der Langzeit Einpritztrim fast immer bei 0,8 % ist wäre sehr sehr nett wenn sie mir sagen könnten, wie sie das interpretieren? Ist das Gemisch zu mager und er fettet ständig an, so wie ich das sehe, oder ist es generell fett? Es ist kein Fehler im Speicher, der Motor läuft normal. Könnte ein schwache Kraftstoffpumpe dafür verantwortlich sein? Ist der Kat noch funktionsfähig? Kann das eine schlechte Kompression zu diese Werten führen? Manchmal (sehr selten) kam es vor, dass der Motor nach dem Start morgens Verbrennungsaussetzer hatte, die sich aber aber nach rund 1 Min im Leerlauf von selbst beseitigen, ich vermute daher eine schwächelnde Kraftstoffpumpe, die sich dann später nur im magere Gemisch widerspiegelt.

@ELearningKraftfahrzeugtechnik 2 жыл бұрын

1,5 Volt ist ein Spannungswert der vom Motorsteuergerät bei vielen Herstellern für Lambda 1 ausgegeben wird. Diesen Spannungswert leitet das Motorsteuergerät aus dem Pumpstrom der Breitbandlambdasonde ab. Die Nachkat-Lambdasonde muss wenn sie Betriebsbereit ist eine Spannung größer 0,6 Volt hierbei handelt es sich meist um eine Spannungssprungsonde. In der OBD-Diagnose kannst Du bei den Istwerte den Lambda-Pumpstrom auslesen, dieser sollte um 0,0 mA bei Lambda 1 pendeln. ein Negativer Pumpstrom bedeute ein fettes Gemisch und ein Positiver Pumpstrom ein Mageres Gemisch. Für nähere Information benötige ich Fahrzeugdaten (Hersteller, Typ, MKB, KW und Bj.

@Xantylon74 2 жыл бұрын

@@ELearningKraftfahrzeugtechnik Es handelt sich um ein VW Beetle Cabrio Bj. 2005 mit ca 140.000km 1,6 Liter 102PS 75KW BSF Motor. Die Regelsonde vor Kat wurde nach immer häufigerem P0130 Code (Fehlfunktion Stromkreis) getauscht und der Fehler kam dann auch nicht wieder, auch sonst kein anderer Abgasfehler vorhanden. Er geht zuverlässig in den Closed Loop, aber der Kurzzeit Einspritztrim geht bis auf -25%, bei 2500Umin zumindest im Stand, während der Fahrt ist er eher im Normalbereich + - 3..5. Der Motor läuft jetzt sonst ruhig, lediglich vielleicht etwas weniger durchzugsstark im oberen Drehzahlbereich, wie schon immer. Es sieht für mich so aus, als ob er eigentlich mager läuft und deshalb ständig anfettet. Die Ansaugbrücke und die Dichtringe der Einspritzdüsen wurden nach der Demontage gewechselt, Kurbelgehäuseentlüftungsschlauch ist dicht und auch sonst keine Falschluft feststellbar. Tankentlüftungsventil funktioniert. Drosselklappe wurde gereinigt (ohne Adaption) Manchmal, (sehr, sehr selten) hatte er morgens nach dem Start Vebrennungsaussetzer für rund 30 Sek bis 1 Min, das hat er aber schon seit Jahren immer wieder mal gehabt, was mich auf eine schwächelde Kraftstoffpumpe schließen lässt? Die Pumpe macht ganz leichte Nebengeräusche, könnte der Impeller sein. Gewechselt wurden bisher, vor-Kat Lambdsonde passend NGK, Zündspule, Zündkabel, Kerzen 1Jahr alt, original VW G62 Doppeltemperatursensor für Kühlmittel und Thermostat (wurde zu langsam warm jetzt i.O), Luftfilter sowie Ölfilter, Öl und Kühlwasser. Wenn ich im Stand das Bremspedal 8..10 Mal betätige, kann ich einen P0171 Code (gemisch zu mager) Code provozieren, aber ich denke das ist normal? Den Bezinfilter werde ich morgen Tauschen, evtl. den Druckregler ersetzen. ImTüv Bericht steht: Lamda Wert Soll Min: 0.97 Max1.03 ist Wert: 0.958 nicht .i.O CO Vol % max 0.2 ist Wert 1.37 nicht i.O Abgasrelevante Fehler keine. Der Prüfer sagte, dass er zuerst dachte, der Kat sei defekt, was sich wohl nicht bestätigt hat? Wenn sie aus ihrer Erfahrung heraus, eine Anregungen, Vermutungen hätten, wäre ich Ihnen sehr dankbar. Ich habe jetzt bis zum 7. Januar Zeit die Mängel zu beheben.

@ELearningKraftfahrzeugtechnik 2 жыл бұрын

Zunächst erst mal toll beschrieben. Auf Grund der Informationen kann man sagen, dass der Motor zu fett läuft und das Motormanagement sich im Bereich der Adaptionsgrenze befindet (es ist nicht normal, dass wenn man 8 bis 10 Mal das Bremspedal betätigt, dass dann ein Fehlerspeichereintrag erzeugt wird). Mögliche Ursachen zu hoher Kraftstoffsystemdruck, Undichtigkeit in der Abgasanlage vor der Regelsonde (Auspuffkrümmer-Dichtung, Sekundärluftsystem), zu hohe Einspritzzeit soll 2 bis 5 ms (wen die Einspritzzeit im Bereich 4 bis 5ms ist deutet das auf einen Fehler in der Gemisch-Aufbereitung hin), eventuell Undichtigkeiten im Ansaugsystem kzfaq.info/get/bejne/oLimoZWUkpuUZo0.html . Führe am besten einen Soll / Ist-Vergleich aller aus dem Motorsteuergerät aus lesbaren Istwerte durch. Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik.

@Kinderzimmerify 7 жыл бұрын

Neuer Katalysator wird schweineteuer!!!

@KlausHenkel 6 жыл бұрын

Zum Glück habe ich rechtzeitig den Umstieg auf E Auto gemacht ! Seither hatte ich keinerlei Probleme mehr !

@sphericalspice 4 жыл бұрын

Klar, der ist ja auch so günstig im Einkauf, bei Batterieersatz und beim immer gleichbleibenden Strompreis... Dazu geht er nie kaputt! Fang' Mal an zu denken!

@sphericalspice 4 жыл бұрын

Das Fehlerbild hätte man doch auch schon beim Betrachten der Lambdawerte in der OBD sehen können!? Außerdem hätte das Steuergerät die Nichtfunktion des Kats erkennen müssen - wozu ist die Nachkatsonde sonst drin!?

@benbenplus 4 жыл бұрын

Ist ja ein VW... Das Fahrzeug wird sich bezüglich der Abgaswerte nicht selbst belasten. Beim Diesel ist es noch schlimmer. VW Abregeldrehzahl entspricht erhöhter Leerlaufdrehzahl und das maximal 1.5s Mehr traut man im Hause VW den Abgaswerten nicht zu. Insofern könnte der AU Ausdruck auch gleich nach Eingabe von 0603 automatisch rausflattern.

@yellowsubmarine1995 4 жыл бұрын

benbenplus 😂👍

@Azdaiy Ай бұрын

Aber die Frage hier für Anfänger wie kann man mit Osziloskop eingeben ?? Und von Regelsonde und Monitor Sonde haben sie beide Masse PIN genommen !!! Mit saubere battier oder wie geh geht !?!? Alles war klar außer dieser Schritt war fehlt und weiß es nicht wie es geht Danke vor aus .

@ELearningKraftfahrzeugtechnik Ай бұрын

Ich würde gegen die Sensor-Masse messen damit Du die gleiche Spannung wie das Steuergerät misst Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik

@Azdaiy Ай бұрын

@@ELearningKraftfahrzeugtechnik ich meinte hier wie kann dass beide auf 1 mal zu messen von beide Signal und Masse von Barriere ? Also Regel +Monitor beide Signal pin . Aber wie viel Leitung haben wir bei OSI Es ist immer Masse von Batterie von ein Leitung und andere Leitung Signal pin Aber wie kann man wie sie haben gemacht auf 1 mal habe ich noch keine Idee deswegen würde ich ihnen gerne fragen Danke vor aus zu Antwort

@svenmai3291 Ай бұрын

Dafür brauchst du ein 2 Kanal Oszilloskop. Es geht aber auch mit einem 1 Kanal Oszilloskop.@@Azdaiy

@heybye8678 2 жыл бұрын

Ich habe das Problem das der Arith. Mittelwert der trübung zu hoch ist. Was könnte das sein?

@ELearningKraftfahrzeugtechnik 2 жыл бұрын

Was für ein Fahrzeug, Bj., MKB, Schlüsselnummern? Laufleistung?

@ELearningKraftfahrzeugtechnik 2 жыл бұрын

Und die Rauchgastrübungs-Messergebnisse

@heybye8678 2 жыл бұрын

@@ELearningKraftfahrzeugtechnik ist ein bmw e91 318d von 2008 und hat 246 tausend gelaufen. Die Bandbreite ist bei 0,2 und der mittelwert bei 0,75-0,8

@ELearningKraftfahrzeugtechnik 2 жыл бұрын

Welcher K-Wert ist denn auf dem Typenschild angegeben?

@heybye8678 2 жыл бұрын

@@ELearningKraftfahrzeugtechnik 0,5

@pleindespoir 3 жыл бұрын

Kat erneuert - CO noch immer bei 3% was jetzt ?!

@ELearningKraftfahrzeugtechnik 3 жыл бұрын

Hat das Motorsteuergerät Fehlerspeichereinträge? Welche Istwerte im Motorsteuergerät weichen von den Sollwerten ab oder befinden sich im Grenzbereich? Welche Gaswerte hat das Fahrzeug? CO, HC, CO2 O2. Welchen Lambdawert errechnet der Abgastester und ist dieser konstant oder pendelt dieser?

@pleindespoir 3 жыл бұрын

@@ELearningKraftfahrzeugtechnik Vielen Dank für die Rückmeldung! Die Lambdasonde hat immer um 416mV herum gezeigt und der Tester zeigte "Gemischregulierung inaktiv" Neue Lambdasonde zeigt weiter gespreizte Werte in Abhängigkeit von Gaspedalstellung und Motordrehzahl. "Gemischregulierung aktiv" zeigt der Tester mit neuer Sonde und AU -Test mit CO-Werten bei 0,xx % heute bestanden. Katalysator unnötig getauscht - nur die Sonde war wohl fertig. Blöd wenn der Tester ungenutzt im Regal liegt und der Kat garnicht kaputt war. Jetzt habe ich Ersatzteile übrig ...