Ich bin gelernter Chemikant und Chemiemeister und arbeite seit Januar 2006, in der größten Elektrolyse Anlage Europas. Wir sind nach der Deutschen Bahn, der zweit größte Stromverbraucher in Deutschland, NUR mit unserer "kleinen" Elektrolyse im Verhältnis dazu, was noch alles aufgebaut werden müsste, um Deutschland nur ANSATZWEISE, irgendwie mit Wasserstoff flächendeckend versorgen zu können!Bei uns fällt unter anderem, auch H2 an. Was ich immer an den H2 Befürwortern so witzig finde, dass die überhaupt nicht wissen, was für ein Aufwand hinter H2 steckt. Weil es in der Natur überhaupt nicht vorkommt. In einem Kilo H2, stecken über 50kWh an Strom. Und das ist nur die Produktion an sich. Die ganze Nachbehandlung und Vorbehandlung, überhaupt nicht eingerechnet! Der Einsatz (Kondensat/deminaralisiertes Wasser) muss wirklich rein sein (zig Filter und Ionentauscher). Der Einsatz muss erwärmt werden, damit die Effizienz passt (möglichst wenig Spannung pro Zelle, damit man Strom so gut wie möglich ausnutzt und einspart). Nachbehandlung mit Waschen, dann wegen dem Waschen braucht man Flüssigkeitsabscheider. Danach riesige Kompressoren, die sich nicht nur mit 100W die Stunde zufrieden geben....... (ganz einfach und grob erklärt der Prozess, es steckt noch viel mehr dahinter!). Und dann denken die alle, läuft so ein Brennstoffzellen-Fahrzeug ohne Probleme. Beim normalen Verbrenner, reicht ein Luftfilter. Da die Verbrennung an sich, auch nicht das sauberste ist. Für die Brennstoffzelle, braucht man sehr reine Luft. Da reicht nicht nur ein Filter. Und dann wird ja die normale Außenluft dafür genutzt (mit all dem Dreck, der auch auf der Straße liegt wie Feinstäube....). Mir wäre es sehr neu, wenn man dafür hoch reinen Sauerstoff an Bord hat, in einer Stahlflasche oder so! Also überhaupt nicht der Fall. Dadurch werden sehr viele Filter notwendig, in unterschiedlichsten Mü-Größen. Die dann auch immer alle gut und regelmäßig verschleißen. Und die Brennstoffzelle ist an sich, nur eine umgekehrte Elektrolyse. Den Kern nennt man den Stack (meistens 4-6 Zellen in einer Einheit), zwischen jeder Zelle befindet sich die Membran (semipermeable Membran = halbdurchlässige Membran), die die Kathoden-Seite von der Anoden-Seite trennt. Diese Membranen verschleißen mit der Zeit. Sehen aus wie Putzlappen ist aber Hightech, wegen mikroskopisch kleiner Löcher darin, durch die die Ionen wandern können. Die dann nur bestimmte Ionen/Moleküle durch lassen, wie gesagt. In dem Fall, wandert dann das H+ Ion von der Anoden-Seite durch die Membran (Löcher sind nur so groß, wie das H+ Ion, damit Sauerstoff also O2 nicht rückwandern kann auf die Anoden-Seite, H2 der frisch eingesetzt wird auf der Anodenseite + rückgewanderter Sauerstoff auf die Anoden-Seite = KABOOM in der richtigen konzentration = Knallgas = Explosion) zur Kathoden-Seite. Auf der Kathoden-Seite kommt Sauerstoff also O2 hinzu, es ensteht Wasser, also H2O. Und der Strom kommt halt dadurch zustande in der Brennstoffzelle, da der Wassserstoff ein Elektron abgibt und der Sauerstoff ein Elektron aufnimmt. Ganz einfach formuliert. Und so eine Membrane kostet immer gut Geld, bei uns sind es immer über eine Millionen Euro, wenn wir eine Remembranisierung machen müssen. Und so im kleineren Format, sind die auch nicht günstig. Halt ein typisches Verschleißteil, was immer mal wieder erneuert werden muss. Und die brauchen nicht mal zu verschleißen, die können auch einer Blister-Bildung (Blasen-Bildung) zum Opfer fallen. Dann quillen die auf und sind hinüber. Zudem dürfen sie auch nie trocken laufen, daher hat man auch Befeuchter-Einheiten im Auto verbaut. Die Dichtungen rund um den Zellkörper, dürfen sowieso nie leck schlagen. Weil die nämlich auch so gut Druckschläge ab können, nämlich überhaupt nicht. Wie die Membranen auch. Bekommen die zu hohen Druck oder ist der Druck auf der falschen Seite zu hoch (Anoden-Seite Druck hoch, wird die Membran vom Backboard abgedrückt), reißt solch eine Membran. Die ganze Technik ist so anfällig und noch komplizierter auf kleinsten Raum, wenn man da ein wenig Ahnung von hat wie ich, weiß man auch warum es sich bis heute nicht durchgesetzt hat! Die Automobilindustrie hätte sich sicherlich mehr über H2 gefreut. Weil da würde das fröhliche Leben in den Werkstätten weiter gehen, da munter sämtliche Teile kaputt gehen werden und man schön wie eh und je, ordentlich Wartung betreiben muss. Ich sehe es ja in der Firma, was alles kaputt geht dabei und auch verschleißt. Auf keinen Fall weniger, als bei einem Verbrennungsmotor, was da so immer alles regelmäßig anfällt. Wenn man ihn lange am Leben erhalten möchte. P.S., aus einem Serviceheft von einem Hyundai Nexo: Alle 10000km zur Dichtigkeitsprüfung kostet ca.50€. Spätestens nach 30000km austauschen der Luftfilter, kann auch früher sein hängt vom Verschmutzungsgrad der Luft ab, kostet 300-450€. Alle 60000km Austauschen der Membrane der Brennstoffzelle, kostet ca.1200€ Nebenbei habe ich auch durch Zufall erfahren, der Nexo wird mit 70000€ angeboten. Hyundai selber kostet dieses Prestigefahrzeug 110000€ in der Herstellung.

Wenn Alex doch zu meiner Schulzeit Lehrer gewesen wäre… unfassbar wie sympathisch und gut er Dinge erklärt. Danke und weitermachen!

Wasserstoff kommt "bald" seit 30 Jahren und in weiteren 30 Jahren wirds immer noch so sein 😅

Ein toller Überblick über all das, was in den Antriebstechnologien in naher Zukunft passieren KANN und mit dem enormen Expertenwissen von Alexander Bloch in Kombination mit seinem Mut zur Prognose bin ich sehr zuversichtlich, dass es auch auch so kommen WIRD! Danke für diesen spannenden Ausblick in die Zukunft und auch ich bin mir sicher: Das wird gut! 😊

Eh Eh Eh Alex, du bekommst 2030 ein Fax von mir! Das versprech ich dir! :D Super Video, danke an das Team für den Aufwand und Mühen.

Ich Hoffe das sich in Zunkunft bei auto motor und sport beim Thema Bloch erklärt nichts ändert!! Super Videos, sehr sehr gut erklärt!

Bei den Batterien ist auch wieder der Weg das Ziel. Selbst 30% oder gar 50% höhere Energiedichte wäre super und wird denke ich bis 2030 auch eintreten. Im Nio ET7, der ist 12cm kürzer als der Mercedes EQS, wird bereits ein 150kWh Akku verbaut sein. Diese Akkukapazität im EQS und der hätte über 1000km nach WLTP. Die Frage ist auch immer wie teuer ist eine kWh, denn Feststoffbatterien in einer Luxuskarre ist das eine aber in einem Kleinwagen ist es das andere. Und Nein, E-Fuels wird im PWK Bereich höchstens bei Oldtimern eine Rolle spielen, denn das Fahren damit ist zwar einfach aber die Herstellung ist nochmal schwieriger und energieintensiver als grüner Wasserstoff.

Wenn man es sich genauer anschaut komme ich bei allen drei Punkten zu einer anderer Meinung: 1) Das autonome Fahren kommt schneller als die meisten denken. Man muss sich nur mal anschauen welche riesigen Sprünge die Computer in den letzten Jahren gemacht haben, z.B. bei der Bilderkennung. Kameras mit neuronalen Netzen sind dem Menschen jetzt schon in sehr vielen Punkten weit überlegen. Die Puzzleteile sind seit kurzem alle da und das Puzzle wird gerade zusammen gesetzt. 2) Wasserstoff wird auf der Straße keine Rolle spielen. Hauptargument sind die Kosten. Die Kosten bei der Herstellung, Lagerung, Transport etc. sind immens. Dazu kommt die miserable Effizienz. Gerade bei LKW spielen die Kosten pro km eine entscheidende Rolle. 3-5 mal so hohe Energiekosten will auf Dauer niemand subventionieren. Gleichzeitig werden die Batterien von Jahr zu Jahr besser und sind schon heute gut genug um Wasserstoff überflüssig zu machen. 3) Ob Feststoffzellen kommen ist noch keineswegs klar. Denn der wichtigste Parameter ist nicht mehr das Volumen, das Gewicht, die Ladezeiten oder die Sicherheit. Bei all diesen Punkten sind die Batterien schon längst gut genug. Worum es im Moment wirklich geht sind die Kosten. Und da werden die Feststoffzellen noch auf lange Zeit den Lithium-Ionen Zellen hinterher laufen. Also wenn überhaupt, dann in teuren SuperCars. Also Lamborghini und nicht VW oder Toyota.

Herr Bloch, ich halte mal dagegen. Zum autonomen Fahren habe ich eine komplett andere Einschätzung, vielleicht weil ich auch beruflich im Bereich KI unterwegs bin. Sie argumentieren sehr über die formalen Definitionen die sich mal Juristen und andere Geisteswissenschaftler ausgedacht haben. Geht an der Realität total vorbei und wird in der Form auch keine wirkliche Rolle in der Zukunft spielen. Das ganze erinnert mich auch ein wenig an die Diskussion über Ethik von autonomen Fahrzeugen die in einem Gedankenexperiment die Wahl zwischen einer hübschen Schwangeren und einen alten Verbrecher haben und sich entscheiden müssen wenn sie jetzt umfahren werden. Eine Diskussion die nur Geisteswissenschaftler sich ausdenken. Technisch sind schon mehrere Systeme stand jetzt dazu in der Lage sehr viele Fahrsituationen besser als ein Mensch zu lösen. Man sieht es am Beta Stack von Tesla der gerade in den USA trainiert wird, aber auch MobilEye von Intel oder Nvidia mit dem Simulationsansatz können das in ähnlicher Form. Auch Apple ist an dem Thema dran und ich persönlich glaube nicht das die Technik von einem der großen Autohersteller von innen heraus zur Markteinführung gebracht werden wird. Deshalb sind die für Prognosen auch in der Regel der falsche Ansprechpartner in diesem Bereich. Es geht hier in der Essenz auch nicht darum irgendwelche Regulierungen zu erfüllen, sondern das Auto einfach so gut und sicher wie möglich von A nach B zu fahren. Hier macht das Video aus meiner Sicht eine totale Themaverfehlung. Wenn es gelingt, das autonome Fahren statistisch signifikant besser hinzukommt als der Durchschnitt des Menschen ist das Problem aus technischer Sicht gelöst. Daraus dann ein Produkt zu machen, mit Fragen wer wie wann und für was haftet und ob man die Software verkauft oder nur vermietet etc ist dann nochmal ein ein ganz anderes Thema. Die mehr oder weniger ausgeprägte wissenschaftliche Herangehensweise bei der Regulierung in den einzelnen Staaten ist dann aber nochmal ein anderes Thema. Ich fürchte das wir hier in der EU abermals aus ideologischer Sicht eher die Nachhut sein werden. Technisch erwarte ich für spätestens 2025 Systeme die den Menschen weitgehend überlegen sein werden. Ich erwarte das mindestens von Tesla, Nvidia und Intel. Bis zum Ende des Jahrzehnt wird sich der Abstand zwischen Mensch und Maschine weiter vergrößern und die Überlegenheit wird erdrückend werden. Das faszinierende ist ja das autonome Fahrzeuge einen Fehler nur ein mal machen müssen um diesen für alle Fahrzeuge nicht zu wiederholen. Mit der steigenden Anzahl an entsprechend ausgestatteten Fahrzeugen nimmt auch die Datenmenge zu und und die Systeme können sehr schnell verbessert werden. Viele Menschen tun sich schwer den Fortschritt bei Computern vorherzusagen, aber es ist heute schon klar das das Problem mit entsprechenden Daten sehr gut gelöst werden kann. Was wann und wie die Regulierung anbetrifft kann man jedoch keine vernünftigen Aussagen machen, das wird der Zeitgeist und der wirtschaftliche Druck wettbewerbsfähig zu bleiben maßgeblich mit bestimmen. Und wenn der Gesetzgeber nicht mit macht fährt man halt offiziell weiter in Level 2 während die Software aber schon viel weiter ist. Zum Thema Brennstoffzelle und LKW... Im PKW ist die Technik Tod, das sehen wir gleich. Aber ich glaube auch nicht an eine Zukunft im LKW. Sie widersprechen sich da auch ein bisschen selbst, wenn nämlich die Akkutechnik wirklich auch nur annähernd den Sprung macht von dem Sie später reden dann ist die Brennstoffzelle mausetot und zwar überall. Eine Verachtfachung der Energiedichte würde selbst für Flugzeuge und Schiffe genügen um den Antrieb zu übernehmen. Da bleibt dann für eine Entwicklung und Aufbau einer reinen H2 Kette für LKWs kein Platz. Ihr Glück ist, das ich Ihre Prognose zum Thema Feststoffbatterie ebenfalls nicht glaube. Historisch kann man von einer Verdoppelung der Energiedichte in einem Jahrzehnt rechnen und die Kurve flacht zur Zeit schon langsam ab, da nicht die absolute Reichweite sondern die Ladegeschwindigkeit und der Preis viel wichtiger für die meisten Kunden sind. Es ist nicht schlimm wenn man nach 400 km mal für eine viertel Stunde eine Pause machen muss, tausend Kilometer durchheizen ohne eine einzige Pause ist nicht wirklich super intelligent und für praktisch keinen Anwendungsfall unbedingt notwendig. KIA und Hyndai haben das schon ganz richtig erkannt. Die Feststoffbatterie hat es bis heute noch nicht einmal in eine Kleinserie gebracht und es dauert viele Jahre von dort zur Massenfertigung. Auch hat keine der Prototypen alle theoretischen Vorteile in einer Zelle bis jetzt vereinen können. Ich sehe es als nicht gesetzt an, das diese Zellen die technische Führerschaft bis zum Ende des Jahrzehnts übernehmen werden. Während klassische Lithium Ionen Akkus jetzt schon milliardenfach hergestellt und verkauft werden muss die Feststoffbatterie noch den Weg aus dem Labor zum Prototypen, zur Kleinserie und schließlich in die Massenfertigung schaffen. Jede Verbesserung an den jetzigen Batterien spart dir hier und jetzt bei jeder der Milliarden Zellen Geld während die Entwicklungskosten für die Feststoffbatterie aus dem R&D Budget kommen muss oder aber auf eine sehr kleine Stückzahl umgelegt werden muss. Die Entwicklungen um Quantenscape stimmen mich da eher etwas bedenklich das daraus so schnell was marktreifes wird... Ich rechne nicht vor Mitte der dreißiger Jahre mit einer echten Marktrelevanz von Feststoffbatterien. So Herr Bloch, geben Sie mir ein Bier aus wenn kich näher an der Entwicklung dran bin?

Könnte dir den ganzen Tag zuhören😍

Ganz grosses Kompliment lieber Alex Bloch! Nach der anfänglich zögerlichen Akzeptanz der „Antriebswende“ durch die traditionelle Autopresse muss ich echt sagen, dass solch fundierte und kompetente Ausführungen zur technischen Seite und zum Durchsetzungspotential der neuen Antriebe selbst auf vielen dedizierten E-Auto Kanälen eher selten sind.

Cool. Danke für die fachkundigen Einschätzungen. Und das in klaren Aussagen.👍🥇

Beim Langstreckenverkehr im LKW-Bereich mag Wasserstoff eine Chance haben - allerdings ist es ein Ziel der Verkehrswende, Langstreckentransporte auf den Schienenverkehr zu verlagern (und damit wird der Bedarf an FCEV-LKWs wieder geringer). Mal sehen, was von beidem zuerst eintreten wird.

Tolles Video, das war gut! Es wird noch viele Entwicklungen geben, daher fand ich die Infos zum Feststoff-Akku besonders spannend. Klingt nach dem Akku für LKW-Langstrecke (für die Elektro-Nutzfahrzeuge), Landwirtschaftliche Maschinen etc. Gut war auch die Einschätzung, dass die neue Technik nicht in Massen-Fahrzeugen sondern nur im hochpreisigen Segment zu erwarten ist. Somit kein Grund zu warten und jedes auslaufende alte Verbrenner-Auto durch ein E-Auto zu ersetzen. Und 2030 gibt es das E-Auto next generation.

Großartiger Beitrag und überragend verständlich. Topp 👍🏻. Bitte weiter so!

Super Beitrag! Btw: der lustigste Marketing-BS mit dem ganzen 5-stufigen Weg zum autonomen Fahren, ist, dass die ersten 3 gar nicht und die 4. nur bedingt als aF bezeichnet werden können 🙂 Und von Stufe 5 sind wir so entfernt, wie von bemannten Marsexpeditionen.

Nutzung von grünem Strom mittels Wasserstoff und Brennstoffzellen für Fahrzeuge ist leider nur dritter Sieger hinsichtlich der Energieeffizienz. Besser ist den Strom gleich in der Batterie für die Nutzung zwischenspeichern. Am besten ist, den Strom direkt aus der Oberleitung zu nutzen.

Die letzte Verantwortung möchte immer noch ich als Fahrer haben. Und die will ich auch nicht abgeben. Assistenzsysteme sind toll. Aber ich will entscheiden, ob ich diese Straße befahre oder nicht. Das hatte ich ihr genug bei meiner aktiven Zeit als Berufskraftfahrer erlebt. Da kann mir das Navi 1000 mal sagen, dass ich in diese Straße rein fahren soll. Wenn sie mir nicht geheuer war, hielt ich an, machte das Warnblinklicht an und schaute mir die Straße vorher an. Und wenn nicht, nahm ich eben den Mitbahmestapler ab, hob die Palette runter und fuhr mit dem Gabelstapler in die Straße, wenn ich mit dem Sattelzug da nicht rein oder nicht nehr raus kam. Ich habe und werde mich nie blind auf Assistenzsysteme verlassen. Sie sind sehr hilfreich, aber ich gebe die letzte Verantwortung nie ab, wenn ich fahre. Punkt um fertig. Und es ist mir egal, ob ich jetzt dafür gesteinigt werde. In diesem Sinn ein schönes Wochenende allen.

Graphene-Aluminium-Ionen Akkus... ... darin liegt meine aktuelle Hoffnung. Vielleicht auch mal ein Video wert 👍

Wenn ich könnte, würde ich mehrere Daumen vergeben. Immer wieder super Zusammenfassungen. Danke.

Danke für die Erwähnung, wie man Lithium richtig ausspricht 😍 Also ich kann bei den Prognosen absolut mitgehen, das ist ziemlich genau das, was ich immer sage. Schauen wir mal, was 2030 wirklich passiert ist.

Waymo (Phoenix, San Francisco) und Cruise (San Francisco) bieten bereits, wenn auch örtlich und zeitlich begrenzt, fahrerlose Taxidienste an. Meine Prognose daher: 2030 wird es Autos mit Level 5 geben. Ein Bloch erklärt über Waymo und Cruise, das würde sicher auch gut werden.

Ganz grosse Klasse. Super erklärt. Danke dafür

Super Beitrag! Vielen Dank!

Vielen Dank Herr Bloch für den großartigen Beitrag und Ihrer Zeit. Einfach amazing und ich hoffe es geht friedlich in die richtige Richtung. ✌

Was Du jetzt vergessen hast zu erwähnen: die notwendige Menge Energie um Wasserstoff herzustellen, zu transportieren und zu lagern und wieder zu transportieren und wieder zu lagern.

Mensch Alex, meine Prognose: du hast recht gehabt!!! Super gemacht👍👍👍

Immer wieder sympathisch und gut erklärt Danke

Bester Erklärbär 😎👌🏼

Super Beitrag, ich sehe die Entwicklung ebenfalls genau so. Auf e-Fuels wurde ja nicht eingegangen. Da ist aber der Wirkungsgrad sehr sehr schlecht, aber den werden wir wohl hauptsächlich für die Fliegerei brauchen.

Ich habe vor ein paar Wochen unter einem Tesla Video geschrieben, dass es noch über ein Jahrzehnt dauert bis autonomes Fahren Level 5 in Serienautos verfügbar sein wird. Dabei wurde ich als Pessimist bezeichnet und behauptet, dass es in ein paar Monaten soweit sein wird. Danke für Deine kompetente Meinung, die sich offensichtlich mit meiner deckt. Das sind alles Themen die bei den Stammtisch Dummschwäzern kontrovers diskutiert werden.

Danke für das Video. Ich bin gespannt, was die Zukunft bringen wird😀👍👍👍

Hi Alex, vielen Dank für das informative Video!! Ich bin ein großer Fan von Dir weil Du alles, auch für Laien es sehr gut rüber bringst. Unbedingt weiter so!!!! Das mit dem autonomen fahren sehe ich genauso. LG aus Niederbayern von Günther

Das wird guuuutttt 😂❤️

Hallo Alex, danke für diesen sehr interessanten und sachlichen Überblick in Richtung Zukunft.👍🤗 Wasserstoff war auch mal mein Favorit, bei dem ich aber aktuell im Pkw-Bereich auch keine wirkliche Zukunft sehe.🤔 Im Transportbereich oder als Zwischenspeicher wird es wohl eher eine Option werden, aber nur aus grünem Strom.🍀 VG Gunther 🔥

Man muss halt mal realistisch bewerten und sollte sich nicht blenden lassen. Das können viele leider nicht. Fest steht nur dass wir nicht so weiter machen können wie bisher. Das dümmste ist es eigentlich, die Fronten zu verhärten und sich anzufeinden. Vielen Dank für diese gewohnt differenzierte Betrachtung.

Alles wirklich sehr gut erklärt. Echt top!

Mal wieder einfach nur gut 👍 Ich glaube gerne, dass das autonome Fahren auf Level 5 noch lange auf sich warten lassen wird. Allein die Tatsache, dass nur in DE über 50 Mio. analoge Fahrzeuge herumfahren, mal mehr und mal weniger gekonnt gesteuert von Menschen, die alle etwas unterschiedliche Vorstellungen haben wie das gemacht wird, ist eine Riesenaufgabe für die Technik. Dazu kommt eine Umfrage von 2018, in der weltweit nach der Akzeptanz des zukünftigen autonomen Fahrens gefragt wurde. Ergebnis: In den weiten USA und im technikaffinen Asien hoch bis sehr hoch, in Europa eher verhalten bis gering. Vor allem die klassischen Autoländer DE, I und E zeigten nur relativ geringes Interesse, um 30%. Das noch am höchsten bei jungen Leuten unter 30 und in Zusammenhang mit Nutzen für Behinderte und Senioren. Muss man sich fragen, ob der immense Aufwand dafür wirklich der tatsächlichen Nachfrage dann auch gerecht wird. Die Vorstellung, ich setze mich quasi in mein eigenes Taxi und werde wie in dem gefahren behagt mir nicht. Wo bleibt da der Fahrspaß? Ich gehöre zu denen, die "Freude am Fahren" nicht nur im BMW haben und das auch noch so lange wie möglich haben wollen 😎

Sehr gut und logisch erklärt, da bin ich mal die nächsten Jahre gespannt! Vielen Dank und weiter so! Eine Bitte hätte ich aber - könntet Ihr den Ton lauter aussteuern (derzeit liegt er bei Weitem unter 50% der Maximalaussteuerung!), auf meinem kleinen Laptop muss ich mich sehr anstrengen zuzuhören! Vielen Dank!

Da wo lange Strecken gefahren werden gibt es ja auch eine ganz andere Alternative, als die Energie auf dem Fahrzeug mitzunehmen und derbe Leistungsverluste in Kauf zu nehmen, wie es beim Wasserstoff nun mal passiert. Dieses Verkehrssystem lacht sogar über 40t. Außerdem könnte diese System sogar autonom und im mechanischen platooning fahren. Außerdem fährt das System sogar effizienter, da Walkingwiderstände vermieden werden. Nennt sich Eisenbahn und ist sogar schon erfunden. Die Schweizer räumen diesem System sogar seit etlicher Zeit den Vorrang ein. Nur in Deutschland vernichtet man systematisch diese sinnvolle Alternative.

Klasse! Ich wünschte mir, dass die Hersteller mehr LFP Akkus einbauen. Wenn das Sicherheitsproblem vom Tisch ist, überzeuge ich auch meine Eltern endlich fürs E-Auto :D

a) Autonomes Fahren: Volle Zustimmung zu der Prognose, sehr gut dargelegt und dank der hohen Regularien wird das noch eine Weile dauern. b) Wasserstoff in Fahrzeugen: Ich bin da eher auf der Seite von Herrn Diess (auch ohne VW Fan zu sein), da ich glaube das der Betrieb und Bau der Infrastruktur viel zu aufwändig und teuer wäre (Druckaufbau in der Zapfsäule, Transport des H2, etc.). Wir hätten dann 2 parallele Infrastrukturen für BEV und H2 LKW - das wird so imho nicht kommen. Sondern wenn wir merken das wir ehh neue Stromleitungen an die großen Autobahnraststätten & -höfe legen müssen, um den gestiegenen PKW BEV Bedarf zu decken, dann werden wir diese groß genug planen, damit das auch für LKW langt. Ich glaube viel mehr das die Entwicklung im Akku Bereich (da tut sich ja auch einiges ohne Feststoffe) reicht um den Bedarf von Langstrecken LKW zu decken. Speziell in Europa mit den entsprechend eingeschränkten Lenkzeiten, fahren LKW (ohne Doppelbesetzung) ja nicht ewig, sondern haben 1 kurze (45 Min) Pause und 1 lange (Schlafzeit) pro Tag. Meine Prognose wäre hier das wir sowohl Schnelllader für LKW (kurze Pause), als auch Langsam Lader (für die lange Pause) an den Raststätten sehen werden und ich habe die Hoffnung das wir ehh wieder Langstreckenverkehr auf die Schiene verlagern können... H2 wird kommen, aber da wo wir zum Beispiel den Gewichtsvorteil auch ausspielen können (Flugzeuge). c) Feststoffzelle in BEV: Davon träumen einige schon lange (erinnert mich an Fusionsreaktoren...), verzögert sich wie typische deutsche Großbaustellen immer wieder. Ich würde prognostizieren das wir im "normalen" Akkubereich von Jahr zu Jahr kleine Verbesserungen erleben (LFP Akku in den neuen Teslas zum Beispiel), die sich in 10 Jahren soweit aufsummiert haben das Feststoffzellen nicht mehr 8x sondern 2-3x so viel Speicherkapazität haben wie die dann verfügbaren "normalen" Akkus (das erwähnst Du ja auch). Ich bin da skeptisch ob wir 2030 schon Feststoffzellen in der Massenfertigung (auch wenn es nur Oberklasse wäre) sehen werden. Die Entwicklungen der normalen Akkus werden den Druck nehmen, wenn ich in 10 Jahren einen Akku habe der in einem Kleinwagen 600+ echte Autobahnkilometer schafft, per Schnellladung in 10 Minuten aufgeladen wird und preiswert genug für preiswerte Kleinwagen ist, dann ist der Druck raus um Feststoffzellen zu entwickeln. Danke für das tolle Video btw, weiter so!

Top, sehe das ganz genauso! Batterietechnologie ist sicher das spannendste. Wenn man so Vergleiche zieht zu den Computerspeichern, von der Floppy Disk über die mechanische Festplatte zu Solid State Speichern mit gigantischen Speicherkapazitäten, denke ich dass die Batterietechnologie sich ähnlich entwickeln wird. Spannend sind auch die ersten Versuche, direkt einatomschichtige Graphitlagen als Speicher zu verwenden, die dann in die Karosserie integriert werden könnten. Grade von den Ladegeschwindigkeiten unschlagbar. Allerdings noch nicht 2030.

Recht herzlichen Dank, für die ganze Arbeit. Ich bin mir überzeugt nicht alle haben das ganze und sehr gut verstanden. (Ich bin auch dabei).Aber es war sehr interessant.

Ich träume jetzt einmal von den Möglichkeiten die sich eröffnen, wenn autonomes fahren tatsächlich funktioniert. Nicht besoffen nach Hause zu fahren ist der große Vorteil, sondern braucht man dann überhaupt noch einen Führerschein ? ..... braucht man dann seinen Kindern, die z.B. in die Schule müssen, einfach nur den Autoschlüssel zu geben ?..... oder wenn eine Feier angedacht ist, schickt man sein Auto zu den eingeladenen Gästen hin, damit die sozusagen abgeholt werden ? ...... Jou , das will ich haben 😇🤩👍........🤣🤣🤣

Sehr gut erklärt. Das ist wie früher mit Betamax, Video 2000 und VHS. Man muss immer auf den Wirkungsgrad achten. Energie gibt es nicht im überfluss.

Mega. Eine der tollsten Beiträge

Unglaublich viel Fachwissen 👍

Was hältst Du eigentlich von den e-Leichtfahrzeugen⁉️ Ich fände so ein Fz in der Klasse l7e, wie der Microlino, echt genial für Stadtfahrten, oder den Weg zur Arbeit ❗ Leider sind die preislich mit 12-20K und ohne Förderfähigkeit nicht wirklich konkurrenzfähig 😥 Na hoffentlich ändert sich das 2023🙏🏻

Wie immer ein gutes Video. Bei sehr Vielem denke ich ähnlich. Und nur damit wir uns mit dem Folgenden nicht falsch verstehen: Ich fahre gerne Auto und bin generell Verkehrsinteressiert, habe alle deine Videos mit Freude gesehen. Nur, wenn ich etwas nachdenke und mich dabei generell offen für alle Verkehrsmittel gebe, so kann man meines Erachtens nur zu einem Entschluss kommen (Ich bin mir der Tatsache bewusst, dass ich hier auf regen Widerstand stoßen werde): Das Auto kann für einen Großteil der Bevölkerung nicht das Verkehrsmittel der Zukunft sein. Nicht, wenn es einem mit dem Thema Umweltschutz und einem angenehmeren Stadtleben ernst ist. Ca. 77% aller Deutschen leben in Einzugsgebieten von Großstädten. All diese Menschen könnte, und sollte man, mit dem einzig wirklich umweltverträglichen Fortbewegungsmittel - der Bahn - anbinden. Das einzig ist wirklich nachhaltig. Das wird in unserem autoversessenen Deutschland natürlich nichts; deswegen erwarte ich 2030 ähnlich wie hier im Video dargestellt.

Super Video, danke. Hyunday ist bei uns im Aargau in der Schweiz gros verterten. In Hunzenschwil sind mehrere Wasserstoff Tankstellen welche sich den Wasserstoff selbstständig produzieren. Neben dem Haupt betreiber Coop welcher seine Hyunday Trucks betankt können auch prifat ihre Autos tanken.

Niemand erklärt so gut wie Bloch 👍

24:00 Ne 700 bar Bombe im Kofferraum? Ich glaube das will keiner .... 💔💣

Autonomes Auto gibt's schon seit 100 Jahren, nennt sich Taxi 🤔

Ich hoffe dass die Wasserstoff-Träumer nun endlich mal ihre Fantasien aufgeben ;-)

Hallo Herr Ploch, als erstes, wieder einmal ein großartiges Video. Hier mal ein paar Sachen zum drüber nachdenken. 1. Unter der Vorraussetzung das wir irgendwann unseren Strom zu 100% grün produzieren, brauchen wir hohe Speicherkapazitäten und Abnehmerschwankungen auszugleichen. Und grade hier sehe ich wie auch Sie den Wasserstoff als das Mittel der Wahl um flächendeckend arbeiten zu können. 2. Aus dem ersten Punkt ergibt sich, dass wir ab diesem Zeitpunkt auch vermehrt Brennstoffzellen auf den Strassen sehen werden. 3. Sollte sich m.E. nach alle großen Hersteller mal an einen Tisch setzten. Wenn jeder sein eigenes Süppchen kocht ist das in diesem Bereich einfach schlecht. 4. Induktionsladen. Warum wird wenig bis gar nicht über das Thema gesprochen. Natürlich wären die Ladeverluste höher. Aber ich persöhnlich sehe hier das eigentliche Ziel das gesteckt werden sollte. Den Strom quasi direkt abnehmen und verbrauchen. Würde langfristig auch dafür sorgen, dass die Fahrzeuge wieder leichter werden. MfG Ps: Wer Rechtschreibfehler findet, darf diese behalten.

Wenn du dich dann nach dem feucht-fröhlichen Abend von deinem optional autonomen Auto nach Hause chauffieren lässt, gerätst du in eine allgemeine Verkehrskontrolle und die netten Herren in blauer Uniform bitten dich, mal ins Röhrchen zu pusten, während du, im angeschickerten Zustand, versuchst, ihnen klar zu machen, dass das Auto selbst gefahren ist. Es muss also erforderlich sein, dass das autonome Fahren vom Auto protokolliert wird, um sich in eben solchen Situationen erklären zu können.

Die Brennstoffzelle ist immer noch eine Alternative. Vielleicht nicht die Wasserstoff beriebene sonder die Methanol betriebene von Gumpert. Dazu ein Block erklärt wäre auch mal interessant.

Super Danke!

Mal wieder super erklärt. Ich denke auch das wird alles so passieren wie Alex Bloch das vorhersagt.

Ich kann Wasserstoff nicht mehr hören

Lvl 2 vs. Lvl 3: wenn ich die Funktionalität meines Tesla FSD (Level 2) gegenüber der Mercedes Level 3 anschaue, bin ich mit Level 2 mehr als zufrieden. Erst recht, wenn man man sieht, was das FSD Beta in den USA leistet. Die grösste Beschränkung sind die Vorgaben der Behörden. Siehe Tesla Update 2022.16.1.1

Danke fürs Video!

Geiles T-Shirt... Und gutes Video!

Für den Stammtisch fehlt noch der Bereich E-Fuels :) der nächste Irrweg für neue PKW..

34:15 Ich kann's echt nicht mehr hören.😅 Richtig ist, was gebräuchlich ist. „Lithium“ mit Z-Laut ist die gebräuchlichere Variante, mit T-Laut ist's eher die fachsprachliche Version, deshalb aber nicht besser oder sowas. Bei Sprache ist's wirklich so, dass etwas ‚richtig‘ wird, wenn's genügend Leute ‚falsch‘ machen. Andernfalls wäre ja durch jahrhundertelangen Sprachwandel nahezu alles falsch, was selbst die angesehensten Sprachkoryphäen sprachlich von sich geben. So, jetzt hab ich wieder Sendepause.😆

Super gemacht Was mich bei Nutzfahrzeugen noch interessieren würde wäre ihre Einschätzung zu den Antrieb von Traktoren und Baggern.

Lieber Herr Bloch, schöner und ausführlicher Beitrag, vielen Dank! Ein paar Denkanstöße meinerseits, die die Prognosen beeinflussen könnten: 1. Sie erwähnen zu Recht, dass neue LKW Ladestationen mit MW Chargern ordentlich mit Strom versorgt werden müssen (was je nach Region keine leichte Aufgabe sein mag) und schlagen deshalb Flüssigwasserstoff als Alternative vor. Ich halte diese Lösung für nicht konkurrenzfähig, aus 2 Gründen: - In der Schweiz kostet Grauer H2 wie bei uns ca., 9,50 EUR/kg. *Grüner* H2 kostet aber 21 EUR/kg (bei uns habe ich noch keine Tanke mit Grünem H2 gesehen). Als Gas. Wenn Sie den noch verflüssigen wollen, müssen Sie nochmal ca. 40% des Wirkungsgrads für die Verflüssigung opfern. Was kostet das kg dann? 30 EUR? Das macht niemand auf Dauer. Laut P3 Automotive wird H2 im LKW konkurrenzfähig bei einem Preis unterhalb 4-5 EUR/kg. - Mindestens genauso wichtig: Flüssig-H2 hat eine Dichte von nur 70g/Liter. Das heisst, 1 kg LH2 besitzt ein Volumen von 14 Litern. Man kann ja ausrechnen, wie viele Tanklaster am Tag bei einer Flüssig-H2 Tankstelle vorfahren müssten, um sie wieder zu befüllen. Neue Stromleitungen sind auch aufwendig, ja. Aber das machen Sie 1x und dann ist fertig. 2. Feststoffbatterie. Die Entwicklungsziele sind, ca. 40% höhere Speicherkapazität im Vergleich zur konventionellen LIB zu erreichen, um in den Bereich 1000 km Reichweite zu kommen. Die neue Qilin Batterie von CATL (oder ihr Pendant von BYD) erreichen diesen Wert bereits jetzt. Und zwar über ein komplettes Neudesign des Batteriepacks mit höherer Packungsdichte und auf der Basis *konventioneller* Batteriechemie. Die ersten PKW werden 2023 mit 1000 km Reichweite auf den Markt kommen. Das ist offenbar bereits in der Vorserie. Dann gibt es noch die *zusätzliche* Möglichkeit, die Sie auch erwähnten, nämlich auf der Anodenseite der konventionellen LIB die neuen Si@C Komposite zu verwenden. Auch diese Maßnahme wird die Speicherkapazität auf Packlevel *nochmal* um 30-40% erhöhen. Und das alles in den nächsten 1-2 Jahren. Zur Schnelladefähigkeit: Hier wird imho Sand in die Augen der Festkörper-Fans gestreut. Dass in der ASSB das Li-Metall an der Anode sicher und schnell gespeichert werden kann, ist korrekt und ist ja auch prima. Nur: das ist nicht die Krux. Der Engpass ist der Festelektrolyt. Dieser hat höhere Leitwiderstände für die Li-Ionen (insbesondere an den Grenzflächen zum Speichermaterial) als ein Flüssigelektrolyt - und begrenzt dadurch diese Möglichkeit bzw. macht sie zunichte. Ich habe noch *keine* Laborzelle gesehen, die wirklich schnelladefähig gewesen wäre. Kurzgefasst: ich würde mein Gehalt noch nicht darauf verwetten, dass die Feststoffbatterie in irgendeiner Weise das Rennen macht. Abert schaun wir einfach mal. In 2030 wird hoffentlich auch dieser Kommentar noch zu lesen sein - dann könnten wir ja rekapitulieren und uns gegenseitig zu einem Kaltgetränk einladen ;-)

Die Verdrängung des Wasserstoffs zugunsten der Akkus erfolgt politisch, nicht in der Entwicklung. Für die überragende Menge der Wohnungsmieter ist es unmöglich, daheim zu laden, aber simpel an einer Tankstelle Wasserstoff zu tanken. Die Politik hat sich aber nun mal auf Akkuladung statt Tankfüllung eingeschossen und die Autohersteller ziehen wohl oder übel mit. Des weiteren wird nie an Gebrauchtwagen gedacht. Akkutausch bedeutet irgendwann für die meisten BEV's den wirtschaftlichen Totalschaden, während die viel kleineren in den HEV's auch von Normalverdienern bezahlt werden könnten. Aktuell gibt es Millionen Autos in Deutschland, die unter 2000€ wert sind, wie verhalten sich denn Akkus, wenn die entsprechenden Autos in dieser Preisregion angekommen sind? Stimmt, ist egal, der ÖPNV ist ja der Heilsbringer.

Ich denke, das, was sich "durchsetzen" wird, hat weniger mit technischer Entwicklung und umso mehr mit politischer Entscheidung zu tun. Ungeachtet dessen, was sinnvoll ist.

Ich bin sehr gespannt auf die Feststoffakkulösungen. Eigentlich war ich immer verfechter von mobilen Wasserstoffantrieben egal in welcher Form aber ich denke, wenn man grünen Wasserstoff produzieren oder importieren kann (oder Ammoniak) und diesen zum Erzeugen von Strom benutzt (auch an den Ladesäulen direkt, wie die Tanks unter Tankstellen), dann wird letztendlich ein sehr leichter Feststoffakku mit 300kWh für jedes Auto locker funktionieren. Das Hauptproblem bei Elektroautos ist meiner Meinung nach weder Ladezeit noch Reichweite, sondern die Art der Stromgewinnung in Deutschland und die Umweltschädlichkeit der aktuell verwendeten Materialien und deren Gewinnung.

Ich stimme eigentlich in allen Punkten zu. Bei der Brennstoff-Zelle muss ich auch immer schmunzeln, wenn sie dann gerade von den Leuten angeführt wird, die eine halbe Stunde vorher noch davon geredet haben, dass wir ja gar nicht den Strom bereitstellen könnten, den wir in Zukunft für E-Autos brauchen. Nur bei der Einschätzung, dass Feststoff-Akkus 2030 nur in teuren Autos verbaut werden, bin ich sehr skeptisch. Ein riesiger Vorteil ist ja die höhere Energiedichte und erhöhte Sicherheit. Die Produktion soll, soweit ich das bisher verstanden habe, auch nicht komplexer sein als bei den aktuell üblichen Akkus. Eine lange Entwicklungszeit heißt ja nicht unbedingt, dass das Endprodukt am Ende unglaublich kompliziert herzustellen ist. Also könnten gerade für Kompaktwagen, die jetzt nicht den Anspruch haben, 1000km Reichweite oder mehr zu bieten, sondern mit 500 oder sogar 300km klar kommen (also so wie aktuelle E-Autos), einfach deutlich kleinere Akkus verbaut werden, was die Produktionskosten weiter senken und es erlauben würde, kleine E-Autos gerade in den unteren Preisklassen deutlich attraktiver zu machen. Ich glaube deshalb, dass Feststoff-Akkus zwar sicher auch in teuren Autos verbaut werden, die dann mit 2000km Reichweite oder ähnlichem werben, aber v.A. den Automarkt im Preissegment für den Otto-Normal-Verbraucher ordentlich aufmischen werden, und zwar schon relativ bald nach ihrer Serientauglichkeit. Wenn also wirklich 2025 / 2026 schon Feststoff-Akkus im größeren Maßstab produziert werden können, halte ich es durchaus für möglich, dass man die Dinger auch 2030 schon in kleineren Autos finden wird.

Ich will mit einem Wasserstoff-PKW fahren 🚗

E-Mobilität, Nein danke.

Das was an Problemen an der Wasserstoff Tankstelle passiert, geschieht oft genug auch an Elektroladesäulen. Vor kurzem erlebt an einer Autobahnraststätte:4 Ladesäulen am Parkplatz, keine funktioniert und lauter frustrierte E-Auto Fahrer.

Erstmal super Video wie immer Alex, aber eine Frage stellt sich mir.. Brauch ich bei lvl 5 dann überhaupt noch einen Führerschein ?

Gutes Video. Kleiner Fehler: das erste Auto mit SAE Level 3 Funktion ist der Honda Legend. Diese Funktion ist jedoch nur in Japan zugelassen.

Während ich die ganze Zeit weitestgehend auf den Inhalt des Videos konzentriert war, lenkte mich dennoch der Anblick der Tisch-Cam mit dem knapp an der Tischkante befindlichem Standbein ab, die ganze Zeit wartend auf den Absturz.... ;-D

Recht gute Erklärungen und Vorhersagen. Gerade bzgl. H2 sollten sich viele Stammtischbrüder das Video ansehen.

5:10 nicht zu vergessen ein Drucksensor gab es zumindest bei Tesla (keine Ahnung ob das noch so ist, oder bei anderen Herstellern) Um den Drucksensor und den kapazitiven zu überlisten reicht eine Orange, zumindest damals (tm)

Junge, echt schade um die schönen Diesel, eine Ära geht wohl zuende.

Super Video, ganz tolle Zusammenfassung und Erklärung! Vielen Dank!

Was immer bei den Wasserstofautos unter den Tisch fällt sind die hohen Wartungskosten - alle 10000km beim Nexo eine aufwändige Druckdichtigkeitsprüfung, alle 30000 neue Filter, alle 60000km neue Membran. und dann das Datum auf der Tankklappe „nach dem tt.mm.jjjj nicht mehr befüllen“ - weil dann sind neue H2-Drucktanks fällig.

Danke für dieses tolle Videp

Alles schön beleuchtet, leider werden die Ladeverluste und Netzverluste nie erwähnt. Auch möchte ich nicht immer schauen wo bei Supercharch Stationen der Ladestrom herkommt.

ich denke, da liegt der Alexander ziemlich gut mit seinen Einschätzungen. Trifft ziemlich genau meine Einschätzung :)

Oh Gott Herr Bloch. Eine geballte Menge an total interessanten Informationen!! Bitte weiter so!! Dann kann man wenigstens mit Wissen mit reden.

Hallo Alex, warum meinst Litsium wäre leichter auszusprechen als Litium? Wäre für dich Tseater auch leichter auszusprechen als Teater (das "h" fällt ja in beiden Fällen phonetisch weg)?

Das Video war super informativ und hat auch mich zum Nachdenken angeregt. Nur der Ton war leider etwas leise. Ich habe dann einfach etwas lauter gedreht, aber als dann die Werbung lief und auch am Ende der Einspieler für Garagengold musste ich wieder leiser drehen. Bitte im Schnitt die Lautstärke normalisieren und die Qualität der Videos - und ich meine nicht den Inhalt, denn der ist bereits sehr gut - wäre besser.

ich hatte vor 2 Jahren einen Passat als Leihwagen der aks Selbstfahrer in den Fahrzeugpapieren eingetragen war. Er hat sehrwohl auf Hände am Lenkrad bestanden , hat man darauf nicht reagiert hat das Fahrzeug heruntergebremmst , die Warnblinker eingeschaltet und ist rechts rangefahren. Das einhalten von Tempo und Abstand war sehr gut.

Kleiner Einwand - Alkohol trinken während der Fahrt ist erlaubt ;) man darf nur nicht über die Promille Grenze kommen - Gutes Video wie immer.

Hallo Alex, die Auto Marke Nio kommt doch nächstes Jahr mit dem Et7 und einer Feststoff Batterie oder liege ich da falsch?

„Darf ich saufen?“ Das nenne ich mal die Prioritäten richtig gesetzt! 🤣🤣🤣

Tolles Video! Mich würde Interessieren was mit Wohnmobilen passiert? Die sind heute ja schon schnell an Ihrer Zuladungsgrenze. Mit Akkus haben Sie noch mehr Grundgewicht und noch weniger oder fast keine Zuladung mehr. Auch in der Klasse bis 7,5 t ist ein Zuladungsproblem vorhanden. Und im Nutzfahrzeugsektor gerade für Handwerker gibt es mit Elektrofahrzeugen auch ein Zuladungs- und Reichweitenproblem. Ich glaube (nicht das ich großartiger Kirchengänger wäre) das Wasserstoff auch im Nutzfahrzeugsektor noch kommt. Sicher die Entwicklung und die Infastruktur braucht noch Ihre Zeit. Aber wenn man bedenkt wie rasend schnell inzwischen die technische Entwicklung vorangeht wird vieles vielleicht doch sehr schnell gehen. Vor zwanzig Jahren hatten wir noch Telefonzellen überall in Deutschland . . . 😉

Spitze👏👏👏👍

Bloch rockt einfach ganz gewaltig!

Ansonsten aber ein tolles Video. Glückwunsch an Bloch. Wir sehen uns in 8 Jahren:))

Hey, was denkt ihr über BYD Blade Batterie?

Bei den Langstrecken LKW's sehe ich die Zukunft auf der Schiene, dem Schiff und dem regionalen wirtschaften.

Wie lange reichen denn noch die Vorkommen der endlichen Materialien?